Siuntinių gabenimo į Vokietiją terminai ir kainodara

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių iki vairuotojų, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes „taip patogiau“. Kai kalbame apie siuntinių gabenimą į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad tai yra procesas, priklausantis nuo daugybės kintamųjų. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, todėl čia viskas vyksta gana operatyviai, tačiau „operatyviai“ nereiškia „akimirksniu“. Kainodara čia yra atskira dainų ir raudų tema, nes kuro kainos, kelių mokesčiai ir vairuotojų trūkumas nuolat keičia žaidimo taisykles. Šiandien pasidalinsiu savo patirtimi, kad jūs nepermokėtumėte ir žinotumėte, ko iš tikrųjų tikėtis iš vežėjų.

Planavimas ir terminų realybė

Koks yra realus siuntinio pristatymo laikas į Vokietiją?

Dažniausiai vadybininkai žada pristatymą per 24–48 valandas, bet aš jums pasakysiu atvirai – tai yra optimistiškas scenarijus, kuris veikia tik tada, kai viskas klojasi idealiai. Mano praktikoje, jei siunčiate iš Vilniaus į Berlyną, realiai turėtumėte nusiteikti 3 dienoms. Kodėl? Nes fura turi pravažiuoti Lenkiją, kurioje kamščiai yra kasdienybė, o vairuotojų darbo ir poilsio režimas yra šventas dalykas. Jei vairuotojas privalo sustoti, jis sustos, ir joks skubėjimas to nepakeis. Taigi, 2–3 dienos yra tas „saugus“ terminas, kurį visada rekomenduoju klientams, kad vėliau nereikėtų nervintis dėl vėluojančio siuntinio.

Ar kaina priklauso nuo siuntinio svorio ar tūrio?

Tai yra amžinas klausimas, į kurį daugelis vis dar atsako klaidingai. Logistikoje mes skaičiuojame „tūrinį svorį“, todėl jei siunčiate didelę dėžę su lengvais daiktais, mokėsite ne už kilogramus, o už vietą, kurią ta dėžė užima furos puspriekabėje. Tai dažnai sukelia konfliktus, nes klientas sako: „juk ten tik pagalvės, jos nieko nesveria!“. Taip, nesveria, bet jos užima vietą, kurioje galėtų stovėti sunkesnis krovinys. Mano patirtis rodo, kad geriausia visada išmatuoti dėžę prieš skambinant vežėjui, nes vėliau kaina gali netikėtai išaugti, kai vadybininkas perskaičiuos viską pagal tūrinį koeficientą.

Kodėl kainos į Vokietiją taip dažnai keičiasi?

Kainodara yra tiesiogiai susijusi su kuro kainomis ir kelių mokesčiais, kurie Vokietijoje (vadinamieji „Maut“ mokesčiai) nuolat kyla. Kai vyriausybė pakelia mokesčius už naudojimąsi greitkeliais, mes, vežėjai, esame priversti tai perkelti į galutinę kainą. Be to, vairuotojų trūkumas rinkoje verčia kelti atlyginimus, o tai vėlgi atsispindi jūsų sąskaitoje. Kartais būna dienų, kai jaučiuosi ne kaip logistikos ekspertas, o kaip biržos makleris, stebintis kainų svyravimus. Jei šiandien gavote vieną kainą, nereiškia, kad ji tokia pati bus po savaitės, todėl visada patariu užsifiksuoti kainą iškart, kai tik gaunate pasiūlymą.

Ar įmanoma atvežti siuntinį pigiau, jei neskubu?

