Saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją: kas tikrai veikia

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matyta viską. Kasdien kalbu su žmonėmis, kurie siunčia dalinius krovinius, ir dažniausiai jie susirūpinę tik kaina, o ne sauga. Vieniems atrodo, kad užtektų padėti dėžę į kampą ir uždaryti šviesą. Deja, Vokietijoje taip neveikia. Saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją tai nėra papildomas paslaugų sąrašas, tai būtinas dalyk, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą, o ne nukristų kažkur prie Kelno. Čia nėra jokių stebuklų, tik griežtos taisyklės, kurias geriau pažinti iš anksto, nei mokėti baudas vėliau.

Ką reikia žinoti apie tvirtinimą ir įrangą

Ar tikrai reikia tiek daug trosų ir juostų?

Žiūrėk, jei vežate vieną mažą dėžę, gal ir per daug, bet jei tai dalinis krovinys, kuriame yra visokie kiti daiktai, tai taip. Vairuotojas gali stačiai stabdyti, o jūsų prekės taps raketomis. Geriau perdėti negu ne užtekti, nes kažkas paskui nukris ant kito krovinio. Matęs esu, kaip viena nepritvirtinta statinė sužalojo visą krovinią. Saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją prasideda nuo paprastų priemonių, kaip kad geros raišteliai. Tai ne prabanga, o būtinybė.

Kas tie slydimo stabdžiai (antislip) ir kodėl jie brangūs?

Tai tokie specialūs kilimėliai, dedami po paletėmis. Jie neleidžia paletės judėti net jei vairuotojas staigiai sukrys. Be jų net ir užsegtos juostos neveikia 100 proc., nes paletė tiesiog slydi kaip čiuožiantys. Žinoma, daugelis klientų verčia nupjauti išlaidas ir sako, kad jų nereikia. Bet tada kyla klausimas, ar verta rizikuoti kelių tūkstančių eurų prekėmis dėl penkiolikos eurų kilimėlio? Man atrodo, kad ne.

Ar galiu pats užsegti savo krovinį prieš išvežant?

Galite, jei turite tinkamų priemonių ir žinote, ką darote. Bet dažniausiai žmogus užsega "akių" matuotai, o ne pagal svorį. Vokietijos pareigūnai turi specialius prietaisus, kuriais tikrina įtempimą. Jei juosta neįtempta pakankamai – bauda. Jei neesate tikras, geriau palikite tai vairuotojui arba ekspeditoriams. Nors vairuotojai kartais irgi būna pavargę, tai jų darbas, jie turi būti atsakingi už saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją tinkamą panaudojimą.

Ką daryti, jei mano krovinys ypatingai keistos formos?

Tada reikia kalbėti su ekspeditoriumi dar prieš kraunant. Negalima tiesiog uždėti ant paletės ir tikėtis, kad viskas išsilaikys. Gali reikėti specialių rėmų, bortų ar net papildomų fiksatorių. Kartais tai kainuoja brangiau, bet nebrašiau čia taip lakštai. Vienas klientas bandė išvežti didelę metalo konstrukciją nepritvirtintą, ji vos nepervertė sunkvežimio sienos. Ten reikia inžinerinio mąstymo, o ne "kažkaip užsegti".

Ar turi būti tvarkingos paletės?

Absoliučiai. Jei paletė sugedusi, pasislinkusi ar netvirta, tai nė jokia juosta neišgelbės. Vokietijai labai svarbu, kad bazė būtų stabili. Dažnai vairuotojai atsisako krauti blogų paletėms, nes žino, kad kelyje viskas užgriūs. Tada prasideda telefonų karas, kad "kodėl nekraunate". O klausimas – kodėl siuntėte prekes ant laužo. Turėkite omenyje, kad saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją negali kompensuoti blogo pakavimo.

Kiek juostų reikia vienai paletei?

Standartas sakytų, kad mažiausiai dvi, viršuje ir apačioje, arba kryžminai. Bet vėlgi, priklauso nuo svorio. Jei paletė sveria toną, dvi juostos gali neužtekti. Geriau skaitykite gamintojo rekomendacijas arba klauskite logistikos partnerio. Aš visada saku – viena juosta tai tik "pasiduoti", o ne pritvirtinti. Negailėkite tos įrangos, ji pigesnė už prarastą prekę.

