Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos: kas čia vyksta tikrovėje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, klausimai apie tai, kiek kainuoja ir kiek laiko užtrunka atvežti prekes iš Vokietijos, niekada nenusilpsta. Vokietija mums artima, tai didžiausias prekybos partneris, tačiau logistika ten savotiška. Vieniems tai atrodo paprasta: pakrauti ir parvežti. Kitiems tai kažkokia juodoji dėžė, kurioje kainos šoka kaip katinas ant karštos keptuvės. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos – tai ne fiksuoti dydžiai, tai gyvas organizmas, kuris priklauso nuo šimto įvairių veiksnių, pradedant vairuotojo nuotaika ir baigiant degalų kaina pasaulyje. Rašau šį tekstą ne kaip mokslo darbą, o kaip paaiškinimą iš vieno logistiko kito, kad suprastum, kodėl kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartais reikia kantrybės.

Apie kainas: kodėl brangu ir ar galima pigiau?

Kiek maždaug kainuoja gabenti vieną paletę iš Miulhauzeno arba iš netoli esančio miesto?

Čia viskas prasideda nuo to, kur tiksliai tas Miulhauzenas yra, nes jų Vokietijoje yra keletas. Jei kalbame apie Tiuringiją, tai kaina svyruoja, bet tarkime, kad standartinis 80x120 cm krovinys su atidarymo galimybe Lietuvoje kainuos nuo 120 iki 180 eurų. Tai, žinoma, labai apytikslis dydis, nes jei reikia tempimo į vidų arba sveria daugiau nei toną, skaičiai keičiasi. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos dažnai lemiami būtent tokių smulkmenų, kurias klientas dažnai pamiršta paminėti iš karto.

Kodėl man pasiūlė kainą, kuri skiriasi beveik dvigubai palyginti su praėjusiu mėnesiu?

Nenuostabu. Vokietijoje vyksta mugės, pvz., Hanoverio arba Frankfurto, ir tada visi sunkvežimiai užimti. Tada rinka suka ratą: reikia važiuoti tuščiais atgal, o niekas nenori važiuoti nemokamai, todėl kainos šoka. Be to, paskutiniu metu degalai vėl padidėjo (arba sumažėjo, priklauso nuo savaitės), o tai visada atsispindi mokesčiuose. Tai tiesiog rūgštus duonos klausimas.

Ar kuro kaina taip stipriai įtakoja galutinę sumą?

Tiesiogiai ir netiesiogiai – taip. Dauguma vežėjų turi kuro priedą, kuris keičiasi kas savaitę pagai rinkos kainas. Jei degalai brangsta, pervežėjas prideda procentą prie sąskaitos. Taip pat brangsta ir viskas kita – padangos, aptarnavimas, tad vienas kuro kiekvienam neužtenka paaiškinti, bet tai yra pagrindinis komponentas. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos tiesiogiai priklauso nuo to, kiek kainuoja pilnas bakas.

Ar verta laukti "dalinių krovinių" (part loads) norėdamas sutaupyti?

Jei jums nedidelis siuntas, pvz., 2–4 paletės, tai tikrai verta. Daliniai kroviniai (groupage) yra pigesni, nes jūs pasidalinate sunkvežimio vietą su kitais. Bet čia yra ir pagrindinis "avinas" – laikas. Jums teks palaukti, kol vairuotojas surinks kitas prekes iš kitų gamyklų. Jei skubate, geriau mokėti už pilną sunkvežimį arba vietą (1,5 tons). Tiesa, kartais laukimas trunka ilgiau nei tikėjotės, nes vienas klientas vėluoja pakrauti.

Kas daryti, jei man pasiūlo pernelyg mažą kainą?

Bėkite tolyn. Seriozios transporto kompanijos negali vežti už du bananus, nes išlaidos didelės. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai greičiausiai bus tai, kas mes vadiname "pavojingu vežimu" – be draudimo, be sutarties, o vairuotojas gali būti tiems, kurie vos išlaikė vairuotojo pažymėjimą. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos turi būti logiški, o ne fantazijos vaisius.

