Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją efektyviai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nesiliaja stebinti. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagal knygą, o kitą – jūs stovite ant A9 magistralės ir nežinote, kur pabaiga. Dauguma klientų manęs klauso, kaip užtikrinti, kad jų prekės pasiektų adresą saugiai ir laiku. Atsakymas paprastas: nėra vieno magiško mygtuko, viskas priklauso nuo detalių. Čia ne tik apie ratus ir vairuotojus, tai apie procesą. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, kiekvieną dieną su tuo susiduriančio žmogaus, perspektyvos, be jokių oficialių "marketingo" tekstų.

Kas vyksta kelyje ir kaip išlikti ramiam?

Ar pavojinga vairuoti naktį per Vokietiją?

Naktį visada pavojingiau, tai aišku. Ypač kai mašina stovi ant aikštelės poilsio. Vokietijoje daug gerai prižiūrimų, uždarų parkų, bet ir laukinių vietų gausu. Geriau vairuotojui sumokėti tą 15-20 eurų už saugią vietą, nei vėliau mums visiems galvoti, kur dingo krovinys. Vairuotojai kartais tingi, nori sutaupyti centus, ir tai didžiausia klaida. Aš asmeniškai visada liepiu mokėti už saugų parkavimą, jei ten keliauja brangus krovinys. Taigi, geriau pasirūpinkite tuo iš anksto, kad nakties miegas būtų ramus, o keltuvai liktų užrakinti.

Ką daryti, jei užstrigo ant A9 magistralės spūstyje?

A9 ar A1 – tai nuodžiausios vietos spūstyse, ypač prie Miuncheno arba Nurnbergo. Ten praeina viskas, o sustoję – kaip ant lėkštės. Jei užstringate, pirmiausia įsitikinkite, kad vairuotojas neužmigęs ir neįsijungęs variklis per ilgai. Reikia įjungti pavojaus šviesas, o dar geriau – jei spūstis ilga, pranešti klientui. Niekada nežinai, kiek ten užtruks, vokiškas remontas gali trukti valandą arba visą naktį. Vieną kartą mūsų vairuotojas taip stovėjo, kad spėjo nusipirkti maisto ir net paragauti vietinio alaus, kol eismas nejudėjo. Tačiau saugumo sumetimais, būkite budrūs.

Ar dažnai vogiami krovniai Vokietijoje?

Ne taip dažnai kaip Italijoje ar Pietų Europoje, bet įvykiai būna. Paprastai "pajūrio" kryptimis arba netoli sienų su Lenkija ir Čekija. Vokai yra disciplinuoti, bet vagys yra visur, jei yra proga. Jei gabenate elektroniką, tabaką ar brangius alkoholiniai gėrimus – būkite ant spyglių. Paprastai pavogta dingsta per pietų pertrauką, kai vairuotojas valgo, o priekaba stovi už kiemo neprižiūrėta. Tad užraktai ir GPS – ne prabanga, o būtinybė. Be to, visada patikrinkite draudimo polisą, ar jis dengia tokio tipo rizikas šioje šalyje.

Kaip pasirinkti gerą vairuotoją maršrutui į Vokietiją?

Patirtis, patirtis ir dar kartą patirtis. Jauni vairuotojai greičiau įsitempia ir nerimsta, o vyresni žino, kur geriau pailsėti ir kur pietauti. Vokietijoje reikia kantrybės, nes greičiai riboti, o eismas intensyvus. Geriau turėti vairuotoją, kuris moka vokiškai bent šiek tiek, arba bent supranta angliškai. Vieną kartą turėjome vairuotoją, kuris nemokėjo nė vienos kalbos ir tiesiog rodė pirštu į dokumentus... iškrovimas truko penkias valandas. Bendravimas išsprendžia pusę problemų kelyje.

Ar reikia GPS trackerio kiekvienai mašinai?

Be abejo. Šiandien be GPS jūs esate efektyviai aklas. Jis ne tik parodo, kur yra mašina realiu laiku, bet ir ar ji stovi, ar važiuoju, ar ne. Vokietijoje daug "pilkųjų" zonų, kur signalas gali būti prastas, bet geriausias trackeris įsimena informaciją ir siunčia vėliau. Tai leidžia efektyviai planuoti maršrutus ir užtikrinti saugumą. Netaupykite ant šio įrenginio, jis sumokėja už save, kai reikia surasti dingusį sunkvežimį. Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją be technologijų šiandien beveik neįmanomas.

