Saugus ir sklandus transportavimo procesas iš Vokietijos

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko: nuo pamestų paletės kampų iki visiškai sudegusių vilkikų kažkur prie Berlyno. Kai kalbame apie saugų ir sklandų transportavimo procesą iš Vokietijos, žmonės dažnai įsivaizduoja, kad viskas vyksta tarsi pagal laikrodį, nes vokiečiai yra pedantiški. Taip, vokiška tvarka egzistuoja, bet logistika yra gyvas organizmas, kuriame visada atsiranda kokių nors „kliurkų“. Aš čia tam, kad papasakočiau, kaip iš tikrųjų atrodo tas procesas, kai krovinys pajuda iš Vokietijos į Lietuvą, ir kodėl kartais net geriausi planai subyra į šipulius, jei vadybininkas nėra matęs kelio savo akimis.

Planavimas ir dokumentų tvarkymas

Kaip teisingai paruošti CMR važtaraštį, kad nekiltų problemų pasienyje?

CMR važtaraštis yra šventas dokumentas, kurį pildant klysti negalima, nes kiekviena klaida vėliau virsta prastova. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas supainiojo gavėjo adresą, ir fura „pakibo“ muitinės terminale visam savaitgaliui, kol išsiaiškinome tikrąją vietą. Visada įrašykite tikslų svorį, pakuočių skaičių ir prekių aprašymą, nes vokiečių muitininkai mėgsta tikslumą. Jei prekės pavojingos, būtinai pridėkite ADR deklaraciją, kitaip šoferis gali būti išvarytas iš terminalo. Kartais atrodo, kad viską surašei teisingai, bet (na gerai, realiai kartais pasitaiko) koks nors smulkus kodo neatitikimas gali sustabdyti visą procesą kelioms valandoms, kol vadybininkai „kaso galvas“.

Ar būtina turėti papildomą draudimą, jei vežėjas turi CMR draudimą?

Daugelis klientų galvoja, kad CMR draudimas padengs viską, bet tai yra didelė klaida. CMR draudimas veikia tik tada, kai vežėjas yra kaltas dėl žalos, o jo atsakomybė yra ribota pagal kilogramus, o ne pagal realią prekių vertę. Jei vežate brangią įrangą iš Vokietijos, CMR draudimas jums atlygins tik grašius, jei krovinys bus sugadintas ar pavogtas. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą, kuris padengia visą vertę. Tai kainuoja nedaug, bet ramina nervus, kai žinai, kad tavo krovinys yra apsaugotas nuo visų rizikų, įskaitant stichines nelaimes ar vagystes, kurios, deja, vis dar pasitaiko.

Kaip pasirinkti patikimą transporto įmonę Vokietijos maršrutui?

Rinkoje pilna „vadybininkų“, kurie tik perparduoda paslaugas ir patys neturi nė vienos mašinos. Kai ieškote partnerio, visada klauskite, ar jie turi savo autoparką, ar tik subrangovus. Mano patirtis rodo, kad geriau dirbti su tais, kurie patys valdo procesą, nes jie geriau žino, kur yra jų fura. Jei įmonė vengia atsakyti į klausimą apie vairuotojų patirtį, bėkite nuo jų. Geras vežėjas visada pasakys, kokia yra situacija su „Autobahn“ kamščiais ir ar verta planuoti pervežimą savaitgalį, kai Vokietijoje galioja draudimai sunkiasvoriui transportui, apie kuriuos pradedantieji dažnai pamiršta.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti krovinio svorį ir matmenis?

Tai atrodo elementaru, bet kasdien matau, kaip kroviniai netelpa į puspriekabę dėl kelių centimetrų paklaidos. Jei užsakote vietą fūroje, o krovinys yra didesnis, vairuotojas tiesiog atsisakys jį paimti, ir jūs liksite su „prastova“ ir papildomomis išlaidomis. Visada matuokite krovinį su palete, o ne tik patį gaminį. Kartą klientas atvežė stakles, kurios buvo 10 cm aukštesnės nei deklaruota, ir teko iškrauti pusę mašinos, kad jas įstumtume. Tai kainavo papildomus 300 eurų, kurių buvo galima išvengti, jei būtų buvę tiksliai pamatuota. Būkite tikslūs, nes logistikoje kiekvienas centimetras kainuoja pinigus.

