Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos aiškus: praktinis vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pasakyti, laikas keičiasi, o problemos lieka panašios. Dažnai klientai mano, kad siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos aiškus ir paprastas kaip nusipirkti duonos parduotuvėje – atėjai, sumokėjai, gavai. Tačiau realybėje yra šiek tiek kitaip. Vokietija didelė, keliai užstrigę, o vairuotojai – tik žmonės. Čia nėra jokios magijos, tiesiog logistika, kurioje kažkas visada nuo ko nors priklauso. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių gražių apipavidalinimų.

Kas iš tikrųjų vyksta kai užsakote siuntą

Kaip prasideda siuntos kelias iš Vokietijos?

Viskas dažniausiai prasideda nuo to, kad gaunu telefoną arba laišką su užklausimi „kiek kainuoja nuvežti dėžę iš Miulhauzeno“. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos prasideda ne tada, kai vairuotojas užveda variklį, o dar anksčiau, kai turime susitarti dėl vietos ir laiko. Vokietijoje dauguma siuntų surenkamos iš sandėlių, kurie dirba tik iki tam tikros valandos. Jei vėluojate su dokumentais, vairuotojas tiesiog nespės įvežti krovinio prieš kitą dieną, o tai reiškia dienos delsą. Reikia tiksliai žinoti, ar reikia lifto, nes senesniuose sandėliuose jo gali ir nebūti.

Ar mikroautobusas gali atvykti tiesiai prie durų?

Teoriškai – taip, praktiškai – ne visada. Vokietijos miestuose, ypač senosiuose rajonuose, gatvės labai siauros, o parkavimas – siaubingas. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos dažnai sustoja ties tuo momentu, kai klientas sako „prie durų“, o realiai ten galima pastoti tik už 300 metrų. Vairuotojas turi nešti krovinį per pusę miesto, o tai užtrunka. Kartais reikia specialių leidimų įvažiuoti į pėsčiųjų zonas, apie kuriuos niekas nepagalvoja iš anksto, tad tenka improvizuoti.

Kodėl kartais reikia laukti ilgiau nei buvo sakoma?

Nesakyčiau, kad mes visada žinome tikslų atsakymą. Geležinkelio perėjose, prie Hamburgo arba ties Berlynu dažnai susidaro spūstys, kurių neišvengi. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijas (tikiuosi, rašau teisingai) nėra tikslus mokslas. Vakar vairuotojas pranešė, kad važiuoja, o šiandien rašo, kad paslydo ant ledo ir laukia vilkiko. Tokios situacijos įvyksta, nors ir nenorime. Geriausia, ką klientas gali padaryti – būti kantrus ir turinti atsarginį planą.

Ką daryti, siunta yra per didelė įprastam mikroautobusui?

Tada prasideda problemos. Standartinis „Volkswagen Crafter“ arba „Mercedes Sprinter“ turi savo limitus, tiek svorio, tiek tūrio. Jei jūsų siunta sveria daugiau nei leidžiama arba yra per ilga, turime ieškoti kitos transporto priemonės. Pernai turėjau atvejį, kai klientas sakė, kad tai „tik kelios dėžės“, o jos užėmė visą grindų plotą iki pat lubų. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos tuomet tampa sudėtingesnis, nes tenka jungti kelias siuntas į vieną didesnį automobilį, o tai brangiau.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma kompanijų sako, kad taip, bet realybėje vairuotojai kartais tiesiog pamiršta įjungti GPS trackerį arba nėra gero ryšio. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos ne visada yra toks skaitmeninis. Aš dažniau skambinu vairuotojui ir klausiu „kur tu esi“, nei žiūriu į ekraną. Tai senas mokyklos metodas, bet veikia patikimiau, kai reikia tikrai tikslios informacijos klientui.

Dokumentai ir reikalavimai Vokietijos maršrutuose

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Baziniai dalykai yra prekių sandėliavimo lapas (CMR) ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų per Lietuvos-Vokietijos sieną nepraeisi (nors dabar sienų kontrolės mažiau, bet muitinė vis tik tikrina). Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos reikalauja, kad visi duomenys sutaptų – svoris, rūšis, gavėjo adresas. Jei sąskaitoje parašyta „detalės“, o CMR – „rezervuarai“, gali būti nemažų problemų ir aiškinimų su pareigūnais.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunčiate į šalis ne ES arba tai yra speciška technika, gali reikėti, bet įprastai tarp Vokietijos ir Lietuvos ne. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti su buhalteriu, nes aš esu vairuotojų ir logistikos žmogus, ne muitinės specialistas. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos dažnai kankina tuo, kad klientai manyk, kad mes viską žinome. Jei vertė viršija 10 tūkstančių eurų, tada tikrai reikia papildomų dokumentų, bet tokių atvejų su mikroautobusais mažai.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada sustojame. Viskas sustoja. Vairuotojas negali važiuoti toliau, kol klaida nepataisoma. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos turi tą pavojingą momentą – jei sąskaitoje neteisingai nurodytas numeris, gali tekti grįžti atgal į sandėlį. Vieną kartą teko laukti dieną kol klientas išsiuntė naują dokumentą, nes senas buvo parašytas ant „skudurėlio“ ir niekas negalėjo perskaityti serijinio numerio.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Nors mano vairuotojai važiuoja atsargiai, kelyje visada kas nors nutinka. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos neapsauga nuo avarijų ar vogimo. Standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai 8-10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangų elektroniką, privalote pasakyti iš anksto, kad padidintume draudimo sumą, kitaip prarasite pinigus.