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo kelionės metu?

Tai didelė problema, nes Vokietijoje medicininė pagalba gali būti brangi, bet ji būtina. Reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu 112, jei būklė rimta. Jei ne, reikia rasti viešbutį ar ligoninę, kur vairuotojas galėtų pasilikti. Kartais vairuotojai gąsdina, kad jie "čia paims tablečių ir važiuos toliau". Negerai, tai pavojinga. Krovinys gali pavėluoti, bet sveikata svarbiau už bet kokius terminus. Informuokite klientą iš karto, jie paprastai supranta, jei kalbate tiesiai ir nebandote nieko slėpti.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokie dokumentai yra būtini be jokių išimčių?

CMR sąrašas, sąskaita-faktūra, vairuotojo pažymėjimas, vairuotojo licencija ir techninė apžiūros kortelė. Vokietijoje muitininkai arba federalinė policija dažnai sustoja tik patikrinti, ar viskas tvarkingai popieriuose. Jei trūksta nors vieno parašo ar datos – laukite baudos. Dar svarbu, kad krovinio pavadinimas dokumentuose atitikų realų turinį. Niekada nesirašykite "buitinė technika", jei ten yra specifiniai kompiuteriai, gali būti nelaimingas atsitikimas su dokumentais.

Ar reikia specialių leidimų sunkvežimiams?

Jei gabenate pavojingus krovinius (ADR), tai žinoma, reikia visų sertifikatų ir leidimų. Paprasti krovniai ne, bet jei mašina viršija 7.5 tonas, turi būti įrengtas "Maut" įrenginys (vokiškas mokesčio už kelių naudojimą). Be jo, jums niekas neleis važiuoti greitkeliais, o baudos didelės. (Gal tik kai kur seniems sunkvežimiams galima kitaip? Nežinau, bet paprastai taip). Tai užtikrina, kad kelių naudojimas apmokėtas, o nelegalaus transporto problemos išvengtos.

Kas daryti su draudimu prieš išvykstant?

Draudimas turi dengti ne tik patį krovinį, bet ir atsakomybę trečiesiems asmeniams. Vokietijoje reikalavimai dėl atsakomybės limitų yra griežti. Pasirašydami sutartį su pervežėju, pasidomėkite, kokia fransizė – tai dalis, kurią turite sumokėti patys, jei įvyksta įvykis. Reikia pasidomėti, ar draudimas galioja Vokietijos teritorijoje, kai kurie seni polisai gali apriboti kryptis. Geriau klausti iš anksto, nei vėliau gailėtis prarasto krovinio vertės.

Ar sunku gauti leidimus specialiems kroviniams?

Jeigu gabenate perstatomą krovinius (oversize), tai čia tikrai "kebabas". Reikia gauti leidimus iš kiekvieno lando (federacinės žemės), per kurį važiuosite. Vokietijoje tai gali trukti kelias savaites. (T.y. apie 2-3 savaites, jei viskas gerai). Geriau tai padaryti per vokiškus brokerius, jie žino specifiką. Jei bandysite daryti patys, greičiausiai ką nors praleisite ir gausite draudžiamą važiavimą baudą. Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją šiuo atveju reiškia ir legalų maršrutą.

Kaip tvarkyti sąskaitas už kelius (Maut)?

Viskas vyksta automatiškai, jei turite "Maut" dėžutę. Pinigai nusiskaito iš sąskaitos. Svarbu tik sekti likutį, kad jis neprarastų vidury nakties ant greitkelio. Jei dėžės sugenda – tai bėda, reikia skambinti į pagalbos centrą ir laukti techninės pagalbos. Kartais įvyksta klaidų sistemoje, tada reikia paduoti protestą. Tačiau dažniausiai sistema veikia sklandžiai, tiesiog reikia turėti užpakalyje pakankamai pinigų ant kortelės.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jei pastebite klaidą prieš išvykstant – taisykite iš karto. Jei pastebite tik sienoje arba jau Vokietijoje – praneškite vairuotojui, kad jis pasakytų pareigūnams. Vokiečai gerai supranta, jei pats sakote "aš padariau klaidą". Jei slėpsite ir jie rasi – bauda bus didesnė, o gal ir tardymas. Geriau būti sąžiningas ir paprašyti ištaisyti CMR, nei bandyti įsisukti. Nors kartais jie būna labai griežti ir neleidžia nieko pakeisti vietoje.

Vairuotojo darbas ir poilsis

Ar vairuotojai turi laikytis griežtų poilsio laikų?

