Saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas: kas iš tiesų vyksta kelyje

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus – matęs esu viską, nuo paprastų durelių gabenimo iki didžiulių industrinių linijų pervežimų. Vokietija čia yra kaip mūsų antrieji namai, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei šaltas alus pirmadienį ryte. Daugelis klientų mano, kad užsakovas duoda krovinių, o mes tiesiog važiuojame, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Ypatingai kalbant apie saugumo užtikrinimą gabenimo procese per Vokietijos ribas. Tai ne tik apie raktus spynose, tai apie protus, dokumentus ir gebėjimą išsisukti iš situacijų, kai pareigūnas tikrai nori rasti kaltą. Šiandien bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidinio pusės, be jokių gražių reklaminų frazių.

Dokumentų chaosas ir formaliausios reikšmės

Ar visada reikia TIR karneto? Jeigu ne, tai ką?

Tiesą sakant, TIR karnetas daro gyvenimą kur kas lengvesnį, kai važiuoji per sienas, tačiau jis nėra privalomas kiekvienam atvejui. Dažniausiai naudojame jam, jeigu krovinių nereikia iškrauti muitinės terminale, bet dabar daug kas pasirinko paprastą eksporto procedūrą. Pigiau, ir daugiau miglos. Jeigu tikrai norite saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas be galvos skausmo, geriau turėti tvarkingus eksporto dokumentus, o ne tik prikabintą žalią kortelę. Vieniems tai veikia, kitiems ne, bet be TIR reikia tiksliai žinoti, ką veži, nes neįmanoma „užsidaryti“ ir važiuoti toliau jei klaidų gaus per daug.

Kas laikoma svarbiausiu dokumentu kelionės metu?

Be abejo, tai yra CMR ir sąskaitos-faktūros rinkinys. Vokietijos pareigūnai, ypač kai tiesiog tikrina kelią, gali visiškai nekreipti dėmesio į kitus popierius, jeigu CMR užpildytas netvarkingai. Esu matęs situaciją, kur vairuotojas užrašė neteisingą svorį arba prekių kodą (trumpiau tariant – suklydo kablelio vietoje), ir tai užtruko 4 valandas. Tiesiog laikykitės taisyklės: dokumentai turi atitikti realybę 100 procentų, kitaip joks saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas nepadės išvengti baudų.

O dėl tose pačiose sąskaitose kodų – ką daryti, jei nežinau tiksliai?

Tai dažna problema. Mes dažnai sakome klientams: „geriau rašykite „techninės įrangos dalys“ su apibendrinančiu kodu, nei irikite specifinio, kuris netinka“. Jeigu kodas klaidingas, muitinė gali sustabdyti visą eismą ir pradėti tyrimą. Tai brangu. Saugumo užtikrinimą gabenimo procese per Vokietijos ribas lemia ne tik fizinė apsauga, bet ir teisinė tikrumas. Vieną kartą teko pagalvoti, kad klientas specialiai bandė suklaidinti su kodais, kad mokėtų mažiau mokesčių, bet mums to reikėjo išvengti dėl savo reputacijos.

Ar verta naudoti elektroninę muitinės deklaraciją iš anksto?

Žinoma, visi važiuoja į NCTS (Naujoji kompiuterizuota tranzito sistema). Jeigu nesiunčiate duomenų iš anksto, laukiate pasienyje valandas, kol operatorius suveda viską rankomis. Vokiškai terminale dažnai būna pilna, o vokiečiai nemėgsta, kai juos laukia. Todėl saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas prasideda dar Lietuvoje – biure, prie kompiuterio. Iš anksto pateikta deklaracija eina per „žaliąją juostą“ be sustojimo (dažniausiai).

Kas nutinka su dokumentais, jei įvyko avarija?

Tai blogiausias scenerijus. Jei vairuotojas partrenkia kažką arba sužeidžiasi, dokumentai turi būti saugomi kaip akies obuolys. Pareigūnai ateina į ligoninę arba į aikštelę pirmiausia reikalauja popierių. Be jų net neįsivaizduojate, kaip atrodytų saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas tokioje kritinėje situacijoje. Kalbant tiesiog – be dokumentų jūs niekas, o krovinys gali būti konfiskuotas kaip bešeimininkis.

Fizinės patikros ir kas laukia pasieniečiuose

Kodėl vieną kartą sustabdo, o kitą – ne?

Tai vadinama „riziko analize“. Sistema išmes signalą, arba pareigūnas tiesiog turi blogą dieną (o gal jam patiko sunkvežimio spalva, užpildydamas kvotą). Negaliu pasakyti 100 proc. logikos, kas juos vedžioja. Kartais atrodo, kad saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas priklauso nuo to, ką pareigūnas valgė pusryčiams. Bet rimtai kalbant, tai nustatoma atsitiktiniu būdu arba pagal tam tikrus kriterijus, pavyzdžiui, krovinio kilmę.

