Siuntiniai į Vokietiją – kainos, terminai ir kas už jų stovi

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – rinka niekada nemiega, ypač kai kalbame apie kelią į vakarus. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, o klientams visada atrodo, kad tiek kaina, tiek laikas turi būti tokie, kokie buvo prieš penkerius metus. Siuntiniai į Vokietiją šiuo metu yra mūsų duonos, bet tai ir didžiausias galvos skausmas dėl nuolat kintančių kainų ir taisyklių. Vakar pats teko skambinti vairuotojui, kuris stovėjo spūstyje prie Hanoverio, nes vokiečių eismo įstatymai pasikeitė, o jis apie tai nesužinojo. Čia ne tik apie tai, kad paduoti dėžę iš punkto A į punktą B, tai kompleksinis procesas, viename klaidas atleidžiantys, kitur – mirtinai griežti. Visgi, jei žinai, ką ieškoti, galima rasti gan pigų ir greitą sprendimą, net jei degalai vėl brango.

Pagrindinės kainodaros ir pasirinkimo klausimai

Kiek kainuoja siuntimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kada. Vidutiniškai vienos paletės krovinių gabenimas į Vokietiją kainuoja nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai įprastas krovinių pervežimas, ar reikia šaldymo. Jei kalbame apie pilną fura, tai kaina svyruoja aplink 1200–1500 eurų, bet vėlgi, tai labai orientaciniai skaičiai. Turiu omenyje, kad prieš savaitę vežiau metalo laužą į Duisburgą už 1100 eurų, o šiandien jau galiu būti 1400 eurų. Rinka yra gyva, todėl kainos keičiasi kasdien, kartais net kelis kartus per dieną, priklausomai nuo kurso ir paklausos.

Kada rinktis dalinę krovą (LTL)?

LTL (Less than Truckload – dalinė krovinių krovos) pasirinkimas tinka tada, kai jūsų krovinys užima mažiau nei 15 vietų furoje arba tiesiog nėra pakankamai prekių pilnam reisui. Siuntiniai į Vokietiją dažnai vyksta būtent taip, nes mažos Lietuvos įmonės retai kada užpildo visą sunkvežimį. Pavyzdžiui, praėjusį mėnesį surinkome penkias skirtingas siuntas į Miuncheną – viena klientas siuntė baldus, kitas maisto papildus, ir viską sutalpino į vieną vagoną. Tai ekonomiškiau, nes mokate tik už užimtą vietą, tačiau reikia nepamiršti, kad pristatymas gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti iškrauti visus kitus.

Ar pigiau siųsti pilną fura?

Jei turite daug prekių, tai tikrai taip. Kainodara už pilną reisą (FTL – Full Truckload) visada yra palankesnė vienetui, nes tuoj pat iškrenta papildomi mokestis už konsolidaciją sandėlyje. Siuntiniai į Vokietiją pilnu reisu yra ir greitesni, nes vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojimų tarpiniuose taškuose. Turiu klientą, kuris reguliariai veža plastiko granules į Hamburgą ir jis niekada nesigiria, nors mokėtų ir mažiau, jei dalintųsi fura su kitais. Čia reikia skaičiuoti savo maržas – jei telpate, imkite visą fura.

Kodėl kainos šoka tiek staiga?

O čia jau klausimas, kurį girdžiu kiekvieną rytą. Pagrindinė priežastis – degalų kainos, kurios, regis, niekada nenustos kilti, o be to, Vokietijoje padidėjo kelių mokesčiai už sunkvežimius (vokiečiai vadina tai „Maut“). Be to, trūksta vairuotojų, todėl pervežėjai privalo kelti atlyginimus, o tai atsispindi jūsų sąskaitose. Užsienio reisai visada buvo jautrūs šiems dalykams, o dabar, kai infliacija kanda, tai jaučiamas dar labiau. Paskutinis mėnesis buvo tikras chaosas – kainos šoko 20 proc. per savaitę.

Kiek laiko užtrunka gabenimas?

Įprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, į kurį miestą važiuojame. Jei siuntinate į Berlyną arba Brėmeną, tai fura gali būti ten jau kitą dieną, jei vairuotojas išvažiuoja anksti ryte. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, pavyzdžiui, į Niurnbergą, tai gali užtrukti ir ilgiau, ypač jei kelyje užstrigs sulaikymuose. Siuntiniai į Vokietiją dažnai vėluoja ne dėl atstumo, o dėl to, kad vokiečiai labai griežtai laikosi poilsio laikų, o tai stabdo judėjimą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Nesu tikras, ar galiu čia kažką garantuoti, bet visada verta kalbėtis. Jei esate reguliarus klientas ir siunčiate prekes kas savaitę, tikrai galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Tačiau jei atvykstate vieną kartą per metus ir reikalaujate nuolaidos, tai, atsiprašau, tai neveikia. Logistikoje kaip ir visur – lojalumas vertinamas. Turiu vieną įmonę iš Kauno, kuri su manimi dirba jau 10 metų, jiems visada padarysiu nuolaidą, net jei rinka šokinėja.

