Saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus. Vadinau mane vadybininku, vairuotoju, o kartais ir psichologu, kai klientai išsiganda, kad jų sofa neatėjo tikslaus laiku. Per šį laikotarpį matau viską – nuo idealiai supakuotų paveikslų, kurie nenukrito net per didžiausią duobę Vokietijos autostradoje, iki tų situacijų, kai norėtųsi akis uždengti. Viskas susikerta apie vieną dalyką – atsakomybę. Žinoma, saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją skamba kaip sausas vadovo pareiškimas, bet realybėje tai yra gyvenimas. Kiekvienas kilometras iki Berlyno ar Miuncheno yra pavojus, kurį reikia įveikti su galva ant pečių. Čia nėra vietos fantazijoms, tik griežti taisyklės ir dar kartais šiek tiek sėkmės.

Apie vairuotojus ir jų darbo sąlygas

Ar vairuotojai tikrai ilsisi, ar važiuoja dieną naktį?

Tai yra baisiai dažnas klausimas. Oficialiai viskas tvarkojasi per tachografus, kurie neleidžia vairuoti ilgiau nei 4,5 valandas be pertraukos. Bet esu matęs ir tokių atvejų, kai spaudžiama, kad „reikia spėti“. Jei pasirinksite patikimą, ne pigiausią firmą, vairuotojas miegos. Vokietijoje policija tikrai tikrina, o baudos milžiniškos. Geriausios firmos netgi turi specialius jutiklius vairuotojo sėdyne, kurie praneša dispčeriams, jei vairuotojas užmiega. Taigi, geriau klauskite apie vairuotojo darbo grafiką, o ne tik kainą.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga Vokietijoje?

Čia jau sudėtingesnė situacija. Jei tai tiesiog peršalimas, važiuojame toliau. O jei kažkas rimčiau? Tada sustojame. Turime draudimą ir kontaktus su pagalbos tarnybomis vienoje vietoje. Vieną kartą mūsų vairuotojas susirgo skrandžio sutrikimų netoli Hanoverio. Teko laukti pakeitimo iš Lietuvos dvi dienas. Klientas buvo nepatenkintas, bet sveikata aukščiau už krovinį. Saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją neleidžia rizikuoti gyvybe.

Ar vairuotojas gali pasiimti keleivį į savo kabą?

Techniškai negali, jei tai nėra įrašyta į draudimo polisą. Dauguma firmų draudžia keleivius dėl draudimo ir saugumo. Yra buvę atvejų, kai klientai nori važiuoti su savo daiktais, kad „būtų saugiau“. Tai neleidžiama. Klientas turi vykti savo automobiliu ar traukiniu. Vairuotojas turi dirbti, o ne kalbėti apie gyvenimą su keleiviu. Be to, avarijos atveju keleivis kabina yra papildoma rizika.

Kaip tikrinami vairuotojai prieš pat kelionę?

Stengiamės patikrinti vairuotojus nužiūrėjus į akis. Jei matau, kad vairuotojas blauzdas ar išsigandęs, neleidžiu važiuoti. Taip pat tikriname dokumentus – vairuotojo pažymėjimą, CNO kortelę. Kartais būna, kad vairuotojas pamiršo kortelę namuose. Tuoka prasideda chaosas, reikia skambinti į Valstybinę kelių transporto inspekciją. Viskas turi būti tvarkoje, nes Vokietijoje kontrolė griežta.

Ar vairuotojas gali gerti alkoholį per pertrauką?

Are you kidding? Absoliučiai ne. Net 0,2 promilės yra draudžiama. Vieną kartą girdėjau istoriją apie konkurentų vairuotoją, kuris per pertrauką išgėrė alaus ir užstrigo sienoj. Buvo didžiulis skandalas. Mes pasirašome specialius susitarimus, draudžiančius netgi mažiausią alkoholio kiekį. Tai yra raudonoji linija, kurią peržengti negalima. Gėrimas vairuojant – tai ne tik saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją, tai nusikaltimas.

Pakavimas ir daiktų apsauga

Ar tikrai reikia tiek daug plėvelės?

