Saugus biuro daiktų pervežimas su mikroautobusu į Vokietiją: kas tikrai svarbu

Sveiki, sėdžiu čia ir galvoju, kiek kartų per tuos dvidešimt penkerius metus esu girdėjęs tą patį klausimą. Žmonėms visada atrodo, kad biuro perkėlimas į užsienį yra kaip nors paprasta – pakrovėt ir važiuot. Pasakyčiau taip, jei ne tas chaosas, kuris įvyksta, kai pradedi dėlioti dėžes be jokios logikos. Saugus biuro daiktų pervežimas su mikroautobusu į Vokietiją nėra tikrai tas dalykas, kurį reikia likviduoti paskutinę sekundę. Esu matęs viską – nuo sulūžusių brangių serverių kelionės metu iki dingusių dokumentų pakeliui į Miuncheną. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, turite žinoti keletą pagrindinių dalykų, kuriuos pasakysiu be jokių gražių apvadų, tiesiog kaip yra.

Dokumentai ir pasiruošimas kelionei

Kokie dokumentai būtini pervežimui?

Beveik visada reikia CMR (tarptautinio vežimo kvito), kurį užpildo vairuotojas, bei detalaus inventoriaus sąrašo. Be sąrašo gali būti didelių bėdų muitinėje, ypač jei keliaujate pro Lenkiją arba Čekiją, kur dažnai sustoja patikrai. Vienas kartą vežėme į Štutgartą, o klientas neturėjo sąrašo, tad mes praleidome beveik pusę dienos aiškindami, kas tas senas spausdintuvas stovi kambario kampe. Nepamirškite ir asmens dokumentų, jei lydite siuntą, nes be jų jūs tiesiog neprasversite sienos.

Ar reikalingas inventoriaus sąrašas?

Tikrai taip, ypač jei pervežate techniką ar elektroniką. Negalima tiesiog pasakyti "kažkiek dalykų" ir tikėtis, kad viskas gerai. Vienas klientas Berlyne taip padarė, ir vėliau neįrodė, kad buvo ne vienas, o trys monitoriai, kai vienas dingo. Vokietijos muitinės darbuotojai mėgsta tikslumą, o ne jūsų žodžius. Parašykite viską ant popieriaus, geriau dviem kopijomis. Vieną palikite sau, antrą duokite vairuotojui. Taip bus mažiau galvos skausmo vėliau.

Kas yra CMR kvitas?

CMR (tarptautinio krovinių vežimo konvencijos kvitas) tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo. Jis reikalingas ne tik formalumui, bet ir draudimo atveju, jei kažkas nutiktų kelyje. Jei dings krovinių ar bus pažeisti, be šio lapo niekas nieko neduos net draudimo kompanija. Užpildyti jį nėra sunku, bet reikia būti atidžiam su duomenimis. Vieną kartą vairuotojas sumaišė numerius, ir teko važiuoti atgal į Kauną dėl vienos mažos dėžės.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinėje?

Jei tai yra naujos prekės, kurias planuojate parduoti Vokietijoje, tai taip, reikės mokėti PVM ir galimus kitus mokesčius. Bet jei pervežate naudotą biuro įrangą, kuri buvo naudojama mažiau nei 6 mėnesius, gali kilti nereikalingų klausimų. Vokietijai viskas aišku – jei įmonė tiesiog perkelia savo turtą į naują padalinį, tai dažniausiai nėra laikoma importu. Turiu omenyje, kad reikia turėti įrodymus, kad tai ne pirkimas-pardavimas operacija. Paimkite senas sąskaitas arba įrangos nusidėvėjimo aktus.

Kaip teisingai supakuoti kompiuterius?

Nenaudokite tikrųjų dėžių, jei jų nebeliko arba jos jau suplyšusios – tai prasčiausia idėja. Geriau įsigykite specialias dėžes su putomis arba bent jau užvyniokite į storą burbuliukų plėvelę. Kompiuteriai yra brangus ir jautrus smūgiams, ypač kai mikroautobusu važiuojama per Vokietijos "autobanus", kur asfaltas kartais būna labai geras. Praeitą savaitę mačiau, kaip vienas monitorius atsirado dugne su sulaužytu ekranu. Užtikrink, kad jie stovi stačiai ir niekas ant jų nespaudžia. Papildomai pažymėk kiekvieną dėžę užrašu "Jautrus".

