Saugumas ir patikimumas valdant perkraustymo procesą į Vokietiją: kas iš tikrųjų svarbu

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas, kai reikia organizuoti kelionę į Vokietiją, yra kaip loterija. Vokietija – tai ne tiesiog kaimynė, tai kita planeta, kai kalbame apie tvarką, o ypač kai bandomas užtikrinti saugumą ir patikimumą valdant perkraustymo procesą į Vokietiją. Žmonės dažnai galvoja, kad įkrauti daiktus į sunkvežimį ir važiuoti yra paprasta, tačiau realybėje susiduriame su tūkstančiais smulkių detalių, kurios gali sugriauti visus planus. Štai kodėl reikia žinoti, ne tik kiek kainuoja kilometras, bet ir kas vyksta "už scenos".

Kaip rasti normalų vežėją (ir nenusipulti ant kablių)

Ar pigiausias pasiūlymas visada yra blogiausias?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Jei kažkas siūlo pervežti visus turtus už pusę mažiau nei rinka, tai greičiausiai jis neturi draudimo, arba vairuotojas važiuos be poilsio, kad nuspartintų kelionę. Girdėjau istorijų, kai tokių firmų vairuotojai tiesiog dingdavo su kroviniais viduryje Autostrados, o telefonai neatsiliepdavo. Taip, kiekvienas nori sutaupyti, bet kai kalbame apie saugumą ir patikimumas valdant perkraustymo procesą į Vokietiją, pinigai neturėtų būti vieninteliai kriterijai. Geriausia užsisakyti pas didesnes, patikrintas įmones, nors ir reikės šiek tiek prisidėti.

Kaip sužinoti, ar įmonė ne apgavikė?

Patikrinkite jų juridinį statusą ir, svarbiausia, ar turi licenciją tarptautiniams pervežimams. Lietuvoje daugiau "pianinų vežėjų" nei tikrų logistikos specialistų. Užsukite į rekvizitų paiešką, pažiūrėkite, kiek veikia. Jei įmonė įkurta prieš mėnesį, o jau skambina apie milžiniškus krovinius į Miuncheną, tai didelė raudona vėliava. Nedarykite išvadų tik pagal gražią svetainę, dažnai ten viskas nupiešta, o realybėje būna tik vienas senas "Volvos" sunkvežimis be techninės apžiūros.

Ar verta tikėti atsiliepimais internete?

Dalis taip, dalis ne. Yra firmų, kurios užsisako "teigiamų" atsiliepimų iš "freelancerių", todėl nepasitikėkite 100 proc. Geriau paieškoti atsiliepimų socialiniuose tinkluose arba paklausti draugų, kurie jau nešėsi daiktus į vakarus. Žmonės dažnai rašo tik tuomet, kai kažkas negerai, todėl jei mataite tik vieną žvaigždutę – bėkite. O jei nėra nė vieno – tai taip pat įtartina, galbūt tiesiog niekas nesibaisėjo rašyti.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja viso mokėjimo iš karto?

Nekreipkite dėmesio į grasinimus, kad jis iškraus daiktus ir važiuos atgal. Normali įmonė dirba su sutartimis ir avansais, o ne "gryniais" kelio viduryje. Aš asmeniškai niekada nesu matęs, kad patikimas vežėjas reikalautų 100 proc. iš karto. Jei jie spaudžia, tai jau rodo, kad kažkas negerai su jų finansais. Tokiu atveju geriau prarasti avansą nei visą sumą ir likti be daiktų. Saugumo sumetimais pinigai turi būti saugiu sąskaitos pavidale.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Taip, ir tai būtina. Dauguma firmų dirba pagal valandinius tarifus arba kilometrus, bet jei jūsų krovinys tiksliai išmatuotas, prašykite galutinės sumos. Vokietijoje degalai brangūs, o užstatymai miestuose (ypač centruose) kainuoja milžiniškus pinigus, todėl vairuotojas gali "užstrigti" valandomis. Fiksuota kaina apsaugo jus nuo staigmenų, jei vairuotojas nuspręs pasivaikščioti arba susidurs su eismo įvykiais.

Kodėl kai kurios firmos atsisako perveži mažų krovinių?

Jiems tiesiog neapsimoka. Didelės įmonės užsidirba iš pilnai užpildytų sunkvežimių, o ne iš vienos sofos pervežimo į Berlyną. Todėl jei turite mažą kiekį daiktų, ieškokite "dalinių krovinių" (part load) pasiūlymų. Tačiau čia kyla kitas rizikos laukas – jūsų daiktai gali važiuoti kartu su kažkuo kitu, ir jei kitas krovinys bus blogai įtvirtintas, gali nukristi ir jūsų dėžės.

