Reikalingos transporto paslaugos į ir iš Vokietijos mikroautobusu: patirtis, problemos ir realybį

Ei, čia vėl aš, tas pats vairuotojas ir logistikos žmogus, kuris ant kelių praleido daugiau nei dvidešimt metų. Gyvenimas vairuotojo kabinoje arba dispečeriuje nėra joks rožinis spalvų sprogimas, kaip įsivaizduoja dauguma klientų, kurie tiesiog užsisako „Reikalingos transporto paslaugos į ir iš Vokietijos mikroautobusu“ ir tikisi, kad daiktai patys nuskrenda į vietą. Čia yra pavojus, ašaros, kartais net keiksmažodžiai, ir daugybė kavos puodelių išgerta degalinėse prie Kauno arba „Grüne Straße“ Vokietijoje. Rašau šitą tekstą ne kaip kokios didelės korporacijos svetainės tekstą, o kaip tiesioginį pokalbį su jumis, kad jūs žinotumėt, į ką įsinguosite. Jei ieškote idealios sistemos, tai, tiesą sakant, jos nėra – yra tik mūsų pastangos atvežti tą jūsų krovinį sveiką.

Kainos, pinigai ir kodėl viskas brangsta

Kiek kainuoja reisas į Vokietiją mikroautobusu?

Tai, žinoma, pats populiariausias klausimas, bet atsakymas nėra paprastas. Jei sakau „nuo 300 eurų“, tai visada klausia, kodėl brangiau nei prieš metus. Pirmiausia, degus labai brangsta, antra, Vokietijoje reikia mokėti už važiavimą automagistralėmis – tas „Maut“ mokesčis suėda nemažai pelno, o dar kai kurie vairuotojai mėgsta įvežti per daug daiktų ir tada ant svorių pripučia raides. Taigi, kaina priklauso nuo to, kiek daugiau ar mažiau vietos ims jūsų siunta, ar reikės įvežti į miesto centrą, kur galvojau, kad važiuosime pro aplinkkelį (bet paskui pasirodė, kad reikia važiuoti tiesiai į širdį). Vidutiniškai kalbant, tai svyruoja, bet tikslios sumos be adresų ir krovinio duomenų vaiduoklis.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Atidžiai pažiūrėkime į situaciją – jei jūs vežate kas savaitę, žinoma, galima pasiderėti, mes ne esam milžinai, kad ignoruotume pastovų klientą. Bet yra vienas „bet“ – kartais tos nuolaidos būna tokios mikroskopinės, kad sunku net pastebėti, nes savikainą lemia ne tik mūsų noras, bet ir kuro kainos, kurias mes nuleidžiame. Taip pat, jei jūsų krovinys visada būna sunkiai pakraunamas arba iškraunamas pusvalandį vienoje vietoje, tai tas laikas pinigų neatsiperka. Taigi, taip, nuolaida galima, bet tikrai ne už pusę kainos, nebent jūs pervežiate oro gudiklius.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina atroka per žema?

Tai pavojinga situacija, tikrai sakau. Jei kažkas siūlo nuvežti krovinius į Miuncheną už pusę rinkos kainos, tai 90 proc. atvejų reiškia, kad tai bus „vabalų“ vairuotojas be draudimo arba su seniu, sugedusiu mikroautobusu, kuris gali nutūpti pakelėje. Aš pats mačiau, kaip žmonės taupo ir paskui gauna sulaužytus baldus, nes vairuotojas važiavo per bedugnes. Geriausia pasidomėti, ar turi CMR draudimą, nes be jo tas pigumas gali pavirstu astronominiu nuostoliu, kai reikės atlyginti už sugadintą techniką ar brangų baldą.

Ar mokėti už laukimą prie iškrovos vietos?

Taip, mes ne esam labai turtingi, kad galėtume laukti valandą nemokamai, nors žinau, kad kai kurios firmos tai įtraukia. Standartiškai pirmos 30-60 minučių yra įskaičiuotos, bet jei ten tikėtųsi greito „skubėk“ tipo iškrovos, o paskai pasirodo, kad ten net nebuvo keltuvo, tai tada turi mokėti už laiką. Vokietijoje dažnai būna taip, kad atvykstate į sandėlį ir laukiate, kol ten kas nors susirinks arba raks suras. Vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali sėdėti vietoje ir žiūrėti į sieną, kai galėtų vežti kitą krovinį.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Daugelis mūsų imama iš anksto arba pateikus išankstinę sąskaitą, nes yra buvę atvejų, kai atvežame daiktus į Vokietiją, o paskui klientas dingsta arba sako, kad „pirma reikia patikrinti kokybę“. Su pastoviais klientais galima derėtis dėl atidėjimo, bet su naujais – geriau saugiai. Ypač jei vežate brangų elektroniką arba detales, kuriose gali būti trūkumų (o vėliau teigiama, jog atvežta jau su jais). Mums reikia degalų į važiavimą atgal, todėl pinigai turi būti sąskaitoje.

