Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos: kas slypi po keliu

Sveiki, taigi čia aš, žmogus, kuris pervežinėja daiktus jau beveik ketvirtį amžiaus. Dirbu su Vokietija kasdien, ir galiu pasakyti – tai ne visada yra taip paprasta, kaip atrodo brošiūrose. Dažnai klientai klausia apie saugų ir greitą biuro inventoriaus išvežimą iš Vokietijos, manydami, kad tai tiesiog "įkėlėm ir nuvažiavom". Ne, tai yra sudėtingas procesas, kur gali klysti ir brokeris, ir vairuotojas, ir net pats dokumentų užpildytojas. Čia ne apie idealų pasaulį kalbėsim, o apie tai, kaip tai vyksta iš tikrųjų – su rūpesčiais dėl taisymų, užstrigimais pasienyje ir krūva popieriaus. Jums tikrai vertėtų sužinoti, į ką įsitempia pervežėjai, kad jūsų stalai atkeliautų vieningose dalyse.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Kaip pradedamas procesas ir kiek laiko tai užtrunka?

Viskas prasideda nuo to, kad su jumis susisiekia vadybininkas (arba aš asmeniškai), jei kalbame apie mažesnes siuntas. Reikia nustatyti, kiek daugiau maiau turite tos technikos. Dažniausiai klientai sako "vien mašina", bet kai atvažiuojame pas jiems į Miuncheną arba Frankurtą, pasirodo, kad reikia ne vienos mašinos, o pusantro. Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos prasideda ne nuo vairo sukimimo, o nuo to, kad gautume jūsų pirkinių sąrašą. Be jo, mes tiesiog negalime judėti toliau, nes ant lietuviškos sienos muitininkai klaus "kas čia per metalas?", o mes negalime atsakyti "nežinau".

Kokius dokumentus būtinai reikia turį su savimi?

Būtinai reikia EX1 (arba T2L, jei tai tik judėjimo ES viduje specifinis atvejis), kuriame nurodytas tikslius krovinio sąrašą ir vertybę. Be to, reikia galiojančios draudimo poliso. Vieną kartą turėjau situaciją, kuomet klientas nepamiršo EX1, bet užmiršo pasirašyti vairuotojo kelių lapą (CMR) teisingai – buvo užrašyta "baldai", o buvo "kompiuteriai". Pasienyje sugriuvėme į dienas. Taip pat patariu turėti notarinę sutartį su vokiška įmone, jei pervežate jų turtą, kitaip gali kilti klausimų dėl nuosavybės teisės.

Ar galima susitvarkyti be tarpininkų (brokerių)?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku, jei nesate specialistas. Jei bandysite daryti saugų ir greitą biuro inventoriaus išvežimą iš Vokietijos patys, gali užstrigti ties muitinės kodais. Vokiška muitinė yra gana griežta, ir jei deklaracijoje bus nurodyta neteisinga HS kodo (prekių klasifikatoriaus) numeris, gausite baudą. Brolau, brokeris už tai ima savo mokestį, bet jis su tuo susitvarko per valandą, o jums ims dienas. Galima pasistengti, bet ar verta tiems nervams, kai ten tiek kitų dalykų reikia sekti? Galima, bet rizikuojate padaryti klaidą brangiau.

Kas dėl VAT grąžinimo ar mokėjimo?

Tai viena sudėtingiausių dalių. Jei pervežate naudotą inventorių į kitą ES šalį (Lietuvą), dažniausiai taikomas 0 proc. PVM tarifas, jeigu pateikiate tinkamą PVM mokėtojo numerį ir dokumentus. Bet čia yra vienas "bet". Jei prekės yra naujos, arba jei pervežimas nėra susijęs su įmonės veiklos perkėlimu, gali tekti mokėti Vokietijos PVM. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris norėjo išsivežti biurą užsidarydamai filialui, bet Vokietijai atrodė, kad tai tiesiog paprasta prekyba.

Kas vyksta, jei vokiška įmonė neleidžia išsivežti technikos?

