Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, jei kažką išmokiau, tai tai, kad teorija visada skiriasi nuo realybės, kai užkabi ratus ant Vokietijos autostrados. Dažnai klientai klauso apie saugias logistikos paslaugas pervežant iš Vokietijos, tikėdamiesi girdėti apie idealius procesus, tačiau tiesą sakant, dažnai viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas valgė ryte ar kaip sekasi technikai. Vokietija rūpinasi savo keliais, tačiau logistika – tai žmonių ir masinės darbas, o kur žmonės, ten ir klaidų, bei nesklandumų. Štai kodėl verti žinoti realius dalykus, o ne tik skambančius marketingo šūkius, prieš pasitikėdami savo turtu pažangioms ekspedicijos įmonėms.

Bendros klausimai ir paieška

Ar visada brangiau reiškia geriau?

Nebūtinai. Esu matęs situacijų, kai klientas moka pinigus „garsiam vardui“, o gauna standartinį furą su pavargusiu vairuotoju. Kartais mažesnės ekspedicijos firmos, kurios kovoja už užsakymus, dirba šimtą kartų atidžiau, nes turi ką prarasti. Brangumas dažnai apima marketingą, o ne saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos kokybę. Vertėtų pasidomėti ne tik kaina, bet ir įrangos amžiumi bei draudimu.

Kiek laiko trunka organizuoti pervežimą?

Viskas priklauso nuo to, kai paskambini. Jei paskambini antradienį ryte ir nori, kad trečiadienį jau važinėtų – tai įmanoma, bet kainuos brangiai. Paprastai reikia 1-2 dienų rezervacijai. Esu matęs, kaip vienas klientas laukė savaitę, nes paskelbė „ne skubu“, o paskui staiga viskas tapo kritiška. Geriau susiderėti iš anksto, tada turiu laiko parinkti tinkamą sunkvežimį, o ne imti pirmąjį kuris pro šalį važiuoja (tokia ypač pavojinga praktika, nes dažnai tai gali būti keliems dienų užkibusios mašinos).

Ar galiu pati susirasti vairuotoją be tarpininko?

Gali, bet tuomet tu pats turi žinoti visus niuansus, pradedant nuo draudimo ir baigiant tam tikrais leidimais, jei reikalingi specialieji pervežimai. Jei kas nors nutiks, pvz., krovinys pamesčio Kelno periferijoje, su ką tu skambinsi? Dirbant su ekspedicija, ji atsako už procesą. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos be tarpininkų tampa pavojingos tuo, kad neturi atsarginio varianto, jei mašina sugedus.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai viena dažniausių baimų. Vairuotojai dažnai vairuoja, turi poilsio laikus ar tiesiog užmigę. Pabandyk palaukti valandą, o jei neatsiliepia ir praėjo kelios valandos – skambink mums. Mes turime ryšių centrą, kuris gali priversti juos atsiliepti per GPS arba susisiekti su policija. Kartais tiesiškai nukentėjusiojo mobilus ryšys užklumpa „dykumoje“ Vokietijos kaimo vietovėse (ypač Bavarijoje). ( nors dabar ir 5G visur, bet vis tiek buvo toks atvejis ).

Ar tikrai reikia detalios apkrovos specifikacijos?

Beveik visada. Jei tu pasaki „vienas kėdė“, aš galvoju apie minkštą kėdę, o tu turi omenyje sunkų biuro kėdę. Galia svoriui ir matmenims lemia, kokia mašina reikalinga. Be to, Vokietijoje griežtai tikrinami svoriai ant tiltų, todėl klaidingi duomenys gali baigtis dideliais baudais.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Ar vairuotojai gali vežti keleivius?