Kelias į Vokietiją: ką laukti vairuotojams ir keliuose

Ar vairuotojai ilsėjasi taip, kaip reikia?

Turėtų, bet mes žinome, kad realybė kartais skiriasi. Tachografas viską užfiksuoja, bet... (čia aš negaliu daugiau pasakyti, tiesiog žinok, kad kai kurie "lendi" per tą apribotą laiką). Saugumas ir patikimumas valdant perkraustymo procesą į Vokietiją labai priklauso nuo to, ar vairuotojas mieguotas. Vokiška policija tikrina tai labai griežtai, tad jei mūsų vairuotojas bus pagautas pažeidęs poilsio režimą, sunkvežimį gali areštuoti, o jūsų daiktai " užstrigs" tame areštuote.

Kas daro, jei sunkvežimis sugenda Autostradoje?

Tai vyksta dažniau, nei norėtume. Kartais tiesiog bėgai plyšta, o kartais variklis užsibrėžia. Patikima įmonė turi turėti pagalbos paslaugą Vokietijoje. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas stojo prieš Miuncheną ir nebegalėjo važiuoti. Jei firmos nėra vietinio partnerio, tai gali užtrukti dienomis, kol iš Lietuvos atvažiuos mechanikas. O klientas tada laukia ir nerimsta, ar jo daiktai nenukrito nuo priekabos.

Ar sunku rasti vietą iškrauti miesto centre?

Labai sunku. Vokietijoje yra griežti taisyklės – sunkvežimis negali stovėti kur tik nori. Jei nėra išankstinio leidimo ir specialiai pažymėtos vietos, gausite baudą, o vairuotojui gali būti pradėta iškeliama byla už nelegalų stovėjimą. Todėl visada aptarkite su vežėju, kur tiksliai bus iškraunama. Kartais teks nešti daiktus kelias šimtus metrų, nes sunkvežimis negalės priartėti prie namų durų.

Ar daiktai apsaugoti nuo vagysčių pervežimo metu?

Turi būti. Užrakinta priekaba yra privaloma, bet vagysčios Vokietijoje (ypač prie sankryžų poilsio vietose) yra labai vikrios. Jos stebi, kada vairuotojas išlipa į kavine, ir per kelias minutes gali "išvalyti" dalį krovinio. Geriausia, jei vairuotojas pernakvo saugiose aikštelėse, kuriose yra apsauga ir vaizdo kameros. Netaupykite ant to, nes tai gali atsieiti brangiai.

Kaip elgtis su vokiškais keliais ir mokesčiais?

Visi mokėjimai (MAUT) jau turėtų būti įskaičiuoti į kainą. Jei vairuotojas pradeda reikalauti pinigų už vokiškus tiltus ar tunelius, tai yra apgaulės ženklas. Vokietijoje greitieji keliai paprastai nemokami (išskyrus kai kuriuos sunkvežimiams skirtus tunelius arba kalnų kelius), o pagrindinis mokesčias už kelių naudojimą surenkamas elektroniniu būdu. Tas dalykas valdomas automatiškai, vairuotojui nereikia nieko mokėti grynais.

O jei įvykia eismo įvykis?

Tai baisiausias scenarijus. Pirmiausia, reikia, kad krovinys būtų uždraustas (CMR draudimas). Bet draudimas neduos atgal jūsų nervų laiko. Jei įvykia avarija, daiktai gali būti sužaloti, drėgna (jei lietus) arba tiesiog sugadinti. Tada reikia rasti kitą sunkvežimį perkrovimui, kas vokiškoje realybėje kainuoja kaip nupirkti naują "Audi". Todėl svarbu, kad vežėjas būtů atsakingas ir važiuotų saugiai.

Dokumentai, draudimas ir pinigai – be šito niekur

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis yra krovininės sutartis ir CMR kvitas. Be CMR kvito jūs oficialiai neturite įrodymų, kad perdavėte daiktus. Taip pat būtų protinga turėti daiktų sąrašą (inventorių) su apytikslėmis vertėmis. Vokietijos muitinė (nors tai ir ES vidus) kartais gali sustabdyti ir patikrinti, ar nenešate kontrabandos, o tada be dokumentų bus didelių rūpesčių. Saugumas ir patikimumas valdant perkraustymo procesą į Vokietiją prasideda ne nuo vairo, o nuo popieriaus.

