Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, išmokau vieno – greitis dažniausiai kainuoja nervus, bet jei žinai, ką darai, tai įmanoma. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu nėra vien tik „paspausk pedalą iki dugno“. Tai yra tikslus maršrutų planavimas, vairuotojų poilsio režimo valdymas ir, žinoma, gebėjimas išvengti tų prakeiktų kamščių prie Berlyno ar Miuncheno. Dažnai klientai skambina ir rėkia, kad reikia „vakar“, bet pamiršta, jog Vokietijos autobanai turi savo gyvenimą. Aš visada sakau: jei nori greitai, turime dirbti kaip laikrodis, o ne kaip vadybininkai, kurie tik žada, bet patys furos vairo gyvenime nėra laikę.

Planavimas ir realybė

Kodėl vadybininkai žada 24 valandas, o realiai gaunasi 48?

Tai yra klasika. Vadybininkas sėdi ofise, žiūri į „Google Maps“ ir mato, kad atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno yra 1200 kilometrų. Jis padalina tai iš 80 km/h ir gauna „idealią“ kelionę. Tačiau realybėje turime vairuotojų darbo ir poilsio reglamentus, kurie yra šventas reikalas, jei nenori gauti milžiniškų baudų. Be to, pasienio procedūros, kuro pylimasis, techninės pauzės – visa tai atima laiką. Kai manęs klausia, ar atvešime per parą, aš visada sakau: „Na, teoriškai įmanoma, bet realiai planuokime dvi paras (na gerai, realiai per tris, jei bus kokių nors nesklandumų kelyje)“. Tai yra sąžininga pozicija, kuri apsaugo nuo nereikalingų konfliktų.

Ar įmanoma pagreitinti siuntinių gabenimą į Vokietiją naudojant du vairuotojus?

Žinoma, tai yra vienintelis būdas, jei tikrai reikia greičio. Kai dirba du šoferiai, fura praktiškai nestoja, išskyrus kuro pylimą ar greitą kavos puodelį. Tai kainuoja brangiau, nes moki algą dviem žmonėms, bet siuntinių gabenimas į Vokietiją tampa neįtikėtinai efektyvus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai gamykla prie Štutgarto sustojo dėl trūkstamos detalės. Siuntėme mikroautobusą su dviem vairuotojais, jie lėkė per Lenkiją be sustojimų, tik keisdamiesi prie vairo. Detalė buvo vietoje per 22 valandas. Tai brangu, bet kai gamybos linija stovi, kiekviena minutė kainuoja tūkstančius, tad kaina nublanksta prieš naudą.

Kaip oro sąlygos veikia pristatymo terminus Vokietijoje?

Vokietijos orai, ypač žiemą, yra nenuspėjami. Sniegas Bavarijoje gali sustabdyti eismą visai dienai. Kartą teko laukti, kol išvalys autostradą, ir praradome aštuonias valandas. Klientas buvo įsiutęs, bet ką aš galiu padaryti? Gamtos jėgų neįveiksi. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja lankstumo. Jei matau, kad prognozės prastos, visada įspėju klientą iš anksto. Geriau pasakyti tiesą, nei vėliau teisintis, kodėl fura stovi aikštelėje. Kai kurie klientai supranta, kiti – ne, bet aš visada renkuosi atvirumą, nes melas logistikoje išlenda labai greitai ir skaudžiai.

Ar verta mokėti už „ekspres“ paslaugą, jei siuntinys nėra kritinis?

Mano nuomone – ne. Jei siuntinys gali palaukti dvi dienas, kam permokėti? „Ekspres“ paslauga yra skirta gaisrams gesinti, o ne kasdieniams kroviniams. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu yra brangus malonumas. Jei klientas nori sutaupyti, visada patariu rinktis standartinį pristatymą. Mes surenkame krovinius, suformuojame pilną mašiną ir važiuojame. Tai pigiau ir ekologiškiau. Tačiau jei klientas reikalauja „greičiau“, aš jam pateikiu sąmatą ir jis pats nusprendžia. Dažnai pamatę kainą, jie staiga supranta, kad siuntinys gali palaukti ir iki pirmadienio.

Kaip muitinės procedūros veikia greitį, jei siunčiama ne iš ES?

