Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos

Sveiki, tiesiog šokuoti ant kelių nebus, tiesą sakant. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir matau viską – nuo idealiai sudarytų planų iki visiško chaoso ant Vokietijos autobanų. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos dažnai skamba kaip kažkas labai abstraktaus ir brangaus, bet realybėje tai kasdienis kovos su laiku, dokumentais ir vairuotojų nuotaikomis radas. Kartais viskas vyksta kaip pagal laikrodį, o kitą dieną vokietis gali uždaryti sandėlį pietauti ir užstrigti valandoms. Čia nėra tik apie mašinas, čia yra apie tai, kaip suvaldyti tą neramų gyvenimą tarp šalių. Todėl, jei ieškote ne tik pigiausio, bet ir protingiausio būdo parsiveži prekes iš vakarų, geriau supraskite, kaip tai veikia be jokių gražių apgailestijų.

Kodėl viskas paprastai ne taip paprasta?

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti iš Vokietijos?

Tai visada klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Žmonės galvoja, kad jei Vokietija šalia, tai tai kaip važiuoti į parduotuvę. Realiai, jei krovinys yra, pavyzdžiui, iš Miuncheno apylinkių, tai tai bent dvi dienos, o jei kas nors nutinka, tai ir trys. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos nebegali garantuoti tikslių valandų, kai kalbame apie dalinius krovinius, nes reikia surinkti mašiną ten. Viskas priklauso nuo to, kiek ten yra kitų siuntų ir ar vairuotojas sugeba įveikti tuos darbinius apribojimus. Kartais jis tiesiog pavargsta ir privalo ilsėtis. Tai ne mūsų kaltė, tai fizinės galimybės.

Ar galite garantuoti kainą iš karto?

Sunku pasakyti, nes kuro kaina šiandien skiriasi nuo rytojaus, o tai ir yra pagrindas. Be to, rinkos pokyčiai Vokietijoje yra greitesni nei čia. Galime pasakyti orientacinę kainą, bet tikslų skaičių pateikiame, kai tik žinome tikslius krovinio matmenis ir adreso pavadinimą. Jei ten reikės specialių leidimų arba įvažiavimas į miesto centrą, kaina šoks aukštyn. Mes stengiamės būti tiesūs, todėl geriau derėtis pabaigoje nei duoti viltį ankstyvame etape ir paskui gėdytis.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Būna viskas. Vieną kartą vairuotojui tiesiog užgijo ore padangos netoli Hanoverio, o kita syk – sugedo technika. Jei taip nutinka, mes nedelsdami susirandame kitą automobilį arba siunčiame pagalbą vietinių partnerių. Tai užtrunka, pripažinsiu. Kartais klientai verkia, bet mes niekur nedingsime. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos apima ir tokių nelaikių valdymą, nors ir nenorime, kad jie įvyktų. Tai yra mūsų kasdienybės dalis, su kuria mokėtina gyventi.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su „vkontakte“ rastu vežėju?

Ten, kur pigu, ten ir paslaptys. Pas mus yra draudimas, paskutinis krovinys atsakomybė, ir mes žinome, kur važinėja mūsų mašinos. Kasos ieškotojai dažnai neveža legaliai, arba jų mašinos gali sugriuvti pusiaukelėje. Nenorėčiau, kad jūsų prekės dingtų Kurše arba kažkur Lenkijoje be žinios. Mokėkite už ramybę, o ne už tai, kad kažkas parsiveš jūsų dėžę už du litus ir paskui išsijungs telefonas. Tai yra tiesiog investicija į jūsų nervus.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai imame avansą, kad užtikrintume, kad klientas neatsisaks paskutinę minutą, kai mašina jau važiuoja. Likusią dalį apmokate gavus dokumentus. Esu matęs ne vieną atvejį, kai žmogus sakė „važiuokite“, o pasirodo, jo sandėlio darbuotojai šventėją. Mes tada prarandame pinigus ir laiką. Todėl šiek tiek priežiūros čia būtina. Pasitikėjimas – tai gerai, bet sutartis ir avansas – dar geriau.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinas CMR kontramentas, kurį užpildo vairuotojas, ir sąskaita-faktūra už prekes. Jei prekės yra su kilmės sertifikatais (pvz., maisto produkcija), tai viską reikia prisegti. Vokietijai nereikia eksporto deklaracijos, jei važiuojate į ES, bet jei tai trečiosios šalies prekės (tiksliau, jei jos iš Vokietijos, bet iš šios šalies nekilusios), gali tekti T dokumentų. Pasidarykite užrašus, kad neprarastumėte galvos. Aš pats kartais juos naudoju, nes visiškai atsiminti visus TLR kodus neįmanoma.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų įkrovos metu?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvažiuoja, o ten niekas nebuvo paruošta. Mes tada laukime, kol klientas susiranda galvą ir išsiunčia viską el. paštu arba faksu (nustok naudoti faksus, prašau). Gali prailgėti valanda, dvi. Geriau pasižiūrėkite, ar viskas tvarkingai, dar prieš išvežiant prekes iš sandėlio Vokietijoje, kitaip mums teneks skambinti ten ir aiškintis kas vyksta. Būna nemalonu, kai vokietiškas logistikas pradeda šaukti vokiškai, o mes turiame ramiai paaiškinti, kad lietuviai dar dirba.