Tai reali problema. Jei technika priklauso ne jums, o nuomai (leasingui), jums negalima jos tiesiog taip paimti ir išvežti. Reikia raštingo "nuomos nutraukimo aktų" ir leidimo iš nuomotojo. Buvo atvejis, kai klientas norėjo išvežti serverius, o jie buvo nuomojami iš "Deutsche Telekom". Mums teko laukti tris dienas, kol jie išsiuntė techniką į sandėlį, kad būtų galima legaliai ją paimti. Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos šiuo atveju vėluoja dėl teisinių niuansų, o ne mūsų kaltės.

Kainos ir logistika

Kaip apskaičiuojama kaina – už kubą ar už toną?

Dažniausiai kompanijos imu už užimamą vietą krovejyje (tarpinės ašies mašina) – tai yra už "eurorinką" (pavara) arba už kubinius metrus. Jei daugiau technikos, reikia sunkvežimio. Kainos svyruoja priklausomai nuo to, ar reikia įrenginio (kulniuko), ar ne. Aš asmeniškai visada sakau – geriau atsižiūrėti į krovinio sudėtingumą. Kėdės užima daug vietos, o sverbia mažai, serveriai atvirkščiai. Taigi, pigiau sometimes vežti sunkų, bet kompaktišką krovinį negu lengvas, bet minkštus sofas, kur reikia apkrauti tik galą.

Ar brangu yra vairuotojo pagalba krovime?

Tai priklauso nuo sutarties. Standartinėse sąnaudose dažnai nėra įskaičiuotas "rankų darbas" – tai yra papildoma paslauga. Vokietijoje darbo jėgos brangi, tad jei reikia, kad vairuotojo padėjėjas (vadybininkas) lenktų su dėžėmis, tai kainuos papildomai. Galvojate, kad saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos yra pigus? O jis tampa brangus, kai tenka iškviesti tris vyrus, kad nuleistų du didelius vitrinius spintų komplektus iš penkto aukšto lifto, kuris sugedo ryte. Reikia visada iš anksto klausti, ar krovimas įskaičiuotas.

Kuo skiriasi pervežimas iš miesto centro vs. iš pramoninės zonos?

Didelis skirtumas. Vokietijos miestuose, ypač centruose (pvz., Berlyno Mitte ar Hamburgo Altstadt), yra griežti ribojimai sunkiasvoriai transportui. Reikia gauti specialius leidimus (Sondergenehmigung), kuriuos gauti trunka ir dieną, ir dvi. Be to, ten yra "Umweltzone" – ekologinės zonos. Jei mūsų mašina neįsirašiusi į "green zone" sąrašą, gausime baudą, kurią turės sumokėti užsakovas. Pramoninėse zonose prie "autobano" viskas yra paprasta – atvažiavom, užkrovėm, važiuojam toliau.

Ar galima gauti nuolaidą už didelį krovinį?

Žinoma, jei pervežiate visą biurą, pavyzdžiui, 20 įmonių vienu metu, galima derėtis dėl kainos. Tiesa, sakau sau (ir jums), kad jei kas mažai per mėnesį įvyksta 5-6 reisai į Štutgartą, tenka nukristi kainą, kad išlaikyti klientą. Bet jei tai vienkartinis reisas, tikėkitės standartinio tarifaujimo. Nereikia manyti, kad kadangi Jums reikia pergabenti tik kelis stalus, tai mes taip pat tai padarysime už pusę kainos – degalai Vokietijoje kaip ir Lietuvoje, o darbo algos didesnės.

Kodėl kai kurios įmonės kainuoja gerokai pigiau?

Tai kažką manau... turbūt tai yra tos įmonės, kurios neima atsakomybės už krovinį. Jos gali vežti kaip "papildomą krovinią" grįžtant tuščia mašina, bet tada draudimo gali nebūti, arba jis bus simbolinis. Taip pat gali būti, kad jie vairuoja senais "karių" (karinės technikos mašinomis), kurios degaliai geria kaip piktžolės, bet ant kelio gali užstrigti kas pusę valandos. Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos negali būti perpus pigesnis už rinkos kainą, nebent kažkas čia ne taip.

Pakavimas ir techninės problemos

Ar mums reikia patiems supakuoti viską į dėžes?

