Profesionalūs logistikos sprendimai į Vokietiją: tiesa be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, o gal ir daugiau, pradėjau dar nuo vairuotojo darbo, o dabar žiūriu iš šalies. Matyta daug – ir sudegusių sunkvežimių, ir dingusių krovinių, ir klientų ašarų. Viskas prasideda nuo to, kad jus domina profesionalūs logistikos sprendimai į Vokietiją, bet realybėje dažnai baigiasi paprastu skambučiu: „Vytai, kur mašina?“. Vokietija arti, tik keli šimtai kilometrų, bet taip patogi ji būna tik tada, kai viskas eina pagal planą. Jei ne, tai tas kelias tampa košmaru. Štai kodėl verta žinoti, kaip tai veikia iš vidaus, o ne iš gražių brošiūrų.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko tikrai trunka nuvežti krovinius į Vokietiją?

Viskas priklauso nuo to, kur keliaujate ir ką veikia lenkai keliose. Jei važiuojate į Miuncheną ar Berlyną ir sėdite „Vokietijos greitkeliuose“, tai gali būti ir 12 valandų, jei vairuotojas nešokinėja. Bet realistiškai, įsivaizduokite, kad jis išvyko ryte, o vakare jau jaučiasi pavargęs. Paprastai sakau klientams – planuokite 24 valandas, o jei tenka krauti ar iškrauti keliose vietose, tai užtrunka dar ilgiau. Profesionalūs logistikos sprendimai į Vokietiją negali būti pagrįsti tik viltimi, kad kelyje nebus spūstų, kurios ten būna kasdien.

Ar reikia rezervuoti mašiną iš anksto?

Būtina, jei norite normalios kainos ir normalios mašinos. Jei skambinate pirmadienį ir norite, kad važiuotų antradienį, gali gautis kažkas tokio: bus senas „Scania“ be vėdinimo. Esu matęs situaciją, kai klientas norėjo skubiai, o jam atvažiavo tiek senas sunkvežimis, kad vairuotojas teko įsijungti šildytuvą vasarą, kad variklis neužgestų. Geriausios mašinos yra užsakomos savaitėmis-dviem iš anksto, ypač dabar, kai rinka šiek tiek pasikeitusi.

Kokias mašinas naudojate? Tiktai sunkvežimius?

Ne tik, nors sunkvežimiai – tai mūsų duona. Turime ir mažesnių transporto priemonių, 3,5 tonų „vandrėlius“, kuriuos galima vairuoti su B kategorija. Jie puikiai tinka, jei reikia pervežti keletą padėklų į Vokietijos miesto centrą, kur didelė mašina tiesiog nepravažiuos arba tenka brangiai mokėti už leidimą. Bet čia ne visada taip paprasta – kartais tas 3,5 tonų automobilis telpa mažiau krovinio nei atrodo iš išorės.

Ar galite sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS sistemų, kurios rodo, kur mašina yra. Bet žinote, kartais tai būna klaidinga. Buvo atvejis, kai sistema rodė, kad mašina stovi Miunchene, o ji iš tikrųjų gėrė kavą pas kažkokį lenką už Krokuvos. Vairuotojai kartais išjungia stebėjimą, jei noria ilsėtis nelegaliai, nors mums tai draudžiama. Taigi, stebėjimas yra geras dalykas, bet 100% garantijos neduoda.

Kas daryti, jei aš nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Tai klasika. Klientai sako: „o, maždaug tiek“, o paskui pasirodo, kad krovinys užima ne vieną padėklą, o tris, ir sveria du tonus. Geriau nuklyskite į didesnę pusę. Jei meluojate apie svorį, gali būti taip, kad vairuotojas atvyks, pažiūrės ir tiesiog nenusivežės, nes bus per daug sunku. Ir tada jūs turėsite mokėti tuščią važiavimą. Profesionalūs logistikos sprendimai į Vokietiją prasideda nuo tiesumo.

Dokumentai ir Vokietijos muitinė

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas – sandorio sutartis ir prekių vekselis (CMR). Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (ne iš ES), reikės EX1 arba T dokumento, tai jau muitinės reikalas. Vokietijos muitininkai labai griežti, jei dokumentuose trūksta kokio nors numerio arba parašo. Kartais net maža klaida CMR draudime gali padaryt didelių rūpesčių pristatymo metu.

Ar sudėtinga praeiti Vokietijos muitinę?

Jei keliaujate viduje ES, tai formaliai muitinės nėra, bet yra policijos kontrolės. Jos gali sustabdyti ir patikrinti, ar nevežate narkotikų ar tabako. Esu matęs, kaip buvo išrinktas krovinys su mėsa ir tikrinamas valandas. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai užpildyta, jie nemėgsta chaoso. Jei dokumentai tvarkingi – praeisite kaip vandenys, jei ne – gali tekti stovėti.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų važiuojant?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina gali būti sustabdyta ir krovinys uždarytas arba konfiskuotas, kol trūkstami dokumentai nebus atsiųsti. Tada prasideda papildomi kaštai už sandėliavimą. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo pridėti atitikties deklaraciją produkcijai, ir vairuotojas privalėjo laukti tris dienas pasienio punkte. Negerai.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, jis apsaugo nuo vagystės ar gaisro kelyje. Bet jei jūsų prekės ypač brangios, verta pasidomėti papildomu draudimu. Yra tokių įmonių, kurios sako, kad turi draudimą, bet iš tikrųjų jis galioja tik tada, kai mašina stovi sandėlyje, o ne važiuoja 130 km/h greičiu.