Tai ne klausimas, o taisyklė, kurios niekas nepanaikins. Vokietijos policija tikrina tachograafus kaip plėšikai, ypač arti sienų arba didžiuosiuose prekybos centruose. Jei vairuotojas vairavo 4,5 valandas be pertraukos – baudos didelės. (t.y. iki 1500 eurų vienam įmonės vadovui). Saugumas reiškia ir laikytis poilsio režimo. Pavargęs vairuotojas yra pavojingesnis už blogą kelią arba netinkamus orus. Todėl visada planuokite maršrutą su atsižvelgimu į poilsio vietas.

Kur geriausia ilsėtis vairuotojams Vokietijoje?

Yra daug tinklų, tokių kaip "LKW Walter" ar kiti privatūs parkai. Jie saugūs, turite dušus ir gerą maistą. Venkite mažų, neapšviestų aikštelių šalia kelių. Ten dažnai būna "audros", ieškančios lengvų taikinių. Vairuotojai dažnai renkasi vietas pagal kainą, bet aš visada sakau – saugumas brangiau. Už 10 eurų daugiau jūs užtikrinate, kad ryte rastumėte mašiną su ratais, o ne be jų.

Ar leidžiama vairuoti sekmadieniais Vokietijoje?

Yra ribojimų, ypač sunkvežimiams virš 7.5 tonos. Sekmadieniais ir švenčių dienomis vairuoti draudžiama (vokiškai "Sonntagsfahrverbot"). Yra išimčių, pavyzdžiui, jei gabenate šaldytus maisto produktus arba kai kuriuos statybinius medžiagus, bet tai turi būti aiškiai pažymėta. Jei sustatys jus šią dieną – bauda didelė, o mašina gali būti areštuota iki pirmadienio ryto. Geriau planuokite maršrutą taip, kad sekmadienį ilsėtumėte.

Kaip elgtis su vairuotoju, kuris negerbia taisyklių?

Jei žinote, kad jūsų vairuotojas gėrė arba pažeidinėja taisykles – atleiskite jį iš darbo nedelsiant. Vokietijoje už tai kalėti, o įmonė gali uždaryti duris. (Gal per griežta pasakiau? Bet taip yra). Vienas gudrus vairuotojas gapiu atveju sugadinti verslą, kurią kūrėte metus. Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją prasideda nuo žmogaus sėdintio vairo. Nerašykite reikalavimų ant popieriaus, jei jų kontroliuojate realiame gyvenime.

Ar sunku rasti valgius vairuotojams?

Didžiuosiuose prekybos centruose, tokiuose kaip Kaufland ar Lidl, maisto dažniausiai nėra, tik automatai. Geriau sustoti užeigoje prie kelio. Ten maistas brangesnis, bet šiltas. Vairuotojai dažnai spaudžiasi pinigais, bet turi suvokti, kad jis turi valgyti normaliai, kad vairuotų saugiai. Aš visada duodu savo vyrams papildomą pinigų maistui, nes žinau – alkani vairuotojas vairuoja blogiau.

Techninė pusė ir krovinio tvarkymas

Kaip užtikrinti, kad krovinys neiškris iš priekabos?

Užfiksavimas (tvirtinimas) yra viskas. Aš visada sakyčiau – geriau per daug diržų nei per mažai. Vokiški keliai, nors ir geros kokybės, turi aštrių posūkių ir sustojimų. Naudokite gumines juostas, apsauginius tinklus, užraktus. Vieną kartą mačiau, kaip 5 tonų obuolių nukrito į kelius posūkyje... tai buhas chaosas ir valymas truko dvi dienas. Užtikrinkite, kad paletės stovi stabiliai, o ne kaip bokštas iš kortų. Tai paprasta fizika, kurią dažnai pamirštame.

Ar verta investuoti į vaizdo kameras priekaboje?

Labai verta. Kameros įrašo viską, kas vyksta viduje ir gale. Jei staiga staigtelėja, matysite, kas atsitiko. Tai padeda ginčytis su klientais, jei jie sako, kad atvyko sugadinta prekė. (Ypač jei prekė buvo sugadinta jau pakrovimo metu). Be to, tai atbaido blogus žmones, jei mato, kad yra kamera. Investicija nedidelė, o ramybės duoda daug.

Kaip tvarkyti šaltkrovinius (temperatūrą)?

