Siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šalies. Vokietija arti, tačiau ten tiek daug smulkmenų, kad kartais galvą suka. Dažnai klientai skambina ir klausia, kur kreiptis, o aš stengiuosi aiškinti, kad ne visi, kas reklamuoja save internete, iš tikrųjų veža. Čia reikia žinoti, kas vyksta užkulisiuose. Kartais atrodo, kad viskas suka, o realybėje vairuotojas tiesiog užstrigo sienojje arba sunkvežimis sugedo per kalną. Štai kodėl reikia tikrai patikti partneriams.

Kaip atpažinti gerąją logistikos įmonę ir išvengti brokerių

Ar brangumas visada reiškia kokybę?

Ne visada, nors dažnai taip būna. Yra firmų, kurios tiesiog kelia kainas, kad atrodytų "premium", o aptarnavimas toks pat kaip ir pigiųjų. Bet jei kas siūlo vežti krovinius į Vokietiją už pusę rinkos kainos, bėkite. Tada tikrai kažką taupo – arba degalus, arba vairuotojų algas, o tai baigiasi vėlavimais. Siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės turi turėti realų transportą, o ne tik svetainę. Geriausia šiek tiek pagalvoti, palyginti kelias pasiūlymas ir pasitikėti intuicija.

Kaip sužinoti, ar įmonė turi savo mašinas?

Klauskite tiesiogiai, ar jie turi savo sunkvežimius, ar tik nuomoja. Tarkime, jei jie sako, kad turi 100 mašinų, o tikrųjų – 5, tai yra klasikinis brokeris. Brokeriai nėra blogi, bet kai kyla problema, jie negali nieko padaryti, tik skambina savo vairuotojams (kurie jiems nepriklauso). Aš vieną kartą mačiau, kaip brokeris negalėjo surasti vairuotojo tris dienas, nes siunta vos nešoko iš krovininio. Geriau rasti tuos, kurie turi "geležį" kieme.

Kodėl kai kurios firmos neatsilioja į skambučius?

Jei skambinate į naują vietą ir jie neatsako, tai gali būti blogas ženklas. Gali būti, kad jie perkrauti arba tiesiog nieko nebeveža (tik prekiauja duomenimis). Patikimos firmos, kurios dirba su Vokietija, paprastai atsiliepia, bent jau pašaukia po valandos. Jei tavęs ignorina, tai kaipgi jie elgsis su tavo siunta kai ji pasisuks? Aš asmeniškai nepykstu, jei atsiliepia vėlai, bet jei visai neatsako – ieškau kitų.

Ar verta tikrinti atsiliepimus internete?

Žinoma, bet su saiku. Daugelis tų gerų atsiliepimų gali būti nupirkti arba parašyti pačių darbuotojų. Geriau klausti kitų verslininkų arba "Facebook" grupėse, kur aptarinėjama logistika. Ten žmonės pasakoja tiesą, kartais net per daug tiesmukiškai. Jei visi šaukia, kad firma pavogė siuntą, tikrai nenuvažiuokite pas juos, net jei pasiūlylai kainos atrodo puikiai.

Kas yra tie "tarpininkai" ir ar jie reikalingi?

Tarpininkai (brokeriai) suranda mašinas tų, kur jų neturi. Jie naudingi, kai reikia vienos mašinos retai arba staiga. Jei reguliariai vežate į Miuncheną ar Hamburgą, geriau susitarti tiesiogiai su vežėju. Tapsite prioritetu. Tarpininkai uždirba ant maržos, o ją mokate jūs. Tačiau siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės dažnai naudoja brokerius, kai trūksta vietos, tai normalu, svarbu, kad tarpininkas būtų solidus.

Ar naujos įmonės gali būti patikimos?

Gali būti, bet yra rizika. Naujokai dažnai nori įrodyti ir dirba už akies, bet jims trūksta patirties spręsti neplanuotas situacijas. Pavyzdžiui, sugedo mašina Vokietijoje – seniai dirbanti firma turi kontaktų vietiniame servise, o nauja tiesiog paniks. Aš vieną kartą teko padėti jaunai komandai, kuri nežinojo, kaip užpildyti vokiškus dokumentus tiesioginiame režime. Buvo šlamštas.