Dokumentai, muitinė ir popieriaus rūpesčiai

Ar reikalinga T1 deklaracija pervežimui į Vokietiją?

Kadangi Lietuva yra ES, o Vokietija taip pat yra ES, tai T1 deklaracijos paprastai nereikia nebūtinai, nebent jūsų prekės keliauja iš trečiosios šalies. Bet čia aš nėra 100 procentų tikras, nes muitinės taisyklės keičiasi dažniau nei aš keičiu padangas (čia juokas, bet beveik tiesa). Jei prekės yra su Europos prekių ženkla, tai tiesiog važiuojame, jei ne – gali tekti rodyti PVM sąskaitas faktūras. Geriausia pasakyti mums iš karto, iš kur yra daiktai, kad nesistgotų ant sienos su muitininkais, kurie mėgsta viską tikrinti.

Kas yra CMR kvitas ir kodėl jis svarbus?

CMR kvitas – tai tas popierius, kuris liudija, kad mes perėmė jūsų krovinį ir atsakome už jį. Be jo, tai kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – nelegalu ir pavojinga. Jame turi būti užrašytai visi trūkumai, jei jų yra, pavyzdžiui, dėžės sučiuptos arba buvo drėgnos. Viena kartą man atvežė drabužius be jokio aprašymo, o atidarius – buvo pelėsiai. Be CMR pastabos, mums tektų mokėti už naujus drabužius, nors mes nesame kalti. Taip, svarbu užpildyti jį teisingai.

Ar galite padėti su pirkinių iš Vokietijos importu?

Žinoma, dažniausiai ir dirbame – žmonės perka Amazon, eBay arba tiesiog važiuoja į „IKEA“ ir nežino, kaip tai parvežti. Mums reikia tik nuotraukų arba svorio, nes jei jūs perkatite sofa ir ji nurodyta kaip „maža pakua“, o paskui ji netilpa į mikroautobusą, bus keistas pokštis. Jei reikalingos transporto paslaugos į ir iš Vokietijos mikroautobusu, mes tikrai padėsime suorganizuoti tą importą, net jei tai bus tik kelios dėžės su dalimis automobiliui.

Ką daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Jei trūksta prekių sandėravimo dokumentų arba PVM SF, tai gali būti problemos su muitine, ypač jei jus sustabdys patrulis. Mes paprastai prašome viską parengti iš anksto. Jei neišsiuntėte, mes galime stengtis padėti, bet mūsų galimos yra ribotos – mes nevežame dokumentus, o juos tik turime parodyti. Kartais padeda gera nuotaika ir paaiškinimas, bet su vokišku tikslumu tai veikia retai, geriau turėkite tvarkingus popierius.

Ar saugu vežti brangius daiktus be specialios draudimo?

Nėra nieko saugaus, kelyje gali nutikti bet kas, netgi jei vairuotojas yra čempionas. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą, bet jis turi savo limitų, todėl labai brangią techniką arba juvelyrinius dirbinius reikia pranešti iš anksto. Yra buvę atvejų, kai klientai sako, tai „tik senas televizorius“, o paskai pasirodo, tai retro kolekcija verta tūkstančių. Tada draudimas nebeuždengia žalos, ir visiems tampa liūdna.

Techninė pusė ir mikroautobuso pasirinkimas

Kokius mikroautobusus naudojate reisams?

Turime įvairių, dažniausiai tai Mercedes Sprinter arba Ford Transit, kurie atlaiko sunkius kelius. Bet turiu pasakyti, kad ne kiekvienas „Sprinteris“ yra tas pats – kai kurie jau numkę po 500 tūkst. kilometrų, o kai kurie nauji, bet su silpna važiuokle (čia aš kalbu apie kitas firmas, ne mus). Mes stengiamės naudoti patikimus, nes vokietiškai keliai statomi tvirtai, bet kas užtenka, kai važiuoji pilnu krovininiu ir priešais pasirodo bedugnė (kas ten, kas ten, juokauju).

