Siuntinių gabenimas į Vokietiją mikroautobusu greitai

Kai klientas man skambina ir klausia: „Ar galite atvežti siuntinį į Vokietiją greitai?“, aš visada atsakau klausimu: „Ką jums reiškia greitai?“. Per du dešimtmečius logistikos versle supratau, kad greitis yra labai reliatyvus dalykas. Vieniems greitai yra per 24 valandas, kitiems – per tris dienas. Mikroautobusai yra patys greičiausi įrankiai šioje rinkoje, nes jie neturi tokių griežtų darbo ir poilsio laiko apribojimų kaip didelės furos, tačiau jie vis tiek priklauso nuo kelių, orų ir vairuotojų nuovargio. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia greitas siuntų gabenimas ir kodėl kartais „greitai“ virsta „lėtai“.

Greičio faktoriai ir realybė

Kodėl mikroautobusas yra greitesnis už vilkiką?

Vilkikai turi tachografus, kurie griežtai riboja vairavimo laiką. Po 9 valandų vairavimo vairuotojas privalo daryti pertrauką. Mikroautobusai, ypač tie, kurie sveria iki 3,5 tonos, dažnai neturi tokių griežtų reikalavimų, todėl jie gali važiuoti beveik be sustojimų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mes sugebėjome pristatyti krovinį iš Vilniaus į Frankfurtą per 22 valandas. Tai buvo įmanoma tik todėl, kad važiavome dviese ir keitėmės prie vairo. Tai yra tikras greitis. Tačiau atminkite, kad tai kainuoja brangiau, nes reikia mokėti dviem vairuotojams.

Ar orai Vokietijoje tikrai gali sustabdyti visą logistiką?

Vokietijos greitkeliai (Autobahn) yra puikūs, bet jei užklumpa pūga ar stiprus lietus, eismas sustoja. Esu matęs, kaip dėl vienos avarijos prie Berlyno visas eismas stojo penkioms valandoms. Joks greitis nepadės, jei kelias uždarytas. Kartą vežėme skubų krovinį, ir dėl avarijos vėlavome visą dieną. Klientas buvo įsiutęs, bet juk aš negaliu skristi virš kamščių. Visada įspėju klientus: jei žadate pristatymą „greitai“, visada palikite bent 5-6 valandų rezervą nenumatytiems atvejams. Tai yra profesionalumo ženklas, o ne pasiteisinimas.

Kaip vairuotojo nuovargis įtakoja pristatymo laiką?

Tai yra pati didžiausia problema, apie kurią niekas nenori kalbėti. Vairuotojas, kuris vairuoja 20 valandų be miego, yra pavojingas. Aš pats esu buvęs tokioje būsenoje prieš 15 metų ir supratau, kad tai yra kelias į nelaimę. Dabar mes griežtai laikomės taisyklės: jei vairuotojas pavargęs, jis privalo miegoti. Taip, tai prailgina kelionę, bet tai išsaugo gyvybes ir krovinį. Jei vežėjas žada „greitai“ ir važiuoja vienas per visą Europą, jis arba meluoja, arba rizikuoja visų saugumu. Tai yra neatsakinga.

Ar maršruto planavimas turi įtakos greičiui?

Žinoma. Jei vairuotojas važiuoja per visus mažus miestelius, kad išvengtų kelių mokesčių, tai užtruks amžinybę. Mes visada renkamės mokamus kelius, nes tai yra greičiau ir saugiau. Kartais klientai klausia, kodėl kaina tokia didelė, o aš atsakau: „Jūs mokate už greitį ir patogumą“. Jei norite pigiau, važiuokite per kaimus, bet tada nesiskųskite, kad siunta vėluoja. Greitis logistikoje visada kainuoja papildomus pinigus – kuras, mokesčiai, vairuotojų atlyginimai. Tai yra paprasta matematika.

Ką reiškia „ekspresas“ mikroautobusų rinkoje?

„Ekspresas“ reiškia, kad mašina važiuoja tiesiai pas jus ir tiesiai pas gavėją, be jokių papildomų sustojimų kitų siuntų paėmimui. Tai yra brangiausia, bet ir greičiausia paslauga. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientui reikėjo pristatyti detales gamyklai per 18 valandų. Mes paėmėme krovinį, važiavome be sustojimų ir atvykome laiku. Tai yra tikras ekspresas. Jei kas nors siūlo „ekspresą“ už pigią kainą, jie greičiausiai meluoja ir surinks dar 10 siuntų pakeliui. Tai nebus greita.