Termografo režimas turi būti nustatytas ir užrakintas. Jei gabenate maistą ar vaistus, temperatūra turi būti fiksuojama nuo pakrovimo iki iškrovimo. Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys šiuo atžvilgiu. Jei temperatūra pakils nors laipsniu, jie gali atmesti visą partiją. Patikrinkite agregatą prieš išvykstant ir įsitikinkite, kad vairuotojas moka juo naudotis. Kartais jie tiesiog išjungia, kad užtaupyti kuro, o tai didžiausia klaida.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda Vokietijoje?

Skambinkite techninei pagalbai iš savo draudimo. Vietinės serviso stotys gali būti labai brangios ir ne visada dirba su jūsų mašinos markėmis. (Kartais ten dirba tik su "Man" ar "Scania"). Geriau turėti kontaktą tarpininko, kuris suorganizuoja remontą. Nustatykite klientą, kad vėluosite, nes nieko nedarysite be variklio. Vokietijos kelyje pagalba atvyksta greitai, bet sąskaita gali būti didelė.

Ar būtina tikrinti padangas prieš kelionę?

Privaloma. Vokietijoje už nusidėvėjusias padangas gali bausti, ir tai ne smulkmena. Be to, bloga padanga – tai pavojus sulaikymui. Niekada nežinai, kai reikės staigiai sustoti. Aš visada liepiu mechanikams pažiūrėti ne tik gumą, bet ir oro slėgį. Jei slėgis mažas, padangą kaitina greičiau ir gali sprogti. Efektyvus krovinių gabenimas į Vokietiją prasideda nuo techninės būklės patikrinimo kieme.

Pinigai, baudos ir klientai

Kiek kainuoja Maut (mokestis už kelią) maždaug?

Kiekvienas sunkvežimis moka pagal ašis, emisijų klasę ir nuvažiuotus kilometrus. Maždaug tai kainuoja nuo 15 iki 30 centų už kilometrą. Tai nemažai, jei važiuojate 1000 km viena kryptimi. Reikia įskaičiuoti tai į galutinę kainą savo klientui. Nekiškite klientui aklo, kaina 1 eurą, o paskui reikia dar prašyti 500 eurų už kelius. Viskas turi būti aišku iš anksto.

Ar dažnai gaunate baudas iš Vokietijos?

Vokietija – tai baudų šalis. Už greitį, už techninius nesklandumus, už netinkamas padangas, už neteisingą krovinio užfiksavimą. Kai kurie vairuotojai manęs klauso, kodėl aš taip bijau vokiškų pareigūnų. O aš juos gerai pažįstu. Baudos atsiunčiamos paštu į Lietuvą po mėnesio ar dviejų. Nepaisykite jų – bus problemų su sulaikymais kitą kartą. Geriau mokėti laiku ir pamiršti.

Kaip su el. priemonėmis ir žaliaisiai reikalavimais?

Vokietija labai puoselėja "žaliąjį" vairavimą. Jei jūsų sunkvežimis senukas, su didelėmis išmetamomis medžiagomis, gali būti apribotas įvažiavimas į miestus. Reikia žiūrėti "Umweltplakette" (ekologinę lentelę). Be jos į kai kurias zonas (pvz., į centrus) tiesiog neįvažiuosite. Nusipirkite ją iš karto, ką įvažiuojate į šalį, kainuoja vos keletą eurų, bet priverčia nervuotis, jei nėra.

Ar verta stebėti pakrovimą savo akimis?

Jei turite galimybę – nedingsite. Vienintelis būdas užtikrinti, kad kas kažką neįmetė į priekabą arba neįdėto savo svetimų daiktų. Vieną kartą atvyko iš Vokietijos, o atgal parsivežė šiukšlių, kurias kas įmetė per naktį prie uosto. Jei negalite būti ten, pasirūpinkite vaizdo kameromis arba pasitikėkite tik patikimu sandėlio vadovu. Saugumas prasideda sandėlyje, ne kelyje.

Kaip rasti grįžtamą krovinių iš Vokietijos?

Tai didelis galvos skausmas kasdien. Vokietija yra didelė eksportuotoja, todėl grįžti tuščia – tai nuostolis. Naudokitės biržomis, turėkite gerus kontaktus tarpininkų. Bet nebrašykite pirmo pasitaikančio, jei jis neapmoka. Geriau važiuoti tuščia 200 km, nei vežti pigų krovinį į kitą šalį ir ten strigti be pinigų. Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją taip pat reiškia ir finansinį saugumą – nevažiuoti už savo sąskaitą.

