Siuntinių gabenimas į Vokietiją – kas svarbu planuojant?

Visgi tą Vokietiją pažįstu kaip savo kišenę, nors gi tenka daugiau nei dvidešimt metų varau šią sritį. Žmonės pagalvojo, kad siuntinių gabenimas į Vokietiją – tai tik įsodinti vairuotoją ir nusiųsti jį, bet realybėje čia yra daugiau šachmatų nei atrodo. Kasdien susiduriu su keisčiausiais užsakymais, nuo vienos dėžės iki pilnos furos su įvairiausia technika. Reikia žinoti ne tik kelių žemėlapį, bet ir tai, kaip elgtis su vietiniais taisyklėmis, kurios ką tik pasikeitė. Čia nebūna taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, o kartais ir kainos gali šokti tiek aukštyn, kad net akys nukrenta. Štai jums trumpas vadovas, kaip tai viskas vyksta be jokių gražių detalių.

Kokie dokumentai reikalingi ir kodėl visada kažko trūksta

Ką reikia daryti su dokumentais iš pradžių?

Tiesiog paimkite komercinę sąskaitą-faktūrą ir paruoškite tris kopijas, nes vokiečiai mėgga gražiai visus surašyti. Be to, būtinas CMR sąskaita, kuri yra kaip kelionės draudimas, bet dažnai užmirštame ją užpildyti teisingai. Jeigu siunte brangius daiktus, privalai nurodyti realią vertę, o ne taip, kaip mums patinka, kad nesumokėtum didesnių mokesčių. Kartais dar reikia eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų, bet čia jau kita istorija.

Ar tikrai reikia taip daug kopijų faktūros?

Taip, tikrai reikia, nes viena lieka pas siuntėją, aną pasimeta vairuotojas, o trečią imasi sandėlininkas Vokietijoje. Esu matęs situacijų, kai sėdime valandas ties sandėliu tik todėl, kad nepavyko nusifaksuoti to vieno lapo. Geriau padarykite šiek tiek daugiau ir turėkite pasižiūrėjus, nei vėliau galvoti, kaip išsisukti. Neklauskite manęs, kodėl jie nebegali nuskaityti PDF iš elektroninio pašto, tiesiog tokia jų buhalterija.

Kas tas HS kodas ir kur jį rasti?

Tai toks kodas, kuris nusako, kas tai per daiktas, ir jis būtinas muitinėms, o jeigu jo nėra, gali būti nemažų rūpesčių. Paprastai jį turi žinoti tiekėjas arba jūsų buhalteris, bet dažnai tenka paieškoti patys internete. Nerašykite „įvairios prekės“, nes tada sustoja visa visa eilė ir prasideda kratinys. Geriau praleiskite penkias minutes ir suraskite tą kodą, nei vėliau aiškinsitės su vokiečių muitininkais.

Ar reikia eksporto MV deklaracijos?

Jei vertė viršija 3000 eurų, taip, tikrai reikia, nes kitaip neišsivažiuosite iš Lietuvos legaliai. Už ją paprastai pasirūpina brokeris, bet reikia duoti laiko, pvz., vieną dieną iki išvykimo. Nešokite ant galvos vairuotojui pusvalandį iki važiavimo, kad reikia greitai tai padaryti. Sistema kartai užstringa, o ten dirba žmonės irgi, o ne robotai, tai tiesiog supraskite.

Kas dar gali prireikti, jei tai ne įprastos prekės?

Jeigu gabenate maistą, tai reikės sveikatos sertifikatų, o jei chemikalus – specialių leidimų. Kartais tenka gauti net tokius dalykus kaip FSC sertifikatai medienai, kitaip tiesiog neįleis į sandėlį. Pasitikrinkite iš anksto, ar jūsų prekė nėra speciali, kadangi vokiečiai su tuo labai griežti. Aš vieną kartą mačiau, kaip gražų sofą atsisakė priimti be to lapelio, tai nedomina, kad ji kainavo tūkstančius.