Ar galima pagreitinti muitinės procedūras?

Jei siunčiate prekes už ES ribų, muitinė yra didžiausias greičio stabdys. Nėra jokio būdo „pagreitinti“ muitinę, nebent turite visus dokumentus paruoštus idealiai. Esu matęs, kaip dėl vienos klaidos deklaracijoje krovinys stovi tris dienas. Tai yra košmaras. Visada samdykite gerą muitinės tarpininką, jei siunčiate kažką sudėtingo. Tai kainuoja, bet sutaupo dienas laukimo. Greitis priklauso nuo to, kaip greitai jūs pateikiate informaciją.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) greitis?

LTL (Less than Truckload) reiškia, kad jūsų siunta važiuoja su kitomis siuntomis. Tai visada lėčiau, nes reikia surinkti krovinius iš skirtingų vietų ir juos iškrauti. Jei jums reikia „greitai“, LTL nėra geriausias pasirinkimas. Geriau užsisakyti visą mikroautobusą (FTL). Tai kainuos daugiau, bet siunta bus pristatyta tiesiai. Mano patirtis rodo, kad klientai dažnai painioja šias sąvokas ir tikisi, kad LTL bus pristatytas per vieną dieną. Tai fiziškai neįmanoma.

Ar GPS sekimas padeda greičiau pristatyti?

GPS sekimas nepadeda fiziškai greičiau važiuoti, bet jis padeda optimizuoti maršrutą. Jei vairuotojas mato, kad priekyje yra kamštis, jis gali pasirinkti kitą kelią. Tai sutaupo valandas. Mes naudojame realaus laiko sekimą, kad galėtume operatyviai reaguoti į situaciją. Tai yra būtina šiuolaikinėje logistikoje. Jei vežėjas neturi GPS, jis važiuoja „aklai“. Tai nėra greita.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad „greitai bus“, bet vėluoja?

Tai yra vadybininkų ir vairuotojų „klasika“. Jie visada sako „už valandos būsiu“, nors realiai iki tikslo dar 300 km. Tai daroma, kad klientas nusiramintų. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas. Jei vėluojame, sakau tiesą. Tai sukelia pyktį, bet išlaiko pasitikėjimą. Jei vairuotojas nuolat meluoja apie laiką, tai yra ženklas, kad jis nevaldo situacijos. Tai labai neprofesionalu.

Ar galima siųsti siuntą per naktį?

Taip, tai įmanoma, jei vairuotojas važiuoja naktį. Tai yra labai populiaru tarp verslo klientų. Naktį keliai tušti, todėl greitis yra daug didesnis. Tačiau tai reikalauja dviejų vairuotojų, kad vienas galėtų miegoti, kol kitas vairuoja. Tai brangu, bet labai efektyvu. Jei jums reikia, kad siunta būtų ryte Vokietijoje, tai yra vienintelis būdas.

Kodėl vadybininkų pažadai dažnai skiriasi nuo realybės?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl jie dažnai pažada „greičiau nei įmanoma“. Tai yra rinkos problema. Aš visada sakau: „Geriau pažadėti vėliau ir atvežti anksčiau, nei pažadėti greitai ir vėluoti“. Tai yra mano auksinė taisyklė. Jei vadybininkas žada neįmanomus dalykus, bėkite nuo tokios įmonės. Jie tik nori jūsų pinigų.

Ar galima užsisakyti „greitą pristatymą“ paskutinę minutę?

Tai priklauso nuo to, ar turime laisvą mašiną. Jei turime, galime išvažiuoti per valandą. Tai vadinama „skubiu iškvietimu“. Tai kainuoja brangiau, nes reikia skubiai surasti vairuotoją ir paruošti mašiną. Bet tai įmanoma. Jei jums reikia „greitai“, visada skambinkite kuo anksčiau.

Ar mikroautobusai važiuoja per keltus?

