Saugumo reikalavimai vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją: praktinis vadovas nuo veterano

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, tikiuosi, sužinojau tiek pat, kiek kiekvienas kitas, kas bandė išgyventi tarp muitinės pareigūnų ir vokiškų kelių policijos. Viskas atrodo paprasta – įkelti, pririšti ir važiuoti, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie Vokietiją. Vokiečiai neturi jokio humoro jausmo, kai pavojus kyla kelyje, todėl saugumo reikalavimai vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją yra tiek griežti, kad viena mažiau įtempta juosta gali kainuoti tūkstančius eurų. Dažnai klientai klausia, kodėl reikia tiek daug dokumentų ir kodėl negalima tiesiog „užmesti something ant viršaus“. Čia ne apie tai, kad gudrauti, o apie tai, kad nenukristum į duobę, kai už šalia važiuoja „Mercedes“ su 120 km/h. Štai kas tikrai svarbu ir kaip išvengti tų nemalonumų.

Dokumentai ir bendri nusiskundimai

Ar CMR kontraktas yra privalomas kiekvienam reisui?

Žinoma, be jo niekur neisi. CMR tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas, jei kas nors pasidarytų kelyje. Be to, be CMR jums neleis išvykti iš terminalo, o jei ir leis, tai pirmasis posto Vokietijoj (taip, tą klaidą padarysiu sąmoningai, kalbėdamas kaip įprasta) policijos automobilis sustabdys. Turiu omenyje, kad be šio dokumento krovinys yra laikomas neteisėtu, ir gali būti sulaikytas. Geriau turėkite tris kopijas – viena vairuotojui, antra gavėjui, trečia sau į archyvą, nes niekas nežino, kur gali dingti originalas.

Kas nutinka, jei vairuotojas neturi tarptautinio vairuotojo pažymėjimo?

Tada bus didelė bėda. Vokietijos policija tikrina viską, net jei vairuotojas važiuoja tik 50 kilometrų per sieną. Jei paaiškės, kad jis neturi tinkamos kvalifikacijos arba pažymėjimas paseno, mašina sustojsta vietoje. Ir tai ne tiek apie baudą, kiek apie tai, kad krovinys nebeiškeliauja toliau. Gali tekti skambinti kitam vairuotojui, kurią reikia mokėti už darbą, o tai padidina sąnaudas. Nerekomenduoju rizikuoti čia, vokiečiai tai patikrina sistemoje akimirksniu.

Ar reikia deklaruoti krovinio vertę?

Visada. Kai kurie brokeriai sako, kad „nereikia, jei ne per daug verta“, bet aš sakyčiau priešingai. Jei įvyks avarija ir gaisras, o krovinio nebus deklaruota, draudikas nemokės nieko. Tada klientas ateis pas jus prašyti atlyginimo, o jūs būsite beveik bankrutavę. Saugumo reikalavimai vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją numato ne tik fizinę saugą, bet ir finansinę. Užsirašykite realią vertę, net jei tai padidina muito mokesčius, geriau mokėti šiek tiek daugiau pradžioje, nei gailėtis pabaigoje.

Ką daryti, jei dingsta dokumentų paketas?

Pradėkite ieškoti iš karto. Pirmiausia, skambinkite į loading place, gal jie padarė kopijas. Jei ne, reikės rasti notarą Vokietijoje, kuris galėtų patvirtinti krovinio buvimą ir turėjimą. Tai kainuoja pinigus ir laiką, kartais netgi reikia laukti iki pirmadienio, jei nutiko penktadienį. Buvo atvejis, kai viena firma prarado visus EX1 dokumentus ir mokėjo už sandėliavimą tris savaites, kol viską išsprendė. Nuobodu, bet tai realybė.

Ar galima važiuoti be TIR knygos?

Galima, jei krovinys nėra muitinis arba jei naudojate kitas procedūras, pvz., tranzitą. Tačiau TIR knyga gerai įrodo, kad krovinys uždarytas ir nepaliestas. Be jos, kiekvienoje muitinėje gali būti atliekama papildoma patikra, o tai užtrunka. Jeigu vairuotojas nieko neblogo nedaro, tai gali praeiti greitai, bet jei jis atrodo įtartai, pradės braižyti viską.

Fizinis krovinio užtikrinimas ir tvirtinimas

Kiek diržų reikia vienai paletės?

Nėra vieno atsakymo, bet taisyklė paprasta – turi būti užfiksuota taip, kad niekas neišlįstų. Paprastai sakome, minimaliai du diržai, jei tai sunki krovinys, bet geriau padaryti tris. Vokiečių saugumo reikalavimai yra tokie, kad jei viena grandinė nutrūks, kita turi atlaikyti. Žinau, kai sako „užtenka vieno, važiuojam trumpai“, tai tas „trumpas kelias“ baigiasi bauda vienoje iš poilsiaviečių. Nedarykite taip.

