Saugumo taisyklės daiktų pervežimo paslaugoms į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – Vokietijos rinka yra pati griežčiausia. Kai kalbame apie Saugumo taisyklės daiktų pervežimo paslaugoms į Vokietiją, čia nėra vietos smaguliams ar atsitiktinumams. Vokietai visas instrukcijas moka atmintinai, o jei kas negerai – baudos būna tikrai didelės. Dažnai klientai man klausia, kodėl tiek daug reikalavimų, bet atsakymas paprastas – jie tiesiog taip dirba. Susidūriau su viskuo, pradedant nuo paprastų spintų iki labai brangių technologijų, ir vienas dalykas visiškai aiškus: be gero pasiruošimo geriau išvis nebekeliauti, nes prarasite ne tik laiką, bet ir nervus. Verta iš anksto pasidomėti, ką tiksliai reiškia krovinių pervežimas į Vokietiją, kad netyčia nenukentėtų jūsų verslas.

Dokumentai ir muitinės formalumai

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Absoliučiai privalomas yra CMR važtaraštis (tarptautinė vežimo sutartis). Be jo nepraeisi nei vieno posto, o vokiečių policija juo labai domisi. Be to, reikės komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo, jei daugiau nei viena prekė. Jeigu trūksta bent vieno popieriaus, greitai gali tekti stovėti pasienyje su valandų. Geriau turėti visų kopijas ir atsispausdintas elektronines versijas.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris fiksuoja sutartį tarp siuntėjo ir vežėjo. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas vežama, kiek svorio ir kokia vertė. Vieną kartą teko matyti situaciją, kai vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR Klaipėdoje, ir Vokietijoje krovinią tiesiog neleido iškrauti. Be šio lapo, neteisinė vežla, o tuo pačiu ir didelės rizikos. Geriau du kartus patikrinti, nei vėliau gailėtis.

Ar reikalingas EKAIZ kodas?

Lietuvoje jis nebėra toks būtinas kaip anksčiau, bet Vokietijoje apie jį vis dar klausia. EKAIZ – tai ekonominės veiklos kodas, kuris identifikuoda vežėją. Tarkime, jei vairuotojas važiuoja iš Mažeikių į Hamburgą, gali būti, kad muitininkas jo neklaus, bet geriau būti pasiruošusiam. Ypač jei krovinys yra pavojingas arba reikalauja specialio leidimo. Geriau turėt ir nerodyti, negu atvirkščiai.

Kas daryti, jei dingsta dokumentas?

Tai siaubas, bet vyksta. Pirmiausia reikia skambinti į savo vadybos skyrių ir pranešti apie problemą. Tada reikia greitai susirasti pavedimus ir kitus įrodymus, kad prekė jūsų. Viena kartą Kaune vienas vadybininkas prarado sąskaitą faktūrą (kaip gi taip įvyko, nežinau) ir teko daryti naują iš archyvų. Vokietuose su tuo gana griežti, tad be dokumentų gali tekti padaryti importą iš naujo, kas kainuoja pinigus.

Ar galiu veži asmeninius daiktus be PVM?

Taip, galima, jei tai tikrai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote bent šešis mėnesius. Turi būti pildomas T dokumentas (deklaracija dėl asmeninių daiktų perkėlimo), kuriuo siekiama išvengti PVM mokėjimo. Bet čia tikrai reikia būti sąžiningu, nes vokiečių muitinė tikrina labai detaliai. Jei pabandysite prosmukti naują kompiuterį, kaip seną, jį konfiskuos. Girdėjau, kad vienas klientas bandė taip padaryti su motociklu Berlyne – baigėsi labai blogai.

Kodėl svarbi tiksli prekės vertė?

Muitinė reikalauja nurodyti realią vertę, nes nuo jos priklauso mokesčiai ir draudimo išmoka. Jeigu nurodysite per mažai, gali būti įtarimas dėl mokesčių vengimo. Pavyzdžiui, jei vežate brangų furą į Miuncheną ir rašote 10 eurų, niekas to nepatikės. O jei įvyks avarija, draudimo kompanija išmoks tik tiek, kiek parašėte. Tad būkite realūs ir nedelikite.

Ar sunku praeiti vokiškąją muitinę?

