Saugumo patarimai klientams gabenant daiktus į Vokietiją: kas svarbu žinoti

Dirbu šitoje srityje jau gana ilgai, virš dvidešimt metų, ir matau daug kas pasikeitė, bet vokiškas tikslumas liko tas pats. Dažnai žmonės klausta apie gabenimą į Vokietiją, kaip tai saugiai padaryti, kad nebūtų vėliau rūpesčių su policija ar sugadintu turtu. Tiesą sakant, tai nėra rocket science, bet reikia žinoti keletą pagrindinių dalykų, kad krovinys atvyktų į paskirties vietą, o ne kažkur pamiškėje. Vokiečiai moka skaičiuoti už kiekvieną gramą ir laiką, o jei dokumentai tvarkingi, viskas vyksta kaip pagal laikrodį.

Pagrindiniai dokumentai ir parengimas

Kur dokumentai?

Dokumentų trūksta dažniausiai tada, kai jų labiausiai reikia. CMR (Tarptautinė vežimo krovininiu automobiliu sutartis) turi būti pasirašytas tiksliai, kitaip muitinė ar vokiškas "Polizei" galvoja, kad kažką ne taip. Ne kartą girdėjau, kad vairuotojai stabdyti ties Berlynu dėl to, kad trūksta vieno parašo. Geriau tai padaryti iš karto, nei laukti baudų.

Kas yra vairuotojo apygardos laiko apskaitos įranga?

Tai toks dalykas, kurį vokiečiai tikrina labai rigiškai. Jei vairuotojas uždirba per daug be poilsio, krovinys gali būti sulaikytas artimiausioje aikštelėje iki kol atils. Gabenimas į Vokietiją reikalauja laikytis taisyklių, o čia neišsiprašysi. Esu matęs, kaip sustabdydavo sunkvežimius netoli Miuncheno vos tik pamatę neteisingus įrašus tachografe.

Ar reikalingas TIR draudimas?

Jeigu gabenate standartinius krovinius, TIR jums dažniausiai nereikalingas, nes ES viduje jis neprivalomas. Tačiau jei tai specifinė siunta, kuri eina tranzitu ar turi muitines ypatybes, geriau pasikonsultuoti. Aš asmeniškai nariausiųjų dažniausai nenaudoju, nebent vežu per didžiąsias muitines. Bet čia tik moji nuomonė, galimybės keičiasi.

Kiek laiko trunka gabenimas į Vokietiją?

Paprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų priklausomai nuo to, iš kur keliaujate. Jei važiuojate iš Vilniaus į Hamburgą, tai tarkim dvi dienas be didelių problemų. Bet sakykime, jei reikia važiuoti į gilumą, prie Miuncheno (jei tik važiuojate per Bavariją), tai gali užtrukti ilgiau dėl kalnų ar eismo spūsčių. Kelias ne trumpas.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Geriau būtų turėti, bent jau prekių sąrašą, vokiečiškai. Ką tik buvo toks atvejis Brėmene, kai muitininkas niekaip negalėjo suprasti, kas yra "medus". Viska užtruko valandą, kol surado kažką angliškai. Gabenimas į Vokietiją būna smagiau, kai vietiniai specialistai nereikalauja vertėjo.

Kas daryti, jei trūksta faktūros?

Be faktūros neišvažiuosite iš Lietuvos, tai aišku. Bet jei praradote kelionės metu, skubiai reikia siųsti skaitmeninę kopiją vairuotojui. Vokiškai įmonės retai kai priima krovinius be dokumentų, ypač jei tai didmeninė prekyba. Pas mane buvo kartą, kur klientas užmiršo išvis išsiųst dokumentus, teko laukti ryto.

Ar reikia deklaruoti elektroniniu būdu?

Taip, NCTS sistema dabar yra standartas. Be to, jūsų siunta gali būti sustabdyta bet kada. Geriau, kad vairuotojas turėtų MRN kodą rankose. Kai kurie klientai mano, kad tai "įmonės reikalas", bet jei kodas neteisingas, krovinys stovi.

Ar sunkvežimis turi būti švarus?

Atrodo keista, tačiau vokiečiai mėgsta tvarką. Jei atvažiuojate į sandėlį Frankfurtas srityje su purvinu priekabu, gali nepriimti krovinio arba pridėti papildomą mokestį už valymą. Žinau, atrodo smulkmena, bet tai keblia.

Pakavimas ir krovinių saugumas

Kaip turi būti supakuota?

Kiekvienas daiktas turi būti įtvirtintas taip, kad neišristi į priekį net ir staigiai stabdant. Naudojame diržus, oro pagalvių sistemas, reikalai. Vieni klientai tiesiog numeta dėžes į priekabą ir laukia stebuklo. Tada vairuotojas Lenkijoje (ar jau vokiškoje kelio dalyje) turi sustoti ir viską perrišti. Tai laiko pinigai.

Ar tinkamos paletės?

