Saugus ir patogus biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tikiuosi, mane klausysite, kai kalbame apie logistiką, o ne kai kurie „guru“, kurie ant ekranuo tik rodyklę. Biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu yra tas dalykas, kuris atrodo paprastas, kol jums neiškrenta viena dėžė su svarbiaisiais dokumentais iš atmerktų durų Lenkijos autostradoje. Esu matęs viską – nuo puikių, be trūksmų nuvažiavimų iki tokių košmarų, kad klientai norėdami užsitraukti ant galvos. Čia ne tiesiog vežimas, tai organizavimas, kuris gali nulemti jūsų verslo veiklą per ateinančias savaites. Todėl jei ieškote tiesiog pigiausio varianto, galite sustoti, o jei jums svarbus saugus ir patogus biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu, skaitykite toliau, aš papasakosiu, kaip tai tikrai vyksta be jokių gražių paveikslėlių.

Bendri klausimai apie procesą

Ar tikrai mikroautobusu tilps visas mano biuras?

Sakyčiau taip, bet čia labai priklauso nuo to, ką jūs vadinate biuru. Jei tai trys stalai ir kompiuteriai – prašom, tai puikus pasirinkimas. Jei turite sudėtingas sistemas, serverines spintas ar daug baldų, kurie nėra išardomi, gali būti įdomu. Matavimai čia yra pusės sėkmės, o ne „kažką įmesime ir užkelsime“. Vieną kartą važiavome su klientu iš Vilniaus, kuris įsitikinęs, kad jo didelis konferencijos stalas telpa į „Mercedes“ Sprinterą. Telpa, tik jei jį laužtume. Teko palikti stalo kojas ir vežti tik plokštę, kas padarė visą procesą sudėtingesnį. Taigi, saugus ir patogus biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu prasideda ne nuo raktų atidavimo, o nuo garso sąžinės pasakymo apie turimą tūrį.

Kiek laiko užtruks važiavimas?

Standartiškai, jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną, tai turėtume numatyti vieną pilną dieną, kartais dvi, jei yra iškrovos poreikis. Bet čia ne lenktynės. Vairuotojai turi poilsio režimus, o Vokietijoje greitis didelis, tačiau ir eismas gali sustoti dėl avarijų ar remonto darbų. Prisimenu vieną atveją, kai dėl sniego A8 autostradoje stovėjome šešias valandas. Jei jums reikia, kad viskas būtų vietoje rytoj 8 valandą ryto, geriau pasirūpinkite keliais dienų atsargą, o ne tikėkite stebuklais. Saugumas greičiu.

Kodėl kaina svyruoja taip stipriai?

Nes logistika – ne fiksika. Kainą lemia kuras, kuris šiandien kainuoja vieną, o rytoj – kitą, kelių mokesčiai Vokietijoje (jie ten nemaloniai aukšti), ir, svarbiausia, vairuotojo darbo laikas. Jei jums reikia iškrovos su keltuvu ar pakilimo į aukštą, tai papildomi žmonės ir technika. Negaliu tiesiog pasakyti „500 eurų“ ir viskas. Turiu suskaičiuoti. Kartais atrodo, kad imama per daug, bet kai vairuotojas sėdi ant sienos 4 valandas ir laiko įrankius, jūs suprantate, kodėl tai ne kainuoja tiek, kip pikapas iš „Olx“.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su biuro?

Techniškai – taip, bet yra „bet“. Jei tai kelios knygos ar arbatinuk, nėra problemų. Bet jei bandysite išsivežti visą namų ūkį, manyčiau, kad tai jau nelegalus prekės pervežimas be licences. Muitinė Vokietijoje yra griežta, ir jei sustabdys ir pamatys 50 dėžių su drabužiais tarp kompiuterių, gali būti nemalonumų. Geriau apie tai papasakoti iš anksto, o ne slėpti. Aš asmeniškai nebūčiau rizikavęs su savo reputacija dėl to.

Ar reikia mokėti užėjimą į Vokietiją?