Profesionaliomis krovinių mašinomis – ne, yra griežtas draudimas. Tai ne saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos principas. Jei reikia suveži šeimos nario, reikia užsisakyti keleivinį transportą arba mikroautobusą. Nelegalus keleivių vežimas griauna draudimą ir baudžiamas pagal Vokietijos įstatymus. Geriau nerašyti neišgalvotų istorijų policijai, jei sulaikys.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Viskas prasideda nuo užtvirtinimo (fiksavimo). Mes naudojame juostas, apsauginius tinklus, kraštines. Bet turiu pripažinti, kartais vairuotojas, spaudžiant laiką, gali praleisti vieną ar dvi juostas. Yra buvę atvejų, kai vienas klientas parvežė pažeistas baldus, nes juos neįdėjo į dėžes (o sakė, kad viskas tvarkingai). Todėl tikrinimuose reikia būti griežtą. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos ne tik apie vairavimą, bet ir apie tai, kaip daiktai stovi mašinoje.

Kas nutinka, jei mašina sugesta kelyje?

Tada prasideda nervai. Mums tenka siųsti pagalbinę techniką arba perkrauti krovinį į kitą mašiną. Klientui tai dažnai atrodo kaip mūsų klaida, nors technika tiesiog sensta arba atsitiko nelaimingas atsitikimas. Tokiu atveju atsakomybės draudimas turi padengti nuostolius, bet laikas – tai tas dalykas, kurio negrąžinsi. Vieną kartą sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio, ir klientas gavo savo prekes su vienos dienos uždelstu – tai buvo nepatogu, bet mes viską pavyko išspręsti.

Ar vairuotojai geria ar vairuoja girti?

Vokiškoje kultūroje tai labai neprimygtinai (ir draudžiama). Mūsų įmonėse atliekami alkotesterių testai prieš išvykstant. Bet, sakyčiau, visada yra rizika. Nors man asmeniškai per šiuos metus (tikiuosi) nė karto teko susidurti su girtu vairuotoju, gandų apie tai girdėjau daug. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos remiasi griežtaisiais reikalavimais, todėl tokių atvejų stengiamės išvengti iš principo.

Kiek laiko vairuotojas gali važiuoti be poilsio?

Yra tachografas, kuris viską fiksuoja. 4,5 valandos vairavimo, turi būti 45 minučių pertrauka. Negalima nieko pačiam sukonstruoti. Vokietijos policija mėgsta tikrinti tai poilsio aikštelėse. Jei vairuotojas lenkia laiką, ne tik kad pažeidžia įstatymus, bet ir pavojingai vairuoja dėl nuovargio. Mums nerašyk, kad jis gali pravažiuoti 1000 km per dieną – ne, negali.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant iš Vokietijos?

Bazinė sąšaka (sandelio dokumentas), CMR konosamentas, o jei prekės specialios – tai ir sertifikatai. Jei trūksta vieno parašo, gali laukt valandas patikrinimo punkte (tokia dalykavau su vienu klientu, kuris užmiršo Ex-1). (Pasiūlyčiau visada pasitikrinti du kartus). Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos reikalauja, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip rizikuoji prarasti krovinį iki pat muitinės sprendimo.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis privalomas?

Tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis krovinių pervežimo sutartį. Be jo, beveik neįmanoma ginčytis dėl dingusio krovinio. Jis ne tik formalumas, bet ir įrodymas, kad kąkas pasitikėjo tau ką nors vežti. Daugelis mažų vežėjų važinėja be jo, kad sutaupyti laiko, bet tai kvaila. Vokietijoje labai griežtai vertina dokumentaciją.

Ar reikia mokėti muito mokesčius Lietuvoje atvykus?

Jei prekės yra iš ES šalių (Vokietija yra ES), tai muitinės procedūros paprastos, be muito. Bet jei tai prekės iš trečiųjų šalių, atvežtų į Vokietiją ir tada vežamų pas mus, tai gali kilti problemų. Tenka deklaruoti. Geriau iš anksto pasakyti mums apie prekių kilmę, kad nesusidurtume su nelaisvės muitinėje Klaipėdoje ar Medininkuose. Kai kurie klientai sako: „O, tai maža reikšmė“, bet muitininkų požiūris skiriasi.

Kas daryti, jei prarastu originalius dokumentus?

Tai košmaras. Teks daryti naujus ir gauti garantijas iš banko. Užtrunka dienomis. Visada daryk kopijas nusifotografuok telefonu. Vokietijoje biurokratija yra... na, vokiška. Būna, kad vieno lapelio trūkumas sugadina visą planuotą maršrutą. Kiekvieną kartą perspėju savo klientus – laikykit dokumentus ne su pinigais, o atskirai.