Jei visi tvarki, tai praeiti lengva, bet jei trūksta ką nors – sustoja eilė. Dažniausiai užstringa dėl neteisingų kodų arba trūkstamų sertifikatų, ypač jei tai maistas arba chemija. Esu matęs, kaip šešių tonų krovinys stovėjo pasienyje tris dienas dėl blogai parašyto paprasto teksto. Vokietai neketina leisti neteisėtų dalykų į savo šalį, jie tiesiog užblokuoja tranzitą.

Ką daryti su pavojingais kroviniais?

Jums reikės ADR sertifikato ir specialaus leidimo. Be to, vairuotojas taip pat privalo turėti ADR pažymėjimą. Vieną kartą teko vežti dažus į Štutgartą ir be to buvo neįmanoma. Viską tikrina, pradedant nuo žymėjimų ant pakuočių ir baigiant įrangos prie gaisro gesinimo. Čia jokia šaipynė nebeįeina, saugumas yra pirmiausia.

Pakavimas ir krovinių fiksavimas

Kaip teisingai supakuoti baldus?

Baldai turi būti supakuoti į stiprią kartoną, o reikia uždengti burbuliukine plėvele ir apvynioti stiklo vietas. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas iš Panevėžio nusprendė ne investuoti į pakavimą ir atvyko su nulūžusia koja. Vokietijoje keliai būna geresni, bet vairuotojai vis tiek staigiai stabdo. Jei norite, kad baldai atvyktų sveiki, geriau nepigiauti su lipdukais.

Ar galiu duoti senas dėžes?

Nerekomenduoju, jei jos nebe tokios stiprios. Senos dėžės gali sutrupti po svorio, ypač jei virš įdėsite kažko sunkaus. Vokietijos sandėliuose darbuotojai dažnai meta dėžes ant vienos kitos, ir jei jūsų dėžė suirus, nėra kam kaltinti. Nekilnojamojo turto pervežimas į Vokietiją reikalauja kokybiškų medžiagų, kitaip rizikuojate likti be turto.

Kaip užfiksuoti krovinius furgone?

Naudojamos dirbtinės ašys, diržai ir gumos juostos, kad krovinys neiššoktų. Pats geriausias būdas yra užkimšti tuščias vietas putomis, kad niekas nejudėtų. Esu matęs, kaip Nesėžioje vienas vairuotojas prastai užfiksavo mašiną detalių, ir viskas susigadino kelyje. Tai tiesiog pinigų švaistymas, o vokiškiems klientams tai nepriimtina. Užfiksavimas yra pusė sėkmės.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Žinoma, kiekviena dėžė turi turėti etiketę su adresatu ir numeriu. Be to, reikia užrašyti "trapu", jei ten yra kuo lengvai sudužama. Jeigu dėžės be žymų, sandėlininkas gali tiesiog numesti ją ant grindų. Vieną kartą teko ieškoti dėžės Diuseldorfe, nes ant jos nebuvo jokio užrašo. Geriau praleisti dešimt minučių rašant, nei vėliau ieškoti savo daiktų tūkstančių kitų dėžių.

Ką daryti su neįprastais dydžiais?

Jei daiktas per didelis į standartinę dėžę, reikia padaryti individualų medinį konteinerą arba rėmą. Tai apsaugo ne tik nuo smūgių, bet ir nuo drėgmės. Pavyzdžiui, kai vežėme skulptūrą į Leipcigą, teko statyti specialią dėžę su vidiniu rėmu. Negerai, kai ką nors siunčiate be apsauginio rėmo, ypač jei tai brangu.

Ar galima maišyti skirtingas prekes vienoje dėžėje?

Galima, bet tik jei jos nenukenksia viena kitai ir jei tai nėra draudžiama taisyklėmis. Maisto produktų negalima maišyti su chemija, tai aišku. Bet jei tai tekstilė ir avalynė, tai galima, bet geriau atskirti maišeliais. Vokietai mėgsta tvarką, todėl jei atidarys maišyto turto dėžę, gali būti nepatenkinti. Saugumo taisyklės daiktų pervežimo paslaugoms į Vokietiją draudžia rizikingus derinius.

Kaip apsaugoti nuo drėgmės?

Naudokite vandeniui atsparias dėžes arba įdėkite drėgmės sugėriklius. Žiemą kelyje gali būti šlapia, o vokiečių sandėliai kartais būna šalti. Vienas klientas neteko visų knygų, nes dėžės buvo paprastos ir peršlapo. Nėra nieko blogiau nei atidaryti dėžę ir rasti pelęs vietoj prekių.

