Rekomendacijos saugiam daiktų pervežimui iš Vokietijos: kas daro patyrusių logistikos vadybininkų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir pasakyčiau, kad keliai iš Vokietijos mums, logistikams, yra kaip antras namas, tik su daugiau streso ir blogo kavinės kapucino. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, o dažniausiai – su tais pačiais nesklandumais, kuriuos būtų galima išvengti tiesiog susiplanuojant procesą šiek tiek protingiau. Žmonės dažnai galvoja, kad užsakinėdamami transportą iš Miuncheno ar Hamburgo jie tiesiog perkrauna daiktus ir juos gauna, taččiau realybė yra šiek tiek sudėtingesnė. Noriu pasidalinti savo rekomendacijomis saugiam daiktų pervežimui iš Vokietijos, kurios, tikėkimės, padės išvengti tų momentų, kai nori susiplaukti rankas arba šauktis į telefoną. Čia nėra apie tai, kaip būti idealiam, o apie tai, kaip išgyventi tarp tarpininkų, vairuotojų ir vokiško tikslumo.

Apie pakavimą ir tai, kas dažniausiai susilaužo

Kaip teisingai supakuoti baldus, kad jie neatvažiuotų su įbrėžimais?

Sakyčiau, tai yra klasika. Vokietijos keliai, nors ir geri, turi savo girgždėjimą, o olandiški greitkeliai... na, juos geriau net nekomentuoti. Jei vežate baldus, būtinai naudokite storą putų plėvelę. Ne tą ploną, kuri plyštu vos už ją tempiant, o tikrą, apsaugančią nuo smūgi�. Visus kampus užklijuokite kartono kampais – tai pigiausia ir efektyviausia apsauga. Vieną kartą matome, kaip klientas bandė nuvežti brangų vitrinos staliuką, užvyniotą tik į seną antklodę – rezultatas buvo liūdnas. Rekomendacijos saugiam daiktų pervežimui iš Vokietijos visada prasideda nuo pakavimo, nes net geriausias vairuotojas nėra magijas, jei krovinyje viduje viskas plėšosi.

Ar verta taupyti ant dėžių ir krauti viską į vieną didelę krūvą?

Absoliučiai ne. Aš suprantu, kad dėžės kainuoja, bet kai viskas sukrauta į vieną milžinišką krepšį be vidinių pertvarų, daiktai susišluožia kaip bulvės maiše. Atskirkite sunkius nuo lengvųjų. Stiklinius indus arba elektroniką reikia dėti į mažesnes, tvirtas dėžes ir užpildyti tuščias vietas popieriaus pjuvenomis arba burbuliukine plėvele. Tada tas krūva atrobus kaip vientisas blokas, o ne kaip chaosas. Vienas klientas taip taupė ant dėžių, kad atėjo laikas iškrauti, ir mes tiesiog radome daugybę suskilusių lėkščių vienoje didelėje dėžėje. Nepasidarykite tokios klaidos.

Ką daryti su paletėmis – ar jos būtinos?

Jei turite industrialinę prekę arba didesnį kiekį dėžių, paletė yra būtina. Tai ne tik palengvina kraunamąjį darbą, bet ir iškelia krovinią nuo grindų, todėl jis mažiau įmirksta drėgmės arba purvo. Tačiau nepamirškite užfikuoti krovinio ant paletės. Nenaudokite tik juostos – ji gali atplyšti nuo šalto arba drėgno. Reikia naudoti plastikinius apsiaustus (stretch filmą) ir apvynioti visą krovinį ratu. Aš esu matęs, kaip vairuotojas staigiai stabdo, o neprifixuota dėžė nulenda nuo paletės ir trenkia į sienelę. Tada prasideda varganas su draudimu.

Ar galima pervežti labai trapius daiktus be specialios dėžės?

Techniškai galima, bet aš niekada to nerekomenduoju. Jei tai brangus paveikslas, taurė arba senovinis radijo imtuvas, jums reikia „minkštos“ dėžės (crate). Tai yra medinė konstrukcija, kurios viduje visas daiktas užpildytas putomis. Žinoma, tai kainuoja, tačiau palyginti su tuo, ką prarasite, jei daiktas susilaužys, tai niekas. Kartais vairuotojai tiesiog nežino, kas jių vairuojamame furgone yra, ir jei jie matė tik paprastą dėžę, gali ją mesti kaip įprastą siuntą.