Ar mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje (vignetiškai mokestis) įeina į kainą?

Įprastai taip, visada įskaičiuota į bendrą siuntos kainą. Vokietijoje labai griežti keliai, o mokesčiai ten, manau, vieni aukščiausių Europoje (tiksliau, tikriausiai, po Austrijos). Bet kai kurios blogos firmos gali mokėti už vairuotoją pagal km, ir tada tas mokestis gali būti "pamirštas", kas vėliau sukuria problemų. Geriau klausti tiesiogiai, ar įskaičiuoti kelių mokesčiai, kad nebūtų nemalonumo.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei turiu daug krovinių?

Be abejo. Jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę iš to patios vietovės, mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą. Tada mes žinome, kad sunkvežimis nevažiuos tuščias atgal, o gauna uždarbį abiem kryptimis. Tokiu atveju siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos tampa daug prognozuojamesni. Tačiau vienkartiniam siuntimui derėtis sunkiau, nes ten marža nedidelė.

Laikas ir terminai: kada tikėtis prekių?

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinių iš Berlyno iki Vilniaus?

Teoriškai tai apie 12–14 valandų važiavimo grynu laiku. Praktiškai? Skaitykite dieną arba dvi. Jei krovinys surinktas (groupage), tai gali užtrukti 3–5 darbo dienas. Reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas turi poilsio laikus, o Vokietijoje dažnai būna spūstys, ypač prie Hamburgo arba per kalnus, jei keliauja toliau pietuose.

Ar galite garantuoti, kad prekės atvyks rytoj?

Negaliu garantuoti net to, kad rytoj saulėtekis. Galiu tik pasakyti, kad jei dabar užeikime į sistemą ir surasime laisvą vietą, tai tikėtina. Bet vokietai gali dirbti lėtai, sandėlininkas gali nueiti pietų, o vairuotojas gali užstringti techninės apžiūros. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos yra susiję dalykai – greičiau reiškia brangiau. Jei jums reikalinga "express" paslauga, tai kainuos du kartus daugiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa spūstyje arba sugenda?

Tada mes informuojame jus ir stengiamės rasti sprendimą. Kartais reikia perkrauti į kitą mašiną, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas sugedo ties Karaliaučiumi, o krovinys teko vežti taksi. Klientui tai nepatogu, bet tokia yra logistika. Mes stengiamės užtikrinti, kad siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos būtų minimizuoti, bet gamta ir technika nenuspėjamos.

Ar aš kaip klientas turi įtakos greitesniam pristatymui?

Taip, jei pateikiate dokumentus laiku ir krovinys yra paruoštas tvarkingai. Dažnai vėlavimai kyla ne todėl, kad sunkvežimis važiuoja lėtai, o todėl, kad pakrovimo vietoje trūksta keltuvo, arba prekės neužklijuotos ant paletės. Jei viskas tvarkinga, vairuotojas užkrauna per valandą ir važiuoja toliau. Jei ne, prarandamas pusė dienos.

Kokios yra standartinės siuntinių gabenimo iš Vokietijos trukmės?

Standartas, kurį mes vadiname "ekonominis", yra 3–5 darbo dienos visai Vokietijai. Tai yra tada, kai surinkome dalinį krovinį. Jei imate pilną mašiną (FTL), tai tai trunka 1–2 dienas atsižvelgiant į atstumą. Vakarų Vokietija (Šiaurės Reinas-Vestfalija) arčiau, o pietūs (Bavarija) toliau.

Ar savaitgaliais vyksta transportavimas iš Vokietijos?

Retai kada. Vokietijos sandėliai dažniausiai dirba pirmadienį-penktadienį, ir netgi šeštadienį daug kur nebebedirba. Vairuotojai taip pat turi poilsio laikus. Jei matote pasiūlymą, kad krovinys bus atvežtas sekmadienį, tai labai keista, nebent tai yra ypatingas "just-in-time" reisas gamyklai, kurioje dirbama 3 pamainomis.

