Siuntinių gabenimas daliniu krovinio būdu į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo pamestų paletės kampų iki visiškai absurdiškų situacijų, kai vadybininkų pažadai apie „rytoj bus Berlyne“ subliūkšta vos tik fura išvažiuoja iš terminalo. Siuntinių gabenimas daliniu krovinio būdu į Vokietiją yra ta sritis, kurioje smulkūs verslininkai dažniausiai nudega, nes nesupranta, kaip veikia konsolidacija. Tai nėra tiesiog įdėjimas į mašiną; tai sudėtingas dėlionės žaidimas, kurį žaidžiant reikia žinoti, kada tavo krovinys bus perkrautas, kas už jį atsako ir kodėl kaina staiga pakyla. Šiandien atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų vyksta šis procesas, be jokių pagražinimų, kuriuos mėgsta rašyti įmonių rinkodaros skyriai.

Logistikos užkulisiai ir realybė

Kodėl dalinis krovinys į Vokietiją dažnai vėluoja?

Dažniausiai vėlavimai kyla dėl to, kad vadybininkai pervertina savo galimybes surinkti pilną mašiną per vieną dieną. Kai kalbame apie dalinį krovinį, mes kalbame apie „LTL“ (Less than Truckload) modelį, kur tavo siuntinys keliauja su kitų klientų prekėmis. Jei vienas iš siuntėjų vėluoja paruošti dokumentus arba jo krovinys neatitinka matmenų, visa fura stovi terminale. Mano praktikoje buvo atvejis, kai dėl vieno neaiškaus CMR'o visa mašina užstrigo pasienyje, nes šoferis neturėjo visų reikiamų popierių. Tai erzina, bet tai yra dalinio krovimo kaina – tu priklausai nuo kitų klaidų.

Ar saugu siųsti trapius daiktus daliniu būdu?

Tiesą sakant, aš visada rekomenduoju papildomai drausti trapius krovinius, nes dalinis gabenimas reiškia daugkārtinį krovimą. Tavo siuntinys bus kraunamas į surinkimo mašiną, tada į terminalą, tada į magistralinį vilkinką, ir vėl į paskirstymo automobilį. Kiekvienas šis etapas yra rizika, kad kažkas bus numesta ar prispausta. Nors vadybininkai tikina, kad viskas bus „saugiai pritvirtinta“, realybėje viskas priklauso nuo to, ar vairuotojas turėjo laiko ir diržų. Kartais (na gerai, dažnai...) kroviniai tiesiog stumdomi, nes laikas spaudžia, o terminalo darbuotojai dirba už minimalų atlyginį ir nesuka galvos dėl tavo prekių.

Kaip skaičiuojama kaina už dalinį krovinį?

Kaina priklauso nuo svorio ir tūrio santykio, vadinamojo „krovumo metro“. Jei tavo siuntinys lengvas, bet užima daug vietos, mokėsi už tūrį. Jei sunkus – už svorį. Dažnai klientai nesupranta, kodėl kaina skiriasi nuo to, ką jie matė internete. Viskas paprasta: kuro priemokos, kelių mokesčiai Vokietijoje (kurie nuolat kyla) ir terminalo paslaugos. Aš visada sakau: jei kaina atrodo per maža, vadinasi, kažkur bus sutaupyta – galbūt tavo krovinys bus paliktas kitai savaitei, nes atsirado pelningesnis užsakymas. Tai rinkos dėsnis, kurį sunku pakeisti.

Kokie dokumentai būtini siunčiant į Vokietiją?

Nors esame ES, CMR važtaraštis yra privalomas, ir jis turi būti užpildytas be klaidų. Jei siunti prekes verslo tikslais, būtina turėti sąskaitą faktūrą su nurodytu PVM kodu. Kartais vadybininkai sako, kad „užteks ir paprasto lapelio“, bet patikėkite manimi – kai vokiečių policija sustabdo furą patikrai, jie nežiūri į „paprasčiausius lapelius“. Jie žiūri į CMR'ą. Jei ten trūksta informacijos, gausi baudą, o krovinys bus sulaikytas. Mano patirtis rodo, kad geriau sugaišti 10 minučių pildant dokumentus, nei vėliau aiškintis su muitine ar policija.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti pristatymo laiką?