Kaip užtikrinti, kad drėgmė nepakenkti daiktams?

Vokietijoje oras gali būti permainingas, o kelyje – dar labiau. Jei pervežate tekstilę, baldus arba dokumentus, būtinai naudokite drėgmę sugeriančias paklodes (desiccant). Jos nedidelės, bet sugeba sugerti daug vandens. Jos dedamos tiesiog ant paletės prieš uždengiant plėvele. Buvo atvejis, kai pervežėme odinę sofą, o vairuotojas paliko atidarytą galinę duris lietui – be tų paklių sofa būtų sugadinta. Tai mažas dalykas, kuris gali išgelbėt tūkstančius eurų.

Kainos ir vokietiška realybė (pinigai kalba)

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas 1-2 paletėms iš Vokietijos?

Čia sunku pasakyti vienu žodžiu, nes viskas priklauso nuo vietos. Jei tai yra netoli Berlyno arba Miuncheno, kur daug vairuotojų važinėja, kaina gali būti nuo 120 iki 200 eurų už paletę. Tačiau jei reikia važiuoti gilyn į Bavarijos kaimus arba priešingą pusę – į Šiaurės Reinas-Vestfaliją, kaina gali šokti. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios Vokietijoje, žinoma, aukštesnės nei pas mus. Rekomendacijos saugiam daiktų pervežimui iš Vokietijos šiuo atveju būtų tokios: jei galite, susiderėkite su siuntėju, kad krovinys būtų paruoštas didesniame mieste, arba tiesiog būkite pasirengę sumokėti už rūkstančius ratus.

Kodėl kaina taip staigiai pasikeitė per savaitę?

Logistikoje kaip ir biržoje. Jei pirmadienį buvo daug laisvų sunkvežimių, kaina žema, jei antradienį atsirado didelis užsakymų bangos (pavyzdžiui, iš parodų arba sezono pradžios), kaina šuoliais kyla aukštyn. Be to, įtakoja ir savaitės diena – penktadienį arba prieš šventes vairuotojai nenori važiuoti tuščiais atgal, todėl gali įkainoti brangiau. Aš pats kartais nustebiu, kaip viena diena gali pakeisti visą užsakymo kainą, bet tai yra rinkos dėsniai.

Ar galiu mokėti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Techniškai dauguma vadybininkų pasakys „ne“, nes tai sukelia sąskaitų tvarkymo problemų. Tačiau realybėje yra atvejų, kai vairuotojai sutinka imti grynaisius, ypač jei tai nedidelis pristatymas mieste (pvz., iškilimas į 4-ą aukštą be lifto). Bet aš dėl to neprisiimtų atsakomybės – jei vairuotojas pasiims pinigus ir dingsu, o jūs neturėsite jokio dokumento (CMR sąvartos su parašu), tai bus jūsų rizika. Geriau pervesti į sąskaitą, nors kartais tai užtrunka ilgiau.

Kas yra „priedai“ prie kainos?

Čia dažniausiai kliūtis. Bazinė kaina dažnai yra už „ilgąją pusę“ (iki 20 metrų). Jei reikia įvežti krovinį gilyn į fabriko teritoriją arba naudoti „hidraulinę ranką“ (aukštabaudžiį vežimėlį), tai papildomai kainuoja. Taip pat, jei vairuotojas turi laukti uoste arba prie sandėlio ilgiau nei 1-2 valandas, prasideda laukimo mokestis. Vokietai su tuo labai griežti, jų laikas – pinigai. Vieną kartą klientas nenuėjo į susitikimą, ir vairuotojui teko laukti 4 valandas – sąskaita buvo didesnė nei pati pervežimo paslauga.

Ar verta laukti „paskutinės minutės“ pasiūlymų?

Kartais taip, dažniau – ne. Jei jūsų krovinys nėra skubus, galite stebėti rinką, tačiau rizikuojate likti be transporto. Ypač jei tai yra sezoninės prekės arba statybinės medžiagos. Aš dažnai matau, kaip žmonės lauko ir lauko, o paskui gauna vieną brangiausių pasiūlymų, nes liko tik vienas vairuotojas, kuris gali važiuoti. Geriau užsakyti 2-3 savaites iš anksto, jei tik įmanoma.