Taip, reikia. Daugelis klientų galvoja, kad mes peršokame su kaina dėl tos „burbulių“ plėvelės. Bet pamėginkite nuvežti neaptrauktą stalinę Vokietijos grindimis ir sužinoskite, kas yra įbrėžimai. Plėvelė ne tik apsaugo nuo purvo, bet ir laiko dalis kartu. Vieną kartą klientas atsisakė papildomo apvyniojimo ir, žinoma, atsirado įdrėskimų. Tada kyla klausimas, kas moka už tą remontą.

Kaip vežti pianiną ar tūrinius baldus?

Čia reikia profesionalų. Pianinas – tai ne tik svoris, tai ir pusiausvyra. Jį reikia uždėti ant specialios grotelės ir prifixuoti. Esu matęs, kaip pradedantys pervežėjai bandė statyti pianiną ant šono... nereikia daugiau kalbėti. Tūriniai baldai, tokie kaip „L“ formos sofų komplektai, taip pat kelia problemų. Reikia išmontuoti, jei įmanoma. Nekalbėkime apie tą kartą, kai bandėme įvežti sofa per balkoną, nes neįėjo per duris (tai, tiesą sakant, buvo mano klaida, nes išmatavau blogai).

Ar galima vežti drabužius be dėžių?

Galima, bet nepatariu. Drabužiai dėžėse užima daugiau vietos, bet jie nesuplyšta ir nebus purvini. Jei vežate maišuose, gali nutilti, o vairuotojas gali užkabinti juos keltuvoju. Turime specialias drabužių dėžes su strypais – jose viskas lygiu ir tvarkingai. Be to, jei paliksite drabužius ant kabančių rėmų, o vairuotojas staigiai stabdys, viskas nukris ant grindų.

Kas su skysčiais? Alus, aliejus?

Skysčiai yra pirmasis dalykas, kuris sukelia problemų. Niekada neleiskite mums vežti atidarytų butelių. Viskas turi būti užsukta arba geriau – išgerta. Buvau toks atvejis, kai klientas padėjo atidarytą vyno butelį į dėžę „atsipalaidavimui“. Važiuojant pro Kauną, vairuotojas staigiai stabdė... vaizdas buvo tragiškas. Raudonas vynas ant visų balto baldų. Nuo tada draudžiame bet kokius skysčius, jei jie ne hermetiški.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Labai rekomenduoju. Stalai, spintos, lovos – viskas turi eiti dalimis. Taip sutaupote vietos ir sumažinate pažeidimo tikimybę. Spintos su veidrodžiais yra ypatingai pavojingos. Kartais klientai sako: „O ji stovi jau 20 metų, nieko nepasikeitė“. Taip, bet kai ją nešioja laiptais žemyn, ji gali pasisukti. Geriau pasirūpinti išankstu.

Kelionės eiga ir Vokietijos specifika

Kokios yra didžiausios grėsmės kelyje?

O, kur prasidėti. Vairuotojai, kurie važiuoja „kaip pamišę“ yra viena. Kitas dalykas – blogas oras. Vokietijoje rūkas yra kaip nematomas siena. Be to, automobilių eismas Autostradoje (Autobahn). Dešinėje juosta važiuoja 80 km/h, o kairėje – 180 km/h. Jei reikia įsuktį į kitą kryptį, reikia labai greitai įvertinti situaciją. Saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją priklauso nuo to, ar vairuotojas susikalba su šiuo „F1“ lenktynių stiliumi.

Kaip elgtis su Vokietijos policija?

Jie yra labai draugiški, kol viskas tvarkoje. Jei ne – griežti. Jei sustabdys, vairuotojas turi išlipti ir eiti pas juos (ne kitaip). Reikia tur�ti visus dokumentus: vairuotojo pažymėjimą, techninį pasą, CMR sąskaitą. Jei trūksta kurio nors nors – bauda. Kartais netgi gali uždaryti mašiną, jei aptinka rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, padangų gedimą.

Ar dažnai gedžia sunkvežimiai?

Senuosius sunkvežimus gedžia dažniau, naujus – rečiau. Bet technika yra technika. Gali nuspręsti stabdžių kompresorius. Jei tai įvyksta, mes kviečiame techninę pagalbą. Esu patikrinęs (ne, ne aš asmeniškai, o mūsų mechanikai), kad visos mūsų mašinos eitų per techninę apžiūrą prieš kelionę. Tačiau Vokietijoje techninė pagalba brangi, todėl reikia tikrai gero draudimo.

