Saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją: Kas iš tikrųjų svarbu?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – tai niekada nėra taip paprasta, kaip atrodo brošiūrose. Ypač kalbant apie saugumo standartus perkraustymo logistikos procese į Vokietiją. Vokietija nėra kaip kuris nors kitas šalies kelių ruožas; ten tikrai prižiūra, kas vyksta gatvėse ir sandėliuose. Jei manote, kad pakanka įmesti baldus į furgoną ir važiuoti, greitai susidursite su milžiniškomis baudomis arba dar blogiau – sugadintu turtu. Čia ne tik apie taisykles, bet ir apie common sense, kurio, deja, dažnai trūksta. Kalbėsime kaip yra iš tiesų, be jokių gražių paveikslėlių. Čia griežtai, bet jei viską padarote teisingai, nėra ko bijoti.

Pagrindinės taisyklės ir dokumentai

Ar reikalingi specialūs dokumentai kelionės metu?

Be abejo, ir tai ne tik vairuotojo pažymėjimas. Jums reikės CMR važtaraštio, kuris turi būti užpildytas be klaidų. Be to, jei pervežate turtą, kuris nėra jūsų asmeninis, reikės T1 dokumentacijos arba galiojančios eksporto kvitos. Vokietijos muitinės mėgsta sustabdyti lietuviškas mašinas ir tikrinti, ar viskas tvarkoje. Jei trūksta popieriaus, sėsite ir lauksit, kol jie patikrins duomenis savo sistemose. Tai gali trukti valandą, o gali ir visą dieną. Todėl saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją prasideda dar nuo stalo, kai ruošiate dokumentus.

Ką daryti, jei vairuotojas neturi darbo laiko apskaitos?

Tai didelė problemą. Vokietijoje policija tikrina darbo laiko kontrolės įrenginius (tachografus) labai dažnai. Jei vairuotojas išvyko be kortelės arba ją pažeidė, baudos yra astronominės. Ne tik vairuotojui, bet ir įmonei. Aš mačiau atvejus, kai mašina buvo sustabdyta iki trijų dienų. Geriausia užtikrinkite, kad transportavimo kompanija yra solidi ir neleidžia savo vairuotojams laužyti taisyklių. Nėra verta taupyti ant saugumo.

Ar svarbi mašinos techninė būklė?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų. Vokietijoje galioja griežti techniniai reikalavimai (TÜV). Jei jūsų furgonas dega kaip senas traktorius, jūsų sustabdys ant greitkelio. Padangos turi būti tinkamos (nėra nuleistos, gili protektoriai), o šviesos veikti 100 proc. (aišku, išskyrus tuomet, kai kurios dega, bet tai jau klaida). Saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją reikalauja, kad technika būtų be kompromisų. Negalima važiuoti su tech. apžiūros pasibaigusiu liudijimu, tai garantuota problema.

Kaip elgtis su muitinės patikra?

Jūs tiesiog ramiai laukiate. Nereikia šokinėti, reikalauti, kad jie greitiau dirbtų. Tiesa, kartais jie gali būti labai išrankūs dėl medienos gaminų. Jei turiu baldus iš masaliaus, be atitinkamo sertifikato (ISPM 15), gali būti didelių rūpesčių. Geriau visuomet pasiklausti brokerio, ar reikalingi papildomi sertifikatai, kadangi aš pats kartais užmirštu tas smulkmenas (ypač jei tai buvo tik viena maža lentelė).

Krovinių įtvirtinimas ir pakavimas

Kodėl taip svarbu užtvirtinti krovinių?

Galvojate, kad jei furgonas uždarytas, daiktai neiškris? O kaip dėl staigių stabdymių? Vokietijos autostradose (Autobahn) srautas greitas, ir kažkas staigiai stabdinti priekyje yra įprasta dalyka. Jei sofa nėra pritvirtintas, jis taps „projektilu“, kuris gali sužaloti vairuotoją arba išlaužti sienas. Tinkamas įtvirtinimas – tai ne galimybė, o būtinybė. Reikia naudoti diržus, o ne tik remtis į sienas.

Kokios medžiagos geriausios pakavimui?

Nenaudokite senų laikraščių, jei norite, kad stiklas neišsirytų. Reikia burbulių plastiko, putų polistirolo ir stiprių dėžių. Profesionalios įmonės naudoja specialias užpildomas medžiagas. Aš pats mačiau, kaip buvo pervežtas brangus krištolas įprastinėje dėžėje be apsaugos – rezultatas buvo tragiškas. Saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją nurodo, kad kiekvienas trapus daiktas turi būti izoliuotas atskirai.

Ar taisyklingas svorio pasiskirstymas įtakoja saugumą?