Čia prasideda tikras galvos skausmas. Jei siuntinys keliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, muitinė yra didžiausias stabdis. Dokumentai, patikrinimai, popierizmas – tai gali užtrukti dienas. Kartą turėjome siuntą iš Baltarusijos, kuri užstrigo pasienyje savaitei dėl neteisingai užpildytos deklaracijos. Tai buvo pamoka visam gyvenimui. Siuntinių gabenimas į Vokietiją turi būti paremtas nepriekaištinga dokumentacija. Jei popieriai tvarkingi, viskas vyksta sklandžiai. Jei ne – ruoškitės prastovoms, kurios kainuoja ne tik pinigus, bet ir jūsų reputaciją vadybininko akyse.

Ar GPS sekimas padeda klientui jaustis ramiau dėl greičio?

Taip, tai psichologinis dalykas. Kai klientas mato, kur yra jo krovinys, jis mažiau skambinėja ir klausinėja „kur mano siuntinys?“. Tai leidžia man ramiai dirbti. Tačiau būna atvejų, kai GPS rodo, kad fura stovi, o klientas jau kelia paniką. Aš tada turiu aiškinti, kad vairuotojas privalo daryti privalomą poilsio pertrauką. Tai yra įstatymas. Kartais žmonės pamiršta, kad vairuotojai yra gyvi žmonės, o ne robotai. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja supratimo iš abiejų pusių – tiek iš logisto, tiek iš kliento.

Ką daryti, jei vairuotojas suserga kelionės metu?

Tai yra mano didžiausias košmaras. Viskas suplanuota, krovinys skubus, o vairuotojas skambina ir sako, kad temperatūra 39. Ką daryti? Turiu ieškoti pamainos, siųsti kitą vairuotoją į vietą, kur stovi fura. Tai kainuoja, vėluoja, bet saugumas yra svarbiau. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu negali būti vykdomas rizikuojant žmonių sveikata. Kartą teko pačiam sėsti prie vairo, nes nebuvo kito varianto. Tai buvo sunki kelionė, bet krovinį pristatėme laiku. Tai yra ta „nematoma“ logistikos pusė, apie kurią klientai niekada nesužino.

Ar maršruto planavimas per Lenkiją vis dar yra problema?

Lenkija yra logistikos arterija. Anksčiau ten buvo baisu, dabar keliai puikūs, bet kamščiai prie Varšuvos ar Poznanės vis dar yra kasdienybė. Mes visada stebime eismo informaciją realiu laiku. Jei matau, kad „Via Baltica“ stovi, ieškome aplinkkelių. Tai reikalauja patirties. Jauni vadybininkai dažnai pasitiki tik navigacija, kuri juos nuveda į „kamštį“. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja nuojautos ir gebėjimo numatyti situaciją. Kartais geriau važiuoti ilgesniu keliu, bet be sustojimų, nei trumpesniu, bet stovėti valandų valandas.

Kaip veikia „grupavimo“ principas ir ar jis lėtina pristatymą?

Grupavimas yra tai, kaip mes uždirbame pinigus. Mes surenkame daug mažų siuntinių į vieną fūrą. Tai lėčiau, nes reikia surinkti krovinius iš skirtingų taškų, bet tai yra pigiausias būdas. Jei nori greičio, turi užsisakyti „dedicated“ transportą, t.y. visą mašiną tik sau. Tada mes važiuojame tiesiai iš taško A į tašką B. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu dažniausiai reiškia būtent tokį, tiesioginį pervežimą. Tai brangu, bet efektyvu. Grupavimas yra skirtas tiems, kurie gali palaukti ir nori sutaupyti.

Ar galima tikėtis pristatymo per savaitgalį?

Vokietijoje galioja „Sonntagsfahrverbot“ – sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiams važiuoti draudžiama. Tai dažnai pamirštama. Jei krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, fura turi būti Vokietijoje jau šeštadienį vakare. Tai labai svarbu planuojant. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja žinoti šiuos vietinius niuansus. Jei vadybininkas to nežino, jis prižadės pristatymą sekmadienį, o vairuotojas stovės aikštelėje ir gaus baudą. Tai yra neprofesionalumo viršūnė. Aš visada tikrinu kalendorių prieš pažadėdamas terminus.

Kaip elgtis, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR kroviniai yra visai kita istorija. Reikia specialaus leidimo, specialiai įrengtos mašinos, vairuotojo su ADR sertifikatu. Greitis čia dažnai yra antraeilis dalykas, nes saugumas yra prioritetas. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su ADR reikalauja griežto laikymosi taisyklių. Mes niekada neskubame su tokiais kroviniais, nes rizika yra per didelė. Jei kas nors nutiktų, atsakomybė būtų milžiniška. Klientai dažnai nesupranta, kodėl kaina tokia didelė, bet kai paaiškinu apie rizikas ir reikalavimus, jie nusiramina.