Kainos ir paslėpti mokesčiai: ką tikrai reikia žinoti

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio vežimas į Vokietiją?

Kainos šokuoja kaip šuo ant uodegos. Priklauso nuo degalų, sezono ir darbo jėgos. Paprastai, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL) iš Lietuvos, tai gali būti nuo 800 iki 1500 eurų. Dėl to siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės siūlo fiksuotą kainą tik vienam dienai, kitą ji gali keistis. Už dalinį krovinį (LTL) imama mažiau, bet ten savų niuansų su krovinių sumontavimu.

Kodėl kaina pasikeitė praėjus savaitei?

Nes pasaulis nepasibaigia vakar. Degalai pabrango, eurai smuko (arba pakilo), arba atsirado staigių užsakymų. Vokietijoje dažnai vyksta mugės, tada kainos šuoliais kyla aukštyn. Jei gavote pasiūlymą prieš mėnesį ir tikėjotės ta pačia kaina, galite nustepti. Geriau uzfiksuoti kainą sandoryje, jei įmanoma, nors ne visi sutinka.

Ar į kainą įeina iškrovimas Vokietijoje?

Dažniausiai ne! Čia dažniausia klaida. Kainoje dažniausiai yra tik vežimas iki adreso. Iškrovimas (kranas, šakės) gali kainuoti papildomai 50-100 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko tai užtrunka. Vokiečiai moka vairuotojui už kiekvieną pradėtą valandą, taigi, jei jis laukia tris valandas, sąskaita gali būti didelė. Visada klauskite "ar įskaičiuota iškrovimo paslauga".

Kas yra "stand-by" mokestis?

Tai mokesčias už laukimą. Vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą, o jų darbuotojai pietauja. Laikas eina. Vokiškose firmose laikas skaičiuojamas labai tiksliai. Jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas (standartinis nemokamas laikas), pradedami skaičiuoti pinigai. Nusipirkite kavą vairuotojui, gali padėti (juokauju, bet kartais tikrai veikia).

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais?

Nerekomenduoju, o ir dauguma firmų to nebeleidžia dėl apskaitos taisyklių. Vokietijoje viskas labai oficialu. Geriau pervesta sąskaita-faktūra. Kai kurios "garažo" firmos gali priimti pinigus į rankas, bet jei dingstate siunta, nebus jokio įrodymo, kad mokėjote. Dirbkite legaliai.

Kas daryti, jei sąskaita atrodo per didelė?

Suskaldykite ją į dalis. Paklauskite, kiek kuro, kiek mokesčių už kelią (vokiški mokesčiai brangūs), koks vairuotojo atlyginimas. Patikimos įmonės gali parodyti sklandžią apskaitą. Jei jie sako "tokia kaina" ir nieko nepaaiškina, gali būti, kad jūsų apgaudinėja. Siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės visada yra skaidrios.

Dokumentų chaosas ir vokiškas tvarkos mėgėjimas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Baziniai dalykai yra sąskaita-faktūra (invoice), prekių siuntimo lapas (delivery note) ir CMR. Be CMR jūs niekur nepraeisite sienos, tai kaip pasas. Be to, jei prekės yra reguliuojamos (pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas), reikės specialių leidimų. Geriau turėti visą paketą paruoštą iš anksto, o ne ieškoti spausdintuvo vairuotojui laukiant.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei siunta vyksta už ES ribų (arba atkeliauja iš jos), taip. Jei tai Lietuva-Vokietija, tai ES viduje, tačiau visada geriau pasitikrinti, ar nėra kokių nors specialių režimų. Kartais klientai sumaišo eksportą su vidiniu pristatymu. Vokietijos muitinė yra labai griežta, net ES viduje ji gali sustabdyti ir patikrinti ar viskas tvarkingai.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Vokiečiai mėgsta tvarką, todėl klaida gali kainuoti laiko. Gali tekti rašyti išaiškinimus arba net grąžinti siuntą atgal (kaip retai, bet buvo). Vieną kartą mačiau, kad dėl blogo prekės kodo vairuotojas praleido visą dieną punkte. Tikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Ar vairuotojas gali užpildyti dokumentus už mane?