Tai yra puikus klausimas, kurį užduoda taupūs klientai. Taip, „ekonominis“ variantas egzistuoja, kai mes surenkame dalinius krovinius (LTL) ir palaukiame, kol fura bus pilna. Tai gali užtrukti ilgiau, galbūt 5–7 dienas, bet kaina bus žymiai patrauklesnė nei skubaus pristatymo. Tačiau būkite atsargūs – kartais „pigiau“ reiškia, kad jūsų siuntinys bus perkraunamas per kelis terminalus, o tai didina riziką, kad jis pasimes arba bus apgadintas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas norėjo sutaupyti 20 eurų, o galiausiai siuntinys pasimetė kažkur tarp Varšuvos ir Magdeburgo terminalų.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei siunčiu ne į ES?

Vokietija yra ES, tad muitinės problemų čia nėra, bet jei siunčiate prekes, kurios atkeliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada prasideda linksmybės. Dokumentų tvarkymas yra kritinė vieta. Jei CMR'as užpildytas neteisingai, jūsų krovinys gali „įstrigti“ prie sienos ar terminale neribotam laikui. Aš visada sakau: geriau sugaišti 15 minučių pildant popierius, nei 3 dienas aiškinantis su muitinės pareigūnais. Kartais net aš pats pasitikrinu dukart, ar viskas tvarkoje, nes įstatymai keičiasi taip greitai, kad sunku suspėti sekti visus niuansus.

Ar verta drausti siuntinį, jei jis nėra labai brangus?

Draudimas yra tas dalykas, apie kurį visi pamiršta, kol neįvyksta nelaimė. Mano patirtis rodo, kad net jei siunčiate senus drabužius ar knygas, geriau turėti bent minimalų draudimą. Kodėl? Nes kelyje gali nutikti visko: nuo vagystės iš furos iki gaisro ar tiesiog avarijos. Jei krovinys nedraustas, vežėjas atsako tik pagal CMR konvenciją, o tai yra labai maža suma už kilogramą. Tai tikrai nepadengs jūsų nuostolių, jei siuntinyje buvo kažkas vertingo. Geriau sumokėti kelis eurus daugiau už draudimą ir miegoti ramiai, nei vėliau graužtis nagus.

Kaip geriausiai supakuoti siuntinį, kad jis pasiektų Vokietiją sveikas?

Pakavimas yra didžiausia problema, su kuria susiduriu. Žmonės dažnai galvoja, kad jei dėžė stora, tai viskas bus gerai. Bet furos kratosi, krovėjai mėto dėžes, o kiti kroviniai gali užgriūti ant jūsų siuntinio. Mano patarimas: naudokite dvigubo sluoksnio kartoną ir daug burbulinės plėvelės. Jei siunčiate stiklą ar elektroniką, dėžės viduje turi būti bent 5 cm apsauginio sluoksnio iš visų pusių. Jei dėžė „vaikšto“ viduje, tai jau yra garantuotas gedimas. Geriau sunaudoti pusę rulono lipnios juostos, nei gauti skambutį iš kliento, kad viskas sudužo.

Ar yra skirtumas tarp siuntimo į didmiestį ir į kaimą?

Taip, skirtumas yra milžiniškas. Pristatymas į Berlyną ar Miuncheną yra paprastas, nes ten furos važiuoja kasdien. Bet jei siuntinys keliauja į kokį nors atokų kaimelį Bavarijoje, gali tekti persėsti į mažesnį mikroautobusą, o tai kainuoja papildomai. Dažnai vadybininkai pamiršta tai paminėti, o klientas nustemba, kodėl kaina išaugo. Aš visada rekomenduoju pasitikrinti pašto kodą prieš užsakant pervežimą. Jei tai atoki vietovė, būkite pasiruošę, kad pristatymas užtruks viena diena ilgiau (na gerai, realiai kartais ir dviem...), nes logistikos grandinė tampa sudėtingesnė.

Ką daryti, jei siuntinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai logistikoje yra kasdienybė. Gali būti techninis gedimas, vairuotojo liga ar tiesiog milžiniškas kamštis prie sienos. Svarbiausia yra komunikacija. Jei vežėjas tyli, tai jau blogas ženklas. Geras vežėjas visada informuos, kad siuntinys vėluoja. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura sugedo viduryje Vokietijos, ir mes turėjome perkrauti viską į kitą mašiną. Tai užtruko parą, bet klientai buvo informuoti, todėl pretenzijų beveik nebuvo. Svarbiausia – sąžiningumas, net jei žinios nėra pačios geriausios.