Ar įmanoma pristatyti siuntinį tiesiai į duris?

Taip, tai yra „door-to-door“ paslauga. Mes paimame iš jūsų sandėlio ir pristatome tiesiai gavėjui. Tai patogiausia, bet ir brangiausia. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu dažniausiai ir yra toks. Mes rūpinamės viskuo – nuo pakrovimo iki iškrovimo. Jums nereikia galvoti apie terminalus ar tarpinius sandėlius. Tai yra aukščiausios klasės paslauga. Žinoma, visada pasitaiko nesklandumų, pavyzdžiui, gavėjas nėra vietoje, bet mes visada turime planą B.

Kaip vėlavimai įtakoja kainodarą?

Jei mes vėluojame dėl savo kaltės (pvz., sugedo mašina), mes prisiimame atsakomybę. Tai reiškia nuolaidą arba kompensaciją. Tačiau jei vėluojame dėl oro sąlygų ar kamščių, tai yra „force majeure“. Tai visada aptariame sutartyje. Siuntinių gabenimas į Vokietiją yra rizikingas verslas. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas. Jei matau, kad vėluosime, iškart skambinu klientui. Geriau išgirsti priekaištus dabar, nei vėliau aiškintis, kodėl krovinys neatvyko.

Ar verta drausti siuntinius?

Būtinai. CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Jei krovinys labai brangus, visada rekomenduoju papildomą draudimą. Siuntinių gabenimas į Vokietiją yra saugus, bet visko pasitaiko – vagystės, avarijos, sugadinimai. Kartą mums pavogė krovinių iš furos, kol vairuotojas miegojo saugioje aikštelėje. Tai buvo košmaras. Draudimas viską padengė, bet nervų kainavo daug. Nuo to laiko visada sakau klientams: „Drauskite, tai kainuoja centus, palyginus su galimais nuostoliais“.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pigiausias vežėjas dažnai yra tas, kuris neturi patirties arba taupo ant saugumo. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja patikimumo. Pasidomėkite rekomendacijomis, patikrinkite, ar įmonė turi licencijas, ar vairuotojai yra kvalifikuoti. Aš dirbu su tais pačiais vežėjais metų metus. Mes pasitikime vieni kitais. Tai yra svarbiausia. Jei vadybininkas jums siūlo „stebuklingą“ kainą, būkite atsargūs. Dažniausiai už to slepiasi problemos.

Ar skiriasi pristatymo laikas į skirtingus Vokietijos regionus?

Taip, žinoma. Berlynas yra arčiau, Miunchenas – toliau. Be to, infrastruktūra skiriasi. Šiaurės Vokietijoje eismas kitoks nei Pietuose. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja žinoti šiuos skirtumus. Mes visada skaičiuojame laiką pagal konkretų miestą. Kartais klientai stebisi, kodėl į Hamburgą vežame greičiau nei į Frankfurtą. Paaiškinimas paprastas – maršrutas ir eismo intensyvumas. Tai yra logistikos matematika, kurią mes turime išmanyti.

Kaip bendrauti su vairuotojais, kad jie dirbtų efektyviau?

Su vairuotojais reikia elgtis pagarbiai. Jie yra tie, kurie realiai atlieka darbą. Jei aš rėksiu ant jų, jie nebus motyvuoti. Siuntinių gabenimas į Vokietiją yra komandinis darbas. Aš visada stengiuosi padėti, jei kyla problemų kelyje. Jei vairuotojas jaučia, kad juo rūpinasi, jis stengsis pristatyti krovinį laiku. Tai yra paprasta žmogiška logika. Vadybininkai, kurie mano, kad vairuotojai yra tik „įrankiai“, dažnai susiduria su problemomis.

Ar technologijos pakeitė logistiką?

Taip, labai. GPS, TMS sistemos, elektroniniai važtaraščiai – viskas tapo greičiau ir skaidriau. Tačiau žmogaus faktorius išlieka svarbiausias. Jokia programa neapvažiuos kamščio, jei vairuotojas neturi patirties. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu vis dar reikalauja „gyvo“ proto. Technologijos tik padeda, bet jos negali pakeisti sprendimų priėmimo realiu laiku. Aš visada pasitikiu savo patirtimi labiau nei bet kokia programa.