Kiek laiko galiu praleisti kontrolėje?

Įprastai – valandą, dvi, jeigu viskas tvarkoje. Jeigu randa klaidų arba nusprendžia iškrauti visą sunkvežimį (tai vadinama „išsami patikra“), tai gali trukti ir dvi dienas. Buvo atvejis, kai kliento krovinys – buitinė technika – buvo tikrinamas dėl galimo prekybos draudimo pažeidimo, ir mes praradome tris dienas. Tokia kaina už nepastovumą. Vokiškas efektyvumas čia ne visada veikia greitai.

Ar tikrina fizinį vairuotojo būklę?

Taip, vis dažniau. Tikrina ne tik vairuotojo pažymėjimus ir darbo laiko grafikus (tachografo ruošinukus), bet ir orientaciją. Jeigu vairuotojas neįvertina situacijos arba atrodo pavargęs, gali būti draudžiama toliau važiuoti. Saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas nėra tik apie krovinius, tai apie visus eismo dalyvius. Vairuotojas, kuris nemiega 20 valandų – yra bomba ant ratų, ir vokiečiai tai žino gerai.

O jeigu pas mane randa draudžiamų daiktų asmeninėse bagažinėse?

Tie patys draudžiami daiktai, neleidžiami Vokietijoje. Vienas mano kolegos neilgai trukus buvo gavęs didžiulę baudą už tai, kad vairuotojas bandė parsivežti keletą kartonų cigarečių be akcizo ženklų. Tai be galo kvaila. Nežinau, kodėl žmonės mano, kad muitinė yra aklą. Jie turi rentgenus, kuriuos įdarbia kas antrą kartą.

Galiu būti apie tai nieko nesužinojęs?

Ne, prieš patikrą jums užduoda klausimą: „Ar turite ko nors paskelbti?“. Jei meluojate ir suranda, baudos padaugėja dvigubai, o gal ir trigubai. Geriau tiems sakant tiesą net jei baiminga. Saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas remiasi pasitikėjimu, kurį sugriauna vienas melas.

Specifiniai kroviniai – maistas, ADR ir kita

Kaip elgiamasi su maisto produktais? Ar čia daugiau problemų?

Maisto produktai, gyvūnai – tai atskira istorija. Čia ne tik muitinė, bet ir veterinarijos kontrolė. Jie atvyksta su šunimis, tikrina švarą, temperatūrą. Jeigu temperatūros režimas krovežyje bura pažeistas, krovinys gali būti sugrąžintas arba sunaikintas vietoje. Manau, kad čia saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas yra atsakingesnis nei bet kur, nes eina kalba apie žmonių sveikatą.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR) patikros?

Jie tikrinami ypatingai griežtai. Prieš pat pasienį tikriname, ar visos etiketės (apelsininės kortelės) yra, ar ugn gesintuvai veikia. Vokietijoje tai ne šiaip sau. Jeigu trūksta vienos detalės – neleis važiuoti toliau, kol nepristatysite trūkstamos dalies. Kartais tai sukelia didelių vėlavimų, bet čia jokių kompromisų negali būti.

Galiu vežti dalinius krovinius (LTL) pro Vokietiją be problemų?

Galite, bet didelė tikimybė, kad bus sustabdytas dėl to, kad vienas sunkvežimis veža dešimt skirtingų siuntų. Pareigūnams tai kaip šventinis stalas – kada kas nors bus įdomu. Saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas su daliniais kroviniais yra sudėtingesnis, nes turi užtikrinti, kad kieno nors prepės neatrastų kokius nelegalius dalykus tarp kitų dėžių. Tad, jeigu tenka rinktis – pilnas krovinys yra saugiau.

Ar dažnai patikrina farmacinių preparatų vežimą?

Labai dažnai. Reikia specialių leidimų, o vokietiška sistema labai griežta stebi, kur vaistai keliauja ir iš kur. Ypač jei tai narkotiniai vaistai arba psichotropinės medžiagos. Kartais reikia lydintiems automobiliams (escort). Čia jau kalbame ne apie paprastą saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas, o apie ypatingą saugumo lygmenį, kurį užtikrina ne tik pervežėjai.

Kaip elgiamasi su vertybėmis – brangiais metalais, elektronika?

Reikia apsaugos. Paprastai naudojame GPS stebėjimą su „jutikliais“, jei durys atidaromos nelegaliai. Bet Vokietijoje ir sankryžose yra daugiau policijos. Vieną kartą buvo toks atvejis (tikra istorija), kai mūsų vairuotojas buvo apšaukiamas sulaikyti netoli Hamburgo su dėže elektronikos, kurios nebuvo sąrašuose. Gerai, kad vairuotojas protingai ir su dokumentais viskas tvarkoje, kitaip būtų nusistovėjęs ilgai.

