Reikalingas krovinių pervežimas į Vokietiją be priekaištų? Žiūrėkime tiesiai į akis.

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – teigiamų emocijų pervežime be priekaištų praktiškai neįmanoma pasiekti 100 proc., nes visada kažkas sugenda arba vėluoja. Tačiau, jei jūsų tikslas yra krovinių pervežimas į Vokietiją be didelių nervų išsiplėtimo ir sugadusios prekės, tai reikia žinoti keletą paprastų, bet svarbių dalykų, kurių niekas nesako skambindamas iš šalto skambučio centro. Vokietija yra arti, tačiau jų kelių kultūra ir reikalavimai vairuotojams gali sukelti nemalonumus tiems, kurie nėra įpratę prie griežtumo.

Būna taip, kad krovinys atvykstą laiku, o vokiečiai perkraustymui duoda tik vieną valandą, ir tada prasideda chaosas. Todėl reikia ne tik pasirinkti pigią kainą, bet ir suprasti, kas vyksta „po gaubtu“. Štai trumpas vadovas, kaip išvengti tų situacijų, kai norite padėti rėmą į galvą, ir kaip užtikrinti, kad jūsų prekės pasiektų frankfurtą arba Miuncheną saugiai.

Bendri klausimai ir tai, kas visada kankina

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Paprastai sakau klientams, kad tai trunka apie 24-48 valandas, jei kalbame apie dalinius krovinius. Bet žinote, kiekvieną kartą yra kitaip. Vieną kartą važiavome ir vairuotojas užstrigo ties Lenkijos siena dėl šturmų, tai praradome dieną. Kitą kartą – vokiškas „bau“ (statybos) kelyje ir stoje valandas ne judi. Taigi, krovinių pervežimas į Vokietiją nėra toks paprastas kaip atrodi žemėlapyje. Reikia turėti rezervą bent dienai, jei jums tikrai svarbus laikas. O jei vairuotojas perka miegamąją vietą, tai viskas, laukite rytojaus.

Ar tikrai reikia dėti įpakavimo sąrašą (packing list)?

Absoliučiai taip, net jei manote, kad tai tik trys padėklos. Be to, sąrašas turi būti tikslus, nes vokiečiai muitininkai gali sustabdyti ir patikrinti kiekvieną dėžutę. Buvau atvejų, kai sąraše buvo parašyta „padangos“, o viduje buvo „metal laužas“ (na, ne taip blogai, bet buvo neatitikimų). Tada prasideda baudos ir ilgi pokalbiai su dokumentais. Geriau praleisti dešimt minučių rašant sąrašą, nei tris dienas gelbėdami krovinį nuo koniskavimo. (Arba ne, koniskavimas gali užtrukti ir ilgiau, priklauso nuo nuotaikos).

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Daliniu kroviniu vadiname tą, kai kelių klientų prekės važiuoja viename sunkvežimyje. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia apvažiuoti prie penkiolikos sandėlių. Pilnas krovinys – kai visas sunkvežimis jūsų. Jis važiuoja tiesiai į tikslą. Krovinių pervežimas į Vokietiją daliniu būdu tinka mažesnėms įmonėms, o pilnas – tiems, kurie turi perkrauti visą vilkiką. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų skubos ir biudžeto, bet dažniausiai visi renkasi dalinį, nes taip ekonomiškiau.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galite, bet tada viskas pasidaro sudėtinga. Reikia specialių leidimų, sanitarinių pažymų, o vairuotojas turi laikytis griežtų temperatūros režimų. Vieną kartą vežėme sūrius, ir vairuotojas pamiršo įjungti šaldymą, tai važiavome su atvirais langais žiemą... (Na, ne taip drastiškai, bet jį išgirdo). Maisto pervežimas yra atsakomybė, neverta rizikuoti be dokumentų. Vokietijoje higienos reikalavimai yra šiek tiek aukštesni nei pas mus, tai geriau pasiruošk.