Kaip turi būti supakuota siunta?

Tai yra vienas didžiausių nusivylimų šaltinių. Klientai dažnai uždėja dėžę ant paletės ir pamiršta ją pririšti. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos tampa košmaru, kai vairuotojas atidaro duris o visas krovinys iškrito. Turi būti naudojamos juostos, o ne vien tik plastikiniai apvadai. Galiu pasakyti, kad gerai supakuota siunta – tai pusė sėkmės. Blogai supakuota – tai garantuotos skriaudos.

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji kyla

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nes kainos ne nuo manęs priklauso. Kuras auga, keliai tampa mokesčiais. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos priklauso nuo rinkos. Vieną dieną galiu pasiūlyti 300 eurų, kitą dieną – 350, nes reikia skubiai rasti vairuotoją, kuris nori važiuoti savaitgalį. Taip pat įtakoja atstumas – važiuoti į Miunekeną brangiau nei į Berlyną, nors atstumas gali būti panašus, dėl užvažiavimo mokesčių mieste.

Ar taip brangu vairuotojo darbas?

Vairuotojas nori uždirbti. Jis praleidžia kelias dienas kelyje, miega kabinoje, valgo degalinėse. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos apima ne tik važiavimą, bet ir laukimą. Jei jis turi laukti pakrovimo 4 valandas, tai laikas turi būti apmokėtas. Nemažai klientų mano, kad mokama tik už ratus sukimus, bet laikas – tai pinigai.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Tai gali būti lifto naudojimas, pristatymas į nereguliarias vietas, iškrovimas pagal vietoves. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos turi daug smulkių sąnaudų, kurių klientas nemato. Pavyzdžiui, jei reikia įvežti siuntą į antrą aukštą be lifto, tai papildomas darbas, už kurį reikia sumokėti. Niekas nedirbs nemokamai.

Ar galima sutaupyti renkantis lėtesnį transportą?

Kartais, bet rizikuojate. Jei sutinkate laukti, kol vairuotojas surinks kitas siuntas, kaina gali kristi. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos tampa tada panašus į autobusą – sustoja kas kur. Tačiau tada didėja pažeidimo tikimybė, nes krovinys kelis kartus kraunamas ir iškraunamas. Jei tai yra kokiais nors brangios detalės, geriau nemokėti mažiau.

Ar paimate mokėjimą atsiėmimo metu (COD)?

Taip, bet tai papildomai kainuoja ir reikalauja daugiau dokumentų. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos su COD yra sudėtingesnis, nes vairuotojas turi turėti grynusius pinigus arba kortelę, kurią priima. Be to, jei gavėjas atsisako imti siuntą arba nėra namuose, vairuotojas užstringa su pinigais. Geriau viską apmokėti iš anksto pavedimu.

Terminai, vėlavimai ir realus laikas

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

Įprastai tai 2-3 dienos, jei viskas gerai. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos į Lietuvą nėra toks ilgas kaip iš Ispanijos. Tačiau jei vairuotojas išvykia tik pirmadienio vakare, tai Lietuvoje gali būti tik trečiadienio naktį arba ketvirtadienį. Reikia suprasti, kad mes neįsibegame 200 km per valandą, važiuojame pagal taisykles.

Kokios dažniausios vėlavimo priežastys?

O, jų yra daug. Blogas oras, avarijos, techninės problemos su automobiliu. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos gali sustoti dėl to, kad priešakinis vairuotojas užkliuvo į duobę ir užblokavo eismą. Kartais tai net ne mūsų kaltė. Turiu omenyje, kad vairuotojai taip pat žmonės, jiems gali užsirgti arba reikti sustoti pailsėti ilgiau.

Ar garantuojate pristatymo dieną?

Būčiau melagis, jei pasakyčiau, kad taip. Galime tik numatyti. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos yra neprognozuojamas. Sakau „penktadienis“, o jis atvažiuoja šeštadienio ryte. Dažniausiai klientams tai nerūpi, kol jiems tai nereikalinga šiandien. Stengiuosi neįžadėti per daug, kad vėliau nektų atsiprašinėti.