Ar galima vežti augalus biure?

Galima, bet yra tam tikrų pavojų. Vokietija turi griežtas taisykles dėl augalų importo dėl ligų ir kenkėjų. Jei tai kamedis ar paprastas fikusas, paprastai praeina, jei ant šaknų nėra daug vietinės žemės (tai labai svarbu). Bet jei turite didelę kolekciją, geriau pasikonsultuoti su fitosanitariniu inspektoriuku prieš važiuojant. Ne kartą girdėjau, kad žmonėms tiesiog išmeta augalus pasienyje, o tu jau nupirkęs brangią vazą ir laukai. Gaila, bet taisyklės yra taisyklės, ir su jomis nesivaržysi.

Kas dėl serverių ir duomenų saugyklų?

Čia esu labai atsargus, nes patyrimas yra toks. Serverius reikia išjungti tinkamai, o ne tiesiog ištraukti kištuką iš lizdo, paskui stebėtis, kodėl sistema nebeprisijungia. Jei turi duomenų centrą tipo įrangą, reikalingas specialus pakavimas, pavyzdžiui, antivibracinės plokštės. Vienas klientas iš Vilniaus taip padarė ir prarado visus savo duomenis. Ir nepamiršk – duomenų atkūrimas kainuoja daugiau nei tas pervežimas. Geriau pasidaryk atsarginę kopiją į debesį prieš kelionę, o ne tikėkis geriausio.

Ar reikia išjungti techniką prieš kelionę?

Be abejo, tai yra privaloma. Ne tik dėl gaisro rizikos (maža, bet egzistuoja), bet ir dėl to, kad vibracija sugadina kietuosius diskus. Nenorėčiau, kad atvykę į Hamburą sužinotum, kad turi rankose brangų metalo gabalą. Pabandykite padaryti tai bent prieš valandą, kad viska tinkamai atvėstų. Ypač tai svarbu spausdintuvams ir didelėms kopijavimo mašinoms – jose dažnai lieka toneris, kuris gali išsilieti nuo vibracijos.

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis?

Jei turi dažų, lakų ar chemikalų valymo reikmenų, tai nėra taip paprasta kaip atrodo. Mikroautobusu vežti didelius kiekius pavojingų medžiagų draudžiama be specialių leidimų (ADR). Maži kiekiai, kaip valymo priemonės staliui, paprastai praeina, jei uždarytos ir neužsilieja. Bet geriau pasakykite iš karto, nes mes ne norime sėdėti pasienyje su cisterna. Vieną kartą teko išmesti pusę dėžės, nes vairuotojas nesutarė su sargo (tai yra su muitininku, ne sargo) dėl etikečių trūkumo.

Kaina ir apmokėjimo klausimai

Kiek kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Čia visada labai paprasta – kainuoja tiek, kiek kuro reikia ir darbo. Vidutiniškai gal tikėtis nuo 1.50 iki 2.50 euro už kilometrą, priklausomai nuo to, ar reikia įkrovimo pagalbos. Jei tik reikia nuvežti dvi dėžes į Diuseldorfą, tai gali būti ir brangiau, tuomet sumokate už visą maršrutą. Turiu omenyje, kad reikia klausti konkretaus pasiūlymo, o ne tikslaus skaičiaus iš karto. Kainos kyla, degalai brangsta, tai niekas neką. Pasilikite realybėje.

Ar kainuoja įkrovimas ir iškrovimas?

Įprastai kainoraštis nurodo tik važiavimą. Jei mūsų vairuotojas turi kelti dėžes iš trečio aukšto be lifto, tai papildomai kainos. Už valandą darbo paprastai imama apie 30-50 eurų, priklausomai nuo sunkumo. Vienas klientas Manheime manyjo, kad tai įeina į kainą, bet vairuotojas tiesiog atsisakė dirbti nemokamai. Geriau sutarkite iš karto, kas įeita, o kas ne, kad nebūtų nep malonių staigmenų priešais pat butą ar biurą.