Krovinių tipai ir specifika

Ar galima pervežti šaldomus produktus?

Taip, bet tik su šaldytuvu su thermokingu (šaldymo įranga). Reikia nurodyti temperatūrą. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas siuntė mėsą paprastoje mašinoje, o tas vėliau „sužyro“ ir viską teko išmesti. Šaldomos logistikos paslaugos reikalauja ypatingo dėmesio ir, tiesioginai, brangiau kainuoja. Neklausk, kodėl ledus tirpsta, jei paliksi duris atidarytas pusvalandį.

Kaip pervežami nestandartiniai kroviniai?

Tai reikalauja specialių leidimų (pvz., didelių gabaritų). Gali reikėti lydinčių automobilių. Vokietijoje ypač griežtai reguliuojami tokie pervežimai, nes automagistralėse dažnai yra siaurų tiltų ar tunelių. Verta pasirūpinti tuo savaite ir daugiau anksčiau. Kartais brangiau užsisakyti du kelius su mažesne mašina, nei vieną su milžiniška.

Ar saugu pervežti elektroniką?

Taip, jei ji yra įpakavota į dėžes su burbuliukų plėvele. Kartais klientai atiduoda tiesiog kompiuterius be dėžių – tai siaubas. Vairuotojas gali staigiai stabdyti, ir viskas nukrenta. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos turi apimti ir pakavimo patarimus. Neteisingai supakuota elektronika tampa „plieno šakute“ kelio viduryje.

Ar vežate mašinas?

Taip, dažnai vežame automobilius iš Vokietijos. Galima su autovežiu arba, jei tai vienas automobilis, galima įstatyti į sunkvežimį su tentu, bet tada reikia užtvirtinti stipriai. Buvau matęs, kaip BMW viduje pasisuko 90 laipsnių, nes blogai užsegti ratai. Tenka mokėti už atidėjimą, o kartais ir remontą, jei ką nors braižo.

Kas su pavojingais krovinais (ADR)?

Vokietija yra griežta šiuo klausimu. Reikia specialaus ADR pažymėjimo vairuotojui ir specialios įrangos. Negali tiesiog taip įdėti dažų ar benziną į paprastą mašiną. Jei sugauna be dokumentų, baudos yra astronomiškos. Geriau nedaryti eksperimentų ir kreiptis į ADR sertifikuotus vežėjus.

Pinigai ir atsiskaitymas

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Dauguma įmonių dirba su 50% avansu, likutį – atgabenus. Kai kurie suteikia mėnesinę atidėjimą, jei dirbate nuolat. Bet jei tu naujas klientas ir siunti brangų krovinį į tolimą Bavarijos kaimą, niekas neišvažiuos be avanso, arba reikės užtikrinimo. Pinigai – tai pagrindinis garantas, kad krovinys grįš. (nors yra išimčių, kai pasitikiu žodžiu).

Kiek kainuoja pervežimas iš Miuncheno?

Kainos svyruoja priklausomai nuo svorio ir dydžio. Maždaug gali pradėti nuo 300-400 eurų už paletę, bet tai tik apytikslė kaina. Geriau užpildyti formą, ir aš paskaičiuosiu tikslingiau. Benzino kainos Vokietijoje šokinėja, tad ir kainos keičiasi kas savaitę. Nežinau tiksliai, kiek bus rytoj, bet stengiuos būti sąžiningas.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos?

Banko pavedimas visada geriausias. Kai kurios firmos priima korteles, bet tada prideda procentus už apdorojimą. Grynaisiais pinigais draudžiama mokėti už transporto paslaugas daugumoje atvejų dėl pinigų plovimo prevencijos. Neklausk, ar galiu paduoti vairuotojui 500 eurų enveliuje – ne, negali. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos turi būti skaidrios.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei turi didelį kiekį ar reguliarius siuntimus. Bet jei tai vienkartinis siuntinys 20 kg, kainos nukristi neleidžia nei degalai, nei maitinimas. Kartais nukrentame 10%, jei krovinys yra pakraunamas mūsų sandėlyje, ir nereikia tuščiosvažiavimo vairuotojui.