Ar vokiečiai tikrina tą įrangą?

Tikrina labai griežtai. Jie net turi specialias "krovinio saugos dienas", kai sustoja kiekvieną sunkvežimį ir tikrina viską su mikroskopu. Jei ras nors vieną nukritusią juostą ar neįtemptą trosą, baudos prasideda nuo kelių šimtų eurų. Ir tai ne vien jums, tai ir vežėjui. Todėl saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją yra tiesiog būdas išvengti nemalonių pokalbių su policija prie kelio krašto.

Vokietijos specifika ir rizikos

Kodėl būtent Vokietija tokia griežta?

Jie turi didžiausią kelių tinklą ir ten važiuoja labai daug sunkvežimių. Statistika rodo, kad nemažai avarijų įvyksta būtent dėl blogai pritvirtintų krovinių. Jiems labai svarbu saugumas, jie netoleruoja "kažkaip bus" požiūrį. Be to, jie moka labai dideles mokesčius už kelių priežiūrą, todėl reikalauja, kad visos taisyklės būtų laikomos. Tai jų šalis, jų taisyklės.

Kas bus, jei kroviniui nukritus ką nors daužys?

Tada prasideda rimtas nuostolių vertinimas. Jei nukrito ant kitos prekės, atsakomybė gali kristi ant jūsų. Draudimas gali nemokėti, jei bus nustatyta, kad krovinys nebuvo tinkamai pritvirtintas. Yra buvę atvejų, kai viena smulki dėžė sugriovė brangų įrangą viduryje sunkvežimio. Tada teismai, ieškiniai... Geriau išleisti penkias minutes papildomai užtvirtinant, nei mėnesius bylinėtis.

Ar dažnai stabdo vokiečių policija?

Pastaruoju metu vis dažniau, ypač prie sienų ar didžiuosiuose miestuose. Naudoja technologijas, kurios matuoja krovinio svorio pasiskirstymą ratuose. Jei kažkas ne taip, mašina švytuoja, tai jie mato net be sustojimo. Taigi, viliotis, kad "niekas nepastebės", tai tiesiog kvailystė. Geriau būkite ramūs ir žinokite, kad viskas tvarkingai.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad jis viską žino?

Klausykit vairuotojo, jei jis patirtis, bet ne visada jie teisūs. Buvo atvejis, kai vairuotojas užsego krovinį taip, kad pats negalėjo jo atidaryti pristatymo vietoje. Reikėjo pjūklių. Tai nebus malonu gavėjui. Geriau tikrinti kartu, pasidaryk nuotrauką (jeigu įmanoma), kad vėliau nebuvo abejonių, kas kaip buvo užsegtas. Saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją turi būti aiškios abiems šalims.

Ar yra kok nors skirtumas tarp Lietuvos ir Vokietijos taisyklių?

Formaliai yra ta pati "VDI" direktyva, tačiau Lietuvoje tikrinimas yra daugiau "formalus". Čia pareigūnas dažniau pasižiūri į dokumentus. Vokietijoje jie lipa į priekabą, tempia juostas. Taigi, tos pačios taisyklės, bet skirtingas vykdymas. Negalima galvoti, kad jei Lietuvoje praėjome, tai Vokietijoje taip pat bus. O tie vokiečių keliai, žinote, kokie lygūs, bet tada važiuoja traktorius priešais ir kyla dulkių debesių... bet grįžtant prie temos, čia reikalingas aukštesnis standartas.

Kas dėl to, kad dalinis krovinys – tai ne mano viena?

Tai didžiausia bėda. Jūsų prekę gali uždengti kitos dėžės, o jos gali slinkti. Jei kitas siuntėjas blogai užtvirtino savo dalį, gali nukristi ant jūsų. Todėl būtina bendrauti su ekspeditoriumi, kad jis rūpintųsi bendru tvirtinimu, o ne tik atskirais gabalais. Kartais manau, kad saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją yra svarbiausia būtent dėl to, kad ten važiuoja svetimi daiktai šalia jūsų.