Kaip galima sumokėti?

Dažniausiai imame pavedimu prieš kelionę arba grynaisiais pinigais vairuotojui prieš išvykimą. Kortelėmis mokėti galima tik reikiant iš anksto, nes vairuotojas neturi terminalo mašinoje. Nenorėčiau, kad jis sustotų kažkur prie bankomato Vokietijoje ir ieškotų pinigų, o laikas bėga. Pinigai turi būti apskaičiuoti iš anksto, o ne skaičiuoti ant važiaraščio vėliau. Taip yra saugiau abiems pusėms.

Ar galima gauti sąskaitą-faktūrą?

Žinoma, jei jums reikia apskaitos dokumentų. Mes turime PVM mokėtojo kodą, todėl galime išrašyti sąskaitą-faktūrą be jokių problemų. Tiesiog nurodykite savo duomenis užsakymo metu. Jei užsisakote per brokerą, tai jis viską padarys už jus. Nebūkite tas, kuris prašo sąskaitos tik tada, kai jau vairuotojas važiuoja link Frankfurto. Tada jau per vėlu, ir gali tekti mokėti baudas už vėluojantį mokėjimą.

Ar yra minimali užsakymo kaina?

Yra, paprastai tai viena diena darbo arba minimalus kilometrų kiekis. Negaliu nuvažiuoti tik 50 km už 10 eurų, nes man tai neišsimoka. Mažiausia suma dažnai būna apie 150-200 eurų, net jei kelionė trumpa. Žinote, kiek kainuoja technikos priežiūra? Taigi, jei turite tik vieną kėdę, geriau ją patys vežite savo automobiliu, o ne šaukiate mikroautobusą.

Ar kainuoja laukimas Vokietijoje?

Taip, laukimas niekada nemokamas. Jei vairuotojas turi palaukti 3 valandas, kol jums atidarys sandėlį Kelne, jis už tai papildomai pareikalaus pinigų. Standartiškai tai apie 15-20 eurų už valandą. Vieną kartą teko laukti net iki vakaro, kol klientas atvyko iš verslo kelionės. Galvojau, kad jau teks skambinti policijai, kad jie mane pagrobė. Planuokite savo laiką, ir taip sutaupysite nervus.

Ką daryti, jei kaina per didelė?

Pabandykite susiderėti, bet ne per daug. Mes negalime važiuoti nuostoliu, degalai nebe tokie pigūs. Kartais galima sutarti dėl datos, jei grįžtame tuščia (tai vadinasi "krovinio įsigijimas" tą pačią kryptimi). Jei užsakote savaitgalį, gali būti brangiau. Bet jei esate pasirengęs laukti, kai mes surinksime kitą krovinį, galiu pažeminti kainą. Tai yra vadinamasis "krovininio taksi" principas.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Į Vokietiją paprastai važiuojame vieną dieną, jei tai nėra tolimi miestai kaip Miunchenas. Į Berlyną ar Hamburgą nuvažiuojame per 10-12 valandų, priklausomai nuo eismo. Žiūrėk, negaliu garantuoti, kad nebus spūstįse, ypač prieš Poznanę arba Vroclavą. Vienas kartą užstrigome 4 valandas dėl avarijos, ir klientas buvo labai nervingas. Geriau planuokite atvykimą kitą dieną ryte, o ne tą pačią vakare.

Ar vairuotojas padeda krauti?

Dažniausiai taip, jei tai nėra sunkūs baldai ar seifai. Bet jis yra vairuotojas, ne kelininkas ar krovikas. Jei turi penkias tonas knygų, jis tikrai nebus laimingas juos nešiotis. Už papildomą mokestį galima sutarti dėl įkrovėjo. Nenorėčiau, kad jis nusivargtų pirmąją valandą ir vėliau užmigtų prie vairo. Saugumas yra svarbiau už tavo komfortą pakrovimo metu.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Turime GPS sistemą, taigi taip, galime pamatyti, kur mašina yra. Bet vairuotojas negali visada atsiliepti į telefoną, ypač kai vairuoja 130 km/h greičiu automagistralėje. Jei nori tikslų laiką, geriau skambink man ofise, o ne jam. Vieną kartą klientas skambino kas 20 minučių, kol vairuotojas vos nenupuolė į griovį. Duok žmogui dirbti ramiai, o ne stebėk kaip kiškį.