Ką tiksliai apima draudimas?

Tai sudėtingas klausimas. CMR draudimas dažniausia apdraudžia tik pagal svorį (pvz., maždaug 10 EUR už kilogramą). Jei vežiate brangią elektroniką arba meninius kūrinius, tokis draudimas nepadės. Turite susitarti dėl "Specialiosios vertės" (declared value) draudimo. Už tai teks mokėti papildomai, bet jei krenta 2000 EUR vertės televizorius, o jo svoris tik 10 kg, standartinis draudimas sumokės vos šimtą.

Ar galima apdrausti daiktus "nuo visko"?

Jei turite omenyje ir savo nerimą, tai ne. Yra draudimai nuo plyšių, nuo drėgmės, nuo vagystės. Bet kai kurios rizikos, pvz., jei jūs pats blogai supakavote lėlę, ir ji sulūžo, draudimas to nepadengs. Tai vadinama "kaltės siuntėjo atžvilgiu" dalimi. Todėl labai svarbu kruopštiai supakuoti viską, o ne tik pasitikėti vairuotoju.

Kada reikia mokėti?

Standartinė praktika – 30-50 proc. avanso, likutį – atsiėmus daiktus arba prieš išvežimą. Nekokite pervesti visų pinigų iš karto, nes taip patiksite tik savo naivumą. Vokiškai įmonės dažnai dirba pagal sąskaitas-faktūras su 14 dienų apmokėjimo terminu (jei verslo klientas), bet fizinis asmuo dažniausiai turi mokėti iš karto. Tai yra viena iš tų vietų, kur aš asmeniškai visada abejoju – jei įmonė nepriima sąskaitos su atidėjimu, ji turbūt turi pinigų srauto problemas.

Kas nutinka, jei aš atšaukiu užsakymą?

Tada prasideda diskusijos dėl baudų. Jei atšaukiate prieš pat išvykimą, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų namų, teks sumokėti už važiavimą tuščiomis. Tai vadinamas "privalomuoju užmokesčiu" arba "keliais į vietą". Vokietijoje darbo rankos brangios, todėl niekas nedirbs nemokamai. Geriau iš anksto suderėkite atšaukimo sąlygas, kad nėra staigmenų.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate verslo klientas ir turite PVM mokėtojo kodą, bei tai yra tarptautinė prekyba, PVM gali būti taikomas 0 proc. (priešparduotis principas). Jei esate paprastas žmogus, kuris perkraustosi į butą, PVM bus įskaičiuotas į galutinę kainą. Vokiškos firmos dažnai tai padaro tiksliai, o mūsiškiai kartais "užmiršta" paminėti, kad kaina yra su PVM, ir vėliau kyla nesusipratimų.

Kodėl reikia tikrinti įmonės draudimo polisą?

Nes kartais įmonės turi draudimą tik vienam automobiliui, o važiuoja kitas. Arba draudimas galioja tik Lietuvoje, o už ribos nebegalioja. Aš vieną kartą sužinojau, kad mūsų partnerio draudimas nebuvo atnaujintas praėjusiais metais, ir tik stebuklas padėjo, kad niekas nesudegė. Patikrinkite galiojimo datas ir įtrauktas rizikas (transporto priemonių ir krovinio atsakomybės).

Pakavimas ir "smulkmenos", kurios sukelia didžiausią galvą

Ar turiu pats supakuoti?

Galite, bet tada atsakomybė už tai, kad daiktas sugedo, tenka jums. Jei samdate profesionalią komandą, jie naudoja specialias dėžes, burbuliukus, o dar svarbiau – žino, kaip padėti sunkius daiktus ant "kelnių" (movių). Nekalbėkime apie tai, ką aš mačiau, kai žmonės krauna savo senus lenktyninius dviračius be jokios apsaugos tarp sofos ir šaldytuvo. Tai tik laikas klausimas, kada šaldytuvo durelės įlūžta.

Kaip supakuoti maistą?

Jei turite daug maisto produktų, geriau juos suvalgyti arba atiduoti artimiesiems. Pervežti maistą į Vokietiją neretai nenusimana, ypač jei tai skysti daiktai. Tarkime, sūris arba aliejus – jei užsilieja, sugadins visą kitą turą. Aš girdėjau istoriją, kai sūrio kamuolys užsiliejo ant antklodės, o klijų ir sūrio kvapas išvėdavo visą sunkvežimį savaitę. Vokietijai tai neįsivaizduojamas šiukšlynas.