Kas daryti, jei užstrigame spūstyje?

Spūstys Vokietijoje yra kasdienybė, ypač prie Hamburgo arba statybų vietų. Viską užfiksuoja GPS sekimas. Klientams atsiunčiame pranešimą, kad vėluojame. Niekada negalima meluoti, kad „esame už 10 km“, jei esame už 100 km. Vėlavimas dėl spūsčių yra normalu, bet svarbu informuoti. Vieną kartą stovėjome 5 valandas ties viena žalia šviesa... tai buvo košmaras.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį yra ramiau, nėra spūsčių. Bet vairuotojai dažnai mieguisti. Todėl naktinės reisai planuojamos taip, kad vairuotojas būtų pailsėjęs. Be to, naktį daugiau „šaltųjų“ pervežimų (tiekėjų), kurie skubėja. Reikia būti ypatingai atidžiam. Aš asmeniškai labiau mėgstu dienos reisus, nors jie brangesni.

Draudimas ir dokumentai

Ką reiškia CMR draudimas?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis taip pat yra ir draudimo pagrindas. Jei krovinys pažeidžiamas, turi būti sudarytas protokolas (pranešimas apie pažeidimą). Be to, negalite gauti kompensacijos. Draudimas paprastai dengia 8,33 SDR vienam kilogramui (tai apie 10 eurų). Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Daugelis šito nežino ir vėliau verčia rankas.

Ar reikia deklaruoti kiekvieną daiktą?

Geriau taip daryti. Nereikia rašyti „knygos“, bet geriau parašyti „3 dėžės su knygomis“. Jei dingsta visa dėžė, žinosite, kas joje buvo. Esu matęs situacijų, kai klientai rašo „baldai“ ir viskas. O kai dingsta viena koja nuo stalo, draudikas sako: „Jūs parašėte baldai, o koja ne yra baldas?“. Būkite tikslūs.

Kas nutinka, jei aš pats nuplėšiau daiktą pakraudamas?

Tuomet atsakomybė tenka jums. Mes atvykstame surinkti krovinį. Jei jūs statote daiktus į mašiną ir jūs nukrentate su televizoriumi, mes neatsakome. Mūsų vairuotojas gali tik padėti arba patarti. Todėl geriau, kad pakavimą ir įkėlimą darbt mūsų komanda. Taip užtikrinsime saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją nuo pradžios iki galo.

Kodėl kaina pasikeičia paskutinę minutę?

Tai įvyksta tik tada, jei pasikeitė sąlygos. Pavyzdžiui, jūs nepaminėjote, kad reikia nešti daiktus į 5 aukštą be lifto. Arba jūsų dėžės yra 2 kartus sunkesnės nei sakėte. Vokietijoje darbo sąnaudos didelės. Jei vairuotojas ten praleidžia 4 valandas nešiodamas daiktus, tai kaina didėja. Geriau iškarto viską papasakoti.

Ar galima atšaukti kelionę?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mes jau paruošėme mašiną ir vairuotoją, o jūs atšaukiate paskutinę dieną, turite sumokėti baudą. Tai standartinė praktika. Mums reikia padengti išlaidas, nes vairuotojas gali važiuoti tuščia atgal (arba ieškoti kito krovinio, kas ne visada įmanoma).

Problemų sprendimas ir nesklandumai

Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas yra nešvarus arba baisus?

Skambinkite mums nedelsiant. Mes nebegalėsime pakeisti vairuotojo tą pačią minutę, bet galime padaryti pastabą. Vieną kartą gavome skundą, kad vairuotojas kalbėjo per daug garsiai telefonu. Atsiprašėme klientui. Mums svarbu, kad jūs jaustumėtės saugiai. Jei jausitės nepatogiai – pasakykite.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Sėkmės dėka, retai. Turime užraktus ant durelių. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Pietų Europoje, bet įvyksta. Dažniausiai dingsta maži dalykai – įkrovikliai, piniginės, paliktos ant priekinės sėdynės. Neneškite brangių daiktų kabinoje (ne vairuotojo, o jūsų, jei vykstate su juo). Palikite juos su pagrindiniu kroviniu, užrakintu.