Ar galima siųsti maisto produktus į Vokietiją?

Tai slidi tema. Oficialiai – galima, jei tai ne greitai gendantys produktai ir jie yra tinkamai supakuoti. Tačiau aš visada patariu vengti skysčių ar produktų, kurie gali ištekėti. Įsivaizduokite, jei jūsų medaus stiklainis išteka ir sugadina kitus krovinius furos viduje. Tada jūs būsite atsakingi už visą žalą. Be to, jei siunčiate naminius produktus, jie turi būti sandarūs. Aš asmeniškai nerekomenduoju siųsti nieko, kas gali sugesti per 3-4 dienas, nes temperatūros svyravimai furos puspriekabėje gali būti dideli.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Rinkoje yra pilna „garažinių“ vežėjų, kurie siūlo pigias paslaugas, bet neturi jokių garantijų. Patikimas vežėjas visada turi CMR draudimą, licenciją ir aiškią sekimo sistemą. Jei negalite sekti savo siuntinio internetu, tai jau yra raudona vėliava. Aš visada sakau: pasitikėkite rekomendacijomis. Jei įmonė dirba 20 metų, tikriausiai jie kažką daro teisingai. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kaip jie bendrauja. Jei vadybininkas negali atsakyti į paprastus klausimus apie draudimą ar terminus, bėkite nuo jų kuo toliau.

Ar siuntų dydis turi įtakos pristatymo greičiui?

Dažniausiai ne, bet jei siuntinys yra nestandartinis (pvz., 3 metrų ilgio vamzdis), tai viską keičia. Tokius krovinius reikia krauti specialiai, jie užima daug vietos ir negali būti dedami po kitais daiktais. Todėl nestandartiniams kroviniams visada reikia daugiau laiko suderinti maršrutą. Kartais tenka laukti specialios mašinos, kuri gali priimti tokį krovinį. Tai nėra „siuntinys“, tai jau yra „krovinys“, ir kainodara čia visai kitokia. Jei turite kažką didelio, geriau praneškite apie tai iš anksto, kad nebūtų staigmenų atvykus vairuotojui.

Kaip veikia „nuo durų iki durų“ paslauga?

Tai yra patogiausias būdas, kai vairuotojas paima siuntinį iš jūsų namų ir pristato tiesiai gavėjui. Tačiau tai kainuoja brangiau nei pristatymas į terminalą. Kodėl? Nes vairuotojas turi gaišti laiką važinėdamas po miestus, ieškodamas adresų, o tai yra neefektyvu. Mano praktikoje, „nuo durų iki durų“ dažnai vėluoja, nes vienas klientas gali vėluoti atiduoti siuntinį, ir tada visas grafikas griūva. Jei norite tikslumo, geriau rinkitės pristatymą į terminalą, bet jei patogumas svarbiau – „nuo durų iki durų“ yra geriausias pasirinkimas.

Ar yra sezoniškumas siuntų gabenime?

O taip, Kalėdos yra tikras pragaras. Nuo lapkričio vidurio iki sausio pradžios viskas vėluoja, kainos kyla, o vairuotojai yra ant ribos. Jei planuojate siųsti dovanas į Vokietiją, darykite tai kuo anksčiau. Mano patirtis rodo, kad gruodžio mėnesį terminai gali pailgėti dvigubai. Taip pat vasaros atostogų metu būna šioks toks sulėtėjimas, nes dalis vairuotojų atostogauja. Jei norite išvengti streso, planuokite savo siuntas ne sezono metu, kai logistikos srautai yra stabilūs ir nuspėjami.