Ar leidžiama vežti alkoholį?

Asmeniniam naudojimui – taip, bet tam tikri kiekiai. Jei būsite sustabdyti ir turite dešimt degtinių butelių, tai gali būti laikoma prekyba be licencijos. Be to, stiklinės buteliai – tai nuolatinė grėsmė. Jei vairuotojas staigiai stabdo, jie tampa sviediniais. Geriau juos įpakuoti į specialius krepšius su tvirta sienelėmis.

Kas su augalais ir gyvūnais?

Augalus reikėtų tikrinti, ar jie nekaistiniai (invaziniai), bet įprastai gėlės leidžiamos. Gyvūnai gali važiuoti tik tada, jei sunkvežimis yra pritaikytas tai (su ventiliacija ir temperatūros režimu). Negalima tiesiog įmesti šuns į kabą su vairuotoju ir važiuoti. Vokiška policija to nepripeiks, ir gyvūnas gali būti konfiskuotas (o vairuotojas – baudžiamas). Saugumas taip pat apima ir gyvūnus.

Ar verta pirkti dėžes naudotas?

Galima, jei jos tvirtos. Bet aš visada patariu pirkti naujas, bent jau pačioms brangiausioms dalims. Naudotos dėžės gali būti drėgnos, arba jų kampai gal jau "nusilupę". Kelias iki Berlyno ar Hamburgo nėra trumpas, o vėduklės (gembos) dažnai meta daiktus į šonus. Tvirtos dėžės – tai pigiausias draudimas, kurį galite įsigyti.

Ką daryti su baldais, kurie nedėžiojami?

Juos reikia apvynioti stambiomis (movomis) ir uždengti storu kartonu arba specialiu vokišku "filcu" (nedrėknu). Negalima tiesiog įsti sofos į sunkvežimį. Viena šiek tiek staigesnis posūkis, ir ji gali nuslysti ant grindų, subraižyti odą. O jei tai itališkas "žiūrinės" baldas... aš net nenoriu galvoti apie tuos pažeidimus.

Kodėl negalima užpildyti sunkvežimio iki pat stogo?

Kadangi viršuje gali būti dėžės, kurios gali kristi žemyn. Krovinys turi būti užfiksuotas juostomis (rinkomis) taip, kad niekas nepajudėtų. Ypatingai svarbu tai Vokietijoje, kur daug smuklių. Jei kažkas nukris ant vairuotojo, jam gali būti blogai, o o jei tai nutinka iškrovimo metu klientui – tai teismas. Todėl vairuotojas turi žinoti, ką daro.

Ar galima vežti pavojingus daiktus (dažai, benzinas)?

Tik griežtai pagal taisykles (ADR). Niekada nemėginkite paslėpti benzininės pjūklui tarp drabužių. Jei užsidegs, sudegs viskas. O jei policija randa tokių dalykų be ženklų, baudos yra astronominės. Geriau tokias daiktas atsisakyti arba vežti asmeniniu automobiliu (taip pat laikantis taisyklių).

Kodėl svarbu uždėti numerius ant dėžių?

Kad vairuotojas nekeliautų su klausimu "kas čia per dėžė?". Jei ant jos parašyta "Virtuvė, dešinė lentyna", tai iškrovimas vyksta greičiau. Be to, jei dėžė dingsta (kas retai, bet nutinka), žinosite, kas buvo viduje. Pas mane buvo atvejis, kai dėžė su svarbiais dokumentais nukrito iš sunkvežimio, ir nesulipęs numeris padėjo ją greitai surasti tarp šimtų kitų.

Išvada

Galiausiai, viskas sužlugsta arba pavyksta dėl dalykų, kuriuos sunku numatyti. Aš dirbu jau beveik 24 metus šioje srityje ir galiu pasakyti vieną – nėra idealųjų perkraustymų. Visada kažkas nutinka: užstringa ratai, užslenka terminai, arba tiesiog blogai nusimato vairuotojas. Todėl svarbiausia yra ne tik geros dėžės ar brangus draudimas, o pasitikėjimas tiekėju. Saugumas ir patikimumas valdant perkraustymo procesą į Vokietiją yra apie tai, kad žinai, kas vyksta, net kai kyla problemų. Nepasiduokite pigių pasiūlymų viliojimams ir visada klauskite, kas bus, jei kas nors nepasiseks. Gero kelio ir saugių sandėlių.