Siuntinių gabenimas į Vokietiją – ką rekomenduoja ekspertai

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – siuntinių gabenimas į Vokietiją niekada nes vyksta pagal vadovėlį. Žmonės galvoja, kad tai tik įsėdi į mašiną ir važiuoji, bet realybėje čia yra visa spalvų ratas: nuo sugedusių sunkvežimių iki vokiško biurokratinio pasaulio, kuris gali užgniaužti net patį patikimiausią vadybininką. Aš čia ne tam, kad daviau jums sausus apibrėžimus, o kad pasakčiau, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, su visais tais smulkiukais nusiskundimais ir patirtimis, kuriuos susikaupia per amžių. Sėskite patogiau, nes mes kalbėsim apie tai, kas tikrai svarbu, kai reikia nugabenti ką nors į vakarus.

Kainos, laikas ir visi tie pinigai (kas nustato kainą, o kas – nervus)

Kiek laiko tikrai trunka siunta nuvežti į Vokietiją?

Visiems klausia „kiek“, ir aš visada sakau – „kaip keliauja“. Jei reikia siuntinių gabenimas į Vokietiją atlikti per dieną, tai įmanoma, tik reikės susimokėti už ekspressą, o tai kainuoja kaip nupirkti pusę sunkvežimio. Paprastai, jei siunčiate ką nors į Miuncheną ar Hamburgą, tai trunka apie dvi–tris dienas, bet viskas priklauso nuo to, kiek kitų krovinių mes pakeliame. Vieną kartą važiavome be stabdžių (ne tiesiogiai, o taip praleidome), o kitą kartą stovėjome Lenkijoje dėl some techninio gedimo. Taigi, geriau planuokite savaitę iš anksto.

Ar kainos labai svyruoja?

Žinoma, svyruoja, labiau nei mano kraujospūdis prieš mokesčių deklaravimą. Viskas priklauso nuo kuro kainos, kurios, atrodo, keičiasi kas valandą, ir nuo to, kiek yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jei randame mašiną, kuri ir taip važiuoja tuščia atgal, kainą nuleidžiame žemyn, bet jei reikia specialiai siųsti automobilį, tai bus brangiau. Taip pat prisiskaičiuojami Maut mokesčiai Vokietijoje, kurie dabra yra gan dideli, tai neapsileiskite.

Kas brangiau – pilna mašina ar dalinis krovinys?

Pilna mašyna (FTL) visada brangesniau atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet jei turite daug prekių, kilogramas gali atsieiti pigiau. Dalinis krovinys (LTL) yra toks dalykas, kai mes sumontuojame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis, ir tai yra siuntinių gabenimas į Vokietiją pigiausiu būdu mažiems verslams. Tiesa, ten gali kilti problemų su iškrovimu, nes reikia važiuoti prie penkių skirtingų vietų, o tai laiko.

Kodėl kai kurios įmonės kainuoja pusę mažiau?

Nes jos yra blogos. Atsiprašau už tiesumą, bet jei kas siūlo vežti krovinius į Berlyną už du litus (kaip sakyčiau seniau), tai arba jie neapdraus jūsų siuntos, arba vairuotojas važiuos tris dienas be miego. Girdėjau istorijų, kai tokių firmų vairuotojai tiesiog išsijungdavo telefonus ir dingdavo su kroviniu savaitę. Nebegalvokite, kad taip sutaupysite – pasiginsite daugiau nervų nei pinigų.

Ar gauti pasiūlymą yra mokama?

Pas mus ne, kai tik susisiekiate ir paprašote įvertinimo, mes jį darome nemokamai. Bet yra įmonių, kurios imasi mokestį už „paiešką“, ypač jei krovinys yra neįprastas, pavyzdžiui, per didelis ar per lengvas. Geriau iš karto paklauskite, ar yra jokių paslėptų mokesčių, kad paskui nebūtų staigmenų, kai jau padėsite parašą ant sutarties.

Kaip mokėti – iš karto ar paskui?