Jis gali padėti, bet atsakomybė – jūsų. Vairuotojas nežino jūsų sutarčių su pirkėju, todėl gali suklysti dėl prekių pavadinimų ar kainų. Geriau duoti jam viską paruoštą, kad jis tik pasirašytų. Nėra nieko baisiau, nei vairuotojas, kuris bando rašyti lietuviškai vokiškame dokumente.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis privalomas?

CMR draudimas apsaugo krovinią kelionės metu. Jis nėra privalomas įstatymu, bet be jo jūs rikite į vėją, jei krovinys suges arba pavogs. Patikimos firmos turi jį automatiškai, bet patikrinkite sumą. 10 eurų už kg arba 8,33 SDR – tai standartas. Jei vežate brangias prekes, padidinkite draudimo sumą.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakuotės?

Jie nekenčia, kai dėžės byra. Krovinys turi būti užtvirtintas, nes jei lenktyniaujant sunkvežimiui užkris ant galvos (nors vokiškose mašinose dažniau užkrenta ant kitų mašinų), baudos milžiniškos. Už neužtvirtintą krovinį gali skirti iki 500 eurų baudą, o siuntą gali areštuoti. Uždirbkite pinigus, o ne išleiskite juos baudoms.

Pristatymo terminai ir realybės kelyje

Kiek laiko trunka važiuoti iki Berlyno?

Teoriškai, jei vairuotojas važiuoja be sustojimų, tai apie 12-14 valandų. Tačiau jis turi poilsio laiką. Taigi, standartiškai tai 24 valandos nuo pakrovimo. Jei jis sako, kad atvyks rytoj, tai turbūt meluoja arba jau atvyko vakare (ir laukia leidimo įvažiuoti). Siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės duoda realius terminus.

Ar galima užsisakyti "pristatymą rytoj iki 8:00"?

Galima, tai vadinama "Just-in-Time" arba "Guaranteed". Už tai reikia papildomai mokėti, nes vairuotojui tenka keisti savo grafiką arba važiuoti naktį. Vokietijoje naktinis važiavimas ribojamas tam tikrose vietose (naktinis poilsis), todėl reikia gerai suplanuoti maršrutą.

Kas daro vairuotojai, kai laukia iškrovimo?

Jie eina miegoti arba lankosi vairuotojų stotyse. Vokietijoje stotys geros, yra dušai, maistas. Jei laukia ilgiau, jie gali būti nepatenkinti, o nepatenkintas vairuotojas gali pradėti rūpintis savo poilsiu, o ne jūsų siunta. Nenukrypime nuo temos, vokiški vairuotojai yra labai disciplinuoti, priešingai nei kai kurie mūsiškiai (nepagalvoję girdėjau).

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Didelės firmos turi GPS sekimą. Mažos gali tik siųsti pranešimą "atvykau". Jei jums svarbu tikslumas, klauskite apie sekimą. Aš asmeniškai mėgstu, kai galiu žiūrėti, kur mašina yra, ypač jei tai brangus krovinys.

Kas yra "krovininių dalijimas" (groupage)?

Tai kai viename sunkvežimyje veža kelias skirtingas siuntas skirtingiems klientams. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia važiuoti prie kiekvieno adreso. Jei skubate, imkite pilną mašiną. Jei ne, groupage yra geriausias pasirinkimas mažiems siuntiniams.

Kodėl vairuotojas nenori įvažiuoti į miesto centrą?

Miestuose yra daug apribojimų (Umweltzone – ekologinės zonos). Jei mašina neturi tinkamos žalios kortelės, ji negali važiuoti į centrą. Be to, ten siauros gatvės, sunku suktis. Dažnai reikia iškrauti išorėje ir vežti mažesniu transportu. Tai kainuoja papildomai, apie tai reikia galvoti iš anksto.