Ar galima apsisaugoti nuo kitų krovinių žalos?

Galima rašyti pastabas, bet geriausia – pasirinkti patikimą pervežėją, kuris neima visko į vieną priekabą. Pigūs pervežėjai dažnai renka "kokį gaus" ir tuose vagonuose tik chaosas. Mums, atsakomybę nešantiems, daug geriau, kai krovinys sudėtas pagal logiką, o ne pagal tai, kur telpa. Žinoma, tai kainuoja, bet ramybės brangiau.

Dokumentai ir teisiniai dalykai

Ar reikia kažką ypatingo rašyti CMR?

Galima nurodyti specialius tvirtinimo reikalavimus, jei jie yra. Bet dažniausiai CMR tiesiog nurodo, kas vežama. Pagrindinis dalykas yra tai, kad krovinys turi būti priimtas tvarkingas. Jei pažymite, kad yra trūkumų, tada vėliau bus lengviau įrodyti, kad žala neįvyko pervežimo metu. Tačiau vokiškai dokumentai turi būti tvarkingi, be jokių nerašylių.

Kas turi mokėti baudą, jei užsirašo?

Teoriškai – vairuotojas, nes jis atsakingas už techninę būklę kelyje. Bet jis gali ieškoti atsakomybės iš siuntėjo, jei krovinys buvo blogai užkrautas. Taip pat gali kilti problemų su ekspeditoriumi. Geriausia, kad viskas būtų tvarkingai iš anksto, kad niekas neturėtų kam kaltinti. Pinigai visada grįžta prie to, kas kėlė mažiausiai rūpesčių.

Ar draudimas dengia blogą tvirtinimą?

Daugumoje atvejų – ne. Jei įvyksta avarija ir nustatoma, kad krovinys nebuvo pritvirtintas pagal taisykles, draudikas atsisako mokėti. Jie sako, kad tai buvo "tariamas netyčinis padarytas žalos veiksmas". Taigi, neapsimoka rizikuoti. Užtikrinti, kad saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją būtų naudojamos teisingai, tai yra būdas išlaikyti draudimo galiojimą.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

CMR, krovinio sąrašas, o kartais ir specialios instrukcijos, jei to reikalauja krovinio tipas (pvz., pavojingi kroviniai). Jei daliniai kroviniai, turi būti aišku, kas kur yra padėta. Be to, vairuotojas turi turėti įrangos sertifikatus (jei to reikalaujama), nors tai retai tikrinama kasdien, bet patikrinimo metu gali paklausti. Dokumentų chaosas tai pirmas signalas policijai, kad reikia tikrinti viską labai atidžiai.

Kas nutinka, jei pristatant iškrenta dalis krovinio?

Tada fiksuojamas žalos aktas. Reikia nedelsiant informuoti draudimo kompaniją. Svarbu nufotografuoti vietą kaip buvo, prieš bandant kažką pataisyti. Jei vairuotojas pats pradeda rinkti ir krauti atgal, galima prarasti įrodymus. Geriau palikti visą kaip yra, kol nueina komisija. Nors gavėjai dažnai verčia "greičiau padaryti", bet tai gali būti klaida.

Ar galiu reikalauti, kad vairuotojas man parodytų, kaip užsegtas?

Galite, jei esate pakrovimo vietoje. Bet jei krovinį surenka logistikos centras, o vairuotojas tik atvažiuoja, tai jis tik peržiūri. Tačiau jis turi teisę nepriimti krovinio, jei matyti, kad jis nestabilus. Tai jo atsakomybė. Jei jis tylėjo ir išvažiavo, vėliau bus kalta. Taigi, saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją privalo būti patikrintos prieš išvykimą, ne po to.

Ar verta turėti savo vairuotoją arba nuomotis?

Jeigu turite didelius kiekius, savo vairuotojas bus geriau prižiūrės, nes tai jūsų turtas. Daliniai kroviniai dažniau kraunami į didžiąsias logistikos firmas. Ten viskas greita, bet mažiau individualus dėmesys. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek jums svarbi kiekviena dėžė. Kartais už save geriau pasirūpinti pats, nors tai brangiau.