Kas įeina į kainą?

Į pagrindinę kainą įeina tik transportavimas nuo jūsų sandėlio iki gavėjo sandėlio, tačiau čia yra daug „bet“. Pavyzdžiui, jei gavėjas Vokietijoje neturi keltuvo iškrovimui, mums reikės siųsti fura su „kelto“ (hidraulinė platforma), o tai papildomai kainuoja apie 50–100 eurų. Taip pat į kainą neįeina muitinės procedūros, jei jos būtinos, nors ES viduje jos dažniausiai nereikalingos. Visada perskaitykite pasiūlymą smulkiausiuose rašmenimis, kad nustotumėte.

Ar brangu siųsti į atokius rajonus?

Vokietija ne tik didžiuliai miestai. Jei reikia vežti į kaimą vietovę netoli Alpių arba į kurį nors Rūro regiono pakraštį, kainos gali šokti net 30 proc. Ten važinėja mažiau furgonų, o vairuotojai nenori važiuoti į vietas, kur negali pasisukti. Siuntiniai į Vokietiją į tolius rajonus visada yra brangesni dėl tuščiojo reiso grėsmės – vairuotojas gali važiuoti atgal 300 km be krovinių.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (pakavimo sąrašas) ir PVM sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų nei vienas vairuotojas neišvažiuos iš Lietuvos, nes jį sustabdys patikroje. Vokietijos policija ir muitinė (tiesa, ES viduje tai dažniau tikrinimai) labai griežtai tikrina, ar dokumentai atitinka realią krovinio vertę. Buvau atvejų, kai dėl klaidos sąskaitoje fura stovėjo pasienio punkte 12 valandų.

Kas daryti, jei trūksta prekių?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėly, pakrauna, o turiu jums pranešti, kad trūksta dėžių. Tokiu atveju reikia nedelsiant pakeisti dokumentus – perrašyti sandėravimo lapą ir sąskaitą-faktūrą. Negalima važiuoti su senais dokumentais, nes Vokietijoje tai laikoma sukčiavimu bandymu. Siuntiniai į Vokietiją su neteisingais kiekiais gali baigtis dideliais baudais arba konfiskavimu.

Ar reikia EX1 dokumento?

Nereikia, jei važiuojate į Vokietiją, nes abi šalys yra ES narės. EX1 reikalingas tik tada, kai išvežate prekes iš ES teritorijos. Dažnai klientai išsigąsta ir klauso, ar nereikia „išvežimo deklaracijos“, bet čia viskas paprasta – prekės eina laisvai. (Galima pasakyti, kad ES vidurio rinka suvienodino šias procedūras, nors anksčiau būdavo daug daugiau popierių).

Kas yra TIR knygelė?

TIR (Tarptautinė kelių transporto sistema) tai knygelė, leidžianti važiuoti per muitines be sustojimų ir mokėjimų iš karto, tačiau ji naudojama tarptautiniuose reisuuose, kai kertate sienas. Į Vokietiją iš Lietuvos TIR nenaudojame, nebent tai yra tranzitas į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę. Nereikia švaistyti pinigų papildomoms garantijoms, kurios čia nereikalingos.

Kaip elgtis su muitine Vokietijoje?

Nors tai yra ES, kontrolė egzistuoja, ypač jei vežate alkoholį, tabaką arba brangią elektroniką. Jei jus sustabdys, būkite pasiruošę parodyti visus dokumentus. Vokiečai yra labai detalūs – jei sąskaitoje parašyta „plastiko detalės“, o dėžėje rašo „žaislai“, gausite baudą. Geriau viską užtikrinti iš anksto, nei mėginti aiškintis vokiškai apie klaidas.

Ar sunku gauti EORI numerį?