Maršrutai, laikas ir pristatymas

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Paprasčiausiai atsakant – nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo miesto. Į Berlyną arba Hamburgą nuvažiuoti greičiau, bet į Miuncheną arba pietus užtrunka ilgiau. Be to, reikia atsižvelgti į eismą, kuris ten yra intensyvus, ypač prie miestų. Esu matęs, kaip 12 valandų kelionė virsija 20 valandų dėl spūsties. Geriau planuoti su atsarga.

Kurie miestai yra populiariausi?

Dažniausiai važiuojame į didžiuosius logistikos centrus: Hamburgą, Miuncheną, Berlyną, Frankurtą, Štutgartą. Taip pat dažnai keliaujame į mažesnius miestus, tokius kaip Leipcigas arba Diuseldorfas. Kiekvienas miestas turi savo specifiką, pvz., Hamburgas uostamiestis, todėl ten daug kratomų. Žinoti maršrutą padeda sumažinti laiką.

Ar galima pristatyti tiesiai į sandėlį?

Taip, tai ir yra standartinis variantas, bet reikia iš anksto susitarti dėl laiko. Vokiečių sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, jeigu pavėluosite 15 minučių, gali neįleisti. Vieną kartą Klaipėdoje vairuotojas užstrigo ir dėl to praleido laiką Niurnberge, buvo problema. Visada reikia skambinti pranešti, jeigu pavėluojate.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Greičiausiai reikia naudotis GPS, bet Vokietijoje kai kurie sandėliai yra sunkiai randami. Geriau turėti kontaktinį asmens telefoną, kuris galėtų nukreipti. Esu girdėjęs istoriją, kai vairuotojas ratu važiavo po industrinę zoną valandą ir nieko nerado. Tai laiko švaistymas, kuris mums visiems brangiai kainuoja.

Ar reikia leidimo važiuoti į miesto centrą?

Kai kurie miestai turi aplinkkelius, kuriuos privaloma naudoti sunkvežimiams. Jeigu bandysite važiuoti per centrą be leidimo, gausite baudą. Pavyzdžiui, į Miuncheno centrą sunkvežimiams važiuoti draudžiama. Vairuotojai dažnai nežino tų taisyklių ir tai sukelia problemų. Geriau iš anksto patikrinti maršrutą.

Kokia yra didžiausia rizika kelyje?

Tai gali būti arba avarija, arba vagystė. Ypač pavojinga važiuoti per Lenkiją arba Čekiją, kuriose dažnai pavogiami kroviniai. Vieną kartą mums pavogė padangų partiją, kai vairuotojas užmiglo poilsio vietoje. Reikia rūpintis saugumu ir uždaryti kabiną. Vokietijoje taip pat yra vagysčių, bet mažiau.

Ar vežėjas turi teisę atiduoti krovinią kitam?

Ne, be jūsų sutikimo jis negali perduoti krovinio kitam pervežėjui. Tai yra pažeidimas ir gali baigtis baudomis. Jeigu staigiai sugenda mašina, jis turi pranešti mums, o mes ieškome sprendimo. Kartais klientai nežino, kad jų krovinys važiuoja su kitu, ir tada kyla pyktis.

Kainos ir draudimas

Kiek kainuoja pervežimas?

Kainos svyruoja priklausomai nuo svorio, maršruto ir kuro kainos. Vidutiniškai kalbant, viena paletė gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų. Pilnas furgonas į Vokietiją gali kainuoti ir tūkstantį, ir daugiau. Sunkiai pasakyti tiksliai be duomenų, bet Saugumo taisyklės daiktų pervežimo paslaugoms į Vokietiją reikalauja kokybiško paslaugų užmokesčio. Neklauskite, kodėl brangu – kuras nebe tas koks buvo.

Kas įeina į kainą?

Įprastai į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas ir furgono nuoma. Bet dažnai papildomai mokestį reikia mokėti už iškrovimą, jei tai neįtraukta. Vokiški sandėliai moka už kiekvieną pradėtą valandą, todėl jei vairuotojas užstringa, kaina augs. Geriau iš anksto susitarti dėl visų detalių, kad nustotumėte keistis.

Ar verta drausti krovinius?

Be abejo, taip. Net jei jūsų daiktai nėra labai brangūs, nelaimė atsitinka visada. Draudimas kainuoja labai mažai, palyginti su nuostoliais. Žinau vieną verslininką iš Šiaulių, kuris taupojo ant draudimo ir prarado 10 tūkstančių vertės siuntą. Nebent jūsų krovinys vertas tik keleto eurų, tuomet galima ir nedrausti.