Kas nutinka, jei pasikeičia planai?

Jeigu pasikeičia adresas arba data, praneškite iš karto. Negaliu tiesiog pasukti mikroautobuso į kitą pusę be žinios. Jei jau esame pusiaukelėje į Niurnbergą, o tu nori į Leipcigą, tai kils papildomų išlaidų. Keičiant planą po užsakymo yra brangiai. Vienas klientas taip padarė ir mokėjo dvigubai. Būkite konkretūs, o ne keiskite mintis kiekvieną valandą.

Ar mašina turi liftą?

Kai kurios mūsų mašinos turi hidraulinį liftą ("kelnią"), kitos ne. Jei turi sunkius dalykus, privalai tai nurodyti. Negalima laukti, kad atvyks paprasta furgonė su dėžėmis ir pamatys 300 kilogramų seifą. Tada reikės skambinti ir ieškoti kitos mašinos, o tai užtrunka. Iš anksto pasakyk, ką reikia kelti, ir mes parinksime tinkamą transportą.

Ar vairuotojas kalba vokiškai?

Nebūčiau priesaikodamas, kad mūsų visi vairuotojai kalba vokiškai kaip gimtoji. Dauguma supranta pagrindinius žodžius ir susitars dėl dokumentų, bet jei reikia sudėtingų derybų su sandėlininkais, gali būti sunku. Geriau, jei tu ar tavo atstovas ten yra, arba pasirūpink vertėju. Kartais rankų kalba ir gestai veikia geriau nei bet kokia kalba, ypač kai reikia parodyti, kur reikia pastatyti dėžes.

Kas jei vairuotojas susirgą kelyje?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Turiu draudimą ir pagalbos tarnybą, kuri gali atsiųsti kitą vairuotoją arba nuvesti mašiną į servizą. Vieną kartą Liuksemburge sugedo sankaba, ir teko laukti porą dienų. Žinau, kad tai nepatogu, bet technika yra technika. Mes visada pranešame ir stengiamės išspręsti problemą kuo greičiau, bet užtikrinto atvykimo laiko tokiais atvejais negaliu duoti.

Ar galima vežti keleivių?

Techniškai galima, jei yra sėdynės, bet tai nėra keleivių pervežimas. Mes turime krovininio transporto licenciją, o ne taksi. Jei tu nori su savimi nuvažiuoti su vairuotoju, tai gali būti problema draudimo atveju, jei įvyks avarija. Geriau nenaudoti šios paslaugos kaip turistinio pervežimo. Nors, jei tai yra tavo darbuotojas, kuris prižiūri krovinius, tai dažniausiai praeina, bet neapsimokėk.

Vokietijos specifika ir iškrovimas

Kokie yra sunkumai su miesto centrais?

Vokiški miestai senamiestyje yra tikras košmara. Juodraščio zonos (Umweltzone), siauros gatvės, brangus parkavimas. Jei turi biurą prie Brandenburgo vartų, gali tekti nešti dėžes 200 metrų, nes mašina negali privažiuoti. Vieną kartą teko mokėti 50 eurų baudą už važiavimą į uždarą gatvę. Patikrink iš anksto, ar galima privažiuoti, ar reikia specialio leidimo.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Jei mašina sveria daugiau nei 3.5 tonos, taip, reikia mokėti kelių mokesčius (LKW-Maut) ir galbūt turėti specialius įrenginius. Bet mūsų mikroautobusai dažniausiai yra po 3.5 tonas, tai mums lengviau. Tiesiog reikia žinoti, kad kai kur tiltai ar tuneliai gali būti uždraudžiami sunkesniems automobiliams. Vairuotojas paprastai žino tokius maršrutus, bet geriau patikrinti, jei keliaujate į atokesnes vietas, pavyzdžiui, pietų Bavarijoje.

Kaip elgtis su iškrovimu, jei nėra liftų?