Rekomenduoju taip daryti, bent jau jautrios technikos atveju. Monitoriai, serveriai, taisymai – viskas turi būti originaliose arba stipriose dėžėse. Jei atvyksime, o viskas stovės krūva ant grindų, mes užkrovėsim, bet atsakomybės už tai, kad kažkas susilūžo per važiavimą, nepimsime. Vieną kartą važiavome į Niurnbergą, kur klientas padėjo visus kompiuterius į vieną didelę dėžę be užpildų. Atėjo į Vilnių – viskas buvo sulūžę kaip lego. Mūsų vairuotojas vairavo nepastebimai, bet krovinys pats sau sugriuvo vidaus.

Kaip pakelti sunkus spintas ar seifus?

Ten reikia technikos. Jei nėra lifto, mes imame "kulniuką" (hidraulinį kėbulėlį su liftu). Bet jis neužkels į trečią aukštą be lifto. Tuomet reikia iškviesti vietinius krovikus arba statybinę kraną, kas yra labai brangu. Todėl visada klausiau – ar yra liftas, ar ne? Jei ne, reikia žinoti iš anksto, kad paruoščiaume sąmatą. Nemanau, kad norite gauti staigmenų, kai mašina jau stovi kieme.

Ar reikia išmontuoti baldus prieš išvežimą?

Visada rekomenduoju išmontuoti stalus, spintas, ypač jei jos didelės. Tai ne tik užima mažiau vietos mašinoje, bet ir mažina sužalojimo riziką. Stalų kojos, nukreiptos į viršų, gali pramušti kitą stalą ar monitorių. Dar kartą girdėjau, kaip klientas skundėsi, kad jo "designeriškas" stolas atvyko pasibrėžęs, nes jis neleido jo išsukti. Sakiau jam: "Gerb. Džonai, mes galime jį vežti surinktą, bet tada neverkite, kad jis atrodys kaip po karo".

Kas dėl pažeistos technikos – kaip tai tvarkoma?

Jei matome pažeidimą įkrovimo metu, mes tai užfiksuoja akte (CMR) arba nufotografuojame. Jei pažeidimas atsiranda važiuojant, tai turi gyvdyti draudimas. Bet čia yra gudrybė – dažnai draudimo kompanijos bando sutaupyti ir įrodinėja, kad krovinys buvo blogai supakuotas. Todėl labai svarbu dokumentuoti viską prieš įkrovą. Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos be draudimo yra lošimas, kurį aš asmeniškai neleisčiu sau žaisti.

Ar saugu vežti duomenų serverius?

Serverius reikia vežti tik specialiose dėžėse, kurios amortizuja vibraciją. Vibracija yra priešas Nr. 1 standžiųjų diskų (HDD). Jei turite "cloud" tipo duomenų saugyklą, geriau išjungti ją tinkamai. Buvo atvejis, kai vienas IT vadybininkas nesuprato, kad "suspend" režimas nėra tas pats kas "shutdown", ir mums teko gailėtis to serverio. Taip pat, serveriuose yra duomenys – juos galima nukopijuoti, bet jei fiziškai sugriuva diskas, atkurti bus brangu.

Vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Ar mūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Aš kalbu, kai reikia, dauguma vairuotojų moka angliškai arba "kalba rankomis". Bet dažniausiai kalbame tiek, kiek reikia dokumentams patvirtinti. Problemos kyla, kai vokiškas sandėlininkas nesileidžia be vokiškos kalbos, arba kai reikia išsiaiškinti kelio uždarymą. Tačiau dažniausiai logistika vyksta angliškai, tai nėra didelė problema, nebent jūs norite, kad vairuotojas aptartų su jumis orą. Esu matęs vairuotojus, kurie sugebėjo išsiversti tiesiog parodydami telefone telefoną su adresu.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Vokietijoje?

Tada mes ieškome pagalbos. Gali būti techninė gedula, gali būti sveikatos problemos. Mes turime partnierių, kurie gali nusiųsti pagalbos mašiną. Bet tai užtrunka. Kartais klientai skambina ir šaukiasi "kur jūs esate?", o aš turiu aiškinti, kad pūtė padangą ties Hanoveriu. Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos tampa "lėtas ir nervuojantis", kai kelyje pasitaiko nenumatytų situacijų. Tai realybė, su kurią susiduriame kasdien.

Ar vairuotojai gali parduoti gabalus pietų metu?