Ką daryti, jei pasiūlymas atrodo pernelyg pigus?

Bėkite. Arba bent jau klausykite, kodėl toks pigus. Gali būti, kad tai vairuotojas, kuris važiuoja tuščias atgal ir tik nori užsidirbti „pinigų degalams“ – tai puiku. Bet gali būti ir taip, kad tai įmonė be draudimo, su seniu technika, arba jie tiesiog apgavikai. Jei kaina 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai kažkas čia ne taip. Patikrinkite jų reitingus ir, svarbiausia, ar turi teisę vežti krovinius (licenziją).

Dokumentai ir kita bukūs dalykai

Ką reiškia CMR sąvarta ir kodėl ji tokia svarbi?

CMR tai yra tarptautinis krovinių vežimo konvencijos dokumentas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Be jo, jūs neturite jokių įrodymų, kad pavedėte kažką pervežti. Jei krovinys dingsta arba sugadinamas, be pasirašytos CMR sąvartos gali būti sunku gauti draudimo išmoką. Viskas turi būti užrašyta tiksliai: kiek dėžių, koks svoris, buklė. Jei vairuotojas parašo „be pastabų“, o atidarius dėžės viduje visas sugadintas – bus problemų, todėl tikrinkite kruopščiai.

Ar reikia muitinės deklaracijos vežant iš Vokietijos?

Nuo 2004 metų abi šalys yra ES narės, todėl paprastam prekių judėjimui muitinės deklaracijos nereikia. Tačiau jei pervežate alkoholį, tabaką arba degalus, tai yra akcizuotų prekių kategorija, ir čia reikia EMS deklaracijos. Taip pat, jei pervežate transporto priemonę (automobilį, motociklą), jos registracijai Lietuvoje reikės dokumento, patvirtinančio, kad mokesčiai mokami. Niekada neabejokite ir pasiklauskite, jei neesate tikri – geriau paprašyti vadybininko, nei vėliau gaivioti automobilį iš muitinės sandėlio.

Kas daryti, jei siuntėjas pateikė neteisingus duomenis?

Tai labai dažna problema. Vokietai dažnai rašo tiksliai, o mūsiškiai kartais sužinoja tik vėliau. Jei sąvartoje parašyta „5 dėžės“, o realiai yra 7, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti. Arba bus problema su apmokėjimu, nes mokėsite už svorį, o svoris pasikeis. Reikia nedelsiant pranešti savo vadybininkui, kad jis galėtų pakeisti dokumentus prieš išvykstant. Vieną kartą teko laukti kelias dienas, kol išaiškino, kur dingo dvi dėžės su dalimis – pasirodo, jos liko kitoje sandėlio dalyje.

Ar reikia draudimo, jei pervežu tik savo daiktus?

Dauguma žmonių galvoja, kad „tai mano daiktai, jis aš pasirūpinsiu“. Tačiau vairuotojo draudimas dažniausiai dengia tik jo atsakomybę ir tai ne visada pilnai. Jei vairuotojas užmiega ir trenkia į medį, jo civilinis draudimas gali neįvertinti jūsų daiktų vertės (ypač jei tai brangūs baldai ar menas). Verta pasidomėti, ar tarpininkas siūlo papildomą krovinio draudimą – tai paprastai nedidelė suma, bet užtikrina ramybę. Tai viena iš tų rekomendacijų saugiam daiktų pervežimui iš Vokietijos, kurią dažnai ignoruojama, kol neatsiranda problema.

Kokius dokumentus reikia turėti pristatymo metu?

Paprastai pakanka asmens dokumento, jei esate fizinis asmuo. Jei juridinis – reikia įgaliojimo arba spaudų. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, kas pasirašo sąvartą. Jei atvažiuoja kur kas kitas, o ne užsakovas, vairuotojas gali neatsiduoti krovinio. Geriau iš anksto nusiųsti vairuotojui asmens nuotrauką arba duomenis, kad jis žinotų, ką laukti.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kodėl juos suprantu vis kitaip?