Kas daroma su šlapiomis ar sužeistomis padėklais?

Jos turi būti pakeistos dar įkėlimo metu. Jei padėklas sugedęs, jis negali laikyti svorio, ir per važiavimą gali susiristi. Tai vienas dažniausių pažeidimų. Kartais vairuotojas nežino, kad viduje yra bloga paletė, užkrovė, uždarė ir važiuoja. O vokiečiai sustabdžia, atidaro ir visąąą... Bauda už netinkamą pakuotę yra didelė. Patikrinkkite ką įkeliate.

Ar svarbu naudoti „antislip“ kilimėlius?

Be abejo. Tai tas dalykas, kurį dažniausiai pamiršta. Net jei turite geriausius diržus, jei po paletės slidu, ji judės vienu stipriu stabdymu. Vokietijoje autostradose dažnai reikia staigiai stabdyti, o jei krovinys nuvažiuoja į priekį, gali laužti priekinę sieną ar net paversti priekabą. Naudokite gumos kilimus, tai pigu užpildu palyginti su galima nelaime.

Kas yra „direct lashing“ ir kada jis naudojamas?

Tai kai kabinamas tiesiai prie krovinio, o ne per visą krovą. Naudojamas, kai krovinys sunkus ir turi metalines kilpas arba vietas užkabinti. Tinka sunkiai technikai, mašinoms, gelžbetonio blokams. Bet čia reikia žinoti, ką darai, nes jei per daug įtempsi, galiu sulaužyti pačią prekę. Geriau, kad tai daro profesionalas, o ne „kažkas kas žino“.

Ar galiu uždaryti priekabą raktu ir rūpintis tik vairavimu?

Galite, bet jei vyks avarija, atsakomybė bus jūsų. Vokietijos inspektoriai turi teisę reikalauti atidaryti, jei įtaria, kad krovinys neužfiksuotas. Jei raktas dingęs arba vairuotojas atsisako atidaryti, jie gali nuvežti visą priekabą į patikros punktą ir ten ją „laužyti“. Tada mokėsite už viską – ir patikrą, ir gedimus.

Kodėl svarbu svorio pasiskirstymas ašims?

Nes jei per daug apkraunate vieną ašį, padangos gali sprogti, o vairuotojas praranda valdymą. Be to, Vokietijoje yra daug svarbių tiltų, kur turi būti tiksliai matuojamas svoris. Jei ašis viršija leistinąją normą, ne tik bauda, bet ir reikalavimas iškrauti dalį krovinio vietoje. O kur jį dės po to? Tai tiesiog košmaras logistikoje.

Vokietijos specifika ir policija

Kokios dažniausios baudos už blogą užtvirtinimą?

Pradedamos nuo kelių šimtų eurų, bet gali siekti tūkstančius. Priklauso nuo to, kiek rimtas pažeidimas. Jei tik vienas dirž silpnai įtemptas – galima nusipirkti šiek tiek laiko, bet jei krovinys visiškai laisvas, tai gali būti ir 1500 eurų vienam pažeidimui. Dar pridėkite išlaidas dėl perpakavimo. Saugumo reikalavimai vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją yra suformuluoti taip, kad baudos atgrasytų nuo pigių sprendimų.

Ar policija tikrina ir vairuotojo poilsio laikus?

Taip, tai jų mėgstamiausia užduotis. Jei vairuotojas nebuvo ilsėjęsis 9 valandas arba vairavo ilgiau nei 4,5 valandas be pertraukos, mašina sustoja. Jie nebežiūri į tą, koks gražus jūsų krovinys, jei tachografo juosta rodo pažeidimus. Piniginės baudos gali būti nereikšmingos, bet uždraustas tolesnis važiavimas – tai problema.

Kas yra „LKW-Maut“ ir kaip tai susiję su saugumu?

Tai kelių mokestis sunkiesiems sunkvežimiams. Nors tai tiesiog pinigai, bet sistema fiksuoja, kur mašina važiuoja. Jei vairuotojas bando nukrypti nuo greitkelių, kad sutaupyti, jis važiuoja blogesniais keliais, kur didesnė avarijos rizika. Be to, jei mokėjimas neįvykdomas, tai taip pat gali būti priežastis sustabdyti mašiną ir patikrinti visą kitą.

Ar saugu važiuoti naktimis per Vokietiją?