Ar laiko apribojimai skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Žinoma, gabenant krovinius iš Bavarijos (Miunchenas, Niurnbergas) bus ilgiau nei iš Hamburgo, kadangi atstumas didesnis. Taip pat, kalnų regionuose vairuotojai važiuoja lėčiau, yra daugiau ribojimų sunkiasvoriams transportams. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos Pietų regionų visada bus šiek tiek didesni ir ilgesni dėl geografijos.

Dokumentai, smulkmenos ir "kampai"

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti iš karto?

Reikia prekių sandėravimo lapą (packing list), sąskaitą-faktūrą ir, jei reikia, priedų sąrašą. Be to, labai svarbu nurodyti gavėjo kontaktus ir telefone, kuris tikrai veikia. Esu matęs, kaip siunta stovi sargo namuose tik todėl, kad gavėjas neatsiliepė į skambutį. Be dokumentų niekas neperžengs sienos.

Kas daryti, jei atvykusi prekė pažeista arba trūksta dalių?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol nepažiūrėjote. Reikia užfiksuuoti pažeidimus ant važtaraščio (CMR) ir padaryti nuotraukas. Jei pasirašote "be prierašų", vėliau bus sunku gauti kompensaciją iš draudimo. Tai svarbiausia taisyklė, kurią dažnai pamiršta dėl skubėjimo.

Ar reikia mokėti PVM ar muitą atvežant iš Vokietijos?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, tai dažniausiai tai yra vidinės ES prekybos operacija (B2B), ir PVM nemokate (taikoma 0 proc. tarifas). Jei esate fizinis asmuo arba ne PAV mokėtojas, gali tekti mokėti PVM importuojant. Muitas taikomas tik tada, jei prekės ateina iš ne ES šalių per Vokietiją, bet tai jau kita istorija (nors kartais klientai painioja šias dalykus).

Kas yra eksportinė deklaracija ir ar ji reikalinga?

Jei prekės keliauja toliau į Ukrainą, Baltarusiją arba kitas ne ES šalis per Vokietiją, taip, reikalingas EX1 dokumentas. Jei tiesiai į Lietuvą, tai ne. (Nors kartais, jei prekės yra itin brangios arba strateginės, gali reikėti specialių leidimų, bet tai retas atvejis). Vokietai su tuo labai griežti.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR) iš Vokietijos?

Galima, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, pakavimo ir vairuotojo, turinčio ADR pažymėjimą. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos tokiu atveju išauga dvigubai, nes ne kiekvienas vairuotojas nori vežti degias arba nuodingas medžiagas. Be to, tokie siuntai dažnai turi būti pranešti iš anksto.

Ką reiškia CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo sąvadas. Jis yra pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad vežėjas priėmė kroviniį ir jis atvyko (ar neatvyko). Be CMR negalima paduoti pretenzijos. Tai kaip bilietas į kiną, tik čia vietoj filmo jums duoda paletes. Pasilikite savo originalą.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar vaistams?

Maisto produktai (gyvūninės kilmės) reikalauja veterinarinių sertifikatų. Tai baisiai lėta procesa. Vokietijos veterinarinė tarnyba gali trukti dokumentus kelias dienas. Nenaudinga verkti, tai ES taisyklės. Vaistams taip pat reikia licencijų. Jei bandysite nuvežti sūrį be dokumentų, jį tiesiog sunaikins sienoje.

Kas nutinka, kai kažkas ne taip: realios situacijos

Vairuotojas atvyko, bet neturi grynųjų mokėjimui už išlaidas (keltą, priežiūrą). Kas daryti?

Tai sena problema. Kai kurie firmos išduoda vairuotojams kortelę, kitos – grynųjų. Jei mūsų sutartyje numatyta, kad klientas moka "išlaidas kelyje" (cash on delivery), jums reikės grynųjų. Jei nesiruošiate, vairuotojas nepaleis krovinio. Geriau šį klausimą išsiaiškinti anksčiau, o ne stovint kieme.

Sandėlys Vokietijoje neduoda krovinio, nors vairuotojas atvyko pagal grafiką.