Jei reikia į Šiaurės Vokietiją, kartais greičiau važiuoti per keltą nei per visą Lenkiją ir Vokietiją. Tai sutaupo vairuotojo jėgas ir laiką. Mes dažnai naudojame keltus, jei maršrutas tai leidžia. Tai yra brangiau, bet greičiau. Viskas priklauso nuo to, kiek jūs vertinate savo laiką.

Ką daryti, jei siunta yra labai skubi?

Jei siunta yra gyvybiškai svarbi (pvz., atsarginės dalys gamyklai), visada rinkitės dedikuotą transportą. Tai reiškia, kad mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu. Tai yra brangiausia, bet patikimiausia. Niekada nebandykite taupyti ant skubių siuntų. Tai visada baigiasi problemomis.

Ar galima sekti siuntą telefonu?

Taip, mes visada duodame vairuotojo numerį, jei klientui reikia nuolatinio atnaujinimo. Tai suteikia ramybės. Bet atminkite, kad vairuotojas turi vairuoti, o ne kalbėti telefonu. Todėl geriau skambinti tik tada, kai tikrai reikia.

Ar greitis priklauso nuo siuntos dydžio?

Taip, mažą siuntą lengviau pakrauti ir iškrauti. Didelį krovinį reikia tvirtinti, o tai užima laiko. Jei norite greičio, siųskite mažesnius krovinius. Tai paprasta logika.

Ką daryti, jei vėluojame dėl techninio gedimo?

Tai yra blogiausias scenarijus. Jei mašina sugenda, mes visada stengiamės kuo greičiau surasti kitą mašiną arba sutaisyti esamą. Tai yra mūsų atsakomybė. Klientas neturi kentėti dėl mūsų gedimų. Tai yra mūsų reputacijos klausimas.

Ar galima siųsti siuntą „iki rytojaus“?

Jei atstumas yra iki 1000 km, tai įmanoma. Jei toliau – labai sunku. Visada pasitarkite su vadybininku dėl realių galimybių. Niekada nepasitikėkite tais, kurie sako „taip“ be jokių klausimų.

Ar greitis priklauso nuo metų laiko?

Žiemą viskas lėčiau. Sniegas, ledas, kamščiai – tai viskas lėtina eismą. Vasarą greičiau, bet būna daugiau remonto darbų keliuose. Visada atsižvelkite į sezoną.

Ar galima užsisakyti „greitą pristatymą“ savaitgalį?

Taip, mes dirbame ir savaitgaliais. Tai kainuoja brangiau, nes vairuotojai turi dirbti poilsio dienomis. Bet jei reikia, mes tai padarysime.

Ką daryti, jei siunta yra labai brangi ir skubi?

Tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą draudimą ir dedikuotą transportą. Tai yra saugiausias būdas. Niekada nebandykite taupyti ant brangių siuntų.

Ar galima pristatyti siuntą į konkretų laiką?

Mes stengiamės, bet niekada negalime garantuoti 100% tikslumo dėl kelių situacijos. Mes visada duodame „langą“ (pvz., nuo 14 iki 16 valandos). Tai yra realistiška.

Ar greitis priklauso nuo vairuotojo patirties?

Taip, patyręs vairuotojas žino kelius, kur galima sutaupyti laiko, ir kaip išvengti kamščių. Tai yra labai svarbu. Mes samdome tik patyrusius vairuotojus.

Ar galima siųsti siuntą per kelis miestus greitai?

Tai visada lėčiau. Jei norite greičio, siųskite tiesiai. Kiekvienas papildomas sustojimas prideda valandų.

Ar verta mokėti už „skubų pristatymą“?

Jei jums tikrai reikia – taip. Jei galite palaukti – ne. Tai yra jūsų pasirinkimas.

Išvada

Greitis logistikoje yra brangus malonumas. Jei jums reikia, kad siunta būtų Vokietijoje „greitai“, būkite pasiruošę mokėti už dedikuotą transportą, du vairuotojus ir mokamus kelius. Viskas, kas pigiau, visada turi kompromisų. Per 20 metų išmokau vieną dalyką: geriausias greitis yra tas, kuris yra suderintas su saugumu ir realybe. Niekada nereikalaukite neįmanomo, nes tai tik padidina riziką, kad kažkas nutiks. Būkite protingi ir planuokite savo siuntas iš anksto.