Kiek daiktų telpa į vieną mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, kaip jūsų daiktai supakuoti. Jei tai yra dėžės ant paletės, tai telpa 3-4 europaletės (jei mikroautobusas yra ilgas). Jei tai baldai be dėžių, tai telpa mažiau, nes reikia kažką uždėti tarp jų, kad nebraižytųsi. Viena kartą bandėme sutalpinti visą butą į vieną „Vivaro“ – tai buvo klaida, teko skambinti kolegai pagalbai. Taigi, geriau papasakokite, ką tiksliai turite, o ne sakykite „nedaug“.

Ar galima vežti krovinius, viršijančius svorį?

Mikroautobusas turi techninę leidžiamąją masę, ir ją viršyti griežtai negalima, nes Vokietijoje baudos didelės, o dar ir pavojinga vairuoti. Jei jūsų krovinys sunkesnis nei 1.5 tūkstančio kilogramų (su vairuotoju), tai jau reikia sunkvežimio, o ne mikroautobuso. Kartais klientai sako, „tai tik keli rėmai“, bet tie rėmai sveria kaip trys šernai. Mes nesimėginsime rizikuoti vairuotojo pažymėjimu dėl jūsų pinigų.

Kas daryti, jei kelio metu sugeda mikroautobusas?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Jei sugenda variklis arba padangos sproga, mes kviečiame techninę pagalbą. Jei dėl to vėluojame, mes jums pranešame. Vokietijoje techninė pagalba atvažiuoja greitai, bet kainuoja brangiai. Jei gedimas yra mūsų kaltė (mes neaptvarkėme), mes imame sau laiko pristatymo baudą (nors tiksliau – kompensuojame), bet jei tai techniškas nesklandumas, ką gi, mes visi statome kryžiaus ir laukiame.

Ar galima užsakyti atskirą vairuotoją tik man?

Galima, tai vadinama „exclisive use“ arba tiksliosios paskirties reisu. Tada jūs sumokate už visą mikroautobusą, jis važiuoja tiesiai į jūsų vietą ir nebestoja niekur kitur. Tai brangiau, bet greičiau. Jei jums sako, kad reikalingos transporto paslaugos į ir iš Vokietijos mikroautobusu skubiai, tai geriausia rinktis būtent šį variantą, kad nebūtų jokių nenušautų stočių Kelne ar Frankfurte.

Vokietijos specifika ir vairuotojų kasdienybė

Ar sunku važiuoti po Vokietiją?

Keliai ten puikūs, bet... yra vienas didelis „bet“. Autobanai (automagistralės) yra kaip miškas, kur vilkai bėgioja 160 km/h greičiu, o mes su pilnu krovininiu važiuojame 90 km/h. Tai sukuria didelį spaudimą, vairuotojai nuolat lydi dešiniajam juostoje. Be to, statybos ten vyksta kasdien, o nukrypimai rodomos tik 200 metrų prieš pat posūkį, tai tenka dažnai šokdyti. Dar tas „Maut“ – reikia turėti kortelę, kitaip baudos milžiniškos.

Kur dažniausiai važiuojate Vokietijoje?

Mūsų maršrutai dažniausiai eina į didžiuosius miestus: Berlyną, Miuncheną, Hamburgą, Štutgartą, taip pat į pramoninius rajonus prie Rūro (Duisburgas, Esenas). Taip pat dažnai važiuojame į mažus miestus, jei ten yra dideli sandėliai (pavyzdžiui, šalia Frankfurto arba Bavarijoje). Jei jūsų kelyje yra kaimas su 500 gyventojų ten pat miške, tenka derėtis dėl papildomo mokesčio, nes sugaištas laikas.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų supranta „trivial“ vokiškai – pakanka paprašyti kelio arba pasakyti, kur krovinys. Bet jei reikia sudėtingų derybų su muitininku arba sandėlio vadovu, tenka naudotis angliškai arba versti programėlėmis. Kartais nutinka situacijų, kai vokiškai kalbantis sandėlininkas pradeda šaukti, kad mes ką padarėme ne taip, o mūsų vairuotojas tiesiog nusišypsos (nors viduj verkti nori) ir duoda CMR lapą.

Ką daryti, jei paskutinis klientas vėluoja?

Tai nuolatinė problema. Jei paskutinės vietos iškrovos Vilniuje užtrunka iki 20 valandos, tai pirmas klientas Vokietijoje Rygoje gaus savo prekes vėlai. Mes stengiamės derinti grafikus, bet jei klientas „užmiršo“ pasakyti apie liftą arba raktus, mes esam begaliai. Patarčiau jums, jei laukiate krovinio, nepameskite telefono, nes vairuotojas gali tiesiog išvažiuoti toliau, kad prarastų mažiau laiko (nors tikrai nedarytume to be žinios, bet stresas daria savo).