Tai klasika. Vokietai gali būti labai griežti dėl "time windows" (rezervacijų laiko). Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių anksčiau, jį gali nusiųsti laukti iki kito ryto. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos tokiose situacijose išauga dėl vairuotojo laukimo mokesčio. Turime priminti vairuotojams, kad jie turi būti disciplinuoti.

Ar yra rizika, kad siunta dings?

Statistiškai labai maža, bet egzistuoja. Ypač jei tai dalinis krovinys ir jis buvo perkraunamas tarpinėse aikštelėse (transhipment). Tokiose aikštelėse darbas chaotiškas, galima prarasti dėžę. Todėl visada rekomenduoju draudimą. Nors man asmeniškai retai kada teko ieškoti dingusių krovinių, bet vieną kartą teko – tai buvo siaubas.

Kaip elgtis su blogais pervežėjais, kurie neatsiliepia į telefonus?

Tai didžiausia galvos skausma. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais partneriais, bet kartais ir jie sukelia problemų. Jei vairuotojas neatsiliepia, mes kreipiamės į dispečerius, o jei ir jie ne – į policiją. Bet dažniausiai tiesiok reikia kantrybės, nes vairuotojas gali miegoti arba būti be tinklo.

Ką daryti, jei aš pats nespėju paruošti siuntos?

Praneškite iš karto. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas stovi ir laukia be jokio paaiškinimo. Jei žinote, kad vėluosite, galima pabandyti perkelti rezervaciją. Jei ne, mokesčiai už laukimą bus jūsų sąskaitoje. Vokietai nemėgsta, kai juo laiko be reikalo.

Ar atsiskaitome už vėlavimą?

Jei kalbame apie standartinį pervežimą, įstatymai numato tik labai nedideles baudas (pvz., 40 eurų per dieną pagal CMR konvenciją), tai nepadengs jokių nuostolių. Jei reikalaujame garantuoto termino, tai kaina bus kita, ir tuomet įmanoma derybų dėl baudų. Bet įprastai – ne.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau nei jūs?

Tikriausiai joms nereikia mokėti visų mokesčių, arba jų vairuotojai dirba be poilsio (kas nelegalu), arba jie tiesiog "pumpuoja" kainą, kad gautų klientą, o vėliau reikalaus papildomų mokesčių. Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos turi būti pagrįsti realiomis išlaidomis, o ne fantazija. Pigus dažnai tampa brangus.

Galite paimti krovinį su "paskubos" režimu (stand-by)?

Galime, bet tikrai ne už pigius. Reikia rasti vairuotoją, kuris šiuo metu yra netoli ir gali nukrypti nuo savo maršruto. Tai kaip taksi – užsakote mašiną tik sau. Tokiu atveju laikas yra svarbiausias, o kaina antraeilė.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sekimą. Mes galime duoti jums nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Bet kartais signalas dingsta kalnuose arba tuneliuose, todėl nepanikuokite, jei pamatysite, kad mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas tiesiog valgo.

Kas nutinka, jei gavėjo adresas neteisingas?

Vairuotojas bandys susisiekti, jei ne – grįžta atgal. Už tuščią važiavimą teks mokėti. Patikrinkite adresus du kartus. Kartais rašoma "Vilnius, geležinkelio stotis", bet ten yra dešimt sandėlių. Kuo tikslesnė informacija, tuo greičiau viskas bus įvykdyta.

Ar verta pirkti papildomą draudimą?

Visada verta, jei prekės brangios. Standartinis draudimas pagal CMR apmoka apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai nedaug, jei vežate kompiuterius ar elektroniką. Už papildomą draudimą teks mokėti papildomai, bet ramybės brangiau nėra.

Siuntinių gabenimo kaina ir laiko apribojimai iš Vokietijos nėra niekada pastovūs, tai nuolatinis judėjimas. Svarbiausia yra bendravimas ir pasitikėjimas tarp kliento ir logistikos partnerio. Jei viską suprantame iš anksto ir numatome galimas problemas, procesas tampa daug sklandesnis. Negaliu pasiūlyti stebuklo, bet galiu pasiūlyti savo patirtį, kad jūsų prekės pasiektų tikslą saugiai ir (daugmaž) laiku.