Tada viskas priklauso nuo tavo dėžių svorio. Jei dėžės po 20 kg, tai nieko tokio. Jei po 50 kg, tai bus sunku. Vairuotojas gali padėti, bet jis ne kūgio sportininkas. Vienas kartą teko iškrauti į ketvirtą aukštą be lifto Bremene, ir klientas mums nenusipirko net vandens. Nenorėčiau pakartoti to paties. Pasirūpink kėlimo įranga arba padėjėjais, jei žinoj, kad bus sunku.

Ar reikia rūpintis parkavimu?

Taip, Vokietijoje parkavimas yra brangus ir sudėtingas. Negalima tiesiog sustoti ant šaligatvio, kaip čia kartais darome. Reikia rasti legalią vietą, dažnai mokamą. Jei vairuotojas stovi 30 minučių prie biuro, o tu ieškai parkavimo bilieto, gali ateiti pareigūnas. Būk pasirengęs sumokėti už parkavimą arba parodyti, kur reikia pastatyti. Mes negalime užtikrinti, kad vieta bus laisva.

Kas dėl šiukšlių ir pakuojimo medžiagų?

Vairuotojas gali pasiimti tuščias dėžes, jei jose nėra šiukšlių. Bet jei reikia išvežti senus baldus ar statybines atliekas, tai jau kitas paslaugų tipas. Mums nėra kur juos užmesti Vokietijoje legaliai. Vienas kartą teko vežti sulaužytą stalą atgal į Lietuvą, nes klientas negalėjo jo išmesti ten. Susitarkite dėl atliekų išvežimo iš anksto, nekelkite mums šiukšlių.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje naktį?

Jeigu vairuotojas ilsisi, jis stovi saugumo aikštelėse, kuriose yra vaizdo stebėjimas. Bet jei palieki daiktus neapsaugotame mieste, tai tikrai nesaugu. Vokietijoje gatvėse taip pat yra vagysčių, nors mažiau nei kitur. Geriau, kad krovinys būtų užrakintas ir, jei įmanoma, uždengtas. Nenaudokite permatomo plastiko, jei matosi brangūs daiktai – tai tiesiog kviečia vagis.

Kas dėl vokiškų taisyklių darbo laiką?

Vairuotojai turi poilsio laiko reikalavimus – negali vairuoti 24 valandas iš eilės. Jei reikalauji atvykti ryte, turime išvykti ankstiau. Kartais reikia sustoti 45 minučių poilsio. Negaliu juos versti sulaužyti taisyklių, nes baudos yra didelės. Jei reikia skubaus pervežimo per naktį, tai brangiau ir reikia dviejų vairuotojų, o tai jau kitas lygis.

Ar reikia tikrinti krovinius prieš išvykimą?

Būtina. Vienas kartą klientas pasakė, kad viskas supakuota, o paskui paaiškėjo, kad paliko svarbiausią dėžę koridoriuje. Mes negalime grįžti 100 km dėl to. Pasitikrink, ar nieko nepalikote prie durų, ar kablyje nėra raktų. Atsisveikinimas su vairuotoju turėtų trukti bent 5 minutes patikrai. Taip išvengsite streso vėliau.

Kokios yra dažniausios problemos Vokietijoje?

Dažniausiai tai blogai nurodytas adresas arba neatsidarusi sandėlio durys. Vokietai yra tikslūs, jei sakote "atvyksime 14:00", jie laukia. Jei vėluojate 20 minučių be pranešimo, jie gali išvykti. Taip pat problemos su didelių miestų "žaliąją zoną". Patikrink, ar jūsų mašina ten patenka, kitaip gausite baudą, kurią paskui reikės mums kompensuoti.

Biuro daiktų pervežimas su mikroautobusu į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet jei pasiruošiate, viskas vyksta gerai. Svarbiausia yra ne taip, kiek kainuoja pervežimas, o kaip tiksliai supakuojate savo turtą. Pasitarkite su profesionalais, pasirūpinkite dokumentais ir būkite konkretūs adreso bei laiko atžvilgiu. O svarbiausia – nelaikykite vairuotojo kaip savo asmeninio padėjėjo, jis atsakingas už turtą, bet ne už tavo disorganizaciją.