Yra įvairių mokesčių. Vokietijos keliai mokami sunkvežimiams ir sunkesniems mikroautobusams (virš 3,5 tonos arba daugiau nei 8 vietų). Jei mes vaziuojame standartiniu transporto priemonės, kuri yra apribota svoriu, tai gali būti pigiau, bet jei reikalingas didesnis mikroautobusas, turėsime įsigyti „Maut“ vinjetę arba kur kas brangesnę priemonę. Čia reikia tiksliai žinoti techninius duomenis mūsų transporto. (Galiu suklysti dėl tikslios svorio klasės, todėl patikrinkite su vadybininku).

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Būtinas yra sandėliavimo-siuntimo kvitas CMR. Be jo jūs oficialiai nepervežiate nieko, nors fiziškai keliaujate. Be to, reikalingas daiktų sąrašas – inventoriaus knygelė, geriausiai dvikalbiai (lietuvių ir vokiškai/arba angliškai). Vokiškai muitininkai nemėgsta, kai jiems rodote lapą su užrašyta „dėžės“ be paaiškinimo, kas viduje. Buvo atvejis, kai klientas parašė „biuro technika“, o muitinėje laukė trys dienos, nes reikėjo išskirstyti kas yra kas. Saugus ir patogus biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu be tvarkingo dokumentų valdymo yra kaip važiuoti be akinių – galima, bet pavojinga.

Ar reikia deklaruoti siuntą muitinėje?

Jei tai yra įmonės turtas, kuris keliauja iš vieno padalinio į kitą ar į naują adresą, tai dažniausiai yra laikoma vidaus perkėlimu arba laikinuoju importu, bet reikia įrodymų. Jei įsteigiate naują įmonę Vokietijoje, tai gali būti įvežimas kaip kapitalo įnašas. Aš nėra muitinės specialistas (tai tikrai ne mano sritis), todėl visada rekomenduoju pasitarti su buhalteriu, kuris žino Vokietijos mokesčių niuansus. Mes tik užvežame ir perduodame dokumentus, o jų turinį tvarko jūsų finansininkai.

Kas daryti, jei dingsta CMR kvitas?

Nebūtina panikuoti, bet bus šlamštas. CMR – tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad mes priėmėme krovinių. Jei jį prarandate, rašome aktą, bet draudimas tai gali neapmokėti taip lengvai, jei įvyks įvykis. Visada darykite nuotraukas arba kopijas. Vienas klientas išmetė kvitą po to, kai atvyko, o po savaitės skundėsi, kad trūksta monitoriaus. Be dokumentų mūsų rankos buvo susietos. Pasidėkite dokumentus į specialią bylą, o ne į kišenę su saldainių popieriais.

Ar reikia draudimo?

Absoliučiai taip. Kelią nutinka viskas. Nuo nuskrendančio plytos iki gaisro. Standartinis draudimas paprastai apima 1-2 eurų už kilogramą priklausomai nuo sutarties, bet jei turite brangią techniką, reikia tai nurodyti ir, galbūt, papildomai apdrausti. Negu tikėtis, kad vairuotojas bus toks atsargus, kad nelips akmuo ant ratų.

Pakavimas ir paruošimas

Ar jūsų komanda padeda pakuoti?

Taip, mes galime siųti vyrus su dėžėmis, bet tai papildoma paslauga. Paprasčiau ir pigiau, jei jūsų darbuotojai susirinks viską į dėžes anksčiau. Geriausiai naudoti standartines dėžes, o ne tas, kurias surinkote iš parduotuvės – jos kartais būna per silpnos. Stalčiai reikia uždaryti scotcho juosta, kad neišlįstų važiuojant. Buvo, kad vienas stalčius išlindo ir užkliuvo ant durų, neleidžiant jų atidaryti išoriškai. Tenka laužti... na, laimė, kad ne stumdomas.

Kaip pakelti sunkius daiktus?

Mes turime pakraimo tiltelius, bet jei jūsų biuras yra 4 aukšte be lifto, tai problema. Reikės nešti rankomis. Jei įmonė turi sunkių seifų ar serverinių spintų, praneškite iš anksto – gali prireikti specialios technikos, kurios mikroautobuse tiesiog netelpa. Tada turima organizuoti papildomą transportą. Neapsimokės kelti 200 kilogramų spintos laiptais, jei vairuotojas vienas, jis tiesiog nusipainios ir atsisakys.

Ar saugu vežti elektroniką?

