Siuntinių gabenimas iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų krovinių viduryje Alpių iki situacijų, kai vadybininkų pažadai apie „rytoj pas jus“ virsdavo savaitės laukimu. Kai kalbame apie siuntinių gabenimą iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe, žmonės dažnai tikisi stebuklų, pamiršdami, kad fizikos dėsnių neaplenksi. Vokietija yra milžiniškas logistikos mazgas, o kelias iki Lietuvos – ne toks jau trumpas, kaip atrodo žemėlapyje. Aš pats ne kartą esu sėdėjęs prie planavimo lentos, bandydamas suderinti vairuotojų darbo laikus su klientų noru gauti prekes „vakar“. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip tai veikia realybėje, be jokių pagražinimų, nes žinau, kad jums reikia tikslumo, o ne gražių reklaminių šūkių.

Planavimas ir realybė

Ar tikrai įmanoma gauti siuntą iš Vokietijos per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei kalbame apie skubų kurjerinį pristatymą lėktuvu, tačiau praktiškai tai kainuoja tiek, kad dauguma klientų iškart atsisako. Kai girdžiu vadybininkus žadant 24 valandas sausumos transportu, visada šypteliu, nes tai reiškia, kad vairuotojas turėtų važiuoti be sustojimo, pažeisdamas visus tachografo reikalavimus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas iš Miuncheno užsakė skubų pristatymą į Vilnių, bet dėl „kamščių“ prie Berlyno ir privalomo poilsio laiko, fura vėlavo pusę paros. Tad realiai, jei siuntinių gabenimas iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe vyksta automobiliu, protingas terminas yra 48 valandos, na gerai, realiai per tris dienas, jei viskas vyksta sklandžiai.

Kokie yra pagrindiniai trikdžiai greitam pristatymui?

Didžiausias priešas yra ne atstumas, o biurokratija ir kelių infrastruktūra. Vokietijos „Autobahn“ tinklas yra puikus, bet nuolatiniai kelio remonto darbai, ypač aplink Frankfurtą ar Dortmundą, gali sugriauti bet kokį grafiką. Be to, jei siuntinys yra nestandartinis, reikia papildomų dokumentų, o tai atima brangų laiką. Kartą teko stabdyti visą procesą, nes CMR'as buvo užpildytas su klaida, o muitinės tarpininkai jau buvo išėję namo. Tokios smulkmenos, kurias vadybininkai dažnai praleidžia pro akis, yra pagrindinė priežastis, kodėl greitas pristatymas virsta įprastu. Logistika nėra tik vairavimas, tai nuolatinis problemų sprendimas kelyje.

Ar verta mokėti už „ekspres“ paslaugą?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai skubiai reikalinga gamybos detalė, dėl kurios stovi visa gamykla, tada kaina neturi reikšmės. Tačiau jei tai tiesiog asmeninis siuntinys, dažnai permokate už marketinginį pavadinimą. Mano patirtis rodo, kad „ekspres“ dažnai reiškia tik tai, kad jūsų siunta bus pakrauta pirma ir iškrauta pirma, bet pats važiavimo laikas išlieka toks pat. Būkite atsargūs su tais, kurie žada „greičiau nei visi kiti“, nes dažniausiai jie tiesiog rizikuoja vairuotojų saugumu arba tiesiog meluoja, tikėdamiesi, kad klientas nesupras, kodėl vėluojama. Visada klauskite konkretaus maršruto ir sustojimų skaičiaus.

Kaip veikia siuntinių gabenimas iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe per šventes?