Saugu, jei vairuotojas gerai ilsėjosi. Bet problema ta, kad naktį daugiau konstrukcijų, o vairuotojai gali būti pavargę. Policija dažnai patikrina naktį, nes tada daugiau pažeidimų. Be to, naktį sunkiau rasti pagalbą, jei kažkas suyra. Geriau planuoti taip, kad poilsis būtų naktį, o ne vairavimas.

Kas daryti, jei įvykė avarija Vokietijoje?

Pirmiausia, kvietkite policiją ir nedarykite jokių pakeitimų vietoje, jei nėra būtina. Vokietijos draudikai labai griežtai tiria avarijas. Reikia padaryti nuotraukas, surašyti liudininkus. Jei dėl avarijos nukrito krovinys, reikės skubiai išsikviesti įrangą jo pakėlimui. Geriausia turėti paruoštą avarinį planą, o ne ieškoti numerių paskutinę minute.

Ar yra vietų, kur reikia važiuoti ypatingai atsargiai?

Žinoma, miestuose, prie mokyklų, bet ir autostradose prie remonto darbų zonų. Ten dažnai yra siaurinimai, ir jei krovinys prasideda judėti dėl blogo fiksavimo, gali atsitkti katastrofa. Taip pat reikia žiūrėti į ženklus „Einbahnstraße“ (vienpusė gatvė), sunkvežimis ten gali tiesiog neprasukti.

Specifiniai kroviniai ir papildomi nesusipratimai

Kaip pervežti temperatūros režimo (šaldytuvus) prekes?

Reikia turėti šaldytuvo priekabą, kuri yra patikrinta. Prieš išvykstant reikia įjungti šaldymą ir užpildyti dienyną. Jei vairuotojas išjungs šaldymą, kad taupyti degalus, o prekes atiduotus sušils, atsakomybė didžiulė. Vokietijoje labai griežtai tikrinama maisto sauga, todėl šaldymo įranga turi veikti be trikčių.

Ar galima pervežti pavojingas krovinius (ADR) be papildomų leidimų?

Negalima. ADR reikalauja specialių apmokymų vairuotojui, specialios įrangos ir ženklų. Be to, keliuose yra ribojimai, kur galima važiuoti su pavojingu kroviniu (pvz., negalima važiuoti per tunelius arba miesto centrus). Jei pamesite oranžinę lentelę viršuje, bauda instant.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai klasika. Viskas užtvirtinta gerai, o jie sako „mes ne užsakė“. Tada reikia ieškoti instrukcijų iš siuntėjo. Negalima tiesiog palikti krovinio kieme. Vokietijoje yra firmos, kurios laikinai sandeliuoja tokius krovinius, bet tai kainuoja. Geriau iš anksto susitarti dėl galimo grįžimo arba perrašymo.

Ar reikia apdrausti kroviniį Vokietijoje?

Draudimas turi būti tarptautinis, bet taip pat svarbu, kad jis dengtų ir Vokietijos teritoriją. Kai kurios vietinės draudimo kompanijos gali neapmokėti, jei įvyksta nelaime užsienyje. Patikrinkite savo sutartį (polisą), ar ten nėra išimčių. Nemanau, kad norite rizikuoti.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios paženklintos „Fragile“?

Jose reikia elgtis kaip su kiaušiniais. Jos turi būti viršuje, ne po sunkiomis padėklomis. Vairuotojas turi važiuoti ramesniai. Bet kas yra realybėje? Dažnai jas užmeta apačioje, kad „užpildyti tarpus“. Tada atvyksta į Vokietiją, atidaro, o ten – stiklo detalės. Viskas turi būti aiškiai pažymėta ir fiksuota.

Ar galima pervežti gyvūnus į Vokietiją paprasta sunkvežimių priekaba?

Negalima, jei tai nėra specialiai pritaikyta priekaba su vėdinimu. Gyvūnų gerovės reikalavimai yra labai griežti. Jei sustabdys vairuotoją karštą dieną su gyvūnais be vandens, jį suimtų ne tik už pažeidimus, bet ir už žiaurumą. Tai nebe logistika, o baudžiamoji byla.

Kas su taršos mokesčiais (Euro 6)?

Jūsų mašina turi atitikti Euro 6 standartą, jei norite važiuoti įtamptomis zonomis (pvz., įsome miestus). Jei mašina sena, gali tekti pirkti specialią leidimą „Green Zone“, kuris kainuoja. Jei nebus to lipduo stikle, bauda tikrai užseks. Tai ne tiek apie saugumą, kiek apie prieinamumą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijos sandėliuose?