Ar jūsų įmonė tvarko muito deklaravimą?

Jei reikia importuoti iš trečiosios šalies per Vokietiją į Lietuvą, taip, galime padėti su brokeriu. Bet jei tai paprastas Vokietijos–Lietuva maršrutas, tai muitas nereikalingas. Svarbiausia nepasimesti tais T dokumentais, jei prekės buvo tik tranzitu. Žinoma, profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos turi apimti ir šiuos niuansus, nors dažniausiai klientams nereikia su tuo susidurti, jei viskas tvarkingai.

Kas yra Ex Works ir kuo jis blogas?

Ex Works reiškia, kad jums pačiam reikia nuvykti paimti prekę. Tai nėra blogas dalykas, jei turite savo transportą, bet jei ne, tada mes turime už tai papildomai imti. Daugelis klientų mano, kad Ex Works kaina yra galutinė, bet ji neįtraukia transporto iki mūsų mašinos. Būkite tikri, ką sutinkate. Aš vieną kartą taip nuklydau su viena kliente iš Kauno ir teko jam paaiškinti pusę nakties, kodėl sąskaita pasikeitė. (Nebent sutartą kitaip, bet geriau tikrinti).

Ar turite elektroninių dokumentų sprendimų?

Žinoma, viskas jau eina elektroniniu būdu. CMR galima pasirašyti telefonu, o sąskaitas siunčiame PDF. Tai greitina procesą, nes anksčiau reikėjo laukti, kol vairuotojas grįš su popieriumi, kuris dar būna pasiplyšęs arba pamargotas kava. Dabar viskas žymiai paprasčiau, nors senieji vairuotojai vis dar mėgsta popierinę versiją laikyti rankose.

Techninė pusė ir kroviniai

Kokius mašinas naudojate?

Turime nuo 3,5 tonų „vartytuvų“ iki didelių 24 tonų sunkvežimių su tentu. Viskas priklauso nuo to, ką reikia vežti. Jei tai maža siunta, geriau paimti mažesnę mašiną, kad nereikėtų mokėti už tuštą tūrį. O jei statybines medžiagas ar didelius kiekius – tik sunkvežimis. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos privalo būti lankstūs, negalime važiuoti sunkvežimiu, kur reikia mažos mašinos, tai neapsimoka.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau dokumentų. Jei turite ką nors, kas degi arba sprogsta, privalote mums tai pasakyti iš karto. Negalima slėpti, kad dėžėje yra dažų, nes jei užsidegs, nebus gerai nei mums, nei jums. Vokietijai keliuose labai griežtai tikrina tai.

Kas daryti, jei krovinys netelpa į mašiną?

Tai dažnai nutinka, kai klientas sako „maždaug 10 paletė“, o paskui paaiškėja, kad jos yra milžiniškos arba stumdomos antilgės. Tada reikia ieškoti kitos mašinos arba vežti dalimis. Geriau išmatuoti kiekvieną dalį prieš tai. Aš kartą nusipjoviau sau ranką (metaforiškai kalbant), kai teko skambinti iš Berlyno ir prašyti dar vieno autiuko, nes klientas pamiršo paminėti apie papildomą dėžę ant viršaus.