Tiksliai? Ne. Logistikoje „tiksliai“ yra labai slidus terminas. Mes galime prognozuoti, kad siuntinys pasieks Vokietiją per 3-4 dienas, bet realybėje visada atsiranda nenumatytų aplinkybių: kamščiai prie sienos, techniniai gedimai ar tiesiog prastas oras. Jei klientas reikalauja garantijos, aš visada sakau: „Galiu garantuoti, kad darysime viską, kas įmanoma, bet kelias yra kelias“. Būna atvejų, kai vairuotojas tiesiog pavargsta ir privalo daryti privalomą poilsį, o tai reiškia, kad tavo siuntinys stovi kažkur aikštelėje. Tai normalu, nors klientams tai dažnai atrodo kaip nekompetencija.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nereikėtų rinktis vien pagal kainą. Jei matai, kad įmonė siūlo pervežimą už pusę rinkos kainos, bėk nuo jų. Greičiausiai jie neturi savo transporto ir perparduoda tavo užsakymą kitiems, o tai reiškia, kad prarandi kontrolę. Geriau rinktis tuos, kurie turi savo parką arba ilgalaikes sutartis su patikimais subrangovais. Aš visada klausiu: „Ar turite savo terminalą Vokietijoje?“. Jei atsakymas „ne“, vadinasi, jie naudojasi viešaisiais terminalais, kur tavo krovinys gali pasimesti tarp tūkstančių kitų siuntų. Patikimumas kainuoja, bet ramybė kainuoja dar daugiau.

Ar verta naudoti paletes siunčiant dalinį krovinį?

Be jokios abejonės. Paletė yra tavo krovinio apsauga. Kai siunti prekes ant palečių, jos yra standartizuotos, lengvai kraunamos šakiniu krautuvu ir mažiau rizikuoja būti numestos. Be to, paletės užtikrina, kad tavo krovinys nebus „palaidas“ furos viduje, kur jis gali būti apdaužytas kitų krovinių. Aš visada patariu klientams: jei tik įmanoma, pakuokite ant palečių. Tai kainuoja keliais eurais daugiau, bet sutaupo šimtus eurų, kuriuos tektų išleisti taisant sugadintą prekę ar aiškinantis dėl nuostolių.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite ir neskambinkite vadybininkui kas valandą. Tai nieko nepakeis. Geriau paprašykite tikslios buvimo vietos (GPS sekimo). Jei vadybininkas negali pasakyti, kur yra mašina, tai jau blogas ženklas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas skambino kas 15 minučių, o vadybininkas tiesiog nustojo kelti ragelį. Tai neprofesionalu. Jei krovinys vėluoja, reikalaukite paaiškinimo ir, jei vėlavimas kritinis, galbūt kompensacijos. Tačiau atminkite: logistikoje vėlavimai yra dažnesni nei laiku atvykimai, todėl visada planuokite su atsarga.

Ar skiriasi pervežimas į skirtingus Vokietijos regionus?

Taip, ir labai stipriai. Pietų Vokietija (Bavarija, Badenas-Viurtembergas) yra brangesnė dėl atstumo ir kalnuoto reljefo, o Šiaurės Vokietija (Hamburgas, Brėmenas) dažnai turi geresnį susisiekimą per uostus. Taip pat svarbu, ar pristatymas vyksta į didelį miestą, ar į atokų kaimelį. Pristatymas į kaimo vietovę gali kainuoti papildomai, nes vairuotojui reikia daryti didelį lankstą. Aš visada perspėju klientus: jei jūsų gavėjas yra kažkur Alpių papėdėje, pasiruoškite, kad kaina bus didesnė nei pristatant į Berlyną.

Ką daryti, jei gavau apgadintą krovinį?

Tai yra pats nemaloniausias momentas. Pirmiausia – niekada nepasirašykite CMR'o be pastabų. Jei matote, kad pakuotė pažeista, būtinai tai įrašykite į važtaraštį. Jei pasirašysite „be pastabų“, vėliau įrodyti, kad krovinys buvo apgadintas transportavimo metu, bus beveik neįmanoma. Aš esu matęs šimtus tokių ginčų, ir beveik visada laimi vežėjas, nes klientas tiesiog pasirašė, kad viskas tvarkoje. Fotografuokite viską – pakuotę, pažeidimus, pačią prekę. Tai jūsų vienintelis įrankis kovoje dėl kompensacijos.

Ar verta drausti krovinį papildomai?

CMR draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, dengia tik labai ribotą sumą už kilogramą. Jei siunčiate brangią elektroniką, CMR draudimas padengs tik trupinius. Todėl papildomas krovinio draudimas yra būtinas. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Aš visada rekomenduoju klientams: jei prekės vertė viršija 500 eurų, drauskite. Tai yra elementari rizika, kurią verslas privalo valdyti. Nėra nieko blogiau, kaip prarasti krovinį ir suprasti, kad draudimas padengs tik 10 procentų jo vertės.