Ar mokate už EX1 (muitinės išleidimą) tvarkymą?

Mokame, tai standartinė paslauga, jei prekės ateina iš užsienio, pvz., iš Kinijos ar JAV, ir keliauja per Lietuvą į Vokietiją. Bet čia svarbu suprasti, kad tai neatsidaro akimirką. Reikia gero muitinės brokerio. (Nors kartais ir man patinka brokeriai, bet kai kurie tiesiog uždirba ant tų dokumentų per daug). Tikrina labai detaliaus.

Kainos ir mokėjimai: ką tikrai reikia žinoti

Kiek kainuoja vienas kilometras į Vokietiją?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, tai nėra taksi. Kainą lemia kuras (ir jis dabar brangus), mokesčiai Vokietijos keliuose (mautos), vairuotojo atlyginimas. Paprastai sakyčiau, kad kaina svyruoja, bet jei kas siūlo pigiai per 1 eurą už kilometrą su sunkvežimiu – abejojau. Tai arba jis nebus apdraustas, arba važiuos per naktis be poilsio.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Prie kainos pridedami mokesčiai už užkrovimą ir iškrovimą. Jei įmonė turi savo keltuvus – tai pigiau, jei tenka naudotis kliento ar trečiosios šalies – brangiau. Taip pat svarbu, ar reikia pristatyti į „Hard-Cour“ (grindų lygio) sandėlį, ar paprasčiausiai prie vartų. Ir dar vienas dalykas – dienos laikas. Pristatymas naktį ar savaitgaliais Vokietijoje kainuoja dvigubai.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais su vairuotoju?

Nerekomenduočia. Tai senovė. Jei vairuotojas pasiims grynusius ir dings (o tokie atvejai buvo), jūs neturėsite jokių įrodymų, kad mokėjote. Geriau viską pervesti į sąskaitą. Taip yra saugiau ir jums, ir mums. Žinau, kad kai kam patinka „apgalvoti“ mokesčius, bet šiuolaikinėje logistikoje tai rizikingas žaidimas.

Kodėl kaina pasikeitė po užsakymo?

Jei pasirašėte sutartį, kaina negali pasikeisti be jūsų sutikimo, nebent yra kažkokių specialių sąlygų (pvz., degalų kainos pokyčiai). Bet kartais įvyksta neprognozuojamų dalykų – pavyzdžiui, Vokietijoje uždaromas kelias dėl avarijos, ir tenka važiuoti apie 200 km aplinkkeliais. Tokiu atveju mes turime teisę prašyti papildomo mokėjo už papildomus darbus.

Ar imate mokestį už laukimą prie iškrovimo vietoš?

Taip, ir tai labai dažna problema. Vokietiečai yra disciplinuoti, bet jų sandėliai kartai veikia savo ritmu. Jei atvykstate be registracijos, gali tekti laukti 4-5 valandų. Pirmąsias dvi valandas dažnai laukiame nemokamai (arba 1 valandą), bet toliau – jau mokamas laukimas. Nereikėtų pykti į vairuotoją, jis tiesiog negali nieko daryti, kol neįleido.

Kas blogai? (Realios problemos ir pavojai)

Kas nutinka, jei mašina sugriaunama kelyje?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada mes aktyvuojame pagalbos tarnybą. Jei krovinys nekenkia, bandoma jį perkrauti į kitą mašiną. Jei kenkia – skambiname draudikui. Vieną kartą mūsų mašina užsidegė netoli Hanoverio. Vairuotojas spėjo išvežti dokumentus, bet visas krovinys (buitinė technika) buvo sudegęs. Gerai, kad turėjome viską uždraudę.

Ar dažnai dingsta krovinių Vokietijoje?

Vokietijoje – mažiau nei, tarkime, Italijoje, bet pavojus egzistuoja. Dažniausiai dingsta mašinos, kurios stovi neapsaugotose aikštelėse naktį. Nerekomenduoju leisti vairuotojams stovėti bet kur „prie kelio“. Mes stengiamės naudoti tik saugias parkavimo vietas, tačiau kai kurie vairuotojai nori sutaupyti 10 eurų už stovėjimą ir statosi lauke. Tada ir pasigauna vagys.

Kas jei vairuotojas girtas? (Nepatogus klausimas)

Tai yra baisiausias scenarijus. Mes turime alkotesterius, bet vairuotojas gali gerti ir po to. Jei policija jį sustabdo, mašina konfiskuojama, o krovinys – užšaldomas. Mes neduodame dirbti tokiems žmonėms, bet kartais jie pasimeta kelyje. Jei jums atrodo, kad vairuotojas elgiasi keistai – skambinkite mums iš karto. Geriau pyktis, nei gailėtis.