Ar verta rinktis dalinius krovinius (LTL) iš Vokietijos?

Daliniai kroviniai yra puikus būdas sutaupyti, jei neturite pilnos mašinos, tačiau jie turi savo niuansų. Pagrindinis minusas – ilgesnis pristatymo laikas, nes mašina turi surinkti krovinius iš kelių taškų. Mano praktikoje pasitaiko, kad vienas klientas vėluoja paruošti krovinį, ir dėl to kenčia visi kiti. Jei skubate, geriau mokėti už pilną mašiną (FTL), bet jei laikas nėra kritinis, LTL yra ekonomiškai naudingas pasirinkimas. Tik visada klauskite vadybininko, kiek „stopų“ bus pakeliui, nes kuo jų daugiau, tuo didesnė tikimybė, kad krovinys bus kažkur „užkištas“ ar netyčia apgadintas perkraunant.

Kaip veikia „Just-in-Time“ logistika Vokietijoje?

Tai yra aukštasis pilotažas, kurį vokiečiai labai mėgsta, bet jis reikalauja geležinės disciplinos. Jei vėluojate bent 15 minučių, gamykla gali atsisakyti priimti krovinį, ir jūs gausite baudą už prastovą. Aš pats esu ne kartą stovėjęs prie gamyklos vartų ir laukęs, kol laikrodis išmuš tikslų laiką. Tai labai stresinis procesas, todėl visada rekomenduoju turėti bent 2 valandų „buferį“. Jei kažkas sako, kad viskas veikia be klaidų, netikėkite – visada atsiranda koks nors „šoferis“, kuris pasiklysta arba tiesiog nespėja dėl eismo sąlygų, kurios Vokietijoje yra nenuspėjamos.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl eismo Vokietijoje?

Eismo kamščiai Vokietijoje yra kasdienybė, ypač aplink didžiuosius miestus kaip Frankfurtas ar Miunchenas. Jei vairuotojas praneša apie vėlavimą, svarbiausia yra iškart informuoti gavėją. Nėra nieko blogiau nei tylėjimas, kai klientas laukia krovinio. Mano patirtis rodo, kad sąžiningas bendravimas išsaugo santykius net ir tada, kai situacija yra prasta. Kartais tenka derėtis su gavėju, kad jie priimtų krovinį vėliau, ir dažniausiai jie supranta, jei paaiškini realią priežastį. Svarbiausia – nebandyti meluoti, nes vėliau tai išlenda per „CMR'ą“ ar kitus dokumentus.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą pakrovimo metu?

Saugumas prasideda nuo tinkamo krovinio pritvirtinimo. Jei matote, kad vairuotojas neturi pakankamai diržų ar kampuočių, neleiskite jam išvažiuoti. Aš pats esu matęs, kaip krovinys nuvirto stabdymo metu, nes buvo prastai pritvirtintas. Vokietijoje policija labai griežtai tikrina krovinio tvirtinimą, ir jei ras pažeidimų, gali tiesiog uždrausti toliau važiuoti. Visada reikalaukite, kad krovinys būtų „išrištas“ pagal visus standartus. Tai nėra tik formalumas, tai jūsų prekių saugumas ir vairuotojo gyvybė, todėl čia taupyti ar skubėti tikrai neverta.

Ar skiriasi transportavimo kainos priklausomai nuo sezono?