Jei supakuota teisingai – taip. Kiekvienas monitorius turi būti įvyniotas į putplasčio (puplės) arba burbuliukų plastiką. Negalima dėti vieno ant kito be tarpinio sluoksnio. Vibruojant kelyje (o vokiški keliai vietomis būna lyg grindys), gali susilaužyti ekranai. Aš pats visada laikaus taisyklės: jei girdi, kaip kažkas barška viduje, reiškia, kad darbas neatliktas gerai.

Ką daryti su baldų disassembly?

Geriau išardyti tai, kas išardoma. Didelės lentynos, stalo viršus – tai viskas turi eiti atskirai. Taip sutaupote vietos (o jos mikroautobuse nėra daug) ir sumažinate sugadinimų riziką. Paskutinis dalykas, kurį norite, yra nuplėštas kampas ant prestižinio direktoriaus stalo. (Na, nebent jūsų direktoriui jau seniai reikėjo naujo, tai tada... žinokite, šiuokiu).

Kelionės niuansai ir Vokietija

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, o kai kurie supranta pagrindinius vokiškus žodžius, bet ne tikėkite, kad jie sugeba kalbėti apie filosofiją ar derybas su namų savininku. Jei reikia sudėtingesnio bendravimo vietinių gyventojų ar tarnybų su Vokietija, geriau turėkite kontaktinį asmenį vietoje, arba pasirūpinkite vertėju telefonu. Kartais tiesiog reikia parodyti pirštu, kur reikia važiuoti, tai veikia.

Kas dėl „Umweltplakette“ (ekologinės ženklinės)?

Labai svarbu Vokietijos miestuose. Be šios lipdukų negalivažiuoti į daugelį miestų centrų (pvz., Berlyno, Miuncheno, Miunsterio). Jei mūsų mikroautobusas jos neturi, gausite baudą, o mums teks važiuoti apkliavęs. Užtikrinkite, kad transportas yra tinkamai paruoštas, jei pristatymas yra į „žaliąją zoną“. Mes stengiamės turėti viskas tvarkoje, bet visada verta paklausti.

Ar yra apribojimų važiavimui sekmadieniais ar švenčių dienomis?

Vokietijoje yra griežti krovinių vežimo apribojimai. sunkvežimiams ir daliai mikroautobusų draudžiama važiuoti tam tikromis dienomis (sekmadieniais ir šventėmis). Jei suplanuosite saugus ir patogus biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu sekmadienį, gali atsitikti, kad vairuotojas bus sustabdytas pirmoje patikros punkte ir gaus didelę baudą, o krovinys – uždarytas. Geriau planuoti pirmadienį arba antradienį ryte.

Kaip su iškrovos vieta?

Jei ten yra nėra vietos stovėti, turėsime statyti „uždraustoje zonoje“ ir rizikuoti baudą. Vokietijos policija nelabai juokiais iš to, kai sunkvežimis stovi ant dviračių takos. Pasirūpinkite vietą arba leidimu (erlaubnis). Jei tai privatus kiemas, paprasčiau, bet miesto centre – siaubas. Vienas kartą teko nešti dėžes 200 metrų, kadangi negalėjome priartėti prie įėjimo.

Problemos ir nesklandumai (tiesiog iš gyvenimo)

Kas nutinka, jei sugeda mikroautobusas kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turiam draudimą pagalbos kelyje, bet tai reiškia laiką. Jei sėdite lauke prie A2 ir laukiate vilkiko, jūsų planai keičiasi. Čia neturiu kuo paguosti – mechanika yra mechanika. Bet stengiamės naudoti techniškai patikimą transportą, kuris ne senesnis nei 5-7 metai. Nenaudojame tų, kurie duja dūmais kaip seni „Volkswagen“.

Ar dažnai įvyksta įvykiai?

Skaitykite, statistiškai ne, bet vienas per metus užtenka. Paprastai tai nutinka ne važiuojant 120 km/h greičiu, o manevruojant – išvažiuojant iš sandėlio arba įvažiuojant į kiemą. Vokietiški kiemai dažnai yra ankšti, o vairuotojai, kurie tenka pirmą kartą, gali apibraižyti apdailą. Todėl verta rinktis patyrusius vairuotojus, o ne tuos, kurie tik vakar gavo teises.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą?