Šventiniu laikotarpiu, ypač prieš Kalėdas, sistema tiesiog lūžta. Vokietijos sandėliai perpildyti, vairuotojai nori namo, o pasienyje – kilometrinės eilės. Jei kas nors sako, kad per šventes pristatys per dvi dienas, bėkite nuo tokio vežėjo. Aš pats esu matęs, kaip „skubios“ siuntos savaitę stovi terminale, nes tiesiog fiziškai nėra vietos mašinose. Jei jums tikrai reikia greičio, planuokite viską bent dviem savaitėmis anksčiau. Nėra jokių stebuklingų būdų apeiti šią sistemą, nebent samdytumėte atskirą mikroautobusą tik savo kroviniui, bet tai kainuos tiek, kad greičiausiai persigalvosite.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Šiais laikais – taip, bet ne visada. Dauguma didžiųjų kompanijų turi GPS sekimą, tačiau mažesni vežėjai, kurie dažnai siūlo pigesnes paslaugas, vis dar remiasi skambučiais vairuotojui. „Kur tu esi, Jonai?“ – tai klasikinis logistikos dialogas. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti sekimo įrenginį arba jis sugenda. Aš visada rekomenduoju klientams reikalauti bent jau vairuotojo telefono numerio, jei siunta yra labai svarbi. Nors tai gali atrodyti neprofesionaliai, realybėje tai dažnai yra vienintelis būdas sužinoti tiesą apie tai, kur yra jūsų krovinys ir kodėl jis stovi aikštelėje.

Ar skiriasi greitis priklausomai nuo regiono Vokietijoje?

Žinoma. Pietų Vokietija (Bavarija, Badenas-Viurtembergas) yra arčiau Lietuvos, todėl logistiškai tai patogiau. Šiaurės Vokietija, ypač jei krovinys keliauja iš Hamburgo ar Brėmeno, reikalauja daugiau laiko dėl maršruto ypatumų. Be to, jei krovinys yra surinktinis, jis turi praeiti per konsolidacijos sandėlius, o tai visada prideda laiko. Jei norite greičio, ieškokite vežėjų, kurie turi tiesioginius maršrutus iš jūsų regiono. Kartais vadybininkai bando sujungti krovinius iš skirtingų Vokietijos galų, o tai yra tiesiausias kelias į vėlavimą. Visada klauskite, ar krovinys bus perkraunamas.

Ką daryti, jei siunta vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimas logistikoje yra norma, o ne išimtis. Jei vėluoja, skambinkite vadybininkui ir reikalaukite konkrečios buvimo vietos. Jei jie pradeda „vynioti į vatą“ ir kalbėti apie „technines kliūtis“, tai dažniausiai reiškia, kad jie patys nežino, kur krovinys. Mano patirtis sako, kad geriausia yra tiesmuka komunikacija. Jei vėlavimas kritinis, reikalaukite kompensacijos pagal sutartį, nors dažniausiai sutartyse yra tiek išlygų, kad gauti kažką atgal yra beveik neįmanoma. Tai viena iš tų sričių, kurioje klientai dažnai jaučiasi bejėgiai, ir tai yra liūdna tiesa.

Ar siuntinių gabenimas iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe yra brangesnis?

Be abejo. Jūs mokate ne tik už kurą, bet ir už vairuotojo laiką, už tai, kad mašina važiuoja ne pilna, arba už tai, kad ji turi skubėti. Jei kas nors siūlo „greitą“ pristatymą už „standartinę“ kainą, būkite labai atsargūs. Greičiausiai jie tiesiog meluoja arba planuoja vėluoti. Aš visada sakau klientams: rinkitės arba greitį, arba kainą. Retai kada pavyksta gauti abu. Jei jums reikia greičio, būkite pasiruošę mokėti priemoką, kuri padengia papildomas sąnaudas, susijusias su skubiu maršruto planavimu ir vairuotojų darbo laiko optimizavimu.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nereklamuokite savęs, žiūrėkite į rekomendacijas. Interneto atsiliepimai dažnai yra nupirkti, todėl geriausia – „iš lūpų į lūpas“. Paklauskite partnerių, su kuo jie dirba. Jei vežėjas turi nuosavą parką, tai visada geriau nei tarpininkas, kuris tik perparduoda paslaugą. Tarpininkai dažnai neturi jokios kontrolės virš vairuotojų, todėl kai kyla problemų, jie tiesiog skėsčioja rankomis. Aš pats visada stengiuosi dirbti su tais, kurie turi savo mašinas, nes tada bent jau žinau, kam skambinti, kai fura stovi kažkur pakelėje.