Kas daryti, jei prekė atvykta su defektu?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ir nenuimkite plombų, kol nepadarysite nuotraukų. CMR draudimas (tas, kurį dažnai ignoruojate) yra vienintelis jūsų draugas šioje situacijoje. Buvau, kai klientas pasirašė dokumentus be prierašų, o paskui skundėsi, kad buvo sužalota technika. Deja, be įrašų protokole, mes nieko negalime padaryti. Vokietijos klientai yra labai tikslūs, jei jie pastebė įbrėžimą, jie nedelsiant tai užfiksuoja.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai, vyrai, degalai. Taip pat Vokietijos kelių mokesčiai (MAUT) kyla kas keletą mėnesių. Negaliu sakyti, kad tai mūsų kaltė, mes tiesiog perduodame rinkos realybę. (Nors žinoma, kai kurios firmos užkelia kainą tiesiog taip, kad „uždirbtų daugiau“). Mes stengiamės laikytis sąžiningos kainos, bet jei naftos kaina šokteli 10 proc., tai ir krovinių pervežimas į Vokietiją pabrangs. Tai ne išmonė, o ekonomika.

Ar reikia drausti krovinį?

Techniškai ne, bet praktiškai – privalai. Standartinis draudimas, kurį turi perkėlimo įmonė, dažnai siekia tik keletą šimtų eurų už toną. Jei vežate brangius kompiuterius ar medicinos prietaisus, tai suma nepadengs nuostolių. Užsidėkite papildomą draudimą, tai kainuoja nedaug, bet sutaupo nervų, kai (Dievo forbidden) kažkas nutinka. Geriau būti sausam.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Daugelis klausto, ar mes duodame vairuotojo numerį. Paprastai ne, nes vairuotojas vairuoja ir negali kalbėti. Bet jei būna kritinė situacija, mes galime užpildyti jo. Tačiau nenaudokite to tam, kad paklaustumėte „kur jūs esate“ kas valandą. Vokietijoje yra daug vietų, kur negalima sustoti, o vairuotojui gresia baudos. Geriau rašykite dispeteriui (man), ir aš pasakysiu jam, kai jis sustos poilsio.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai sąskaita-faktūra, pristatymo važtaraštis ir pakavimo sąrašas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Vokietijai svarbu, kad visi numeriai sutaptų. Kartais klientai siunčia sąskaitą pdf, o originalą pasidaro tik vėliau – tai sukelia delay’us (uždelstimus). Geriau viską turėti paruošta iš anksto, kad vairuotojas nešoktų iš proto ties siena.

Ar reikia mokėti importo mokesčius (PVM)?

Jei esate ES naryje (kaip Lietuva), tai PVM mokate Lietuvoje, o Vokietijoje ne, jei turite PVM kodą. Viskas vyksta pagal intrakomuninės prekybos taisykles. Bet jei kodą užmiršote parašyti... tuomet vokiečių muitinė gali įregistruoti importą, ir jums teks mokėti Vokietijos PVM (19 proc.), o paskui prašyti grąžinimo. Pasitikėkite, tai nėra malonu.

Kas yra CMR draudimas ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis ir draudimas viename. Jis privalomas. Jis apsaugo jus, jei krovinys dingsta arba sugadinamas kelyje. Be jo, krovinių pervežimas į Vokietiją tampa lošimu. Esu matęs įmones, kurios taupo ant šio draudžiamojo, ir kai užsidegė sunkvežimis, jos neteko visko. Neikykite į tą riską.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, bet tai turi būti formalizuota kaip krovinys, ne kaip „kelioninis bagažas“. Jei vairuotojas bus sulaikytas ir rasi asmeninių drabužių be dokumentų, gali būti kaltinamas kontrabanda arba nelegalia migracija. Geriau tie daiktus padėti į dėžę ir užpildyti dokumentą kaip „naudoti rūbai“. Taip saugiau visiems.

Kaip vyksta iškrovimas Vokietijoje?

Paprasčiausiai: vairuotojas atvyksta, pateikia dokumentus, ir jie iškrauna. Bet dažnai ten yra griežti laiko režimai – pvz., tik 1 valanda nemokamai. Jei vairuotojas pavėluoja arba reikia laukti, prasideda laukimo mokestis (Stehzeiten). Vokiečiai tiksliai užfiksuoja, kai vairuotojas atvažiavo ir kai išvažiavo. Mums reikia apie tai žinoti iš anksto.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Daugeliu atvejų ne, GPS veikia gerai. Bet yra vietų, pavyzdžiui, seni miesteliai, kur sunkvežimiui negalima važiuoti, arba pramonės zonos, kur adresų numeriacija keista. Vieną kartą vairuotojas suko ratą aplink vieną fabriką valandą, nes nebuvo aiškus įvažiavimas. Todėl visada prašome teisingo adreso ir koordinačių, jei įmanoma.

Kas yra „kelių mokesčiai“ Vokietijoje?