Taip, mes turime GPS stebėjimą. Galite žiūrėti, kur jis stovi, ar jis gerai miega, ar jis jau gėria kavą. Tai padeda susiplanuoti, kada reikia būti vietoje. Nėra nieko blogiau nei laukti valandas ir nežinoti, ar jūsų dėžės jau per sieną, ar dar Lietuvoje.

Ką daryti, jei klientas vėluoja susitikti?

Tai įprasta dalykas. „Atvyksiu po 10 minučių“, o praeina valanda. Vairuotojo laikas kainuoja. Jei žinote, kad vėluosite, praneškite iš anksto. Vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti į kitą užduotį arba eiti poilsiui, o tada grįžti vėliau. Negalima laukti, kai laikrodis rodo viršvalandžius be apmokėjimo.

Ar dėl „Brexit“ ar kitų dalykų pasikeitė kažkas?

Nedirektiškai taip, bet Vokietija yra labai tvarkinga šalis. Jei turite techniką su serijiniais numeriais, užsirašykite juos. Kartą dėl neaiškios kilmės serverių teko aiškintis su pareigūnais, kas tai yra. Geriau turėti daugiau popierių, nei mažiau. Būkite protingi.

Pinigai ir apmokėjimas

Kaip sudaroma sutartis?

Geriausia raštiškai, el. paštu. Telefoniniai pažadai nieko neverti, kai kyla ginčų. Sutartyje turi būti nurodyta, kas įeina į kainą: ar tai pirkimas, ar iškrovimas, ar pakuojamos medžiagos. Jei parašyta „transportas“, tai reiškia tik vežimą nuo A iki B. visas kiti dalykai yra už papildomą mokestį. Žmonės dažnai nusiskundžia, kad teko mokėti už keltuvą, bet tai buvo jų klaida, kad nesuskaitė sąlygų.

Ar imama užstatai?

Kartais taip, ypač jei dirbame pirmą kartą ir reikia iš anksto užsisakyti bilietus ar kitas paslaugas. Bet 90% atvejų dirbame be jų, pagal paprastą pasitikėjimą. Tačiau jei matome, kad klientas elgiasi keistai arba jo reikalavimai per daun混沌 (chaotiški), gali paprašyti avanso.

Ar galima apmokėti grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Viskas turi eiti į sąskaitą. Jei duodate pinigus į rankas, jūs neturite jokio įrodymo, kad sumokėjote, o vėliau įmonė gali teigti, kad nieko negavo. Be to, vairuotojai dažnai neturi teisėgauti didelių sumų grynaisiais sau. Aš asmeniškai to nedaryčiau.

Ką daryti, jei kaina pasirodė per didelė?

Klauskite detalios sąskaitos. Mes galime parodyti, kur eina kuras, kur mokesčiai, kur darbas. Kartais klientai nenori mokėti už vairuotojo darbo laiką, kai jis laukia, bet tai realus darbas. Negalima tikėtis, kad žmogus dirba nemokamai tik todėl, kad jis stovi vietoje.

Ar yra nuolaidos ilgesniems maršrutams?

Žinoma, jei vežate ne vieną kartą, arba jei maršrutas yra labai didelis (pavyzdžiui, į Miuncheną ir atgal). Galima susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri bus mažesnė už valandinį. Bet tai turi būti aptarta prieš kelionę, o ne po to, kai krovinys jau pakrautas.

Išvada

Taigi, saugus ir patogus biuro perkraustymas į Vokietiją mikroautobusu yra įmanomas ir dažnai labai geras sprendimas, jei viskas suplanuota teisingai. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum: svarbiausia yra komunikacija ir sąžiningumas tiek iš jūsų, tiek iš pervežėjo pusės. Pasirūpinkite dokumentais, išmatuokite baldus ir būkite vietoje laiku. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – geriausia reklama yra laiku atvykęs ir nepalikitęs nieko sulaužęs vairuotojas. Tikiuosi, jūsų perkraustymas vyks taip pat sklandžiai, ir jei turite klausimų, tiesiog skambinkite, nerašykite ilgų laiškų, lengviau išsiaiškinti kalbant.