Kas daryti, jei gavau brangiau sąskaitą nei buvo kalbama?

Skambink iš karto. Kartais klaidos įvyksta apskaičiuojant, arba prie kainos buvo pridėtas papildomas mokestis už užkeltą krovį (pvz., kraną, kurio nebuvo numatyta). Jei kalbėta apie „viskas įskaičiuota“ – reikia aiškintis. Aš asmeniškai stengiuosi nerašyti nežinomų mokesčių po fakto, tai blogas verslas.

Problemos ir nesklandumai

Kas nutinka, jei krovinys atkeliauja su defektu?

Reikia suformuoti prašymą dėl žalos (protokolą) CMR dokumente iš karto, dar pasirašant dokumentus. Jei pasirašei, kad „viskas gerai“ ir tik namuose pastebėjai, kad lūžo koja – tai nebebus lengva įrodyti. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, bet jie ne visada sužino, kas nutiko tentų viduje važiuojant duobėtų kelių Lenkijoje. Būk dėmesingas.

Ar imamas atsakomybės draudimas?

Taip, standartiškai pagal CMR konvenciją, bet jo ribos yra mažos (apie 8.33 SDR už kg). Jei veži auksą, reikia specialaus draudimo. Daugelis klientų pamiršta šią detales, o tada stebisi, kad gavo vos 50 eurų už dingusį tūkstančių vertės krovinį. Pasikalbėkime apie draudimą iš anksto.

Kodėl mašinos užtrunka ilgiau nei numatyta?

Dauguma priežasčių – stūgios. Vokietijoje (A1 ar A9) ypatingai dažnai stovi eilės, o dirbtuvės trukdo. Taip pat gali būti problemų su užkrautimi pačiame Vokietijos sandėlyje – jie dirba lėtai, turi taisykles, kad paskutinis krovinys išvyksta tik 15:00. Reikia kantrybės.

Ar galiu kreiptis į teismą dėl prastos paslaugos?

Gali, bet tai trunka ilgai. Geriau išspręsti ginčus taikiai. Jei krovinys prarastas ar sugadintas, draudimo kompanija turi mokėti. Mes stengiamės išvengti teismų, nes tai visiems nepatogu. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos turi būti paremtos pasitikėjimu, o ne teisinėmis kalvėmis.

Kokios dažniausios klaidos daro klientai?

Daugiausia klaidų dėl neteisingų duomenų – adreso, kontaktinio telefono, arba pamiršta pasakyti, kad reikia suėjimo su manipuliatoriumi. Vieni važiavo gauti sofos, kuri neįeina į liftą, ir teko nešti per laiptus. Vairuotojui tai papildomas darbas, o klientui – papildomi pinigai. Perskaityk užklausą du kartus prieš siunčiant.

Ar galima pasirūpinti iškrovimu Lietuvoje?

Taip, mes turime partnerių. Jei neturi savo keltuvojo, galime užsakyti. Dažnai klientai sako: „O, bus vyras, kas padės“, paskui paaiškėja, kad ten tik viena moteris ir du vaikai. Geriau pasakyti iš karto, kad reikia įgulos.

Kas jei negaliu susisiekti su jumis poilsio dienomis?

Mes dirbam be poilsio, bent konsultacijais. Bet krovinių judėjimas savaitgaliais Vokietijoje yra ribotas. Gavėjo sandėliai užsidaro. Taigi, jei paskambinsi sekmadienį, galiu sužinoti, kur yra mašina, bet negaliu iškviesti ją į tuščią sandėlį.

Išvada

Galiausiai, tai kas svarbiausia – pasitikėjimas ir bendravimas. Nors aš čia parašiau daug apie taisykles ir problemas, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, jei iš anksto susitarome. Saugios logistikos paslaugos pervežant iš Vokietijos nėra vien tik tai, kad įkeli daiktą ir jis važiuoja. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinojimo, dokumentų ir, svarbiausia, realaus supratimo, kas vyksta kelyje. Negailėk laiko pasiklausti patirties žmonių, o ne tik ieškoti pigiausios kainos per paiešką. Sėkmės jūsų siuntims!