EXW reiškia, kad jūs paimate prekę iš sandėlio ir už viską atsakingate jums. DDP – prekiautojas pristato iki jūsų durų. Problema ta, kad dažnai klientai sako „mes norime DDP“, bet nenurodo adresą, arba pasirodo, kad jų sandėlyje nėra keltuvų iškrovimui. Tada prasideda papildomi mokesčiai, kuriais niekas nesikėlė. Geriau iš anksto aptarti su tiekėju, kas tiksliai įeina į kainą – ar tai įkrovimas į furgoną, ar tik padėjimas prie durų.

Vairuotojai, kelionės ir realios situacijos

Kas daryti, jei vairuotojas nežino lietuviškai ar angliškai?

Tai klasika. Dauguma vairuotojų iš Vokietijos kalba tik vokiškai, o mūsiškiai – lietuviškai ir rusiškai. Susikalbėjimas tampa „žaislų kalba“. Jei nėra bendros kalbos, reikia naudotis vertėjais telefone arba rašyti žinutes. Aš kartą turėjau situaciją, kai vairuotojas rašė vokiškai, o klientas lietuviškai, ir aš turėjau versti abiem pusėms per WhatsApp. Būkite kantrūs – vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kalbėti penkias kalbas.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Formaliai – ne, jei tai yra krovininis transportas (tarpinės ašies), tai draudžiama keleiviams. Jei tai „pervežimas daiktų“ su furgonu, keleiviams leidžiama, tačiau dauguma įmonių to draudžia dėl draudimo. Vairuotojas gali sutikti už „padėką“, bet jei įvyks avarija, draudimo niekas nemokės, o vairuotojui gali atimti teises. Negerai kelti vairuotoją į tokias situacijas.

Kiek laiko trunka kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Priklausomai nuo maršruto, tačiau standartiškai tai 1-2 dienos. Jei krovinys komplektuojamas (t.y. vairuotojas renka daugiau siuntų iš skirtingų vietų), gali užtrukti ilgiau. Nereikėtų planuoti, kad jūsų spinta atvyks rytoj, jei užsakymą pateikėte šiandien vakare. Vokietija didelė, ir keliai ten patys savaime užtrunka. Be to, poilsio laikai vairuotojams yra griežtai reglamentuoti – jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės (ir dėkojame Dievui už tai).

Kodėl vairuotojas negali pristatyti naktį?

Yra tokių miestų ar gyvenamųjų rajonų, kur naktį sunkvežimis negali važiuoti dėl triukšmo. Be to, dauguma sandėlių ir parduotuvių dirba tik iki 18 valandos. Jei jums reikia pristatyti vakare arba savaitgalį, tai turi būti aptarta iš anksto, ir tai kainuos brangiau. Vairuotojas, atvykęs naktį, tiesiog užmiegs mašinoje ir lauks ryto. Tai ne jo pykčio reikalas, o tvarkos.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma modernių įmonių siūlo GPS sekimą. Tačiau kartais signalas dingsta tuneliuose arba miškuose. Nereikėtų panikuoti, jei 20 minučių nepasikeičia vieta. Geriau tiesiog susitarti dėl pranešimo – pavyzdžiui, vairuotojas skambina, kai yra 50 km iki tikslo. Taip pat yra situacijų (ypač su senesnėmis mašinomis), kai GPS tiesiog neveikia arba vairuotojas jį išjungia, kad nebutų stebimas (tai jų privatumo klausimas).

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenerijus, bet jis įvyksta. Tada įmonė turi siųsti kitą vairuotoją perkrauti krovinį. Tai gali užtrukti 1-2 dienas. Jei jūsų daiktai skubūs, pasirūpinkite alternatyva arba bent jau klauskite, ar turi „planą B“. Aš mačiau, kaip degalų bakas praskilo, ir visa siunta stovėjo kelias dienas kol atvažiavo meistras. Čia nieko nepadarysi – tai technika.

Ar saugu duoti raktus nuo namų vairuotojui?

Tai labai asmeninis pasitikėjimo klausimas. Jei tai didelė ir žinoma įmonė, paprastai viskas tvarkoma per vadybininką, ir raktus gauna jūsų atstovas arba artimas žmogus. Jei vairuotojas atvažiuoja vienas ir prašo raktų, kad išvežtų spintas į aukštą – verta pagalvoti. Aš asmeniškai visada rekomenduoju, kad būtų kas nors nors palydėti. Nors dauguma vairuotojų sąžiningi žmonės, bet visada vienas kitas „lapė“ pasitaiko.