EORI numerį gauti labai paprasta – jį išduoda Muitinės departamentas nemokamai per kelias dienas internetu. Be šio numerio jūs negalite vykdyti importo ar eksporto operacijų (net jei formalios procedūros nereikalingos, kai kurie sandėliai jo reikalauja duomenų bazėms). Siuntiniai į Vokietiją verslo klientams be EORI dažnai užstringa, nes vokiečių sistemos tiesiog juos atmeta.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Geriau nebūtų žinoti. Jei klaida pastebima Lietuvoje, tai dar puse valandos pataisyti, bet jei Vokietijoje – laukiate baudų ir uždelstimo. Prieš metus vienas vairuotojas turėjo laukti savaitgalį, nes sąskaitoje buvo neteisingas PVM kodas, o vokiškas sandėlis nenorėjo priimti prekių be to. Tai kainavo klientui papildomai 400 eurų už vairuotojo poilsį.

Ar reikia draudimo?

CMR draudimas yra privalomas ir jis yra įtrauktas į vežimo sutartį, tačiau jo suma dažnai būna menka – apie 8,33 SDR vieną kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate brangius kompiuterius arba juvelyrinius dirbinius, privalote pasirūpinti papildomu krovinių draudimu. Nemanau, kad norite rizikuoti prarasti tūkstančius eurų dėl to, kad sutaupėte 10 eurų.

Terminai, pristatymas ir praktiniai patarimai

Kiek laiko važiuoja fura į Berlyną?

Į Berlyną važiuojame apie 1200 kilometrų. Jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienį ryte, dažniausiai jis yra ten antradienio popietę arba vakare. Tačiau jei tenka važiuoti per Lenkiją (A2 autostrada), ten dažnai būna didelės spūstys, ypač prie Varšuvos. Siuntiniai į Vokietiją per Lenkiją gali užtrukti valanda dvi ilgiau nei planuota, todėl visada pridėkite rezervinio laiko.

Ar galima siųsti šaldytus produktus?

Žinoma, mes turime šaldymo furgonų (vadinamųjų „šaldytuvų“), kurie gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Tačiau tai kainuoja brangiau, ir reikia tiksliai nurodyti, kokia temperatūra reikalinga. Kartais klientai sako „šaldyta“, o turiu omenyje tik vėsius produktus – šitokie nesupratimai gali sugadinti visą krovinį. Vokietijoje labai griežtai tikrina šalto grandinės laikymą.

Kas yra „paskutinio milimetro“ pristatymas?

Tai reiškia, kad mes atvežame prekę ne tik į miestą, bet ir tiesiogiai į gavėjo sandėlio duris ar net į montavimo vietą. Tačiau tai neįeina į standartinę kainą. Jei reikia įvežti prekę į antrą aukštą be lifto arba naudoti specialią techniką, tai kainuoja papildomai. Vokiečiai dažnai to nelaukia ir reikalauja, kad viskas būtų atvežta į vietą.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dabar beveik visos furos turi GPS sekimo sistemas. Jums galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra jūsų krovinys. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti, kur jis yra – jis vairuoja ir negali kalbėti. Geriau pažiūrėkite programėlę. Siuntiniai į Vokietiją gali būti sekami tiksliai iki pat paskutinio sustojimo.

Kas vyksta su siunta per savaitgalius?

Pagal įstatymus vairuotojai turi turėti poilsį, todėl jei jūsų siunta atvykta į sandėlį penktadienį vakare, ji gali būti iškrauta tik pirmadienį ryte. Nėra jokio prasmės reikalauti iškrauti šeštadienį, jei sandėlys dirba tik darbo dienomis. Vokietijoje darbo laikas yra šventas, tai nėra Rytų Europa, kur viskas dirba 24/7.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei deklaravote verte ir užsakėte draudimą. Dažniausiai vagystės įvyksta ne važiuojant, o stovint neapsaugotuose aikštelėse. Mes stengiamės naudoti tik saugias aikšteles, tačiau jei klientas nori sutaupyti ir liepia palikti fura prie kelkraščio, tai tada rizikuojate. Turiu omenyje vieną atvejį Frankfurte, kai dingo visas fura su elektronika, nes vairuotojas nusprendė pernakti ne saugioje vietoje.

Kokios yra populiariausios vietos?

Daugiausia važiuojame į didžiuosius logistikos centrus, tokius kaip Duisburgas (ten didžiausias konteinerių terminalas), Hamburgas (uostas) ir Miunchenas. Taip pat dažnai važiuojame į Leipcigą, kur yra Amazon sandėliai. Siuntiniai į Vokietiją dažniausiai susitelkę šiuose „karštuosiuose“ taškuose, ten eismas didžiausias, ir ten sunkiausiai gauti pristatymo laikus.

Ką daryti, jei vairuotojas užsikliūno?