Ar tenka nakvoti kelyje?

Taip, reisai į Vokietiją ir atgal trunka 2-3 dienas, todėl tenka nakvoti automobiliuose stovėjimo aikštelėse arba viešbučiuose (jei klientas sumoka). Mūsų vairuotojai turi poilsio režimus, kuriuos būtina laikytis, kitaip gaus baudas nuo „tacho“ skaitytuvų. Jei jums skamba, kad vairuotojas miegoja 9 valandas, tai ne todėl, kad jis tinginis, o todėl, kad įstatymai draudžia važiuoti kitaip.

Papildomi klausimai ir keisti prašymai

Ar galite paimti keleivį kartu su kroviniu?

Oficialiai – ne, mes turime krovinių pervežimo licenciją, o ne keleivinių. Nelegalu veži žmones sėdint ant dėžių, nors kartais ir būna prašomų. Vokietijoje už tai gali padaryti didelę problemą – gali konfiskuoti mikroautobusą. Taigi, jei reikia nuvežti bičiulį kartu su dviračiu, geriau ieškoti kitos paslaugos, mes galime veži tik dviratį (jei jis įpakuotas).

Ar galima veži maistą ar vaistus?

Galima, bet turi būti tinkamos sąlygos – šaldymas jei reikia, arba sandėravimas, kad maistui nektų galas. Vaistai turi būti dokumentuoti, nes tai yra ribojamos prekės. Kartais vežame restoranų prekes iš Lietuvos į Vokietijos lietuvių kavinės, tai dažnas dalykas. Tik reikia pasirūpinti, kad maišeliai būtų sandariai uždaryti, kad kaimynystėje nekvepų laužiniu kebabu kelią, jei tai nėra planuota.

Kas nutinka su siunta, jei niekas nepasirodo iškrovai?

Mes bandome susisiekti su kontaktiniu asmeniu 5-10 kartų. Jei niekas neatsiliepia, mes turime teisę nuvežti siuntą į sandėlį Lietuvoje (mūsų saugykla) ir ją saugoti, kol klientas atsiras. Už tą saugojimą ir grąžinimą reikia sumokėti. Buvo atvejis, kai klientas atvyko tik po savaitės ir sakė, kad „buvo užsiėmęs“, tai jam teko mokėti už sandėliavimą ir grąžinimą. Viskas turi savo kainą.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Nedelsime, mes neesam sertifikuoti ADR vairuotojai (pavojingų krovinių). Jei jums reikia nuveži dažų indus arba kurą (kitaip nei pilnas degalų bakas), tai mums negalima. Ten reikia specialių leidimų, ženklų ir priedų. Negerai daryti riziką su tokiomis prekėms be dokumentų, Vokietijoje už tai baudos didžiulės.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Mes duodame vairuotojo numerį arba dalinamės GPS vieta (jei tai leidžia dispečeris). Kartais GPS rodo, kad mes stovime, nors važiuojame (blogas signalas), todėl geriau tiesiog paskambinti vairuotojui, jei jis nevažiuoja (neskambinkite jam, kai jis vairuoja, įstatymas draudžia). Bet paprastai atnaujiname informaciją, kai pasiekiame iškrovos vietą.

Ar galima užsakyti pervežimą tik vieną kryptį?

Žinoma, darome tiek eksporto, tiek importo reisus. Jei jums reikia tik nuvežti dalykus į Berlyną ir nieko nežiūrėti atgal, mes taip pat galime tai padaryti. Tuomet mums reikia rasti kitą krovinį atgal, kad nebūtų tuščias važiavimas, todėl kaina gali šiek tiek skirtis nuo pilno reiso, bet visada galima susitarti.

Kokios yra dažniausios problemos su klientais?

Dažniausiai problemos kyla dėl to, kad klientai nenurodo tikro krovinio dydžio arba svorio. Tada vairuotojas atvyksta ir turi sakyti „ne, tai netilps“. Kitas dalykas – vėlavimas mokėjimuose arba neatvykimas. Ir trečias – keiksmažodžiai, kai kažkas sugenda. Bet stengiamės viską išspręsti ramiai, nes nervai kelyje nereikalingi. Mes juk esam viena komanda, nors ir skirtingose pusėse.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Kaip sakiau anksčiau, pigiausias pasiūlymas dažniausiai baigiasi ašaromis. Jei vienas keliauja už 400, o kitas už 600, tai tas, kas už 400, tikriausiai važiuos be stabdžių (išsišokimas) arba su pavogta degalais. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir pasitikėti įmone, kuri turi apžvalgų ir atsiliepimų. Už save pasakysiu – mūsų kaina nėra pigiausia, bet mes atvykstame ir neprašome papildomo pinigų už „nežinotą“ kelią.