Ar imate pervežti neįprastus krovinius?

Kai ką įmanoma. Bet jei tai gyvūnai arba kažkas tokio, reikia specialių leidimų. Paprastai mes vežame standartinius krovinius ant paletės arba dėžėse. Jei turite statybą namą, tai tai jau kitas lygmuo. Galime padėti rasti specialistą, bet patys su tokiais daiktais nebešokinėjame, per daug rizikinga su mūsų įranga.

Kaip sekamas krovinys kelyje?

Turime GPS sistemą, matome, kur yra mašina. Galiu atsiųsti nuorodą jums. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą, jis negali važiuoti ir kalbėti telefonu. Tai pavojinga ir nelegalu. Patikėkite sistemą, ji nemeluoja. Jei mašina stovi, matome, kodėl – deginasi arba ilsisi.

Problemos ir nelaikai

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vokietijoje yra „Stau“ (spūstys) kur nori. Vieną dieną važiuojate pro Duisburgą kaip lyg, o kitą dieną stovite tris valandas. Nėra kaip to išvengti. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos turi numatyti šią bukę. Mes visada sakome, kad krovinys gali atvykti darbo dienos pabaigoje arba kitą dieną ryte, kad nebūtų nesusipratimų.

Kas nutinka, jei prekės atvyksta sugadintos?

Galia būti, kad pataikysime į duobę arba vairuotojas staigiai stabdys. Tuomet reikia užpildyti pranešimą apie pažeidimą CMR dokumente dar prieš pasirašant. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui namie pastebite, kad indas sulūžo, draudimas nebegalės nieko padaryti. Būkite atidūs tikrinant. Aš pats matęs, kaip žmonės pasirašo akimirką ir paskaukia save paskui.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, taip. Tačiau jei reikia skubaus išvežimo iš giliosios Vokietijos ir mūsų laisvo vairuotojo nėra, gali tekti pasiimti vietinį partnerį arba lenką. Tada bendravimas gali būti sudėtingesnis, bet mes visada esame ryšy ir verčiame. Svarbiausia, kad prekės atvyktų.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nepasiruošęs priimti prekę?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas laukia, laikas eina, mokamos dienos rūkai. Mes bandome spaudžiasti klientą, jei jo žinome, arba rasti vietą laikinai padėti. Bet už tai imamas mokestis. Nenusimanantys žmonės Vokietijoje taip pat yra, kaip ir čia. Geriau iš anksto susitarti dėl laiko.

Ar dirbate savaitgaliais?

Transportas nemiega, bet mūsų ofisas dažniausiai ilsėjasi. Vairuotojai gali važiuoti, jei turi leidimą (taigi, turi būti ir maitinimas), bet dokumentai bus išsiųsti tik pirmadienį. Jei jums skubu labai, tai viskas įmanoma už papildomą mokestį, bet nerekomenduočiau, nes visi klaidos daroma pavargus.

Mokėjimai ir sutartys

Kokias mokėjimo sąlygas siūlote?

Standartiškai 7 dienų nuo sąskaitos gavimo. Jei esate naujas klientas, galima reikalauti išankstinio mokėjimo. Nenorime gauti pranešimų apie bankrotą po to, kai mašina jau nuvažiavo. Verslas yra verslas. Profesionalūs logistikai turi saugoti savo užnugarį, tai nėra asmeninė. (Tikrai ne asmeninė, nors kartais atrodo, kad įžeidžiame).

Ar priimate kredito korteles?

Galime, bet tai brangu dėl banko mokesčių, todėl geriau pervesti pinigus sąskaitą. Ypač jei kalbame apie didelias sumas. Kelių šimtų eurų sumas galima apmokėti kortele, bet didesniems pervežimams – tik pavedimas.

Ar galima susimokėti gavus prekes?

Esu matęs tokių atvejų, bet tai yra labai pavojinga. Jei vairuotojas neatiduoda CMR iki mokėjimo, gali kilti konfliktų. Mums geriau, kai viskas išspręsta ofise, o ne gatvėje prie sunkvežimo. Pasitikėjimas turi ribas.