Naudokite tik Europinio standarto (EUR 800x1200) paletes. Vokiški sandėliai jų neįsisavins. Kai buvome Diusburge, mus paprašė iškrauti viską į pakartotinę pakuotę, nes atvežtome per mažasAmerikietiškas dėžes. Nusipirkite gerų palečių, tai investicija.

Kas su lūžiančiais daiktais?

Stiklas, keramika, elektronika – viskas turi būti supakuota ant smūgių sugeriančių medžiagų. Negalima dėti vieno ant kito be tarpinio. Gabenimas į Vokietiją tolimų atstumų maršrutu reiškia vibraciją. Esu matęs, kaip atvykęs "iPhonų" kainos važiuojant per duobę ties Kaunu.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su visais ADR dokumentais ir pažymėtu automobiliu. Vokiečiai čia yra labai griežti. Jei vairuotojas nebus pasiruošęs, baudos gali siekti tūkstančius eurų. O jei nežinote tiksliai, koks klasifikavimas – geriau nedaryti.

Kodėl svarbu svoris?

Nustatyta svorio apribojimas yra 40 tonų. Svarbu, kad krovinys nebūtų per sunkus ašiai. Buvo atvejis, kai teko iškrauti dalij prekių ties pat sienela, nes vairuotojas ant ašies turėjo per 3 tonas per daug. Ir tai ne Lietuvoje, o jau vokiečių teritorijoje.

Ar reikia braižymo?

Jei krovinys netelpa į standartinį kontūrą arba yra sunkiasvoris, taip, braižymas būtinas. Be jo, neleis važiuoti keliais. Jis turi būti pridėtas prie dokumentų komplekto.

Kaip apsaugoti nuo vagysčių?

Naudokite antivaginių spynų sistemas. Didžiuosiuose logistikos centruose prie Hamburgo vagystės nėra retumas. Niekada nepalikite automobilio prižiūrėto neapsaugoto, net ir trumpam. Ir nerašykite ant dėžės "kompiuteriai", geriau "buitinė technika".

Kelio eismo taisyklės Vokietijoje

Kiek leisti važiuoti?

Greitis greitkeliuose (Autobahn) daug kur yra ribojamas 130 km/h, nors yra ir be limito zonų. Tačiau sunkvežimiams visada yra 80 km/h ribojimas. Nepaisant to, daugelis važiuoja greičiau, tačiau radaras taiso pinigus.

Ar svarbus "Umweltplakette"?

Taip, ekologinė žymelė įvairiuose miestuose, pvz., Štutgarte ar Miunchene, yra privaloma. Be jos į centrą tiesiog neįleis. Už važiavimą be jos – bauda.

Kas yra sekmadienio draudimas?

Sunkvežimiai su kroviniais negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis nuo 00:00 iki 22:00. Išimtys yra tik kai kuriems perkraunamiesiems kroviniams ar šviežioms maisto prekėms. Už pažeidimą – didžiulės baudos.

Ką daryti su technine apžiūra?

Jei automobilis sugenda reiso metu, reikia skubiai skambinti pagalbai. Techninė būklė turi būti ideali, kitaip inspektoriaus sustabdys. Vokiškas "TÜV" yra griežtas.

Ar reikia mokėti už kelius?

Daug kur yra mokami urvai, ypač kalnuose. Pasirūpinkite, kad vairuotojas turėtų grynųjų arba kortelę. Už važiavimą be mokėjimo seka baudą.

Kur geriausia sustoti poilsio?

Patalpose, kurios yra skirtoms poilsiui. Neleiskite vairuotojui miegoti kabinėje nelegaliose vietose, tai baudžiama. Geriausios aikštelės yra prie didžiųjų prekybos centrų.

Draudimas ir kainodara

Kiek kainuoja gabenimas į Vokietiją?

Kaip jau minėjau, kainos svyruoja. Dabar, kai degalai brangūs, 3,5 tonų sunkvežimis gali kainuoti apie 800–1000 EUR viena kryptimi. Krovinių gabenimas į Vokietiją nebe toks pigus kaip buvo prieš penkerius metus. Reikia žiūrėti rinką.

Ar apima draudimas viską?

Draudimas paprastai apima 1,33 EUR už kg. Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Klientai dažnai pamiršta pasakyti apie tai, kol nelieps.

Kas daryti, jei atsiranda žala?

Tikrinant krovinį įskaitomai prieš pasirašant CMR. Jei pastebite drėgmę, sukrėtimą, tai užrašykite protokole. Vėliau įrodinėti, kad tai nutiko Vokietijoje, bus beveik neįmanoma. Kiekvienas smulkmena svarbi.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Visada galima pasikalbėti. Jei turite reguliaraus krovinio, kainas galima sufixuoti. Bet ne tikėkitės nuolaidų vienkartinei siuntai. Logistika neleidžia daug laisvės.

Kas įeina į kainą?

Į kainą dažniausiai įeina kuras, vairuotojo darbo užmokestis, mokesčiai už kelius ir keltus. Bet krovimo darbai gali būti apskaičiuojami atskirai. Visada klauskite.