Kaip elgtis, jei daiktas atvyko sulūžęs?

Nepanikuokite. Pirmiausia, nufotografuokite pažeidimą dar ne iškrovus iš mašinos (jei įmanoma). Tada sukurkite protokolą su vairuotoju. Jis turi pasirašyti, kad gavo daiktą sveiką, o iškrovę rado sulaužytą (arba priešingai). Be šio popieriaus draudimas neveiks. Tada skambinkite mums, ir mes pradėsime kompensacijos procesą.

Ar galiu pasitikėti „vokišku“ tikslumu?

Vokietijos klientai yra labai reikalaujantys. Jei sutarkame 8:00 valandą, mes būnam 7:55. Lietuviškas „penkiolika minučių po“ Vokietijoje nerašomas. Todėl mūsų vairuotojai yra mokomi laiko disciplinos. Tai dalis mūsų reputacijos. Vienintelė priežastis, kodėl galime vėluoti, yra techninis gedimas ar avarija.

Kodėl kai kurios firmos kainuos mažiau?

Nes joms tenka taupyti kažkur. Gali būti, kad jie neturi draudimo. Gali būti, kad jie naudoja senas mašinas, kurios geda pusiaukelės. Arba jie moka vairuotojams algas „envelopuose“, kas yra nelegalu. Žemiausia kaina dažnai reiškia aukštą riziką. Saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją kainuoja pinigus, tai tiesiog faktas.

Ar reikia suteikti vairuotojui maisto ar gėrimų?

Nebūtina, bet labai vertinama. Vairuotojas yra žmogus, jis pavargęs. Jei duodate skysčio (kaip nealkoholinio!), jis džiaugiasi. Tačiau nereikia siūlyti didelio pikniko. Jis turi važiuoti toliau. Paprasta pagarba padeda sukurti gerą nuotaiką, o geros nuotaikos vairuotojas važiuoja atidžiau.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kas įeina į kainą?

Į kainą įeina mašinos nuoma, vairuotojo darbas, kuras (dažniausiai), ir kelių mokesčiai Vokietijoje (vignetieta/mokesčiai už sunkvežimius). Kartais įeina ir įkėlimas/iškėlimas, jei tai nurodyta. Visada klauskite, ar kaina „galutinė“, ar bus pridėti mokesčiai už liftą, nešiojimą laiptais ir t.t.

Kodėl Vokietijoje brangiau nei Lietuvoje?

Kadangi ten didesnės algos, brangesnis kuras, o ir keliai mokesčiai sunkvežimiams yra milžiniški. Už kiekvieną kilometrą tenka mokėti. Be to, jei reikia ilgiau stovėti (pavyzdžiui, laukti raktų), tas laikas taip pat mokamas. Vokietijos standartai yra aukštesni, todėl ir kaina atitinka.

Ar galima sumokėti grynaisiais?

Galima, bet nepatariu. Vairuotojai negali turėti didelių sumų savo kabinoje saugumo sumetimais. Geriau pervesti pavedimu arba mokėti kortele mūsų biure. Jei sumokėsite vairuotojui grynais, užtikrintumo mažiau. Vieną kartą vairuotojas prarado pinigus (ne mūsų kaltė), ir teko ilgas aiškinimosi.

Kas yra „nešiojimo mokestis“?

Tai mokestis už fizinį darbą. Jei vairuotojas turi nešti dėžes 50 metrų nuo mašinos iki buto, tai neįskaitoma į pagrindinę kainą. Tai papildomas darbas. Vokietijoje, pavyzdžiui, dažnai būna, kad mašina negali privažiuoti prie pat namų dėl „žaliosios zonos“. Tada reikia nešti rankomis.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei turite lankstų datų (galite laukti, kol mes surinksime kitą krovinį tame pačiame maršrute), kaina gali būti mažesnė. Bet jei reikia skubiai važiuoti rytoj, kaina bus fiksuota. Mes stengiamės būti sąžiningi, bet taip pat turime uždirbti.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums – ne. Mes visada sakome iš karto. Bet būkite atidūs dėl „parkavimo mokesčių“ miestuose. Jei vairuotojas privalo statyti mašiną mokamame parkavime, nes jūsų gatvėje negalima, šios išlaidos gali būti pridėtos prie sąskaitos. Geriau iš anksto pasirūpinti parkavimo vieta.