Kas vyksta su siunta, jei gavėjo nėra namuose?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o durys uždarytos. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos tada tampa brangus. Jis gali palikti siuntą sandėlyje ir važiuoti toliau, bet tada reikia mokėti už sandėliavimą ir antrą pristatymą. Jei tai skubu, tai problema. Visada prašau, kad klientai būtų pasiekiami telefonu.

Ar vežiate savaitgaliais?

Taip, bet už papildomą mokestį. Vairuotojai taip pat nori švęsti arba ilsėtis. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos savaitgaliais yra retesnis, todėl kaina yra didesnė. Jei jums reikia, kad dėlė būtų pasiekta sekmadienio ryte, turite susitarti dar savaitę iki to. Skubių užsakymų paskutinę minutį sunku įvykdyti.

Problemų sprendimai ir keletas netvarkių istorijų

Kas daryti, jei siunta atėjo pažeista?

Pirmiausia, nepamirškite pasirašyti pastabą į CMR kortelę. Jei pasirašote gryną lapą, vėliau nieko neįrodysite. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos turi savo taisykles, ir draudimo kompanijos labai griežtos. Vieną kartą klientas nusipirko vitriną ir ji atėjo su įtrūkimu, nes buvo blogai uždėta ant paletės su kitais sunkiais daiktais. Mes atlyginome, bet buvo daug rašymosi.

Ar buvote patyręs vogimo atvejų?

Per 20 metų, žinoma, buvo. Ypač pavojinga važiuoti per Lenkiją arba tiesiai į Vokietijos rytus, jei paliksite automobilį neapsaugotą aikštelėje. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos reikalauja, kad vairuotojai būtų atsargūs. Dabar dauguma turi GPS ir galima stebėti, bet anksčiau buvo bėdų. Dabar stengiamės neleisti vairuotojams palikti krovinio be priežiūros.

Kaip elgtis su blogų klientų?

Kartais klientai elgiasi taip, tarsi jie mums moka algą. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos tampa įtampa, kai klientas šaukia į telefoną dėl valandos vėlavimo. Aš tiesiog pasakau – jei nepatinka, raskite kitą. Nors, žinoma, verslui tai nepagarbu, bet po 20 metų tiesiog nebeįmanoma klausyti visų šūksnių. Geri klientai supranta, kad mes darome viską, kas galime.

Ar dažnai genda automobiliai kelyje?

Technikai būna bėdų. Pernai mums sprogo variklis ties Magdeburgu. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos sustojo, teko skubiai ieškoti vilkiko, kad nutemptų mikroautobusą su siunta. Tai kainavo pinigų ir laiko, bet mes viską išsprendėme. Tokios dalykai vyksta, net jei turime naujus automobilius.

Ar verta rinktis mažas, nežinomas firmas?

Nebent norite rizikuoti. Yra daug „dirbtuvių“, kurios turi vieną seną „Fiat Ducato“ ir sako, kad yra didelė kompanija. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos pas juos gali baigtis taip, kad jūsų siunta dingsta be žinios. Aš visada patariu ieškoti tiekėjų, kurie turi ilgesnę istoriją ir atsiliepimus, nors jų kaina gali būti šiek tiek aukštesnė.

Kaip užtikrinti, kad siunta bus saugi?

Geriausia pasitikėti profesionaliais. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos yra mūsų kasdienybė. Mes žinome, kur saugu stovėti, kur geriau važiuoti. Kliento darbas – užtikrinti, kad dėžė yra stipri, o mūsų – pristatyti ją. Jei abu padarysime savo darbą, viskas bus gerai.

Ar darote išimtį seniems klientams?

Žinoma, jei žmogus su mumis dirba jau dešimtmetį, aš galiu pridėti siuntą be papildomo mokestio arba padaryti nuolaidą. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos tampa ne tik verslu, bet ir santykiais. Vertiname ištikimybę. Tačiau tai nereiškia, kad galime vežti nemokamai. Taip pat ne.

Kokias siuntas labiausiai nemėgstate vežti?

Tai, kas krenta. Skysčiai, smėlis, jei jis nepakuotas. Siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos su nešvariomis siuntomis sukels daug problemų vėliau valant automobilį. Vieną kartą vežėme naftos filtrus, kurie buvo praleidę, ir visa kabina smirdėjo. Vairuotojas beveik išsprotėjo. Nuo to laiko stengiamės tiksliai tikrinti, kas kelia viduje.

Išvada

Galiausiai, siuntinių gabenimo mikroautobusais procesas iš Vokietijos nėra joks mokslas, bet reikalauja kantrybės ir supratimo. Aš matėm viską – nuo puikių, lygių vežimų iki tų, kurie baigėsi teisme. Svarbiausia yra susitarti dėl taisyklių iš anksto ir būti sąžiningu apie tai, ką vežate. Jei visi padarys savo darbą gerai, siunta atvyks laiku ir saugiai, o mes visi galime ramiai miegoti naktį.