Žinoma, kad skiriasi. Prieš Kalėdas kainos kyla į viršų, nes visi nori viską išvežti, o mašinų trūksta. Vasarą, atostogų metu, kainos gali būti mažesnės, bet tada sunkiau rasti vairuotojų. Mano patirtis rodo, kad geriausia planuoti pervežimus iš anksto, bent prieš dvi savaites. Jei bandysite užsakyti mašiną paskutinę minutę, mokėsite „brangiau už skubumą“. Kartais vadybininkai bando įtikinti, kad kainos kyla dėl kuro kainų, bet dažniausiai tai tiesiog paklausos ir pasiūlos dėsnis, kurį reikia išmokti valdyti.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei prekės keliauja ne iš ES?

Nors Vokietija yra ES, kartais prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Vokietijos uostus. Tada prasideda „muitinės bėdos“. Reikia turėti visus importo dokumentus, EORI kodus ir kitus popierius. Jei nesate susidūrę, būtinai samdykite muitinės tarpininką. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai prekės įstrigo Hamburge dviem savaitėms, nes trūko vieno sertifikato. Tai kainavo krūvą pinigų už sandėliavimą. Visada patikrinkite, ar prekės turi visus reikiamus sertifikatus, nes vokiečiai labai griežtai žiūri į prekių atitiktį standartams.

Ar galima sekti krovinį realiuoju laiku?

Šiais laikais dauguma rimtų vežėjų turi GPS sekimą. Tai labai patogu, nes galite matyti, kur yra jūsų fura. Tačiau kartais sistema „grybauja“ arba vairuotojas išjungia sekimą dėl privatumo (nors tai neturėtų būti leidžiama). Aš visada rekomenduoju reikalauti GPS prieigos, jei krovinys yra brangus. Tai suteikia ramybę ir leidžia tiksliai žinoti, kada krovinys pasieks tikslą. Jei vežėjas atsisako suteikti sekimą, tai jau yra signalas, kad galbūt jie kažką slepia arba tiesiog neturi modernios įrangos.

Ką daryti, jei gavus krovinį pastebėjote pažeidimų?

Pirmas dalykas – viską fotografuoti. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną suplėšytą plėvelę. Tada būtinai įrašykite pastabą į CMR važtaraštį, prieš pasirašydami. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė, o po dviejų dienų skambino ir skundėsi. Tada jau nieko nepadarysi. Visada būkite budrūs priimdami krovinį, nes vairuotojai dažnai skuba ir nori, kad kuo greičiau pasirašytumėte.

Kaip pasiruošti krovinio pakrovimui Vokietijoje?

Pakrovimas Vokietijoje dažnai vyksta labai struktūrizuotai. Būkite pasiruošę, kad jūsų krovinys bus tikrinamas. Jei tai paletės, jos turi būti tvarkingos, nepažeistos. Jei tai nestandartinis krovinys, pasirūpinkite tinkama pakuote. Aš visada sakau klientams: „geriau supakuokite per gerai, nei per silpnai“. Vokietijos sandėliuose darbuotojai ne visada elgiasi su kroviniais kaip su kiaušiniais, todėl gera pakuotė yra jūsų pirmoji gynybos linija. Taip pat įsitikinkite, kad turite visus reikiamus dokumentus paruoštus iš anksto, kad nereikėtų gaišti laiko.

Ar svarbu, koks yra vilkiko amžius?

Daugelis galvoja, kad naujas vilkikas reiškia geresnę paslaugą. Iš dalies tai tiesa, nes naujos mašinos rečiau genda. Tačiau svarbiausia yra vairuotojo patirtis ir įmonės požiūris į techninę priežiūrą. Senesnis, bet prižiūrėtas vilkikas gali būti patikimesnis nei naujas, kurio niekas netikrina. Aš visada klausiu, kada buvo atlikta paskutinė techninė apžiūra. Jei vežėjas negali atsakyti, tai jau yra raudona vėliava. Saugus ir sklandus transportavimo procesas iš Vokietijos priklauso nuo to, ar mašina „atlaikys“ kelią be techninių nesklandumų.