Žinoma, tai netgi svarbiau nei dauguma mano klientų mano. Jei svėris centre, o kraštuose tuščia, furgonas gali užsuktis posūkyje. Vokiški keliai yra vingiuoti, ypač kalnuose arba miestuose. Sunkiausias krovinys turi būti apačioje ir kuo arčiau ašių. Negalima dėti visko į vieną krūvą galinėje dalyje, kitaip vairuotojas nevaldys transporto priemonės. Tai fiziniai dėsniai, kurių nepaisyti pavojinga.

Ką daryti su pavojingais krovinais?

Degalai, aerozoliai, dažai – viską tai reikia deklaruoti. Negalima tiesiog padėti benzininės pjūklą su pilnu baku furgono gale be specialių priemonių. Jei užsidegs, draudimas nebus mokėtas, be to, tai baudžiamąjį kodeksą pažeidžia. Geriausia tuos dalykus vežti atskirai arba naudoti specialias dėžutes, kurios atsparios ugniai. Nemanau, kad norite būti tas, kuris sukėlė gaisrą tiesiogiai po Berlynu.

Ar verta kreiptis į profesionalų pakavėjus?

Jums brangus daiktas? Tuomet taip. Profesionalus pakavimas pigiau nei naujas baldų komplektas. Jie žino, kaip sujudinti dėžes, kad niekas nebruzgėtų. Kartais atrodo, kad tai per daug brangu, bet kai atvykstate į Vokietiją ir viskas atkeliauja sveika, tuomet suprantate, kiek pinigų taip išgelbėjote.

Vairuotojų poilsis ir darbo laikas

Kiek vairuotojas gali važiuoti be pertraukos?

Standartiškai, tai 4,5 valandos. Tada privaloma 45 minučių pertrauka. Negalima spaisti vairuotojo, nes jis pavargs, padarys klaidą. Mūsų firmoje (ir tarkime, daugumoje normalių firmų) tai tabu. Saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją yra sukurti taip, kad apsaugoti visus dalyvius. Pavargęs vairuotojas yra pavojingesnis už blogą kelią.

Kur vairuotojai ilsisi?

Jie turi stovėjimų aikšteles. Negalima tiesiog sustoti prie kelio ir užmigti. Vokietijoje už tai baudžiama labai griežtai. Taip pat, ilgos kelionės reikalauja, kad vairuotojas turėtų vietą miegoti (lova autobuse), o ne sėdėtų vairuotojo sedyme. Patirtis rodo, kad komfortiška poilsio vieta padeda išlaikyti produktyvumą.

Kas nutinka, jei vairuotojas viršija greitį?

Jei jį užfiksuos fotoaparatai (o jų ten daug), baudą gaus įmonės savininkas arba nuomininkas. Bet jei tai padaro reguliariai, gali prarasti licenciją. Vokietai yra disciplinuoti greičio kontrolės srityje. Geriau vairuoti ramiau ir atvykti vėliau, nei taupyti minutes ir rizikuoti gyvybe.

Ar leidžiama vairuoti naktį?

Taip, bet turi būti laikomasi darbo laiko apskaitos taisyklių. Naktiniai reisai yra įprasti, tačiau reikalauja didesnio koncentracijos. Jei krovinys labai vertingas, įmonės dažnai siunčia du vairuotojus, kad vienas galėtų pailsėti, kai kitas vairuoja. Tai brangiau, bet saugiau. Asmeniškai aš visada rekomenduoju dviejų vairuotojų variantą, jei važiuojate ilgiau nei 1000 km.

Draudimas ir rizikos valdymas

Ar CMR draudimas užtikrina viską?

Absoliučiai ne. CMR draudimas apsaugo tik labai ribotą sumą – paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei pervežate brangų pianiną, kuris sveria 300 kg, gausite nereikšmingą sumą, jei jis susprogs. Būtina turėti papildomą draudimą (All risk), kuris padengtų pilną vertę. Neteisingai suprasti saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją čia gali labai skaudžiai „pataikyti į piniginę“.

Kas nutinka su sugadintu turtu?

Reikia tiksliai užfiksuuoti žalą dar prieš iškraunant. Padarykite nuotraukas, parašykite pažymą apie žalą į CMR važtaraštį. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau nieko nepaginsite. Vokietijos klientai yra labai tikslūs tokiais dalykais – jie neduos sau nusižengti. (Tiesa, kartais yra ir malonių išimčių, kai žmonės supranta, kad tai tik nenumatytas atsitikimas).

Ar draudžia alkoholį vairuotojui?

Tai yra akivaizdžiai uždrausta. Nulinė tolerancija. Jei vairuotojas atvažiuoja į kontrolę su nors 0,1 promilės, mašina konfiskuojama iš karto. Jokių diskusijų. Niekada nedarykite to klaidos, net jei vakar buvo šventė.

Kaip pasirinkti gerą draudiką?

Žiūrėkite ne į kainą, o į sąlygas. Ar jis apima krautuvus darbe? Ar apima pavojingus krovinius? Skaitykite smulkmenas. Aš kartą nuklydau ir pasirinkau pigų variantą, o tada teko ilgai ginčytis dėl nedidelių pažeidimų. Nėra verta.