Dauguma mūsų klientų moka su sąskaita-faktūra po 14 ar 30 dienų, jei turime sutartį. Bet jei jūs esate naujas klientas ir siuntinių gabenimas į Vokietiją jums reikalingas iš karto, beveik visada prašome išankstinio apmokėjimo arba bent dalies sumos. Tai ne todėl, kad nepasitikiu jumis, o todėl, kad mes taip pat turime mokėti vairuotojui.

Ar verta laukti „pigesnio“ sezono?

Sezonų logistikoje beveik nebėra, yra tik „labai pavojingi“ laikai, kaip prieš Kalėdas ar vasaros atostogas, kai visi vežia. Tada kainos šuoliauja aukštyn. Jei galite, planuokite siuntas pavasarį ar rudenį, tada tikrai bus ramiau ir pigiau, nors ir garantuoti negaliu, nes kas žino, kas nutiks su ta nafta.

Popieriaus darbas, muitinė ir Vokietijos griežtumas (ir biurokratija)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Mažiausiai – komercinę sąskaitą (invoice) ir važtaraštį (CMR). Be šių dviejų lapų jūsų prekės gali tiesiog užstrigti sienoje arba sandėlyje. Vokietai mėgsta tvarką, jei dokumente bus klaida vieno skaitmens ar pavardės, gali prasidėti ilgos diskusijos. Be to, jei prekės yra brangios arba specialios (kaip alkoholis), reikės specialių leidimų.

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuojame į ES?

Nereikia, jei abi šalys yra ES erdvėje, tai yra Lietuva ir Vokietija. Tačiau, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš JAV ar Kinijos ir yra sandėliuojamos Lietuvoje prieš išvežimą, tada reikia TDD dokumento (galvoju, taip jis vadinasi... ar T2L? Žiūrėkite, geriau patikrinkite su savo buhalteriu, nes aš kartais painioju tuos santrumpas). Svarbiausia – kad prekės būtų „išlaisvintos“ ES rinkoje.

Kas yra EXW ir FOB terminai, ir kuo jie skiriasi?

EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje ir daugiau nebesirūpinate, o mes pasiimame. FOB – tai kai jūs patys vežate iki uosto arba suderinate viską iki kurio nors taško. Siuntinių gabenimas į Vokietiją dažniausiai vyksta pagal EXW arba DAP (pristatymas iki vietos), nes klientams lengviau, kai mes užimame visą procesą.

Kas daryti, jei pamiršau įrašyti prekių svorį?

Bus bėda. Vairuotojas gali būti nubaustas, o krovinys – sulaikytas svėrimui. Vokietijoje daug kur yra automatizuotos svarstyklės, kurios tikrina ar mašina neperkrauta. Jei dokumentuose parašysite 500 kg, o bus 5 tonos, muitininkai ar kelių policija bus labai nustebę ir nepatenkinti. Geriau vieną kartą permiegoti ir užpildyti teisingai.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Nesunku, tai paprasta registracija internete, bet tai trunka kelias dienas. Jei planuojate reguliariai prekiauti su užsieniu (net jei tik Vokietija), šis numeris privalomas. Be jo jums neleidžiami eksporto ar importo procedūros. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris norėjo siųsti vieną mažą siuntą be numerio, ir jis gi vėluojo savo dideliam kontraktui dėl to.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR draudimas yra kaip minimalus apsaugos sluoksnis, kuris apima daugiau mažiau 8,33 SDR vieną kilogramui (apie 10 eurų). Tai nėra daug, jei vežate elektroniką ar brangų automobilių detalių. Aš visada rekomenduoju sudaryti papildomą draudimą (All Risk), ypač kai atliekame siuntinių gabenimas į Vokietiją tolimais maršrutais, kur padėjimo atveju nėra labai daug.

Kodėl Vokietijos klientai taip griežti dėl pakuočių?