Kaip kalbėti su vokišku klientu apie problemas?

Trumpai, aiškiai ir be melagingų pažadų. Jie nemėgsta "vandens" ir aiškinimų. Jei vėluosite – pasakykite. Jei yra techninė problema – pasakykite. Melavimas vokiškame versle baigiasi blogai, jie turi gerą atmintį ir dažnai bendraujasi tarpusavyje. Jei su jumis buvo gerai dirbta, jums bus lengviau rasti kitus darbus. Vokietiškas pasitikėjimas sunkiai uždirbamas, bet lengvai prarandamas.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti krovinį?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei dėl pažeidimo – dokumentuokite viską su nuotraukomis. Jei dėl to, kad jam nereikia – tai sudėtingiau, gali tekti vežti atgal arba ieškoti sandėlio Vokietijoje. (Tai kainuoja pinigus, todėl gerai skaitykite sutartį). Geriau iš anksto susitarti dėl "sto" terminų, kad nebūtų nustebtų. Vokiečai dažnai būna griežti dėl terminų, jei vėluojate net 30 minučių.

Ar reikia deklaruoti krovinio vertę CMR?

Žinoma, draudimo sumą. Jei krovinys vertas 50 tūkst. eurų, o uždraudžiate tik 10 tūkst., tai jūsų problema, kai dingsta. (O ar jie tikrina? Kartais ne, bet kai įvyksta nelaime, tada tikrina labai gerai). Nekuklėkite. Tiesiog parašykite realią vertę CMR ir draudimo polisuose. Tai apsaugo jus ir klientą, ir užtikrina teisingą atlyginimą įvykus nelaimei.

Kaip elgtis su nepatikimais tarpininkais?

Yra gerų, yra blogų. Kai kurie siūlo kainas, iš vis neįmanomas atvykti, tiesiog nori užgrobti užstatą. Yra firmų, kurios tiesiog "pjauna" kainas ir moka per pusę metų... vengkite jų kaip ugnies. Jei dirbate per tarpininką, patikrinkite jų reputaciją rinkoje. Saugumas taip pat reiškia saugų apmokėjimą už atliktą darbą. Nedirbkite su firmomis, kurios neturi tinklalapio arba adresas rodo gyvenamąjį namą.

Žiema Vokietijoje – kaip tai veikia transportą?

Vokiška žiema gali būti slipi, bet keliai dažniausiai valomi geriau nei pas mus, Lietuvoje. Visgi, reikia žieminės padangos, kitaip bauda didelė ir neleis važiuoti toliau. Vairuotojui reikia šiltų drabužių, jei teks keisti ratą sniego gūbryje. Niekada nežinai, kai sulaikys sniegas ant A2 arba ties Berlynu. Būkite pasiruošę blogiausiam scenarijui – kuros, vandens ir maisto.

Ar tikrinamas alkoholis Vokietijoje?

Vokietijoje tolerancija nulinė. 0.0 promilių. Policija gali sustabdyti bet kur, netgi pačiame keleivio tame. Jei vairuotojas išgėrė vakare ir ryte važiuoja – jis rizikuoja ne tik darbu, bet ir laisve. Nenaudokite alkoholio per kelionę, net ir poilsio metu. Tai nėra verta tų rizikų. Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją yra neabejotinai susijęs su blaivyumu.

Kokį patarimą duotum pradedančiajam šioje srityje?

Nebijokite klausti. Nėra kvailų klausimų, kai kalbame apie saugumą ir pinigus. Pasiklausykite, kaip kiti daro, skaitykite forumus, bet tikėkite savo patirtimi. (O dar tie forumai... ten daug gandų, bet kartais ir naudingos informacijos apie sienas). Sėkmė šiame versle priklauso ne nuo to, kokia markės sunkvežimį turite ("Scania" ar "Volvo"), o nuo to, ką turite galvoje ir kaip planuojate.

Išvados

Viskas apie tai, kad reikia galvoti. Dirbu jau tiek metų, o vis randu naujų būdų, kaip kažkas gali padaryti klaidą. Saugumo užtikrinimas krovinių gabenimui į Vokietiją efektyviai nereiškia tų didelių žodžių, o reiškia kasdienes smulkmenas: užrakintas duris, geras vairuotojas, tvarkingi dokumentai ir sąžiningas pokalbis su klientu. Venkite pigių sprendimų, nes jie kainuoja brangiausiai. Sėkmės kelyje ir laiko kantrybės, nes Vokietija niekada nemiega.