Kainos ir pinigai – kodėl brangiau nei tikėjausi

Kiek vidutiniškai kainuoja eiti į Vokietiją?

Čia nelabai galima pasakyti, nes kaina priklauso nuo to, kur ten taip reikia važiuoti ir kiek degalų šiuo metu. Į Berlyną gali būti pigiau nei į kokį mažą kaimelio Bavarijoje, tokiu atveju reikia sumokėti už tuščią važiavimą atgal. Skaičiuokite, kad maždaug nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą, tai bus kažkas panašaus į realybę (priklausomai nuo svorio). Jei kas pasako už 50 centų, tai tikrai kažką slepia.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nes degalų kaina ne stovi vietoje, o taip pat keičiasi ir mokesčiai už kelius Vokietijoje. Be to, jei reikia skubiai, tai galima paimti didesnį vairuotoją, kuris dirba poilsio dienomis, o tai kainiau brangiau. Neužkibkite ant tos pačios kainos, kurią gavote prieš metus, pasaulis pasikeitė. Kartais dar įeina ir priedai, kurių iš pradžių nematai.

Kas yra tas „standartinis“ krovinių pervežimas?

Tai kai paimu pilną furos krovinį ir vežu iš punkto A į punktą B be jokių sustojimų viduryje. Tai paprasčiausias variantas, bet jis ne visada įmanomas, jei jums trūksta prekių pilnam konteineriui. Tada jums reikės dalinio krovinio, kuris yra brangesnis, nes tenka dalytis vieta su kitais. Tenka daugiau rašyti ir planuoti, bet tai normalu.

Ar mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Dažniausiai taip, nes tenkas dirbti su vietiniais keltėjais, kurie ne dirba už dėžę cukraus. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko tai užtruks – jei valandą, tai nedaug, bet jei pusę dienos, tai gali būti nemalonas staigmena. Apie tai reikia kalbėti iš anksto, kadangi vairuotojai tiesiog neturi tiek pinigų sumokėti vietoje. Žinoma, jeigu turi savo keltėją, tai kita kalba.

Kaip su mokesčiais už užsakymo atšaukimą?

Jei atšaukiate vėlai, kai vairuotojas jau važiuoja arba jau pakrovė, tai tikrai teks mokėti. Mes negalime tiesiog sukrypti atgal be jokio atlyginimo, tai mums tiesiog nuostolis. Geriau užtikrinkite, kad jūsų klientas tikrai nori to prekės, prieš užsakinėjat transportą. Buvo atvejų, kai žmonės tiesiog dingdavo ir neatsakinėjo į telefonus, o vairuotojas stovėjo kieme.

Ar į kainą įeina draudimas?

Įprastai į tą bazinę kainą įeina pagrindinis draudimas, bet jis yra labai mažas, pvz., tik kelias šimtus tūkstančių eurų. Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomai susitarti dėl didesnios apsaugos, kitaip jei suviršys – neišgausite nieko. Nerasčiau ir taip, kad vienas klientas liejo vyną ir viską sugadino, o draudimo nebuvo padidintas.

Kelionės trukmė ir kada tikėtis siuntos

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Miuncheną?

Paprastai tai trunka apie vieną ar dvi dienas, priklausomai nuo to, kada išvažiuojame ir kiek yra stabdymų. Jeigu išvažiuojame pirmadienį ryte, iki antradienio vakaro jis jau gali būti ten, bet jei kas nutinka kelyje – viskas gali pavėluoti. Nebijokit klausti vairuotojo, kur jis yra, nors jis ir gali būti nervingas dėl to. Geriau žinoti tiesą, nei laukti veltui.

Kodėl vairuotojas negali važiuoti naktį?

Yra tokios taisyklės, kurios draudžia vairuoti tam tikromis valandomis, ypač jei tai yra pavojingi kroviniai arba sankryžose. Ir fiziškai poilsis reikalingas, jog nebūtų avarijų, kurias mes visi vengiame. Negalima reikalauti, kad jis būtų robotas ir važiuotų 24 valandas per paras. Tiesiog supraskite, kad saugumas svarbiau už jūsų skubą.