Jie tiesiog mėgsta, kad viskas būtų tvarkinga. Jei atvešite dėžę, kuri suyra vos ją palietus, gali gauti raštišką pretenziją. Ten yra labai aukšti reikalavimai dėl pakavimo medžiagų (paletės turi būti tvirtos, be vabalų – ne vabaluose kalbu, o medžio rūgysčių). Geriau investuoti į geras europaletes nei vėliau keisti sugadintą prekę.

Kelių realybės, vairuotojai ir kas vyksta vairuotojo kabinoje

Ar vairuotojai gerai pažįsta Vokietijos kelius?

Dauguma mūsų vairuotojų važinėja ten tiek, kad galėtų vairuoti su užmerktomis akimis (bet, žinoma, nedarykite to!). Tačiau Vokietijoje nuolat vyksta statybos (Baustellen), kurios gali viską sujaukti. Navigacija kartais meluoja dėl sunkvežimių draudžiamų turnyrų, todėl patirtis čia svarbiau už technologiją. Vieną kartą vairuotąvas nukrypo į kaimo kelią ir teko atgal važiuoti atbulas.

Kas daro vairuotojai, kai laukia iškrovos?

Jie laukia. Kartais valandas, kartais dienas. Vokietijose sandėliuose yra griežti apmokėjimo grafikai, ir jei atvykote 15 minučių vėlai, gali tekti laukti iki kito dienos. Mūsų vairuotojai dažnai skundžiasi, kad ten nėra normalių tualetų ar dušų vietose, kur laukia eilės. Tai sunkus darbas, ne tik vairavimas.

Ar galima sekti siuntos kelią realiu laiku?

Techniškai – taip, mes turime GPS stebėjimo sistemas. Bet kasdieniame gyvenime vairuotojai kartais išjungia telefonus arba signalą praranda miškuose (pavyzdžiui, miškų masyvuose prie Hanoverio). Geriausia tiesiog paskambinti mums dispečeriui, kuris sužinos tikrąją situaciją, o ne stebėti tašką žemėlapyje, kuris stovi vietoje jau valandą.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime rasti kitą vairuotoją, kuris nuvažiuotų pakeisti mašiną, o tai užtrunka. Vienas mūsų vairuotojas susirgo griuvinyje prie Dresdeno, ir teko laukti beveik parą, kol atvyko pagalba. Tokiu atveju siuntinių gabenimas į Vokietiją pavėluoja, bet mes visada informuojame klientą, kad jis nežiūrėtų į sieną.

Ar saugu duoti vairuotojui grynųjų pinigų (pinigus rankose)?

Kai kuriems klientams patogiau sumokėti vairuotojui grynaisiais pristatymo metu (COD), bet aš to nepatariu. Vokietijoje yra pavogta daug mašinų, ir jei vairuotojas turi sau kišenėje tūkstančius eurų, tai jis tampa pavojingas. Geriau viską apmokėti bankiniu pavedimu.

Kaip elgtis, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Reikia ramiai paaiškinti, jei galite, būkite tiesiogiai su juo telefone (jei jis kalba vokiškai ar angliškai). Vokietijos adresai gali būti paini, kai viename name yra penkių bendrovių sandėliai. Kartais reikia išlipti ir paiškoti kojomis, nors vairuotojai to nemėgsta, ypač jei lyja.

Ar sunkvežimiai turi prieigos apribojimų miestuose?

Žinoma, yra daug miestų centrų (pvz., Frankfurte, Miunchene), kur sunkvežimiams važiuoti draudžiama arba reikia specialios leidimo (Umweltplakette – ekologinės kortelės). Mes visada tai patikriname iš anksto, bet jei jūs nurodote blogą adresą, mašina gali tiesiog neįvažiuoti ir padėsi siuntą toliau nei numatėte.