Kartais taip atsitinka. Jei vairuotojas turi gabalus kelyje, o jis važiuoja pro Lietuvą, jis gali pasiūlyti juos pietums (paėsti iš mašinos). Tai neleidžiama pagal taisykles, bet gyvenime vyksta taip. Jei jums trūksta kiek dėžių, arba atsiranda laisva vietos, galima susiderėti. Tai nėra standartinė praktika, bet tai atsitinka. Žinoma, tai negali būti jokių draudžiamų daiktų.

Kaip vairuotojai elgiasi su kliento atstovu vokiškame biure?

Dauguma vairuotojų yra paprasti žmonės, jie nori įkelti ir išvažiuoti. Jei kliento atstovas (tarkime, vokiškas administratorius) yra malonus, viskas vyksta sklandžiai. Jei jis bando kaboti virš galvos ir braižyti brūkšnelius dėžėse, vairuotojai įtampa. Patariu jums nesiųsti per daug "kontrolierių" į pakrovimo vietą, tiesiog leiskite mums dirbti. Esu matęs, kaip vienas vokiškas "Herr" bandė mokyti mūsų vairuotoją, kaip krauti kėdes, rezultate – kėdė nukrito ant jo kojos.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Taip, dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Aš galiu jums atsiųsti nuorodą. Bet ne visada tas GPS tikslus – gali rodyti, kad mašina stovi vietoje, nors ji tiesiog yra tunelyje arba po dangalais. Taip pat, vairuotojai kartais išjungia įrenginius, kad poilsio metu nebūtų stebimi. Nereikia panikuoti, jei pamatote, kad mašina sustojo pietauti 2 valandas – tai ne problema.

Problemos ir nesklandumai

Kas vyksta, jei pasienyje (Vokietija-Lenkija arba Lenkija-Lietuva) atsiranda problemų?

Dažniausiai problemos susijusios su cigaretėmis ar degalais, ne su biuro inventoriaus. Bet jei jūsų dokumentai tvarkingi, nieko nepavyks. Esu matęs, kaip sulaikė vieną vairuotoją dėl to, kad CMR buvo užpildytas ranka, o ne spausdintas (nors tai leidžiama). Muitininkai gali būti išrankūs. Labiausiai nemėgstu, kai susiduria su jaunami muitininkais, kurie tą darba daro pirmą savaitę – tada užtrunka valandas.

Ar buvo atvejų, kuomet dings krovinys?

Mano patirties, per 20 metų dingsimas beveik nebuvo (bažnyčioj pasakykiau). Buvo atvejų, kuomet vėluoja, kuomet pažeistas, bet dingsimas – tai retas dalykas. Vokietija yra saugi šalis, o mūsų vairuotojai saugo savo "duoną" (mašiną). Vieną kartą pavogė dėžę su monitoriais pietų metu po vienu iš degalinių Vokietijoje, bet tai buvo mūsų klaida – palikome atvirą kėbulą. Dabar visada užrakiname.

Ką daryti, jei atvykęs į Lietuvą randama žala?

Nesirašykite iš kaltės. Reikia susirasti tą pažymos apie pažeidimą (kurios vairuotojas, tikriausiai, padarė įkrovimo metu Vokietijoje) ir kreiptis į draudiką. Mes padėsime parengti pranešimą. Neskubėkite iškrauti visko, kol nepasitikrinote. Vienas klientas iškrovė viską, o paskui skambino, kad trūksta dviejų dėžių. Nežinau, jos pasilikę Vokietijoje ar lietuvoje (gal "draugai" pagrobė iš kiemo). Visada tikrinkite tais momentu.

Kodėl kartai vėluojate net jeigu ir pažadėjote?

Todėl, kad kelyje yra daug nematomų dalykų. Užstrigimas ties budeliu, (tiesiog net padangų keitimas gali užtrukti valandą, jei neįsirašęs į servisas), eismo įvykiai, blogas oras. Mes planuojame 1.5 dienos kelionę kaip 1 dieną, kad būtų atsarga. Jei sakau "penktadienį", tikėkitės penktadienio, bet būkite pasiruošę ir šeštadieniui. Gyvenimas ne pagal grafikus. Saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos ne visada gali būti tiksliai laiku, jei kalbame apie minutes.