Tai MAUT sistema. Už kiekvieną kilometrą sunkvežimis turi mokėti. Tai įskaičiuota į mūsų kainą, bet jei jūsų krovinys yra ypatingai sunkus ar didelis, gali tekti mokėti papildomai. Tai vienas brangiausių dalykų tiems, kurie daro krovinių pervežimas į Vokietiją reguliariai.

Problemos ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgą kelyje?

Tai vienas blogiausių scenarijų. Vairuotojas sustoja, mes skubame ieškoti pagalbos arba keičiamo vairuotojo. Kartais tai reiškia, kad krovinys stovi vietoje porą dienų. Žinau, tai erzina, bet sveikata aukščiau. Mes visada stengiamės informuoti klientą, kad jis galėtų pasirūpinti savo pirkėju. (Niekada nežinai, kas gali nutikti, tą kartą buvo apsinuodijimas maistu).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedelsiant pasakysiu – nebent jūsų pasirinkote įmonę, kuri neturi reputacijos. Sąžiningos firmos turi GPS sekimą visose mašinose. Jei mašina sustoja ne tam tikroje vietoje, mes matome. Dingsta retai, dažniau būna vėlavimai dėl techninių gedimų. Nenaudokite „gamyklinių“ firmų, kurios siūlo kainą 50 eurų mažiau nei rinka – tai pavojus.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką (Ordnung). Jei dokumente yra klaida, jiems lengviau atmesti visą krovinį nei taisyti. Tai jų mentalitetas. Mums reikia būti 100 proc. tikriems, duomenyse nėra klaidų. Kartais net maža rašybos klaida pavardėje gali sukelti didelių problemų pristatant sandėlyje.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau pakeliui ar jau pakrovė prekes, reikės sumokėti už darbą ir kelionę atgal (dead mileage). Tai paprastas dalykas – mes išleisdavome degalus ir laiką. Geriau apgalvokite du kartus prieš skambindami.

Kas yra „atgalinis krovinys“?

Mes stengiamės rasti krovinį atgal į Lietuvą, kad nevažiuotume tuščiais. Tai leidžia mums siūlyti geresnes kainas. Jei jūsų krovinys yra ten, kur daugiau mašinų grįžta, pavyzdžiui, į industrial zonas, kaina gali būti žemesnė. (Nors su šiuo ekonomikos sąstingiu, net atgal surasti yra sunku).

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba angliškai?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų kalba rusiškai ar lietuviškai, o vokiečiai dažnai tik vokiškai. Mes tarnyboje esame kaip vertėjai. Jei atsiranda problema vietoje, vairuotojas skambina mums, o mes kalbame su jūsų partneriu Vokietijoje. Nepanikuokite, mes įpratę spręsti šiuos nesusipratimus.

Ar saugu vežti brangius elektronikos komponentus?

Taip, bet reikia papildomo saugumo. Gali būti reikalingas apsaugotas sunkvežimis su sekimo sistema. Vokietijoje yra nusikalstamų grupių, kurios specializuojasi elektronikos vogime, ypač ties dideliais sandėliais. Geriau nedekite logotipų ant dėžių, kad nepritrauktumėte dėmesio. Tai paprasta, bet veiksminga.

Pinigai ir sutartys

Kaip formuojama kaina?

Kaina = degalai + kelių mokesčiai + vairuotojo darbas + įmonės marža. Nieko stebino. Jei krovinys yra sunkus arba reikalauja specialių priemonių (keltų, kranų), kaina šokteli. Taip pat atsižvelgiame į sezonus. Prieš Kalėdas krovinių pervežimas į Vokietiją kainuoja brangiau, nes visi nori nuvežti dovanas.

Ar galima mokėti gavę prekes?

Galima, tik tai turi būti aiškiai susitarta prieš kelionę. Dauguma vežėjų reikalauja išankstinio mokėjimo arba dalinio, nes gavęs pinigus iš gavėjo, vairuotojas gali tiesiog išnykti (nors su mūsų vairuotojais to neįvyksta). Mums patinka, kai klientai yra sąžiningi ir moka laiku.

Kas yra „laukimo mokestis“?

Jei vairuotojas laukia uoste ar prie sandėlio ilgiau nei numatyta (paprastai 2 valandos), jis turi teisę reikalauti mokesčio už lauką. Vokietijoje šie mokesčiai gali būti gana aukšti. Stenkitės suderinti laiką iš anksto, kad išvengtumėte papildomų sąskaitų.

Ar sutartis būtina?