Ar galima numatyti tikslią atvykimo valandą?

Galima bandyti, bet su Vokietija niekada negali būti 100 proc. tikrumo, nes ten dažnai būna spūstys, kurių neišvengi. Vokietijos autostrados puikios, tačiau kai vienas sustoja, tai sustoja visi eilę. Tiek kartų matęs, kaip 10 kilometrų eilės dėl to, kad kažkas pasuko ne ten. Geriau planuokite savo darbą su atsarga.

Kas daro pavėlavimą, ne tik spūstys?

Dar gali būti problemų su customais, jei reikia tikrinti dokumentus arba jei siunta yra įtariama. Kartais reikia laukti sandėlio atidarymo, jei vairuotojas atvyksta per anksti priešpiet (priešpiet – tarkim, pietus). O taip pat ir techniniai gedimai, kuriai pasitaiko ir geriausioms mašinoms. Vieniems reikia pakeisti ratą, kitiems – užpilti skysčio.

Ar galima sėsti į mašiną ir važiuoti su vairuotoju?

Nerekomenduočiau ir daugiausia draudžiama dėl draudimo sąlygų ir saugumo. Vairuotojas turi atsigulti ir ilsėtis, o ne kabinti keleivių be leidimo. Be to, kelių policija Vokietijoje to nepalankiai žiūri ir gali baigti dideliu bauda. Geriau leiskite jam dirbti ramiai, o jūs lauk namuose arba biure.

Kaip sekti siuntą realiu laiku?

Mes turime sistemas, kurios rodo, kur mašina yra, bet signalas kartais gali dingti miškuose arba požemiuose. Nenuvilkite kas penkias minutes, nes tai neišspręs problemų, o tik erzins dispečerius. Paprastai jei kas blogai nutinka, mes pats jums skambinsime ir pranešime. Pasitikėkite mumis, mes norime, kad visa tai baigtųsi kuo greičiau.

Vokietijos specifika ir nepageidaujamos staigmenos

Kodėl reikia žinoti apie „Umweltplakette“?

Tai tokia ekologinės lentelės, kurią reikia įklijuoti į priekinį stiklą, jeigu važiuoji į miestus. Be jos gausite didelę baudą ir neleis važiuoti į „žaliąją zoną“ (Umweltzone). Yra skirtingų spalvų – geltona, žalia, raudona, bet dabar daugiausia reikia geltonos arba žalios. Užsakykite ją iš anksto pas mus, nes vietose tai kainuoja brangiau.

Ar tikrai negali važiuoti sekmadieniais?

Yra griežtas draudimas važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis Vokietijoje, išskyrus keletą išimčių. Jeigu sugaus jus policija, gali konfiskuoti mašiną iki ryto, o tai visiškai netinka. Planuokite taip, kad vairuotojas atvyktų arba išvažiuotų darbo dienomis. Kartais tai erzina, bet taisyklės vieniems visiems.

Kas yra „Spedition“ ir kaip su jais dirbti?

Tai didelės vokiškos logistikos kompanijos, kurios kontroliuoja didžiąją dalį rinkos. Jos gali būti labai griežtos dėl terminų ir dokumentų, todėl reikia būti labai tikslam. Kartais jų sandėlininkai gali būti nepageidaujami, bet jie dirba pagal instrukcijas. Geriau su jais derėtis per pašto dėžutę nei telefonu, nes taip visos žinutės yra užfiksruotos.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijos sandėliuose?

Nebent taip dažnai kaip praeityje, bet vis tiek pavojus egzistuoja, ypač didžiuosiuose centruose, tokiu kaip Hambūrgas arba Frankfurte. Geriau neturėti įpakavime jokių logotipų, kuriose rašo „brangus įrankis“ ar panašiai. Mes visada stengiamės rasti saugias vietas, bet niekas negali garantuoti 100 proc. saugumo. Pasidėkite ant krovinių užraktus, bent jau paprastai.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakuojimo?