Ar draudžiama prekiauti alkoholiu?

Galima, bet ypač griežtai kontroliuojama. Reikia specialių leidimų, o dažniausiai ir akcizų ženklų. Be to, toks krovinys yra labai "karštas" vagių atžvilgiu.

Specifinės situacijos ir patirtis

Ar saugu gabenti šaltais metų laikais?

Vokuose yra šalta, bet ne tokia kaip pas mus, tačiau drėgmė didelė. Būtina naudoti džiovinančias medžiagas. Kadaise buvom Niurnberge, kai praslydo į priekabą sniegas ir sušalo vanduo. Buvo nelaime.

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo?

Reikia kvieti kitą ekipažą arba grąžinti krovinį. Tai brangu. Užtikrinkite, kad vairuotojas sveikas išvykdamas. Sveikatos draudimas čia ne užteisinas.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Taip, tai dažnas reikalas kai kuriant gyvenimą. Tokiu atveju tai laikoma "House Moving" kroviniu. Reikia sąrašo su verte, kad nebūtų problemų muitinėje, jei atrodys kaip prekyba.

Kodėl velka su terminais?

Kai žiūrite į žemėlapį, atstumas atrodo mažas. Bet realybėje eismas ties Frankfurte stovi po 3 valandas. Nėra stebuklo, kad vėluojama. Geriau planuotis su atsarga.

Ar sunkvežimis gali važiuoti miesto centre?

Daugeliu miestų ribojamas. Reikia leidimų. Geriau išsirinkti sandėlį pakraštyje, kad nereikėtų važiuoti per senamiestį. Nors kartais klientai reikalauja pristatymo tiesiai į duris.

Ką daryti su vokišku "biurokratizmu"?

tiesiog laikykitės taisyklių. Jei jie prašo papildomo popieriaus, duokite. Nereikia gaidyti su jais. Jie moka savo darbą, o mes savo.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigi kaina reiškia, kad jie važiuos naktimis, ilsės ne kur reikia, arba vairuotojas bus jaunas ir nepatyręs. Mano praktika rodo, kad kokybė kainuoja.

Kiek laiko gal laukti pristatymo?

Sand�lių tvarkaraščiai yra griežti. Jei pavėluote 10 minučių, gali nebeįleisti. Būtinai susiderėkite apie laiką iš anksto. Vokiškas punktualumas ne išleidžia iš rankų.

Kaip sekti krovinių vietą?

Dauguma įmonių turi GPS sekimą. Prašykite nuorodą. Tai leidžia sužinoti, kur yra jūsų siunta realiu laiku. Ramumas vertas daug.

Ar rizikinga vežti maisto produktus?

Labai rizikinga dėl terminų. Jei vėluosite, prekės sugenda. Reikia šaldymo furgonų, kurie brangiau. Gabenimas į Vokietiją maisto produktais – tai atsakomybė.

Kas daryti su likučiais pakuočių?

Vokiški sand�liai dažnai reikalauja išvežti pakuočių atliekas. Už tai imamas mokestis. Galima susiderėti, kad vairuotojas jas pasiima.

Ar galiu pasitikėti brookeriu?

Geriau tikrinti įmonės reputaciją. Yra nemažai "pasakų", kai brokeris paima pinigus ir dingsta. Dirbu su pasitikėjimu, bet tik patikrinau. Nėra nieko geresnio už ilgalaikę partnerystę.

Ar sudėtinga gabentai statybines medžiagas?

Ne, jei jos įtvirtintos. Statybinės medžiagos dažnai būna sunkios ir netvarkingos. Reikia gerų tvirtinimų, o ne tik "kažkaip užmesti".

Kokia BVMN (PVM) situacija?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, PVM (Pridėtinės vertės mokestis) taikomas 0 %. Viskas tvarkoma per Sąskaitų faktūrų apskaitą. Svarbu, kad abiejų šalių kodai būtų teisingi.

Ar reikia rūpintis keltų bilietais?

Jeigu keliaujate per Kopenhagos arba Kylį, taip. Reikia užtikrinti, kad vairuotojas turi rezervaciją. Be jos gali laukti valandomis uoste.

Kaip elgtis jei sugenda kėbulas?

Skubiai remontuoti netrukdydamas kitiems. Vokiškoje policijoje dėl to nėra jokios užuojautos. Sugedęs kėbulas – tai saugumo pažeidimas.

Galutinis patarimas.

Nebijokite klausti. Geresnis klausimas, nei nelaimė kelyje. Gabenimas į Vokietiją gali būti sklandus, jei viskas suplanuota.

Visada žiūrėkite į detalę, nes dėl smulkmenų kyla didžiausių nesklandumų. Pasitikėkite savo partneriu, bet tikrinkite duomenis. Gerai suplanuotas reisas yra pusė sėkmės, o likusi dalis priklauso nuo vairuotojo ir kelių. Sėkmės kelyje.