Jei vežate brangius dalykus arba dirbate reguliariai – taip. Žodinis susitarimas gerai tinka vienkartei kelionei su maža verte, bet kai kyla problema, be sutarties teisme nieko nepavyks. (Nebent turite įrašytus pokalbius, bet ir tai ne visada padeda).

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartiškai – 7-30 dienų nuo sąskaitos gavimo. Naujiems klientams dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga. Buvo atvejų, kai po pristatymo klientas „nyksta“ ir nebeatsako į telefonus.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam kiekiui?

Žinoma. Jei vežate kas savaitę po penkis vilkikus, mes su jumis pasirašome ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina. Taip jūs užtikrinate biudžeto stabilumą, o mes – stabilų darbą. Tai laimi-abiejų situacija.

Ką daryti, jei sąskaita atrodo per didelė?

Klauskite detalaus aprašymo. Mes galime parodyti, kiek kainavo degalai, kiek mokesčiai, kiek vairuotojo valandas. Jei matote, kad kažkas neaišku, sakykite. Mes nešvaistome jūsų pinigų, bet ir nemokame iš savo kišenės. (Kartais klientai mano, kad 1000 eurų už 1200 km yra daug, o jie pamiršta apie Vokietijos mokesčius).

Pabaigos ir praktiniai patarimai

Kaip pasiruošti krovinį pačiam?

Užkrokite jį ant paletės ir užfiksuokite (ožkite) juos. Jei dėžės guli laisvai, jos sujudys. Vokietijos keliai nėra idealūs, yra duobų. Geras įpakavimas – tai pusė sėkmės. Negi keista, kad kai kas padeda mašiną ant vienos lentos ir stebisi, kad ji nulūžo?

Ar reikia sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma sako, kad taip. Bet neriekite panikuoti, jei jis sustojo 2 valandos. Gali būti, kad vairuotojas valgo arba pildoma degalų. GPS rodo vietą, bet ne rodo priežastį. Mes jums pranešime, jei bus kažkas rimto.

Kokį transportą rinktis?

Jei mažai daiktų – lengvąjį mašiną (3.5t). Jei daug – sunkvežimį. Nenaudokite per didelės mašinos mažam kiekiui, tai brangu ir ekologiškai blogai. Patarkite su mumis, mes padėsime pasirinkti optimalų variantą.

Kod�l verta rinktis mus o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Didelės firmos dažnai yra biurokratiniai. Pas mus galite paskambinti ir kalbėti su žmogumi, kuris žina kiekvieną vairuotoją vardą. Mes žinome, kas vyksta kelyje, o ne tik tai, ką rodo ekrane. Asmeninis dėmesys – tai mūsų pranašumas.

Ar dabar sunku rasti vairuotojus?

Labai sunku. Yra vairuotojų trūkumas visoje Europoje. Todėl kainos auga. Jei randate įmonę, kuri siūlo neįtikėtinai pigią kainą, pagalvokite, ar jie turi ką važiuoti. Arba jie pasinaudos „pavogtais“ vairuotojais iš kitų firmų (tai, deja, realybė).

Ką daryti, jei norite siųsti į mažą miestelį?

Patikrinkite, ar ten gali važiuoti sunkvežimis (40t). Daugelyje senų miestelių yra ribojimai. Gali tekti perkrauti į mažesnę mašiną („paskutinės mylios“ paslauga). Tai papildomas kaštas, bet būtinas.

Galutinis patarimas

Nesijaudinkite per daug. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra standartinė operacija, atliekama tūkstančius kartų per dieną. Raskite patikimą partnerį, pasirūpinkite dokumentais ir tikėkite geriausiu. (Nors su šiuo oru viskas gali pavėluoti). Mes stengsimės padaryti taip, kad jūsų partneris Vokietijoje būtų laimingas.

Visada paliekame sau teisę klaidoti, kaip ir kiekvienas žmogus, bet mūsų patirtis leidžia išvengti didžiųjų bėdų. Sėkmės jūsų verslui!

Išvada

Galiausiai, krovinių pervežimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja atsakomybės ir supratimo. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, jog blogai užpakuota prekė sugers arba trūkstamas dokumentas užstrigs sienoje. Pasirinkę profesionalus, kurie žino ne tik teoriją, bet ir realų kelių gyvenimą, jūsų verslas veiks sklandžiai. Nors ir aš kartais užmirštu, ką važinėjau prieš metus, bet vienas žinau tikrai – tvarka ir sąžiningumas visada laimi. (Na, beveik visada). Sėkmės kelyje ir laukiančių jūsų prekių!