Praktiniai patarimai ir kas dar negerai

Kodėl kai kurios firmos taip pigiai veža?

Nes jūsų dalies jie net nemato. Užsega visą krovą viena didelė juosta (tarkim, oda) ir tikisi, kad niekas nenukris. Taip padaryti yra nelegalu ir pavojinga. Pigios kainos dažnai reiškia, kad taupoma ant visko: ir ant vairuotojo, ir ant įrangos, ir ant laiko. Aš asmeniškai nerekomenduoju tokias paslaugas naudoti, jei jums svarbu, kad prekės atvyktų gyvos.

Ar yra kokia nors "auksinė taisyklė"?

Nėra vienos, bet pagrindė – užtikrinkite trimačio tvirtinimo principą. T.y., krovinys neturi judėti į priekį, atgal ir į šonus. Jei tai užtikrinta, tuomet 90 proc. atveju viskas bus gerai. Lengviau pasakyti negu padaryti, ypač su keistomis formomis, bet to reikia siekti. Saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją turi būti planuojamos būtent taip.

Kas dėl tų "kelionių" krovinių?

Tai yra pavojingiausia. Kai krovinys keliauja per kelias pervežimo kompanijas (pervaromą), jis keletą kartų kraunamas ir iškraunamas. Kiekvienas kartas tai padidina riziką, kažką sudaužyti ar neteisingai užsegti. Jei galima, venkite pervaromų. Jei ne, tikėkitis blogiausio ir tvirtinkite kaip kareivį (nors ir tai visada nesąžininga, kai kiti keliautojai elgiasi šiaip sau).

Ar verta investuoti į brangesnes paletes?

Absoliučiai. Chepų paletės (tąsios) yra blogiausias pasirinkimas ilgiems maršrutams. Jos suyra, drėgsta, o po to jų viduje esantis metalas tiesiog lenkiasi. Vokietijoje daugiausia naudojamos EUR paletės, jos ir standartiškos, ir tvirtos. Naudodamasi gera palete, jau iš karto išsprendžiate pusę problemų su tvirtinimu.

Ką daryti, jei vairuotojas pareikalauja pinigų už užsegimą?

Tai yra pilnas nesąžiningumas (jeigu tai nebuvo aptarta anksčiau). Užsegimas turi būti įtrauktas į kainą. Jei jis pradeda šantažuoti "neužsegsiu be pinigų", skambinkite savo brokeriui arba ekspeditoriui iš karto. Negalima leisti tokių dalykų, tai rodo, kad firma nekontroliuoja savo vairuotojų. Tai tikrai nėra normali praktika.

Kaip pasiruošti siuntai?

Supakuokite tvarkingai, uždarykite antspaudais, jei reikia. Užrašykite, kur viršus, kur apačia. Ir jei yra kažkas trapaus, parašykite ant dėžės didžiomis raidėmis "TRAPIA". Nors daugelis vairuotojų to ir neskaitys, bent jau teisiškai padarysite savo dalį. Tikėkimės, kad tas, kas kraus, turi akis ir galvas pečiuose.

Ar kada nors viskas vyksta sklandžiai?

Kartais taip ir būna, kai visiems pasiseka. Bet 20 metų patirtis sako, kad sklandžumas – tai išimtis, o ne taisyklėlė. Visada kažkas trūksta, vėluoja, užstringa. Todėl ir reikalingos geros saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją, kad bent vienas dalykas būtų kontrolėje. Nesijuokti iš to, kas neina į rankas, reikia būti pasiruošusiam.

Išvada

Galiausiai, viskas sumažėja iki vieno – ar norite rizikuoti savo turtu? Vokietija nėra vieta, kur galima eksperimentuoti su kroviniais. Saugos priemonės daliniams kroviniams vežti į Vokietiją tai investicija į jūsų ramybę. Nerašykite sau pasiūlymų, kurių negalite išlaikyti, ir nenaudokite firmų, kurios tai daro. Geriau praleisti šiek tiek daugiau laiko pakavime, nei mėnesius gelbėti situaciją po avarijos ar baudos. Sėkmės keliuose ir laikykite tvarką.