Ką padengia draudimas?

Standartinis draudimas padengia žalą, atsiradusią dėl avarijos, gaisro ar vagystės. Bet jis neapima blogai supakuotų daiktų, jei jie sugenda dėl prasto pakavimo. Vokietijos brokeriai dažnai atsisako mokėti, jei mato, kad kaltė siuntėjo. Todėl pakavimas yra taip pat svarbus kaip ir draudimo polisas.

Kaip padaryti pretenziją?

Jei krovinys atvyko sugadintas, reikia nedelsiant nufotografuoti žalą ir parašyti protokolą su vairuotoju. Tada reikia siųsti dokumentus draudimo kompanijai. Vieną kartą teko ginčytis su draudiku dėl sudužusio stiklo, nes vairuotojas nepasirašė protokolo. Be tų popierių nieko nebus padaryta. Veiksmas turi būti greitas.

Ar galima sumokėti mokėjimą atvykus?

Galima, bet dauguma firmų reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Jeigu klientas yra naujas, mes negalime rizikuoti važiuoti be pinigų. Vokietijoje atsiskaitymai gali užtrukti, o mums reikia mokėti vairuotojui. Tai paprasta logika, o ne nepasitikėjimas.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tik su visais sertifikatais ir sanitarijos knygelėmis. Vokietijos veterinarijos tarnyba labai griežtai tikrina maistą. Jeigu tai neįpakuota produkcija, gali būti sunaikinta vietoje. Geriau nedaryti eksperimentų su maistu, jei nežinote taisyklių.

Kaip elgtis su šaltu kroviniu?

Reikia šaldytuvo furgono, kuris palaiko reikiamą temperatūrą. Temperatūra turi būti fiksuojama specialiu prietaisu, kad įrodymų nereikėtų ieškoti. Pavyzdžiui, važiuodami su mėsa į Berlyną, privalome turėti temperatūros dienyną. Jei temperatūra pakils, prekės bus atmestos.

Ar galiu vežti padangas?

Taip, bet jos turi būti fiksuotos, kad nesužiotų viena kitą arba netrukdytų vairuotojui. Vieną kartą teko vežti didelį kiekį padangų ir jos nuvirto stabdžiant, tai buvo pavojinga. Be to, reikia galvoti apie tai, kad padangos yra degios, todėl gali būti apribojimų tuneliuose.

Ką daryti, jei krovinys per sunkus?

Jeigu viršijate leistiną svorį, gausite baudą, o mašina gali būti sustabdyta. Reikia tiksliai sverti krovinius prieš įkėlimą. Vokietijoje daugiau stacioniarių svorių tikrintuvų, nei Lietuvoje. Negerai, kai paskutinę minutę sužinai, kad per 200 kg viršyjai.

Ar saugu vežti brangius elektronikos gaminius?

Jei gerai supakuosite ir uždrausite, tai taip. Bet reikia būti labai atsargiems, nes tai labai pavogiami daiktai. Geriau juos įdėti į sunkiai pastebimą dėžę. Esu girdėjęs, kad viena firma prarado visą siuntą telefonų tiesiog poilsio aikštelėje. Saugumo taisyklės daiktų pervežimo paslaugoms į Vokietiją šiuo atveju yra kritiškos.

Kodėl verta rinktis patikimą pervežėją?

Nes pigūs pervežėjai dažnai taupo ant visko: ir vairuotojų, ir draudimo, ir technikos. Gali atsitikti, kad jūsų krovinį paliks ant kelio. Dirbu šioje srityje ilgai ir mačiau daug bankrotų. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam. Neklauskit, kodėl mes brangiau – klauskite, ką mes duodame už tiek.

Viskas su tuo susiję yra apie atsakomybę ir žinią. Jeigu nežinote kažko, klauskite, o ne spėkite. Nėra gera būti toje situacijoje, kai krovinys stovi pasienyje o jūs nežinote ką daryti. Geriau pasiruošti iš anksto, susitvarkyti dokumentus ir pasirūpinti kokybišku pakavimu. Tada kelionė į Vokietiją bus sklandi, o jūsų daiktai pasieks paskirties vietą saugiai. Būkite atsargūs ir nepigiaukite ten, kur svarbu – tai mano pagrindinis patarimas po šių metų darbo.