Jei dėžės įbrėžtos arba suplėšytos, jos gali atsisakyti priimti, kadangi mano, kad prekė gali būti sugadinta. Jie tiki labai daug standartams ir pažymėjimams, tarkim, „tą pažymėkite šitaip“. Neklauskite manęs, kodėl jiems to reikia, tiesiog supakuokite tvarkingai. Vieną kartą teko grąžinti atgal dėžę su šlepetėmis, nes viena buvo suskilusi.

Ką daryti, jei paskambino vokiečių policija?

Nesijaudinkite, tiksliai sužinokite, kas nutiko ir kur jūsų vairuotojas yra. Pasisemkite visus duomenis iš vairuotojo ir perduokite juos dispečeriui, kuris kalba vokiškai. Dažniausiai tai būna nedidelių pažeidimų, tarkim, nešvariniai numeriai arba per daug laiko vairavo. Pabandykite išspręsti ramiai, be aštrių judesių. Policija ten daro savo darbą.

Nenurodytos problemos ir realios situacijos

Kas nutinka, jei prekė sugenda kelyje?

Pirmiausia reikia nufotografuoti žalą ir pranešti mums, kad galėtume pradėti draudimo procesą. Negalima nieko pataisyti savo rankomis, kitaip draudimas neišmoks. Mes matėme viską – nuo laužytų stalų iki supiltų skysčių. Svarbiausia yra išlaikyti šaltą galvą ir surašyti visus duomenis į CMR. Tais atvejais greit reagavimas gelbėja nervus.

Ar įmanoma pervesti prekes į kitą mašiną?

Taip, tai vadinama „krovinių perkraustymu“ ir tai daromas, jei pirma mašina sugedus arba negali važiuoti toliau. Tai kainuoja papildomai ir užtrunka laiko, tačiau tai vienintelis būdas priartėti prie tikslo. Gali būti, kad reikės laukti kelias valandas, kol atvyks kita fura. Geriau, jei tai numatote iš anksto su vairuotoju.

Kaip elgtis su blogais sandėlininkais?

Jūs tiesiog privalote būti mandagus, bet reikalaukite, kad viskas būtų padaryta pagal taisykles. Jei jie elgiasi agresyviai, skambinkite mums, mes bandysime kalbėti su jų vadovais. Kartais tenka tiesiog girti ir laukti, kol jie nusims nuo kabančio. Žinoma, tai erzina, bet toks jų darbo etikos lygis (kartais labai žemas).

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į tam tikras vietas?

Kai kurios vietos yra žinomos kaip blogos, tarkim, dėl vagysčių arba blogų kelių. Taip pat ten kur reikia ilgai laukti be užmokesčio. Vairuotojai turi savo „juodąjį sąrašą“ vietų, į kurias jie nebeprieštarauja eiti. Jei jums reikia tenka, turbūt teks mokėti papildomai. Tai gyvenimiška, kas gali padaryti.

Ar galima užsisakyti ekskavatorių pervežimą?

Žinoma, tik reikia žinoti jo svorį ir matmenis, kad pagalvotume apie specialią techniką. Kartais reikia leidimų, jei jis yra per didelis arba per platus. Neprašykite mane gabenti tą, kas netilps į furos aukštį. Vienas kartą bandėme įsimesti per didelę buldozerių dalį ir vos neiškėlėm važiuoklės.

Kas daryti, jei klientas nenurodo tikslaus adreso?

Tada vairuotojas praranda laiką važinėdamas apie ir tai kainuoja pinigus. Būtinai patikrinkite adresą ir „Google Maps“ prieš duodant užsakymą. Vokiečių kaimai gali būti labai painūs, ir vienas gatvės numeris gali būti už kelių kilometrų. Nekelkite mums tokių rūpesčių be reikalo.

Ar vežate maistus ir gėrimus?

Taip, bet tam reikia specialių mašinų su šaldymo įranga, jei tai reikalinga. Taip pat reikia sertifikatų, kad produktas atitinka higienos standartus. Negalima tiesiog įmesti į paprastą furos dėžę ir važiuoti. Vieną kartą mums teko atiduoti visą kroviniui, nes termometras parodė per aukštą temperatūrą.