Kas daryti, jei atvežtas prekės yra pažeistos?

Pirmiausia, pažymėkite tai CMR kvite, kai vairuotojas dar yra vietoje. Nefotografuokite vos atidarius, jei vairuotojo nebėra, gali būti, kad pažeidimas atsirado jūsų sandėlyje. Parašykite pastabą „gavome su defektais“ ir pasirašykite. Tada mums siųskite nuotraukas. Jei kaltė mūsų (neaptaisomai uždengėme arba numetėme), mes atlyginame žalą. Jei ne – tai problemą spręsite su savo draudimu arba siuntėju.

Ar galite suorganizuoti perkrovimą (krautą)?

Taip, jei reikia perkrauti iš vilkiko į mūsų mikroautobusą arba atvirkščiai, mes turime kontaktus su krovikais. Už tai reikia papildomai mokėti, nes mūsų vairuotojo darbas yra vairuoti, ne nešioti dėžes rankomis (jis padės smulkius daiktus, bet ne tūkstančio kilogramų krepšius). Vokietijoje krovikai brangūs, todėl geriau ankstaviau susitarti dėl to.

Kuo skiriasi pervežimas į Rytų Vokietiją nuo Vakarų?

Rytuose keliai truputį blogesni (nors gerėja), o žmonės griežtesni. Vakaruose (pietuose) viskas labiau liberalu, bet greičiai dideli. Logiškai, į Miuncheną (pietryčiai) važiuojame ilgiau nei į Berlyną, tačiau kainos gali skirtis ne dėl atstumo, o dėl to, ar ten daug apkrovų. Jei reikalingos transporto paslaugos į ir iš Vokietijos mikroautobusu į mažus miestus Rytuose, tai gali būti brangiau dėl tuščio sugrįžimo.

Kaip elgtis su vokiška policija?

Geriausiai elgtis ramiai ir paduoti dokumentus. Vokiečiai mėgsta tikslumą. Jei sako „stop“, tai sustokite. Jei trūksta kažko dokumentų, nedarykite, kad neįsivaizduojate ką sakote (nors dažnai ir taip yra). Geriau turėti viską tvarkingai. Mums dar niekas nepavogė mikroautobuso, bet patikros buvo. Tiesiog būkite sąžiningi, jei vežate ką nors ypatingo.

Ar galima veži asmeninius daiktus (keliauti į naują gyvenamąją vietą)?

Taip, tai labai dažna paslauga – „pervežimas į naujus namus“. Mes vežame sofa, šaldytuvus, lovas. Viskas turi būti supakuota, kad nebraižytųsi. Jei turi ką nors brangaus, tai geriau vežti su savimi mažame automobilyje, o „ sunkesnius“ daiktus mums. Nepamirškite atsikratyti senių daiktų, nes mums neleidžiama jų numesti pirmoje geriausioje vietoje (tai nelegalu).

Kokį automobilį rinktis? (Klaustukas)

Na, jeigu jūsų krovinys mažas, tai „Vivaro“ tipo, jei didelis – „Sprinteris“. Mes patarsime, jei parodysite nuotraukas arba paskambinsite. Nereikia galvoti, kad kuo didesnis automobilis, tuo brangiau – kartais didelis automobilis be užpildo kainuoja taip pat kaip mažas su pilnu užpildu (dėl tuščio sugrįžimo rizikos).

Paskutinis žodis – kodėl verta rinktis jus?

Nes mes žinom, ką darom. Mes ne pasakysime „taip“, jei žinome, kad „ne“. Mes jau pamatėm viską – nuo sulūžusių pianinų iki dingusių konteinerių. Mums svarbu, kad jūsų krovinys atvyktų ramiai, o mūsų vairuotojas galėtų grįžti namo pailsėjęs. O ir tiesiog, mums patys kelias, nors jis ir varginantis.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kad nėra paprasta sakyti „Reikalingos transporto paslaugos į ir iš Vokietijos mikroautobusu“. Tai tik pradžia, toliau eina kruštis, derinimai ir kelių milžinai. Bet jei pasirinksite patikimus partnerius, viskas nueis sklandžiai. Sėkmės jūsų siuntoms ir laukite mūsų skambučio!