Techninė pusė ir dokumentai

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Vairuotojo pažymėjimas (su tinkamomis kategorijomis – C, CE), tachografo kortelė, techninis pasas, CMR draudimo polisas. Jei vežame pavojingus krovinius ( nors perkraustymuose tai retai), reikia ADR sertifikato. Be šių dokumentų jis nepraeis sienos kontrolės arba bus baudžiamas Vokietijoje.

Kaip veikia GPS sekimas?

Mes matome, kur yra mašina realiu laiku. Tai padeda mums valdyti procesą. Jei matome, kad mašina stovi vietoje per ilgai, skambiname vairuotojui. Tai taip pat padeda jums, nes galite sužinoti, kur jūsų daiktai yra. Nors kartais signalas pradingsta tuneliuose arba miškuose, bet tai trumpalaikė problema.

Ar mašina yra tikrinama prieš išvykstant?

Taip. Tikriname padangas, stabdžius, šviesas, vairuotojo įrangą. Negalima važiuoti su prodegusia padanga į Vokietiją – ten baudos už tokias smulkmenas yra absurdiškos. Vieną kartą teko keisti stabdžių kaladėlę prie pat paties Lietuvos sienos, nes technikas pastebėjote įtrūkimą. Geriau praleisti valandą čia, nei stovėti savaitę Vokietijoje.

Kas yra „adresas iškrovimui“?

Tai tiksli vieta, kur reikia atvežti daiktus. Vokietijoje adresai sudėtingi – gatvės numeris, pašto kodas, miestas. Kartais būna keistų vietų, kaip „Garažas B, kiemas 3“. Reikia labai tikslaus adreso. Jei vairuotojas važiuoja į neteisingą vietą dėl jūsų klaidos, laikas skaičiuojamas.

Ar reikia specialių leidimų dideliems kroviniams?

Perkraustymuose retai, bet jei turite labai ilgą daiktą (pvz., 6 metrų ilgio sofa, kuri neišsirenka), gali reikėti specialių leidimų arba lydinčio automobilio. Vokietijoje tai griežtai reglamentuojama. Geriau iš anksto pasakyti apie didelius keistus daiktus.

Finaliniai patarimai ir išvados

Ką daryti, jei viskas blogai – daiktai dingo, vairuotojas neatsiliepia?

Pirmiausia, skambinkite mūsų pagalbos linijai. Mes turime ryšius su policija Vokietijoje. Jei vairuotojas neatsiliepia ilgiau kaip valandą (be aiškios priežasties), mes pradedame ieškoti. Niekada nepalikite brangiausių daiktų (pinigai, dokumentai, brangūs papuošalai) be jūsų akies. Vežkite juos su savimi.

Ar verta rūpintis LT ar DE įmone?

Jei jūsų tikslas – saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją, geriau rinktis Lietuvos firmą, kuri turi patirtį ir žino Vokietijos rinką. Vokiškos firmos brangios ir dažnai perka paslaugas iš mūsų. Tiesiog raskite tokią, kuri turi gerus atsiliepimus ir ne mažiausiaia kainą rinkoje.

Kaip pasiruošti emociškai?

Perkraustymas – stresas. Ypač į kitą šalį. Būkite kantrūs. Vairuotojai taip pat žmonės, jie gali užstrigti. Jei viskas bus tvarkai, jūsų daiktai atvyks saugiai. Geriau planuokite šiek tiek laiko rezerve.

Apibendrinant galima pasakyti vieną – saugumas logistikos procese perkraustymuose į Vokietiją nėra atsitiktinis dalykas. Tai kruopštus darbas, patirtis ir sąžiningumas. Dirbu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti, kad geriausia reklama yra laimingas klientas, kuris gauna savis daiktus taip pat, kaip juos padavė. Pasirūpinkite dokumentais, pasitikėkite savo pervežėju ir viskas bus gerai.