Ką daryti, kai kažkas nutiko ( problema )

Mano daiktas atvyko sugadintas – ką daryti?

Pirmiausia – nieko nedarykite, nufotografuokite žalą. Parašykite pastabą į CMR sąvartą (nors ir vairuotojas gali prieštarauti). Be užrašo „su defektais“ sąvartoje, draudimas nieko nemokės. Tada skambinkite savo vadybininkui. Jis pradės draudimo procesą. Nebraukite sugadinto daikto – jį gali reikėti pademonstruoti ekspertui. Vienas klientas išmetė sugadintą kėdę, o paskui negavo pinigų, nes nebuvo įrodymo.

Vairuotojas pasakė, kad adresas neteisingas, nors aš rašiau teisingai.

Vokietijoje gali būti keistas adresavimas – pvz., „Hauptstraße 10“ gali būti viename mieste, o „Hauptstraße 10“ kitame rajone. Kartais GPS nukelia į pramoninę zoną vietoje sandėlio. Geriau iš anksto nusiųsti vairuotojui Google Maps nuorodą su koordinatėmis. Tai užtrunka minutei, bet sutaupo valandų paieškas. Aš pats kartą nuklydau į mišką (ne vairuodamas, bet surinkęs adresą), nes buvo du identiški kelių pavadinimai.

Krovinys atvyko, bet trūksta dėžių.

Tai labai nemaloni situacija. Viskas turi būti tikrinama vairuotojui esant vietoje. Skaičiuokite dėžes. Jei trūksta, parašykite tai į sąvartą. Jei vairuotojas išvažiuoja, o tada jūs pastebite, kad kažko nėra – bus labai sunku įrodyti, kad jis nejučia ją pavogė arba pamiršo. Gali būti, kad ji liko ankstesniame pristatyme arba nukrito gale furgono.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet turėsite sumokėti. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jūsų siuntėją, o jūs atšaukiate, jums reikės padengti išlaidas už važiavimą tuščia (dead mileage). Vokietai to nemėgsta, ir jie teisiškai reikalauja kompensacijos. Geriau apgalvokite du kartus prieš užsakydami. Ypač jei tai brangus siuntimas.

Kas daro, jei siuntėjas Vokietijoje nepadėjo į mašinos?

Tai didelė problema. Vairuotojams mokamas tik vairavimas, ne fizinis darbas. Jei sandėlyje nėra keltuvo, o jūsų siunta yra 500 kilogramų, vairuotojas gali tiesiog neįkrauti. Reikia iš anksto pasidomėti, ar yra „keltuotojo“ paslaugos vietovėje. Dažnai klientai mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas, tačiau tai nėra tiesa (išskyrus atvejus, kai tai specialiai užsakyta „su įkrovimu“).

Kaip elgtis su agresyviu vairuotoju?

Tai retai, bet nutinka. Jei vairuotojas šaukia arba reikalauja nelegaliai pinigų, nedarykite konflikto vietoje. Pasirašykite dokumentus (jei viskas tvarkoje) ir leiskite jam važiuoti. Tada skambinkite įmonės vadovui arba savo vadybininkui. Jūsų saugumas svarbiau. Aš girdėjau istoriją, kai vairuotojas grasino neišduoti krovinio, kol negaus „pinigų kavai“. Tokiu atveju reikia skambinti policijai, bet tik jei tikrai ką nors pažeidžia.

Išvada

Viskas šitoje srityje susiformuoja iš patirties ir dažnai padarytų klaidų. Nėra jokios stebuklingos formulės, kaip užtikrinti, kad tavo brangūs daiktai iš Vokietijos atvyks saugiai, jei ne pati pagrindinė taisyklė – visada tikslinai ir iš anksto susitarti dėl detalių. Naudokitės šiomis rekomendacijomis saugiam daiktų pervežimui iš Vokietijos, nebijokite klausinėti vadybininkų (nors jie kartais gali būti ir užsiėmę), ir visada tikrinkite dokumentus prieš tai, kai vairuotojas užveda variklį. Gerai suplanuotas pervežimas tai nebe galvos skausmas, o tiesiog darbo diena.