Nesklandumai ir realus gyvenimas

Kas daryti, jei užstrigsta pasienyje?

Patikrinkite, ar visi dokumentai elektroniniu būdu pateikti iš anksto. Kartais sistemos užstringa (kaip ir viskas šiame pasaulyje). Būkite kantrūs. Vokietijos muitininkai gan punktualūs, bet jei duomenys nepateikti, jie nieko nedarys greičiau. (Mano kompiuteris taip pat kartais užstringa, aš suprantu juos).

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokiškuose sandėliuose saugumas yra aukštas, tačiau nelegalioje stovėjimo aikštelėje rizika didesnė. Geriau nemokti daugiau už saugų parkingą su kamera, nei vėliau rasti tuščią furgoną. Saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją taip pat apima ir tai, kur palikite transporto priemonę naktį.

Ką daryti, jei kelyne lūžta technika?

Skambinti pagalbos tarnybai. Vokietijoje „geltonieji angelai“ (ADAC) dirba puikiai. Bet jei lūžta sunkvežimis, reikės specialios technikos, kuri kainuoja. Turi būti numatyta lėšų tam atvejui. Nekelkite sunkvežimio patys, jei nesate mechanikas.

Ar galima kreiptis į policiją dėl keisto vairuotojo?

Taip, ir netgi reikia. Jei matote, kad vairuotojas vairuoja chaotiškai, arba jums atrodo įtartai – skambinkite. Saugumas svarbiau už etiketo taisykles. Gali būti, kad jis tiesiog pavargo arba negerai jaučiasi.

Ar tikrai reikia tikrinti orų prognozę?

Atrodo keista, tačiau taip. Stiprus vėjas gali užkirsti kelią aukštuose furgonuose (pvz., vėjo bangos ant tarpdelių). Jei orai blogi, geriau sustoti ir palaukti. Nekalbu jau apie sniegą, kuris čia pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, tai chaosas.

Kaip elgtis su nepageidaujamais keleiviais (paskalėmis)?

Visada užrakinkite duris. Niekada neįleiskite pažįstamų žmonių, kuriuos tik sutikote degalinėje. Tai gali būti vagys arba neteisėtai migrantai. Aš girdėjau istoriją, kai vairuotojas padėjo nuvežti žmogų, o vėliau teismo metu turėjo problemų dėl kontrabandos.

Ar Vokietijos keliai tikrai tokie geri?

Daugeliu atvejų taip, bet yra ir daug vietų su "remonto juostomis", kur nėra asfalto. Ten reikia vairuoti labai lėtai, kad ne Sugadintumėte pakrautą krovinį. Kyla dulkių debesis, matomumas mažėja. Būkite atidi.

Kas daryti, jei pasiektas paskirties taškas, bet nieko nerasta?

Pirmiausia, neskubėkite iškrauti. Patikrinkite adresą – Vokietijoje gatvės gali būti panašaus pavadinimo skirtinguose rajonuose. Geriau paskambinti gavėjui. Aš kartą atvažiavau į vieną "Hauptstraße", o reikėjo į kitą, kuri buvo 30 km toliau. Nuobodu, bet tiesiog tokia gyvenimo tiesa.

Ar verta įsivaizduoti blogiausią scenarijų?

Žinoma, neikiškite galvos į smėlį, bet būkite pasiruošę. Planas B visada turi būti. Tas pats saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją yra apie tai, kad mąstote į priekį, o ne tik reaguojate į nelaimę.

Ar galiu patikėti įmonei, kuri pasiūlo per mažą kainą?

Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji greičiausiai tokia ir yra. Jie gali važiuoti be draudimo, su sena technika arba viršyti greitį, kad sutaupytų laiko. Pasakyčiau, geriau sumokėkite šimtu ar dviem euru daugiau ir miegokite ramiau. (Arba bent jau nebijokite skambinti vėlai naktį).

Kas nutinka su šiukšlėmis po iškrovimo?

Jos turi būti išvežtos. Negalima palikti dėžių gatvėje. Vokiškiems kaimynams tai labai nepatinka. Viskas turi būti tvarkingai surūšiuota ir išvežta į atliekų perdirbimo centrą. Tai dora ir pagarbos klausimas.

Išvada

Viskas apie tai nukeliauja ne tik į tą, kiek gerai užsegate diržus, bet ir į tai, kiek gerai suprantate procesą. Saugumo standartai perkraustymo logistikos procese į Vokietiją nėra tik sausas teisinis tekstas, tai praktiniai dalykai, kurie išgelbėja nervus ir pinigus. Naudokitės protu, pasirūpinkite dokumentais ir nebijokite klausti „kvailų“ klausimų. Geriau klausti dabar, nei gailestis vėliau, kai stovi tuščias furgonas kažkur po Frankfurto. Sėkmės kelyje, ir tegul viskas atkeliauja sveika ir laiku.