Nepageidaujamos situacijos, sugadinimai ir kaip išlikti sveiku

Kas daryti, jei siunta atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nefotošokite (t.y., darykite nuotraukas). Reikia užfiksuoti žalą dar vairuotojui esant vietoje, prieš pasirašant važtaraštį. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui radote sulaužytą stiklą, draudimo kompanija nieko ne sumokės. Vokietijos klientai yra labai griežti šiuo klausimu – jie tiesiog atsisako priimti sugadintą krovį.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmingai nelabai, bet įvykiai būna. Dažniausiai tai ne vagystė, o klaida sandėlyje, kai dėžė padėta į neteisingą spintą arba paduota kitam klientui. Tada prasideda ilgas paieškos procesas. Tad žymėkite savo dėžes aiškiai – didelis logotipas ar numeris padeda labai daug.

Kodėl taip ilgai trunka pretenzijų išnagrinėjimas?

Nes viskas turi būti dokumentuota. Vokietai myli popierius. Reikia nuotraukų, protokolų, paaiškinimų, o tą viską reikia versti ir siųsti draudikui. Tai trunka nuo savaitės iki mėnesio. Aš visada sakau – kantrybės, nors pats ziauriai nervinginu, kai klientas skambina kas antrą dieną klaust „kur mano pinigai“.

Ar verta drausti pigias siuntas?

Visada verta. Net jei vežate senas baldas, kuris nieko nekainuoja, jūs vis tiek turite atsakyst už tą krovinį. Jei jūsų dėžė užkris ant kito automobilio ir sudaužys jo priekį, jums teks mokėti už kitų žalą be draudimo. Siuntinių gabenimas į Vokietiją be draudimo yra važinėjimas su užgesintais žibintais naktį.

Kas nutinka su siunta, jei ją niekas nepaima?

Jei gavėjas neatsiliepia ir neima siuntos, mašina negali važiuoti atgal tuščia be jūsų žinios. Mes laikome ją sandėlyje Vokietijoje, tačiau tai kainuoja pinigus – saugojimo mokesčiai (storage charges) kaupiasi kas diena. Gali būti, kad po mėnesio jų vertė viršys pačios siuntos vertę.

Ar galima vežti maistą ar vaistus?

Galima, bet tai yra specialus pervežimas, reikalaujantis specialių leidimų ir temperatūros režimo (pavyzdžiui, šaldytuvų). Negalima tiesiog įmesti kiaulienos į mašiną su statybinėmis medžiagomis. Vokietijos sanitarijos inspekcija (Veterinäramt) gali sunaikinti visą krovinį vietoje, jei paaiškės, kad dokumentai neatitinka turinio.

Ką daryti, jei norisi atšaukti siuntą paskutinę minutę?

Skambinkite iš karto. Jei mašina jau važiuoja pas jus, reikės sumokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Geriau pranešti dieną anksčiau, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų vartų ir keikiasi (tiesiogiai sakau, jie keikiasi).

Ar jums patinka dirbti su Vokietija?

Sudėtingas klausimas. Vokiškas tvarkingumas džiugina, nes žinai, kas bus, bet jų griežtumas kartais pavargina. Tačiau lyginant su kai kuriais kitais rytų ar pietų kryptimis, siuntinių gabenimas į Vokietiją yra tikras malonumas, dėl geros kelių infrastruktūros ir pilietiškumo kelyje. Bent jau mašinos ten nenuvažiuoja į duobę kaip pas mus (nors ir pas mus gerėja).

Išvados

Tai trumpai ir aiškiai – logistika ne apie idealų pasaulį, o apie tai, kaip išspręsti problemas, kai jos atsiranda. Nėra tobulo vežėjo, nėra maršruto be spūstų, bet su gerais partneriais ir supratingumu viskas įmanoma. Siuntinių gabenimas į Vokietiją gali būti sklandus, jei tik nebandysite taupyti ant visko ir pasiklausysite tos, kuriems šita sritis yra duona. Geriau pasidomėkite iš anksto, pasirūpinkite dokumentais ir kantriai laukite – taip padarysite ir savo, ir mūsų gyvenimą lengvesniu. Ir nepamirškite, vairuotojas taip pat žmogus, kartais reikia tiesiog palaukti.