Ką daryti, jei siuntinys buvo apgadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – visada fotografuokite siuntinį prieš išsiunčiant ir gavėjas turi fotografuoti jį gavęs. Jei matote, kad dėžė pažeista, būtinai įrašykite tai į važtaraštį (CMR) prieš pasirašydami. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu, bus beveik neįmanoma. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė, o po dviejų dienų skambino ir skundėsi. Deja, tada jau nieko negalėjome padaryti. Būkite atidūs priimdami siuntą, tai jūsų teisė ir pareiga.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Ne, ir net nebandykite. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų, ženklinimo ir vairuotojų apmokymų. Jei bandysite paslėpti kokius nors chemikalus ar degias medžiagas paprastame siuntinyje, rizikuojate ne tik gauti milžiniškas baudas, bet ir sukelti pavojų vairuotojo gyvybei. Aš esu matęs, kaip muitinė konfiskuoja visą furos krovinį dėl vienos nelegalios siuntos. Tai yra ne tik neatsakinga, bet ir tiesiog kvaila. Visada laikykitės taisyklių, nes logistika yra sritis, kurioje saugumas yra svarbiau už bet kokį pelną.

Kiek kainuoja siuntinio sekimas?

Dauguma rimtų vežėjų sekimo paslaugą įtraukia į kainą. Jei kas nors prašo papildomai mokėti už „sekimo numerį“, tai yra keista. Šiais laikais tai yra standartas. Aš savo klientams visada duodu nuorodą, kur jie gali matyti, kur yra fura. Tai ramina klientą ir man nereikia kas valandą atsakinėti į skambučius „kur mano siuntinys?“. Jei vežėjas negali suteikti sekimo, tai reiškia, kad jie neturi modernios sistemos, o tai kelia klausimų apie jų patikimumą ir profesionalumą.

Ar galima siųsti baldus į Vokietiją?

Baldai yra atskira kategorija. Jie užima daug vietos, yra sunkūs ir lengvai dūžta. Jei siunčiate baldus, jie privalo būti išardyti ir supakuoti į medines dėžes (paletes). Tiesiog apvynioti plėvele – tai garantuotas būdas gauti subraižytus baldus. Mano patirtis rodo, kad baldų pervežimas yra brangus, nes jie reikalauja ypatingo dėmesio. Jei siunčiate antikvarinius baldus, būtinai pasirūpinkite profesionaliu draudimu. Tai nėra tas pats, kas siųsti dėžę su drabužiais, čia reikia meistriškumo ir tinkamos įrangos.

Kaip veikia atsiskaitymas už paslaugas?

Dažniausiai atsiskaitymas vyksta pavedimu. Jei esate privatus klientas, dažnai prašome apmokėti prieš išsiunčiant. Verslo klientams taikome atidėtus mokėjimus. Tai yra verslo kultūros dalis. Jei vežėjas reikalauja tik grynųjų, tai turėtų kelti įtarimų. Visada reikalaukite sąskaitos faktūros. Tai yra jūsų garantija, kad paslauga bus suteikta. Aš pats visada stengiuosi, kad viskas būtų skaidru, nes nenoriu jokių problemų su mokesčių inspekcija ar klientais. Skaidrumas yra geriausia politika logistikoje.

Ar galima siųsti dviračius ar sporto įrangą?

Taip, bet vėlgi – pakavimas. Dviračiai turi būti išardyti, nuimti pedalai, pasuktas vairas. Jei siunčiate dviratį, jis turi būti dėžėje. Jei tiesiog įdėsite jį į furą, jis bus subraižytas. Sporto įranga dažnai būna netaisyklingos formos, todėl ji užima daug vietos. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas siuntė brangų dviratį, bet neapsaugojo rėmo. Rezultatas – įbrėžimai, kurie kainavo daugiau nei pats pervežimas. Visada investuokite į gerą pakavimą, tai atsiperka su kaupu.

Ką daryti, jei siuntinys dingo?