Taip, ypač pietinėje Vokietijoje, netoli Bavarijos. Reikia užrakinti vairuotojo kabinoje duris ir naudoti apsaugos sistemas. Negalima palikti mašinos su įjungtu varikliu be priežiūros. Vagys stebi ir pasinaudoja bet kokia proga. Nors saugumo reikalavimai vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją dažniau kalba apie fiksavimą, apsauga nuo vagių taip pat svarbi.

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Ką daryti, jei vairuotojas susirgo kelyje?

Jis turi sustoti ir nedaryti nieko, kas pakenktų jam ar kitiems. Reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu 112 arba draudiko. Negalima jį versti važiuoti toliau, jei jis nejaučiasi gerai. Vokietijoje sveikata viršija pelną.

Ar verta investuoti į geresnes priekabas?

Absoliučiai. Naujos priekabos turi geresnes fiksavimo sistemas, stipresnes sienas. Tai sumažina riziką, kad krovinys patirsi žalą. Senos technikos priežiūra kainuoja daugiau ilgalaikėje perspektyvoje.

Kaip pasiruošti sekmadieniui, kai viskas uždaryta?

Vokietijoje sekmadieniais dauguma firmų neuždirba, todėl reikia planuoti taip, kad būtumėte sandėlyje penktadienį arba laukti iki pirmadienio. Jei atvykate sekmadienį, tik tikėkis problemų su iškrovimu, nebent tai yra didelis logistikos centras, dirbiantis 24/7.

Ar yra skirtumas tarp pervežimo į Vakarų ir Rytų Vokietiją?

Nebėra tiek didelis kaip anksčiau, kelių kokybė vienoda, tačiau Rytuose gali būti mažiau patikros punktų. Bet saugumo reikalavimai yra federaliniai, todėl vienodi visur. Policija taip pat aktyvi visur.

Kodėl reikia tikrinti oro slėgį padangose?

Nes blogas slėgis gali sukelti padangos sprogimą, o vėliau – krovinio pasisukimą. Vokiečių keliai greiti, o padangos kaitsta. Kasdienė patikra privaloma, ne tik dėl saugumo, bet ir dėl degalų taupymo.

Ar galima įsitraukti į eismo įvykį Vokietijoje ir neprisipažinti?

Galima bandyti, bet jie turi daug kamerų ir liudininkų. Geriau prisipažinti ir spręsti problemą taikiai. Jei kaltėl jūsų, draudikas sumokės, o jei bandysite bėgti, bus baudžiamojis persekiojimas.

Kas daryti su likusiais pakuočių atliekomis (pallet wood)?

Daugiau nebegalima jų tiesiog mesti į mišką. Reikia rasti specialias vietas atliekų surinkimui arba grąžinti siuntėjui, jei tai buvo susitarta. Vokietija labai rūpinasi ekologija, ir už šiukšlių mėtymą gali baigti labai brangiai.

Ar visada reikia sekti GPS pėdsakais?

Taip, tai padeda sužinoti, kur mašina yra, ar ji nenukrypo nuo maršruto. Jei vairuotojas nusprendžia nuvažiuoti pas draugą į kitą miestą, tai gali sukelti problemų su draudimu, jei įvyks įvykis ne maršrute. GPS – tai jūsų akys.

Kaip elgtis su klientu, kuris nepasirūpino eksporto dokumentais?

Reikia aiškiai pasakyti, kad be jų mašina neišvažiuos. Negeriau būti geras ir leisti vairuoti be dokumentų, vėliau gausite didesnių problemų. Būkite griežti, tai išgelbės jus nuo nemalonių pokalbių vėliau.

Ar yra kokių nors „nepopuliarių“ taisyklių?

Kai kurios vietos turi savo vietinius apribojimus, pavyzdžiui, triukšmo arba naktinio važiavimo draudimus gyvenamosiose zonose. Reikia tiksliai žiūrėti ženklinimą, nes vietinė policija mėgsta bausti už tai.

Galutinis žodis apie saugumo reikalavimus vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją?

Viskas susideda iš dalykų, kuriuos galite numatyti. Nerašykite ant krumpliaračio „priekaba uždaryta“, jei ji nėra. Nedarykite iš vairuotojo vergo, leiskite jam ilsėtis. Gerai suplanuotas reisas yra saugus reisas. Vokietija nėra vieta, kur galima improvizuoti su saugumu.

Išvada

Na, tiek apie šią temą. Svarbiausia yra suprasti, kad saugumo reikalavimai vykdant daiktų pervežimą į Vokietiją nėra tik biurokratinis priekaištas, o būtinybė išlikti rinkoje ir neprarasiti klientų pasitikėjimo. Jei kas nors neaišku, geriau klausti šimtą kartų nei vieną kartą padaryti klaidą, kuri kainuos milijonus.