Ar verta rizikuoti su neoficialiais pervežėjais?

Labai ne. Tegu pasakysiu tiesiai – jūsų draugas "kaimynas su vazu" gali parsivežti kėdes už alų, bet jei jų nebus, arba jis susprogs keliane, niekam nebus už ką ieškoti. Jūs net neturėsite jokio dokumento (CMR), kad vežėte kažką. Jei tikras verslas, tik realios įmonės su draudimu. Niekada nežinokite, kas laukia posūkyje, o rizikuoti turtu, kuris kainuoja tūkstančius, dėl 50 eurų taupymo – kvaila.

Pabaigos ir apibendrinimai

Kaip apmokėti už paslaugas?

Geriausiai pavedimu prieš išvykimą, arba grynais prieš iškrovą (jei tai susitarta). Nerekomenduoju mokėti po iškrovos, nebenta esate senas pažįstamas. Buvo atvejų, kai klientai, gavę krovinį, pradėdavo vengti mokėjimo arba reikšti pretenzijas be pagrindo. Mes dirbame pagal sutartį. Jei sutartyje parašyta "mokama prieš išvykimą", vairuotojas neišvažiuos, kol gauts patvirtinimą iš buhalterijos.

Ar galite padėti su inventoriumi Lietuvoje (sandėliavimas)?

Taip, galime atvežti tiesiai į jūsų biurą, arba į mūsų sandėlį Vilniuje/Kaune laikinai. Jei dar neturite patalpų, galime laikyti kelias dienas nemokamai (priklausomai nuo apimties), o toliau – jau pagal kainoraštį. Tai patogu, kai atidarydate naują filialą ir viskas neatvyksta vienu metu. Galime padėti ir iškrauti, ir paskirstyti po kambarius.

Ką daryti, jei reikia išveži labai brangų meno kūrinius iš biuro?

Tuomet kvieskite specializuotas "menso pervežimo" kompanijas. Mes galime, bet jų įranga (klimatinės dėžės, specialios pintinės) skiriasi. Paprastas biuro inventoriaus išvežimas yra viena, o meno kūriniai – kita. Žinoma, aš turiu draugų, kurie tuo užsiima, galiu perduoti kontaktą. Negerai rizikuoti su tūkstančius vertingu paveikslu, įdėtu į paprastą dėžę su putplastiu.

Kaip apibendrintum savo patirtį?

Galiu pasakyti tiek – vienas dalykas yra tai, kaip atrodo popieriuje, o kitas – kaip tai vyksta realiame pasaulyje. Esu matęs viską – nuo puikių, sklandžių pervežimų iki tokių, kur reikėjo iškviesti policiją. Svarbiausia yra pasitikėjimas ir dokumentai. Jei viskas tvarkingai "surinkta" pradžioje, kelionė bus ramesnė.

Ar turite ką nors papildomai pasakyti?

tiesiog būkite kantrūs. Mes stengiamės dirbti geriausiai galimybių ribose. Ir nepamirškite, vairuotojai taip pat yra žmonės, jie pavargę, nori namo. Jei pasielgsite pagarbiai, jums padės daugiau negu numatoma.

Kodėl verta pasirinkti būtent mus?

Kadangi aš čia jau 20 metų (ir daugiau). Neklystu į tas pačias duobes kaip naujokai. Žinau kur gauti gerą kavą prie A7 kelio ir kur yra geriausia servisas, jei sugenda. O rimčiau – turiu kontactus ir žinau, kaip išspręsti problemas, kai jos dar tik kyla, o ne kai jau jau seniai sprogusi.

Išvada

Trumpai tariant, saugus ir greitas biuro inventoriaus išvežimas iš Vokietijos nėra būtina turi būti košmaras. Jeigu pasiruošiate tinkamai, turite dokumentų ir pasitikit su patikima komanda, viskas gali vykti gan sklandžiai. Taip, yra rizikų, yra vėlavimų, yra blogų dienų, tačiau sužinoję, kas laukia už kampo, galite juos išvengti arba bent jau sumažinti žalą. Svarbiausia – neperkraukite savęs ir niekada neikiškite visko į paskutinę minute. Tada viskas bus gerai.