Tai yra košmaras, bet tai nutinka. Jei siuntinys dingo, pirmiausia reikia rašyti oficialią pretenziją vežėjui. Tada pradedamas tyrimas. Tai gali užtrukti kelias savaites. Jei siuntinys buvo draustas, draudimo bendrovė atlygins žalą. Jei ne – tada viskas priklauso nuo vežėjo geros valios. Aš visada stengiuosi išspręsti tokias problemas kuo greičiau, nes reputacija yra viskas. Jei vežėjas tiesiog ignoruoja jūsų užklausas, tai yra ženklas, kad reikia kreiptis į vartotojų teises ar teisininkus.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl siuntinio svorio?

Kiekviena transporto priemonė turi savo svorio limitus. Fura negali vežti daugiau nei 24 tonas. Jei jūsų siuntinys yra labai sunkus, jis gali užimti visą mašinos leistiną svorį. Tai reiškia, kad kaina bus skaičiuojama kaip už visą mašiną. Tai dažnai nustebina klientus, kurie galvoja, kad jei krovinys užima tik 2 metrus ilgio, tai jis pigus. Svoris yra toks pat svarbus kaip ir tūris. Visada pasitikrinkite, ar jūsų krovinys neviršija leistinų normų, kad vėliau nereikėtų perkrauti krovinio kelyje.

Kaip veikia siuntų konsolidavimas?

Konsolidavimas yra procesas, kai kelių klientų siuntos surenkamos į vieną didelę siuntą. Tai leidžia sumažinti kainą kiekvienam klientui. Tai yra labai populiaru maršrutu Lietuva-Vokietija. Tačiau tai reiškia, kad jūsų siuntinys turi laukti, kol susirinks pakankamai kitų siuntų. Tai nėra greitas būdas, bet jis yra ekonomiškas. Jei neskubate, tai yra geriausias būdas sutaupyti. Aš visada rekomenduoju šį būdą tiems, kurie siunčia asmeninius daiktus ir neturi griežtų terminų.

Ar galima siųsti gyvūnus ar augalus?

Ne, ne ir dar kartą ne. Gyvūnų pervežimas reikalauja specialių licencijų, veterinarinių pažymų ir sąlygų, kurių paprasta fura neturi. Augalai taip pat yra sudėtinga tema dėl fitosanitarinių reikalavimų. Jei bandysite tai daryti nelegaliai, rizikuojate ne tik gauti dideles baudas, bet ir pakenkti gyvūnams ar augalams. Tai yra sritis, kurioje aš kategoriškai atsisakau dirbti. Jei kas nors siūlo tokias paslaugas be atitinkamų dokumentų, tai yra nusikaltimas. Visada laikykitės įstatymų, tai apsaugos jus nuo didelių bėdų.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti vežėjų ir tvarkyti dokumentų. Jie prisiima atsakomybę už visą procesą. Tačiau jie ima komisinius, todėl kaina bus didesnė. Jei siunčiate vieną kartą, tarpininkas yra geras pasirinkimas. Jei siunčiate nuolat, geriau susirasti tiesioginį vežėją. Aš pats esu dirbęs ir kaip vežėjas, ir kaip tarpininkas, tad žinau abi puses. Tarpininkas suteikia ramybę, bet už ją reikia mokėti. Sprendimas priklauso nuo to, kiek vertinate savo laiką.

Išvada

Logistika į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet tai reikalauja dėmesio detalėms. Nuo tinkamo pakavimo iki dokumentų tvarkymo – kiekvienas žingsnis yra svarbus. Per 20 metų supratau vieną dalyką: pigiausias variantas retai būna geriausias. Visada ieškokite balanso tarp kainos ir patikimumo. Jei turite klausimų, nebijokite klausti vežėjo – geras specialistas visada mielai paaiškins procesą. Svarbiausia – planuokite iš anksto ir būkite pasiruošę netikėtumams, nes kelyje visada nutinka kažkas nenumatyto. Sėkmės siunčiant!