Pirmiausia – nesikeikite. Vairuotojai taip pat žmonės, gali sugesti variklis arba atsitikti eismo įvykis. Jei tai įvyksta, mes jums pranešame ir ieškome alternatyvos – arba perkrauname į kitą fura, arba siunčiame taksi (jei tai maža siunta). Kartais tai užtrunka, bet mes visada stengiamės išspręsti problemą. Vakar vienas mūsų vairuotojas padarė avariją netoli Kelno, ir teko skubiai keisti planus.

Ar verta rinktis ekspresinį siuntimą?

Jei jums reikia, kad prekės būtų Ryte, o dabar yra vakaras, tai taip, ekspresas yra vienintelis variantas. Tačiau tai kainuoja dvigubai ar triskart brangiau nei įprastas siuntimas. Siuntiniai į Vokietiją ekspresiniu režimu dažnai vyksta专用 (specializuotais) automobiliais be sustojimų. Jei tai nėra gyvybiškai svarbu, geriau laukite dieną-dvi ir mokėkite mažiau.

Ar galima siųsi pernelyg didelius krovinius?

Yra limitai, bet dauguma krovinių telpa į standartinę 13,6 metro fura. Jei jūsų krovinis yra ilgesnis arba platesnis, reikia rinkti specialų transportą, kuris kainuoja labai brangiai ir reikalauja specialių leidimų. Vokietijoje labai griežtai tikrinami gabaritai, už viršijimą baudos didžiulės. Geriau iš anksto susitarti dėl techninių parametrų.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Jei vokiečių pusė atsisako priimti prekę dėl pažeidimo arba nesuderinimo, mums tenka vežti ją atgal arba laikyti sandėlyje. Tai kainuoja pinigus – ir už saugojimą, ir už grįžtantį kelionę. Visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos, prieš išsiunčiant ją.

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Maisto produktams, ypač gyvūninės kilmės, reikalingi sanitarijos veterinariniai pažymėjimai. Be jų krovinys bus konfiskuojamas ir sunaikinamas pasienyje. Vokietijos veterinarijos tarnybos yra labai griežtos. Nerekomenduoju siųti mėsainių ar naminių pyragų be sertifikatų – tai nelegalu.

Kiek laiko galima laikyti prekes sandėlyje?

Dauguma sandėlių suteikia 1-2 dienas nemokamai. Po to pradedami skaičiuoti mokestis už laikymą (demurrage), kuris gali būti gan didelis, ypač Vokietijoje. Jei žinote, kad gavėjas negalės iškrauti laiku, praneškite mums iš anksto, kad galėtume susitarti dėl ilgesnio laikymo.

Ar svarbu krovinio svoris?

Labai svarbu. Jei paskelbate, kad svoris yra 500 kg, o iš tiesų yra 2 tonos, galiu garantuoti, kad vairuotojas atsisaks vežti arba reikalaus papildomo mokesčio. Vokietijoj keliai yra mokesčiais uždengti pagal svorį, o meluojant apie svorį gausite baudas. Būkite sąžiningi – tai taupo laiką ir nervus.

Ką daryti, jei prekės atvyko sudužusios?

Reikia iš karto susirašyti defektų protokolą su vairuotoju ir nufotografuoti žalą. Negalima pradėti iškrauti, o paskui skųstis. Be protokolo draudimo kompanija neatsiskaitys. Siuntiniai į Vokietiją kartai patiria smūgių kelyje, todėl visada patikrinkite dėžes pasirašydami dokumentus.

Ar galima užsisakyti išvežimą iš Vokietijos?

Žinoma, mes darome ir importą iš Vokietijos į Lietuvą. Tai yra tas pats procesas tik atvirkščiai. Dažnai gauname užsakymus iš Vokietijos sandėlių, pvz., iš „Metro“ ar „Obi“ tiekimo centrų. Kainodara panaši, tik reikia atsižvelgti į tai, kad užsienyje sunkiau susitarti dėl greito pristatymo vietiniu laiku.

Viską apibendrinant, noriu pasakyti – geriausia priemonė nuo rūpesčių yra tikslumas. Jei nurodysite teisingą svorį, paruošite gerus dokumentus ir iš anksto susitarsite dėl iškrovimo, siuntiniai į Vokietiją nebus košmaras. Nesikliaukite ties tuo, kad „ir taip bus gerai“ – logistikoje tokios nuostatos neveikia. Pasidomėkite savo siunta, bet neperkraukite vairuotojų skambučių, ir viskas turėtų vykti sklandžiai.