Ar tikrai vokiečiai dirba tik iki 16:00 valandos?

Sandėliai taip. Vairuotojai gali važiuoti ilgiau, bet jei atvykite 17:30 į sandėlį, ten bus uždaryta. Vokietijoje darbo laikas šventas. Jei norite, kad iškrautų penktadienį vakare, reikia tai suderinti gerai iš anksto, o ne tikėtis stebuklo.

Problemos, rizikos ir kaip iš jų išlipti

Kas nutinka, jei krovinys sugadinas?

Tada įsijungia draudimas. Reikia nedelsiant padaryti nuotraukas ir parašyti pažeidimo aktą (protokolą) vietoje. Nerašykite vėliau "namie", niekas nepatikės. Vokietijos vairuotojai dažniausai sąžiningi, bet kartais įvyksta avarijų. Aš mačiau, kaip viena mašina užlipo ant gretimo krovininio per rąstą. Buvo liūdna.

Ar gali būti, kad siunta dingsta?

Gali, nors retai. Paprastai tai nutinka dėl vagystės poilsio vietose. Nenaudokite neapsaugotų stovėjimo aikštelių. Patikimos firmos turi saugias aikšteles. Jei jums siūlo "patikęs vairuotojas" už pusę kainos ir jis sustoja kažkur pievoje, tikėkitės geriausio, bet ruoškitės blogiausio.

Kodėl vairuotojas atsisako imti krovinio?

Gali būti daug priežasčių: blogai supakuota (griūva), per sunku (viršija leistiną svorį), arba tiesiog bjaurus kvapas. Vieną kartą vairuotojas atsisakė vežti chemikalus, nes bijojo, kad jos gali nuodingai poveikti jam (nors buvo sertifikatuota). Visada klauskite apie krovinio pobūdį.

Kas daryti, jei įmonė reikalauja papildomo mokesčio "už degalus" po pristatymo?

Tai yra blogas ženklas, nebent kaina degalams labai šoko aukštyn tą savaitę. Normaliai tie mokesčiai įtraukiami į sutartį arba kainą. Jei reikalauja pinigų grynaisiai "kitam vairuotojui", tai atrodo įtartai. Geriau susisiekti su savo logistiku ir neleisti vairuotojams spausti.

Ar verta rizikuoti su neapsisužinusiu vairuotoju?

Niekada. Jei vairuotojas atrodo pavargęs, arba mašina dūmga, neleiskite krauti. Saugumas svarbiau už greitį. Vokietijos keliuose daug policijos, ir jei sugauna blogą būklę mašiną, jos gali areštuoti. Tada ir jūsų siunta liks kažkur uždaryta.

Kaip elgtis, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai baisiausia būsena. Reikia turėti instrukciją, kur vežti toliau – ar atgal, ar į sandėlį. Laikinasis sandėliavimas Vokietijoje kainuoja brangiai. Visada susitarkite dėl to iš anksto, kas už tai moka. Siuntinių gabenimo logistika į Vokietiją patikimos įmonės visuomet turi tokių "B" planų.

Ką daryti, jei nerandu savo siuntos?

Skambinkite dispečeriui. Jei jis neatsako, skambinkite vairuotojui (jei turite numerį). Kartais tiesiog trūksta ryšio. Vokietijoje kalnai kelią gali pridengti, bet ten daugiau tunelių. Tikriausiai tiesiog užstrigo spūstyje prie Miuncheno. Kantrybė.

Išvados

Viskas apie siuntinių gabenimo logistiką į Vokietiją patikimas įmones susideda ne iš kainos, o iš pasitikėjimo. Per 20 metų mačiau daugybę situacijų, kur pigumas baigėsi dideliais nuostoliais. Rinkitės tuos, kurie neduoda tuščių pažadų, o sako tiesą apie terminus ir rizikas. Būkite atidūs dokumentams ir nepulkite į akis pačioms mažiausioms kainoms. Sėkmės keliuose!