Kaip elgtis su „skubiais“ klientais?

Tai yra sunkiausia dalis. Jie visada nori visko „vakar“. Aš visada stengiuosi juos nuraminti ir paaiškinti realybę. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu turi savo ribas. Jei klientas reikalauja neįmanomo, aš atsisakau. Geriau prarasti vieną užsakymą, nei sugadinti reputaciją. Tai yra mano principas. Klientai tai vertina, net jei iš pradžių pyksta. Sąžiningumas visada laimi ilgalaikėje perspektyvoje.

Ar verta naudoti tarpinius terminalus?

Terminalai yra skirti grupavimui. Jei siuntinys nėra skubus, tai yra geriausias variantas. Tačiau jei reikia greičio, terminalai yra kliūtis. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu turi vykti tiesiogiai. Mes vengiame terminalų, kai reikia skubėti. Tai sutaupo laiką ir sumažina riziką, kad siuntinys pasimes. Terminalai yra geri, bet ne tada, kai kiekviena valanda yra aukso vertės.

Kaip vadybininkai gali pagerinti savo darbą?

Mokytis, klausytis vairuotojų, būti atviriems. Logistika yra nuolatinis mokymasis. Kiekviena kelionė yra pamoka. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu reikalauja nuolatinio tobulėjimo. Aš vis dar mokausi, nors dirbu 20 metų. Pasaulis keičiasi, taisyklės keičiasi. Jei užsisėdėsi vietoje, tave aplenks konkurentai. Tai yra negailestinga rinka, kurioje išgyvena tik tie, kurie sugeba prisitaikyti.

Ar svarbu turėti gerus santykius su gavėjais Vokietijoje?

Taip, tai labai svarbu. Jei gavėjas yra patenkintas, jis priims krovinį greičiau, padės su iškrovimu. Siuntinių gabenimas į Vokietiją yra ne tik apie mus, bet ir apie gavėją. Mes visada stengiamės palaikyti gerus ryšius. Tai palengvina darbą. Kartais gavėjai netgi pasiūlo kavos vairuotojui, o tai po ilgos kelionės yra labai malonu. Tai yra žmogiškasis faktorius, kuris daro logistiką gyvą.

Kaip elgtis su dokumentų klaidomis?

Tai yra mirtina klaida. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti sulaikytas. Siuntinių gabenimas į Vokietiją reikalauja preciziškumo. Aš visada tikrinu dokumentus tris kartus. Jei randu klaidą, iškart taisau. Tai geriau nei vėliau aiškintis su muitine. Dokumentai yra krovinio „pasas“. Be jų krovinys yra niekas. Tai yra viena iš tų sričių, kur negali būti jokių „maždaug“.

Ar ateitis priklauso autonominiam transportui?

Galbūt, bet ne artimiausiu metu. Logistika yra per daug sudėtinga, kad ją visiškai patikėtume robotams. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu vis dar reikalauja žmogaus sprendimų. Galbūt po 50 metų, bet dabar – tikrai ne. Aš nesu prieš technologijas, bet esu už realybę. Žmogus visada bus reikalingas, kad priimtų sprendimus kritinėse situacijose.

Kodėl aš vis dar dirbu šį darbą?

Nes tai yra adrenalinas. Kiekviena diena yra naujas iššūkis. Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu yra tarsi dėlionė, kurią reikia sudėlioti per trumpą laiką. Kai viskas pavyksta, kai krovinys pristatytas laiku, tai suteikia didelį pasitenkinimą. Tai yra sunkus darbas, bet aš jį myliu. Tai yra mano gyvenimas, mano aistra. Ir kol aš galėsiu padėti klientams, aš tai darysiu.

Išvada

Siuntinių gabenimas į Vokietiją su greitu pristatymo laikotarpiu yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir sąžiningumo. Nėra stebuklingų sprendimų, yra tik sunkus darbas ir tikslus planavimas. Jei ieškote greičio, būkite pasiruošę mokėti už kokybę ir patikimumą. Ir svarbiausia – rinkitės partnerius, kurie su jumis kalba atvirai, o ne tik žada aukso kalnus. Logistika yra apie žmones, o ne tik apie mašinas. Tikiuosi, kad ši informacija padės jums geriau suprasti, kaip viskas vyksta iš tikrųjų.