Kaip veikia „Express“ pristatymas į Vokietiją?

Tai yra atskira paslauga, kurioje naudojami mažesni automobiliai (mikroautobusai), kurie važiuoja be sustojimų. Tai brangu, bet greita. Jei reikia pristatyti per 24 valandas, tai vienintelis būdas. Tačiau būkite atsargūs – kai kurie vadybininkai „Express“ vadina tiesiog greitesnį dalinį krovinį, kuris vis tiek stovi terminaluose. Visada klauskite: „Ar tai bus tiesioginis pervežimas be perkrovimų?“. Jei atsakymas „taip“, tada tai tikras „Express“. Jei ne – tai tiesiog marketinginis triukas, už kurį permokate.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialaus pasirengimo. Vairuotojas privalo turėti ADR sertifikatą, o automobilis – specialų ženklinimą. Tai kainuoja brangiau ir ne visi vežėjai tai daro. Jei bandysite siųsti pavojingas medžiagas kaip paprastą krovinį, rizikuojate milžiniškomis baudomis. Aš pats esu matęs, kaip policija konfiskavo visą krovinį, nes viena dėžutė su chemikalais nebuvo tinkamai deklaruota. Niekada nemeluokite apie tai, ką siunčiate. Tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga gyvybei.

Kaip pasiruošti siuntimui, kad išvengti problemų?

Pirmiausia – pakuotė. Ji turi atlaikyti bent tris perkrovimus. Naudokite kokybišką kartoną, plėvelę, kampus. Antra – ženklinimas. Kiekviena paletė ar dėžė turi turėti aiškų adresą ir kontaktus. Trečia – dokumentai. Viskas turi būti paruošta iš anksto. Jei vairuotojas atvažiuoja, o krovinys neparuoštas, jis tiesiog išvažiuos, o jūs gausite sąskaitą už „tuščią važiavimą“. Tai dažna klaida, kurios galima lengvai išvengti tiesiog būnant organizuotam.

Ar vadybininkai visada sako tiesą?

Būkime atviri – ne. Vadybininkų darbas yra parduoti paslaugą. Jie dažnai nutyli apie galimus vėlavimus ar papildomus mokesčius. Mano patirtis rodo, kad geriausi vadybininkai yra tie, kurie pasako: „Gali būti problemų su muitine, todėl geriau pasiruoškite“. Jei vadybininkas žada „auksinius kalnus“ ir garantuoja 100 procentų sėkmę, būkite atsargūs. Logistikoje nėra 100 procentų garantijų. Yra tik tikimybės. Pasitikėkite tais, kurie kalba apie rizikas, o ne tik apie privalumus.

Kokie yra didžiausi iššūkiai žiemą?

Žiema yra logistikos košmaras. Sniegas, ledas, uždaryti keliai, vėluojantys keltai. Vokietijoje žiema gali paralyžiuoti eismą kelioms dienoms. Jei siunčiate krovinį gruodžio mėnesį, visada pridėkite bent 2-3 dienas prie planuojamo laiko. Aš visada sakau klientams: „Jei reikia iki Kalėdų, siųskite lapkričio pradžioje“. Žmonės dažnai nesupranta, kad gamta diktuoja sąlygas, o ne vadybininkai. Tai yra laikas, kai reikia kantrybės ir supratimo, kad vairuotojai taip pat yra žmonės ir nenori rizikuoti gyvybe dėl jūsų siuntinio.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti transporto. Jie turi ryšius ir gali greičiau rasti laisvą mašiną. Tačiau jie paima savo komisinius. Jei siunčiate reguliariai, geriau susirasti tiesioginį vežėją. Jei siunčiate kartą per metus – tarpininkas yra geriausias pasirinkimas. Svarbiausia – pasirinkti patikimą tarpininką, kuris turi gerą reputaciją rinkoje. Yra daug „vienadienių“ įmonių, kurios dingsta su jūsų pinigais ir kroviniu.

Kaip veikia „door-to-door“ paslauga?

Tai patogiausias būdas. Vežėjas paima krovinį iš jūsų durų ir pristato tiesiai gavėjui. Jums nereikia rūpintis terminalais ar perkrovimais. Tačiau tai kainuoja brangiau. Dažnai žmonės galvoja, kad „door-to-door“ reiškia, jog vairuotojas pats užneš krovinį į trečią aukštą. Ne, tai reiškia pristatymą iki rampos arba durų. Jei reikia užnešimo, tai yra papildoma paslauga, už kurią reikia mokėti atskirai. Visada išsiaiškinkite šias detales prieš užsakydami.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Dauguma didelių vežėjų turi GPS sekimo sistemas. Tačiau ne visi suteikia prieigą klientui. Jei jums svarbu žinoti, kur yra krovinys, ieškokite vežėjo, kuris suteikia „tracking“ nuorodą. Tai suteikia ramybę ir leidžia geriau planuoti savo veiklą. Jei vežėjas atsisako suteikti informaciją, tai jau signalas, kad kažkas ne taip. Skaidrumas yra šiuolaikinės logistikos pagrindas.