Kaip sudaromos sutartys nuolatiniams klientams?

Jei važiuojate kas savaitę, sutariame fiksuotas kainas ir sąlytas. Tai palengvina gyvenimą abiem pusėms. Nereikia kiekvieną kartą derėtis ir tikrinti. Toks bendradarbiavimas yra naudingiausias ir leidžia pasiūlyti geriausius profesionalius logistikos sprendimus transportui iš Vokietijos.

Ar yra slėpinių mokesčių?

Mums ne. Mes sakome, ką matuojame – už kiekvieną pradėtą kilometrą, už dienas rūkyje (jei reikia laukinimo), už papildomus krovimo darbus. Viskas yra skaidru. Jei kas nors pasikeičia, informuojame iš karto. Nemėgstu tų firmų, kurios paskui prideda „administracinius mokesčius“ vos ne už kvėpavimą.

Ką daryti, jei norimu atšaukti užsakymą?

Jei mašina dar neišvyko, tai tikriausiai nereikės mokėti, bet jei jau važiuoja, turi sumokėti už atliktą darbą iki atšaukimo vietos. Vokietijoje ne visada lengva pasukti mašiną atgal. Turbūt 90 proc. (tiksliai nepasakysiu, gal daugiau) atvejų mes stengiamės susitarti, bet jei jau kuro išleista daug...

Vokietijos specifika

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos?

Labai didelis. Hamburge viskas greita, o Bavoarijoje žmonės gali būti lėtesni ir labiau laikosi taisyklių. Be to, kalnų keliai ilgiau. Kainos gali skirtis taip pat. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos turi atsižvelgti į geografiją. Negalima lyginti Hamburgo kainos su kažkuo giliai Miuncheno apylinkėse.

Kokios populiariausios krovinio paimsimo vietos?

Duisburgas, Hamburgas, Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas. Ten yra didžiausi logistikos centrai. Jei jūsų tiekėjas yra kažkur mažame miestelyje, gali tekti mokėti už nuvažiavimą („dead mileage“). Geriau, jei prekės jau būtų paruoštos didesniame mieste, jei įmanoma.

Ar sunku rasti vietą laikinai padėti prekes Vokietijoje?

Labai sunku ir brangu. Vietos stovėjimui (LKW Parkplatz) yra pilnos, o mokamos aikštelės kainuoja. Jei jūsų klientas vėluoja, mums tenka mokėti už vairuotojo laukimą. Nemanau, kad suprastate, kiek ten kainuoji viena valanda stovėjimo su sunkvežimiu.

Ar Vokietijos pareigūnai dažnai sustabdo mašinas?

Taip, ypač Lenkijos ir Lietuvos mašinas. Tikrina svorį, dokumentus, darbo laiką. Jei viskas tvarkinga, nėra ko bijoti, bet jei trūksta kasų arba vairuotojas per daug pavargęs, gali būti didelių rūpesčių. Todėl mūsų vairuotojai yra instruktuoti būti disciplinuoti.

Kaip elgiamės su vokiškais sandėliais?

Jie griežti. Yra laiko langai (Time slots). Jei vairuotojas ateina 15 minučių vėliau, gali neįleisti. Tai yra pagrindinė problema. Būna, kad vairuotojas užšąla prie vartų. Mes stengiamės planuoti taip, kad būtume laiku, bet bet kas gali nutikti kelyje.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – reikia rasti partnerį, kuris nebijos pasakyti tiesą, net jei ji nepatogi. Profesionalūs logistikos sprendimai transportui iš Vokietijos nėra apie tai, kad niekas niekada nebus pavėluota, bet apie tai, kad kai kažkas suklysta, žmogus gale telefono sugebės išspręsti problemą. Aš mačiau daug firmų, kurios žlunga dėl melagingo pažadėjimo. Todėl, jei jums svarbu, kad jūsų prekės pasiektų tikslą saugiai, pasitikėkite patirtimi, o ne gražiais reklaminiais šūkiais. Kartai nuklystame, kartai vėluojame, bet visada pasiekiame tikslą.