Ar muitinės procedūros gali sugadinti greitą pristatymą?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartais pasitaiko patikrinimų, ypač jei vežate prekes iš trečiųjų šalių per Vokietiją. Jei dokumentai nėra tvarkingi, siunta gali būti sulaikyta neribotam laikui. Tai yra košmaras kiekvienam logistikos vadybininkui. Kartą turėjome atvejį, kai dėl neteisingo prekių kodo krovinys buvo sulaikytas patikrinimui, ir klientas prarado tris dienas. Visada tikrinkite dokumentus dukart. Geriau sugaišti valandą pildant popierius, nei tris dienas aiškinantis su muitinės pareigūnais, kurie nelabai nori klausytis jūsų pasiteisinimų.

Ar orai turi įtakos pristatymo greičiui?

Žiemą – tikrai taip. Vokietijos greitkeliai gali būti uždaryti dėl sniego, o tai reiškia, kad visas eismas sustoja. Niekas negali kontroliuoti gamtos. Jei prognozuojama pūga, geriau atidėti išsiuntimą, nei rizikuoti, kad siunta įstrigs kažkur pakelėje. Aš esu matęs, kaip vairuotojai praleidžia parą uždaryti mašinose, nes kelias buvo nepravažiuojamas. Tai ne tik vėlavimas, tai ir pavojus vairuotojui. Visada atsižvelkite į orų prognozes, jei planuojate skubų siuntimą. Tai atrodo akivaizdu, bet žmonės dažnai pamiršta, kad logistika priklauso nuo realaus pasaulio, o ne nuo kompiuterio ekrano.

Ką reiškia „surinktinis krovinys“?

Tai reiškia, kad jūsų siunta važiuoja kartu su kitų klientų siuntomis. Tai pigiau, bet lėčiau. Jei norite greičio, jums reikia „FTL“ (Full Truck Load) arba bent jau „LTL“ (Less than Truck Load) su prioritetiniu pristatymu. Surinktiniuose kroviniuose visada yra rizika, kad kažkieno kito siunta vėluos, ir dėl to vėluos visas automobilis. Tai yra logistikos realybė. Aš visada įspėju klientus: jei jūsų siunta yra maža, būkite pasiruošę laukti, kol mašina bus pilna. Jei norite greičio, mokėkite už visą mašiną arba ieškokite ekspres kurjerių.

Ar galima vežti pavojingus krovinius greitai?

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų ir vairuotojų kvalifikacijos. Tai automatiškai reiškia, kad greitis yra ribojamas. Negalima tiesiog paimti ir išvežti ADR krovinio per naktį, nes reikia laikytis saugumo reikalavimų, maršrutų apribojimų tuneliuose ir panašiai. Jei kas nors žada greitą ADR pristatymą, būkite labai atsargūs. Tai gali būti pavojinga. Aš visada sakau: saugumas yra svarbiau už greitį. Jei kažkas nutiks kelyje, joks „greitas pristatymas“ nepadės išvengti pasekmių.

Ar skiriasi pristatymo greitis į skirtingus Lietuvos miestus?

Taip, Vilnius ir Kaunas dažniausiai gauna siuntas greičiau, nes tai yra pagrindiniai logistikos centrai. Jei siunta keliauja į Klaipėdą ar Šiaulius, tai gali pridėti dar pusdienį ar dieną, priklausomai nuo to, ar vežėjas turi terminalą tame mieste. Tai yra paprasta geografija. Jei jums reikia skubiai, visada klauskite, ar pristatymas bus tiesiai į duris, ar per terminalą. Per terminalą visada yra lėčiau, nes reikia perkrovimo.

Kokia yra didžiausia klaida užsakant greitą pristatymą?

Didžiausia klaida – palikti viską paskutinei minutei. Žmonės dažnai galvoja, kad logistika yra magija. Jie užsako prekes penktadienį vakare ir tikisi, kad pirmadienį ryte jos bus. Tai neįmanoma. Planuokite bent 3-4 dienas į priekį, net jei tai „greitas“ pristatymas. Aš visada sakau: geriau turėti prekes viena diena anksčiau, nei viena diena vėliau. Tai kainuoja mažiau nervų ir dažnai – mažiau pinigų.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei pristatymas vėluoja?

Galite bandyti, bet vargu ar pavyks. Dauguma vežėjų turi „force majeure“ sąlygas, kurios atleidžia juos nuo atsakomybės už vėlavimą dėl oro sąlygų, eismo ar kitų nenumatytų aplinkybių. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje klientai dažniausiai pralaimi. Tačiau, jei vėlavimas yra dėl vežėjo aplaidumo, pavyzdžiui, sugedusios mašinos, kuri nebuvo prižiūrėta, tada galite reikalauti nuolaidos. Bet būkite pasiruošę ilgoms deryboms.