Ką dar reikia žinoti apie šį procesą

Kaip greitai galima gauti pasiūlymą?

Daugeliu atvejų tai užtrunka nuo 15 minučių iki valandos, priklausomai nuo to, kiek turime duomenų. Jei tai paprasta eiga į Berlyną, atsakome tuojau pat, bet jei tai keistas krovinys į kalnus, tai tenka rašyti ir klausti partnerių. Nedarykite spaudimo, kai tikrai reikia išnagrinėti visus niuansus. Greitas neteisingas pasiūlymas blogiau nei lėtas teisingas.

Ar galima apmokėti krovežio kortele?

Taip, dabar tai labai popiaru, bet mums labiau patinka pavedimai, kad nebūtų problemų su sąskaitomis. Kaina kortele gali šiek tiek padidėti dėl banko mokesčių. Galiausiai visi nori gauti grynus pinigus į sąskaitą, o ne suvaryti juos į kokias nors kaukes. Sutarkime dėl mokėjimo sąlygų iš anksto.

Kodėl reikia griežtai laikytis svorio limitų?

Vokietijoje yra daugiau įrenginių, kurie matuoja svorį kelyje nei Lietuvoje, ir baudos didžiulės. Jeigu sversime per daug, gali mums skirti baudą arba priversti iškrauti dalį krovinio. Nekraustykite daugiau, nei susitarėme, nes tai gali baigtis liūdnai. Geriau duoti papildomai mašiną nei gaudyti rūpesčių.

Ar turite savo vairuotojus arba samdote?

Mes turime ir savus, ir dirbame su patikimais partneriais, kad galėtume pasiūlyti geriausią kainą. Kartais savo vairuotojų tiesiog neužtenka, todėl tenka kreiptis į kitas. Svarbiausia, kad jie žinotų mūsų reikalavimus ir standartus. Negaliu pasakyti, kad visi yra ideali, bet stengiamės kontroliuoti situaciją.

Kaip susitarti dėl įkrovos laiko?

Lengviausia yra pasakyti „nuo 8 iki 12 valandos“, o ne nurodyti tikslų laiką, kadangi kasdien atsitanka nenumatytų dalykų. Jeigu vairuotojas pavėluos dėl spūsties, jums nereikės jaudintis. Atidžiau pasirūpinkite tuo, kad keltėjai būtų vietą laiku, o ne lauktų furos pusę dienos.

Ką daryti, jei praradate siuntos numerį?

Pasisemkite jį iš mūsų el. laiško arba iš sąskaitos, jis yra ten užrašytas. Be jo gali būti sunku surasti krovini dideliame sandėlyje. Geriausia viską saugoti vienoje vietoje, kad nesigaištinėtų laikas ieškant. Vienas klientas teiravosi, kur jo siunta, o net nežinojo, ką užsakė.

Kodėl verta rinktis jus o ne didžiąsias platformas?

Nes pas mus galite kalbėti su žmogumi, kuris viską supranta ir gali padėti su problemomis, o ne su robotu. Didžiosios platformos tiesiog sujungia duomenis, o mes esame įsitraukę į procesą. Žinau, kad skamba kaip savo reklamos, tačiau po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti, kad ryšys svarbiau už kainą. Žmonėms svarbu žinoti, kad yra kam skambinti.

Išvados

Galiausiai, tarkime, kad siuntinių gabenimas į Vokietiją nėra mokslas, bet reikalauja daug dėmesio ir kantrybės. Jei viską suplanuosite iš anksto ir nebusite aštrūs, viskas turėtų pavykti be jokių didelių nenumatytumų. Svarbiausia yra bendrauti ir nedaryti spaudimo vairuotojams, kurie jau ir taip turi daug rūpesčių kelyje. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti klaidų ir sutaupyti nervų. Pasitikėkite patirtimi, o ne tik pigiausia kaina.