Kaip elgtis, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra visiškai nepriimtina ir tai vadinama šantažu. Jei vairuotojas bando išreikalauti papildomų pinigų už tai, kad „greičiau nuveš“ ar „geriau pritvirtins“, iškart skambinkite į jo įmonę. Tai yra neprofesionalu ir rodo, kad įmonė nekontroliuoja savo darbuotojų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas reikalavo pinigų už tai, kad palauks valandą ilgiau. Mes iškart pakeitėme vežėją. Niekada nepasiduokite tokiems reikalavimams, nes tai tik skatina korupciją ir neprofesionalumą logistikos rinkoje.

Ar verta naudoti ekspeditorių paslaugas?

Ekspeditorius yra tarpininkas, kuris prisiima atsakomybę už visą procesą. Jei neturite laiko ar žinių, ekspeditorius yra geriausias pasirinkimas. Jie žino visus „užkulisinius“ dalykus, turi patikimus vežėjus ir gali išspręsti problemas, kai jos kyla. Aš pats dirbu kaip ekspeditorius ir matau, kaip klientai atsipalaiduoja, kai žino, kad kažkas kitas rūpinasi visais „popieriais“ ir vairuotojais. Taip, tai kainuoja šiek tiek daugiau, bet jūs perkate savo ramybę ir laiką, kurį galite skirti savo verslui.

Kaip veikia krovinių draudimas „nuo durų iki durų“?

Tai yra pats saugiausias variantas. Draudimas galioja nuo to momento, kai krovinys paimamas iš Vokietijos, iki tol, kol jis pristatomas į jūsų sandėlį. Tai apima visus perkrovimus, sandėliavimus ir kitas rizikas. Jei kažkas nutinka, draudimo bendrovė viską sutvarko. Tai kainuoja papildomai, bet jei vežate brangią techniką ar jautrias prekes, tai yra būtina. Aš visada rekomenduoju šį variantą, nes logistikoje „atsitinka visko“, ir geriau būti pasiruošusiam, nei vėliau gailėtis dėl prarastų pinigų.

Ar Vokietijos kelių mokesčiai įskaičiuoti į kainą?

Paprastai taip, bet visada pasitikrinkite. Vokietijoje kelių mokesčiai (Maut) yra gana dideli ir jie nuolat keičiasi. Jei vežėjas sako, kad kaina yra „viskas įskaičiuota“, tai reiškia, kad jie jau įskaičiavo mokesčius. Tačiau būna atvejų, kai vadybininkai bando „išmušti“ papildomų pinigų dėl kylančių mokesčių. Visada reikalaukite raštiško patvirtinimo, kad kaina yra galutinė. Tai padės išvengti nemalonių staigmenų, kai gausite sąskaitą faktūrą, kuri bus didesnė nei tikėjotės.

Kaip pasirinkti tinkamą transporto priemonę?

Tai priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai baldai, reikia tentinės puspriekabės. Jei tai maisto produktai, reikia šaldytuvo (refrižeratoriaus). Jei tai skysti kroviniai, reikia cisternos. Niekada nebandykite „pritaikyti“ netinkamos mašinos, nes tai baigsis krovinio sugadinimu. Aš visada klausiu klientų apie krovinio specifiką, kad galėčiau parinkti tinkamiausią variantą. Saugus ir sklandus transportavimo procesas iš Vokietijos prasideda nuo tinkamos mašinos parinkimo, nes klaidos čia kainuoja brangiausiai.

Ar svarbu, kurioje Vokietijos dalyje yra krovinys?

Taip, tai labai svarbu. Vokietija yra didelė šalis, ir atstumai tarp miestų yra dideli. Jei krovinys yra pietų Vokietijoje, tai užtruks ilgiau nei iš šiaurės. Be to, skirtinguose regionuose yra skirtingi eismo srautai. Mano patirtis rodo, kad geriausia planuoti maršrutus atsižvelgiant į geografiją. Jei turite kelis krovinius skirtingose Vokietijos vietose, tai gali gerokai padidinti kainą ir laiką. Visada klauskite vežėjo, ar jie turi mašinų būtent tame regione, nes tai gali sutaupyti daug laiko.