Vairuotojo kasdienybė ir pavojiai kelyje

Ką daryti, jei vairuotojas pralieja laiką poilsio vietoje?

Tai gana dažna problema, ypač kai eina kalba apie tvarkaraščius. Vokiečių policija žino, kur šiuolaikiniai vairuotojais sustoja poilsio. Jeigu tachografo duomenys rodo pažeidimą, bauda skrenda tiesiai į vairuotoją, bet ir įmonė gauna „įspėjimą“. Saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas irgi remiasi tuo, kad vairuotojas ilsėjasi. Pavargęs žmogus – pavojingiausias krovinys.

Ar galiu vairuoti ir su telefonu rankose?

Jokių būdų. Vokietijoje už tai baudos yra astronominės. Be to, jei įvyksta avarija ir pamato, kad telefone buvote pokalbyje (nors ir „hands-free“, jei laikote rankoje), draudimas nebus padengtas. Kas gi tada sumokės už sugadintą krovinį? Deja, ne visos transporto kompanijos turi tiek gerus draudimus.

Kokios yra geriausios poilsio aikštelės Vokietijoje?

Yra gerų, yra blogų. Geriau užsibrėžti taip vadinamas „saugias“ aikšteles, kuriose yra aptarnavimas ir apsauga. Nerekomenduoju stovėti prie kelio krašto arba prie neapsaugotų degalinių naktį, jei vežate brangų krovinį. Vagysčių ten nėra tiek daug kaip anksčiau, bet vis dar egzistuoja.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu. Mes turime draudimą, kuris apima vairuotojo išgabenimą namo, bet krovinė turi toliau važiuoti. Reikia rasti pakeitimą, kas Vokietijoje nėra pigu. Čia kaip su kariuomene – vienas krito, kitas eina, bet čia juk ne karas.

Ar reikia mokėti už kelių mokesčius (Maut) Vokietijoje?

Žinoma, be „Toll Collect“ įrenginio jums niekur neįleis. Jeigu jis sugedo, reikia pranešti iš karto, kitu atveju baudos didelės. Tai viena iš būtinybių, kurią užmiršti arba Ignoruoti tiesiog neįmanoma, jei norite dirbti ten legaliai.

Įmonių atsakomybė ir nelegalios veiklos

Ką daryti, jei klientas bando suklaidinti apie krovinio turinį?

Mes tiesiog atsisakome to darbo. Geriau prarasti vieną užsakymą, negu turėti problemas su policija. Vienas klientas tikrai bandė nupirušti, kad tai ne „elektronikos atliekos“, o „naudojamos dalys“. Nustojome su juo dirbti toliau. Saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas prasideda nuo sąžiningumo.

Ar daug apgavysčių su draudimo išmokomis?

Pasitaiko. Yra įmonių, kurios apsimeta, kad krovinys dingęs, nors jis buvo parduotas jau anksčiau. Vokietijos draudikai daugiau mačo tokius dalykus. Jeigu jus pagauta, būsite uždrausti visoje ES.

Kas vyksta su „paveldėtomis“ problemomis iš kitų pervežėjų?

Kai imame krovinį iš rūbinių rankų (subcontractors), tikriname juos labai griežtai. Jeigu jų vairuotojas padarė klaidą ir paslėpė ją, mes atsakome. Užsienio rinkose reikalingas saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas prasideda nuo patikimo partnerio pasirinkimo, o ne nuo mažesnės kainos.

Kaip įmonėms apsisaugoti nuo pinigų išmokų tardymų?

Visada galioja taisyklė – gerai sutikrinkite sutartį ir priskirtą atsakomybę. Jeigu nekontroliuojate proceso, gali tekti mokėti už vokišką teisinę pagalbą. Tai brangu. Vienas mano draugas prarado 10 tūkst. eurų vien todėl, kad neperskaitė vieno pastraipos sutartyje (kaip sakant, praleido tą dalį).

Ar galiu vežti krovinį be sutarties?

Negalima. Be rašytinės sutarties (CMR arba frachto sutarties) jūsų teisės nėra apsaugotos. Vokiečai labai mėgga tvarką ir popierius. Jeigu jums nėra ką pateikti policijai, jie gali sulaikyti automobilį be jokios kitos priežasties.

Vienintelė išvada ir praktiniai patarimai

Taigi, kaip matote, šis darbas nėra tik važinėjimas automobiliu toliau. Vokietija yra griežta, bet sąžininga šalis, jeigu tu pats esi sąžiningas. Geriausias saugumo užtikrinimas gabenimo procese per Vokietijos ribas yra tikslumas, kantrybė ir partnerių pasitikėjimas. Niekas nesutaupys pinigų geresniam vairuotojui ar patikimesniam klientui. Jeigu bandote taupyti visur, tikėkitės problemų pasienyje. Gero kelio ir laimingos kelionės!