Kokie yra dažniausi nesusipratimai su gavėjais Vokietijoje?

Dažniausiai tai kalbos barjeras ir darbo laikas. Vokietijoje verslas dirba griežtai pagal grafiką. Jei vairuotojas atvažiuoja po 16 valandos, gali būti, kad niekas jo neįleis. Taip pat, jei gavėjas nesupranta, kad reikia turėti krautuvą, kyla problemų. Aš visada rekomenduoju klientams: „Susisiekite su gavėju ir patikslinkite, ar jie pasiruošę priimti krovinį“. Tai atrodo savaime suprantama, bet patikėkite, kiek daug krovinių grįžta atgal tik todėl, kad niekas nebuvo pasiruošęs jų priimti.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet tai sudėtingiau nei verslo kroviniai. Muitinė gali reikalauti papildomų dokumentų, įrodančių, kad tai ne prekės perpardavimui. Jei siunčiate asmeninius daiktus, būtinai turėkite detalų sąrašą (pakavimo lapą). Tai padės išvengti klausimų pasienyje. Taip pat, asmeniniams daiktams dažnai netaikomas toks pats draudimas kaip prekėms, todėl būkite itin atidūs pakuodami. Aš pats esu matęs, kaip žmonės siunčia stiklines vazas paprastose dėžėse – tai tiesiog prašymasis bėdai.

Kaip veikia atsiskaitymo tvarka?

Dažniausiai mokama po pristatymo arba pagal sutartį (pvz., 30 dienų atidėjimas). Jei esate naujas klientas, tikėkitės išankstinio apmokėjimo. Tai normalu. Vežėjai nenori rizikuoti su nepažįstamais klientais. Jei esate patikimas partneris, po kurio laiko galėsite derėtis dėl geresnių sąlygų. Niekada nemokėkite visos sumos į priekį nepatikimai įmonei. Tai auksinė taisyklė.

Ar svarbu, kokio dydžio įmonę renkuosi?

Didelės įmonės turi daugiau resursų, bet mažesnės dažnai siūlo asmeniškesnį aptarnavimą. Didelėse įmonėse esate tik numeris sistemoje. Mažesnėse – jūs esate klientas, kurį jie vertina. Aš visada sakau: rinkitės tą, su kuria galite susikalbėti. Jei vadybininkas skiria jums laiko ir atsako į visus klausimus, tai yra geriau nei didelė kompanija, kurioje niekas nieko nežino.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra nelegalu. Jei vairuotojas reikalauja „arbatpinigių“ už tai, kad greičiau iškrautų, tai yra kyšininkavimas. Niekada nemokėkite. Jei vairuotojas atsisako dirbti, skambinkite į įmonės biurą. Tai yra jų atsakomybė. Tokie atvejai pasitaiko retai, bet jei pasitaiko, reikia reaguoti griežtai. Jūs jau sumokėjote už paslaugą, ir ji turi būti atlikta be jokių papildomų „mokesčių“.

Ar verta naudoti „paletės keitimo“ sistemą?

Tai priklauso nuo jūsų susitarimo. Jei naudojate standartines EUR paletes, galite susitarti dėl jų keitimo. Tai sutaupo pinigų, nes nereikia pirkti naujų palečių. Tačiau tai reikalauja griežtos apskaitos. Jei paletės pasimeta, kyla ginčai. Aš asmeniškai nemėgstu šios sistemos, nes ji sukelia per daug galvos skausmo. Geriau tiesiog įskaičiuoti paletės kainą į krovinio kainą ir ramiai miegoti.

Išvada

Siuntinių gabenimas daliniu krovinio būdu į Vokietiją yra procesas, reikalaujantis kantrybės, dėmesio detalėms ir šiek tiek sėkmės. Nėra tobulų vežėjų, yra tik tie, kurie moka spręsti problemas. Svarbiausia – būti pasiruošusiam, turėti visus dokumentus ir nebijoti klausti. Jei planuosite su atsarga ir bendrausite su savo logistikos partneriu, viskas bus gerai. Sėkmės jūsų versle ir tegu jūsų kroviniai visada pasiekia tikslą laiku ir sveiki.