Kaip elgtis, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR kroviniai reikalauja specialaus pasirengimo, sertifikuotų vairuotojų ir specialiai pažymėtų mašinų. Jei bandysite vežti ADR krovinį kaip paprastą, gausite milžiniškas baudas, o vairuotojas gali netekti licencijos. Aš visada sakau: „jei tai ADR, tai ADR“. Niekada nebandykite „apeiti“ sistemos. Tai ne tik pavojinga, bet ir nelegalu. Visada patikrinkite, ar vežėjas turi ADR sertifikatą ir ar jų mašina atitinka visus reikalavimus. Tai yra jūsų atsakomybė užtikrinti, kad viskas vyksta pagal įstatymus.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, kad galima. Logistikoje kainos yra labai lanksčios. Tačiau nepamirškite, kad per maža kaina dažnai reiškia prastesnę kokybę. Jei visi vežėjai siūlo 1000 eurų, o vienas siūlo 600 eurų, kyla klausimas – kodėl? Galbūt jie neturi draudimo, galbūt vairuotojas nepatyręs, o galbūt jie tiesiog „meta“ krovinį kažkur pakeliui. Aš visada patariu rinktis „aukso viduriuką“. Geriau mokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam dėl krovinio, nei rizikuoti dėl kelių šimtų eurų sutaupymo.

Kaip veikia „backload“ (grįžtamieji kroviniai)?

Tai yra būdas vežėjams uždirbti daugiau, o klientams – sutaupyti. Vežėjas atveža krovinį į Vokietiją ir ieško krovinio atgal į Lietuvą. Tai gali būti pigiau, bet kartais tenka ilgiau palaukti, kol mašina bus pakrauta. Mano patirtis rodo, kad tai puikus būdas taupyti, jei nesate labai skubūs. Tačiau visada klauskite, ar tai bus tiesioginis reisas, ar mašina dar turės kažkur užsukti. Tai gali turėti įtakos pristatymo laikui ir krovinio saugumui.

Ar svarbu, kokia kalba bendraujate su vairuotoju?

Idealu, jei vairuotojas kalba lietuviškai, rusiškai arba angliškai. Jei vairuotojas kalba tik vokiškai, o jūs – ne, gali kilti problemų aiškinantis detales. Aš visada stengiuosi, kad vairuotojas suprastų bent vieną iš šių kalbų. Jei kyla kalbos barjeras, visada naudokitės vertimo programėlėmis arba turėkite vadybininką, kuris gali tarpininkauti. Saugus ir sklandus transportavimo procesas iš Vokietijos priklauso nuo aiškaus bendravimo, todėl niekada nepalikite vietos interpretacijoms.

Kodėl svarbu turėti gerą vadybininką?

Geras vadybininkas yra jūsų „akys ir ausys“ logistikoje. Jis žino, kur yra krovinys, sprendžia problemas ir bendrauja su vairuotoju. Jei vadybininkas nekelia ragelio arba nežino, kur yra mašina, tai yra blogas ženklas. Aš visada rekomenduoju ieškoti vadybininko, kuris yra „gyvas“ ir reaguoja į jūsų užklausas. Logistika yra greitas verslas, ir čia svarbi kiekviena minutė. Geras vadybininkas gali išgelbėti situaciją, kai viskas atrodo beviltiška, todėl vertinkite tuos, kurie dirba atsakingai.

Išvada

Saugus ir sklandus transportavimo procesas iš Vokietijos nėra kažkoks stebuklas – tai tiesiog kruopštus darbas, dėmesys detalėms ir patirtis. Nėra „tobulo“ pervežimo, visada kažkas gali nutikti, bet svarbiausia yra tai, kaip jūs ir jūsų vežėjas reaguoja į problemas. Jei planuojate viską iš anksto, turite gerą draudimą ir patikimą partnerį, jūsų krovinys pasieks tikslą be didelių nuostolių. Saugokite savo prekes, būkite reiklūs ir visada tikrinkite dokumentus – tai yra mano pagrindinis patarimas po dviejų dešimtmečių kelyje.