Kaip veikia siuntinių gabenimas iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe per tarpininkus?

Tarpininkai dažnai turi platesnį tinklą, todėl jie gali rasti mašiną greičiau nei jūs patys. Tačiau jie neturi tiesioginės kontrolės. Tai yra dvipusis kardas. Jei viskas gerai, tai puiku. Jei viskas blogai, jūs esate įstrigę tarp tarpininko ir vairuotojo. Aš asmeniškai labiau mėgstu dirbti su vežėjais, kurie turi savo parką, nes tada bent jau žinau, su kuo kalbuosi.

Ar galima vežti gyvūnus ar maistą greitai?

Tai visiškai kitokia logistikos šaka. Maistas reikalauja temperatūros kontrolės (refrižeratorių), o gyvūnai – specialių leidimų ir sąlygų. Greitis čia yra kritinis, bet jis negali būti pasiektas saugumo sąskaita. Jei vežate maistą, visada tikrinkite temperatūros registracijos ataskaitas. Tai yra jūsų garantija, kad prekė nebuvo sugadinta.

Ką daryti, jei siunta pamesta?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – draudimas. Visada tikrinkite, ar jūsų krovinys yra apdraustas CMR draudimu. Jei ne, jūs rizikuojate viskuo. Jei siunta pamesta, reikalaukite oficialaus patvirtinimo ir kreipkitės į draudimo bendrovę. Tai ilgas procesas, bet tai vienintelis būdas atgauti pinigus.

Ar skiriasi pristatymo greitis pagal svorį?

Taip, lengvesnius siuntinius lengviau „įkišti“ į bet kokį transportą. Sunkesni kroviniai reikalauja daugiau vietos ir planavimo. Jei jūsų krovinys yra labai sunkus, greitas pristatymas bus brangesnis, nes jis užima daugiau vietos ir riboja kitų krovinių kiekį.

Ar galima užsakyti pristatymą savaitgalį?

Dauguma logistikos įmonių savaitgaliais nedirba, arba dirba tik su skubiais užsakymais. Jei jums reikia pristatymo savaitgalį, būkite pasiruošę mokėti dvigubai ar trigubai. Tai nėra standartinė paslauga.

Kaip veikia „nuo durų iki durų“ paslauga?

Tai patogiausia paslauga, bet ji dažniausiai yra lėtesnė nei pristatymas į terminalą. Vairuotojas turi važinėti po miestą, ieškoti adresų, o tai atima daug laiko. Jei norite greičio, rinkitės pristatymą į terminalą ir patys atsiimkite prekes.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas greitai?

Jau minėjau, kad tai sudėtinga. ADR kroviniai reikalauja specialaus ženklinimo ir vairuotojų, kurie turi ADR pažymėjimus. Tai riboja galimybes, todėl greitis visada bus antrame plane.

Ar verta naudoti „Express“ kurjerių tarnybas (DHL, UPS)?

Jei siuntinys mažas, tai yra geriausias pasirinkimas. Jie turi savo lėktuvus ir tinklus. Bet jei siuntinys didelis, tai bus labai brangu. Logistika yra kompromisas tarp kainos, greičio ir saugumo.

Ar visada reikia pasirašyti sutartį?

Taip, visada. Net jei tai vienkartinis pervežimas. Sutartis apsaugo jus nuo nesusipratimų. Jei vežėjas atsisako pasirašyti sutartį, tai yra pirmas raudonas signalas.

Išvada: siuntinių gabenimas iš Vokietijos su greito pristatymo galimybe yra įmanomas, bet reikalauja kruopštaus planavimo ir realaus požiūrio į situaciją. Niekada nepasitikėkite vadybininkų pažadais, visada tikrinkite dokumentus ir būkite pasiruošę nenumatytiems atvejams. Logistika yra gyvas procesas, kuriame visada kažkas gali nutikti, todėl svarbiausia – turėti gerą ryšį su vežėju ir visada turėti planą B. Sėkmės transportuojant!