Kodėl vėluoja pristatymas, jei mašina jau Vokietijoje?

Vokietija didelė. Būna, kad mašina ryte jau yra šalyje, bet kelias iki paskirties taško užima dar pusę dienos. Arba tenka laukti eilės prie iškrovimo. Vokietijos sandėlininkai myli savo taisykles – „jei迟到 (vėluoji) 5 minutes, grįžk rytoj“. Tai jų kultūra. Mes visada stengiamės pranešti, jei matome, kad nesuspėsime.

Ar pasitaiko gadinimų iškrovimo metu?

Taip. Ypač jei krovinis blogai supakuotas. Vokietiečiai mėgsta, kad būtų tvarkingai. Jei atidarote konteinerį, o ten viskas subyrėjęs, jie gali atsisakyti priimti. Tada mums tenka tvarkyti. Vieną kartą klientas užkrovė vynus be fiksavimo, ir atvykus į Frankfurtą, buvome sugriuvęs buteliai. Kliantas kaltino vairuotoją, bet vaizdo įrašas parodė, kad vairuotojo kaltės nėra.

Vokiški niuansai ir vairuotojų gyvenimas

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Techniškai – keliai puikūs, bet greičiai dideli. Mūsų vairuotojai Sunkvežimiams leidžia važiuoti 80 km/h (arba 90, kai turi limiterį), o asmeninės mašinos skuba 160-180 km/h. Tai sukuria didelę įtampą. Be to, Autobahn (automagistralė) yra mokama, reikia turėt specialią kortelę (mautą). Jei nėra – baudos didelės.

Kas su „Green Zone“ (Užleido zona) miestuose?

Daugelis Vokietijos miestų turi ekologines zonas. Į juos negali važiuoti senos, taršios mašinos. Mūsų flotilė atnaujinta, taigi mūsų mašinos turi reikiamas žymes („Umweltplakette“). Jei užsakovate seną mašiną iš kito vežėjo, gali būti, kad vairuotojas tiesiog neįvažiuos į miesto centrą ir pristatys ant pakraščio.

Ar būtina moki vokiškai kalbą?

Ne būtina, bet labai padeda. Dauguma vokiečių kalba angliškai, bet senesni sandėlininkai ar muitininkai gali būti „nepalankiai“ nusiteikę, jei nekalbate jų kalba. Mūsų dispečeriai kalba vokiškai, tai padeda išspręsti konfliktus. (Nors kartais pakanka ir rankų mosto, jei krovinys akivaizdus).

Kur geriausia pavalgyti vairuotojams?

Vokietijoje yra daug „Rasthof“ (poilsio vietų) prie kelio. Maistas ten įprastas, šaltibarščiai tikriausiai neduos, bet šnitzelis geras. Vairuotojai dažnai renkasi tas vietas, kur yra dušai ir saugi aikštelė. Negerai, kai jie valgo vien greitą maistą, tada ir sveikata, ir nuotaika blogėja.

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Vokietiją?

Dauguma – taip, nes keliai geri, ir užsidirbti galima neblogai. Bet kai kurie nemėgsta dėl griežtumo. Vokietijos policija nejuokia, jei mašina ne tvarkinga. Už blogus padangas gali baigti didelė bauda ir priverstinis stovėjimas. Tai vairuotojams sukelia stresą.

Specifiniai kroviniai ir ypatingos situacijos

Ar pervežiate pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Tai reiškia degalus, chemines medžiagas ir pan. Čia reikalavimai dar griežtesni. Vokietija yra labai jautri dėl aplinkos apsaugos, todėl jei kils nutekėjimo ar avarijos su pavojingu kroviniu, baudos bus astronominės. Todėl tikriname viską po tris kartus.

O šaldytus krovinius (frigo)?

Žinoma, turime šaldomųjų sunkvežimių. Čia svarbi ne tik temperatūra, bet ir jos įrašai. Vokietijos klientai dažnai reikalauja atsiųsti „temperatūros grafiką“ iš mašinos sistemos, kad įsitikintų – prekė nebuvo atšildyta kelyje. Jei vairuotojas užmiršta įjungti agregatą – visas krovinys eina šalin.

Ką daryti su perdideliu kroviniu (oversize)?

Tai sudėtinga. Reikia gauti specialius leidimus (Sondergenehmigung) iš kiekvieno regiono, per kurį važiuosime. Tai brangu ir lėta. Jei sakote „tai tik šiek tiek per ilgas“, tai Vokietijoje gali būti laikoma pažeidimu. Geriau iš karto pasakyti tikrus matmenis.

Ar galima suvežti seną automobilį į Vokietiją?

Galima, bet tai turi savo niuansų. Jei automobilis nėra vertas daug, tai geriau jį nuvežti ne važiuojančia, o ant priekabos. Jei važiuojančia, reikia surašyti daug dokumentų, kad neįtariamos mokesčių vengimu (nors ES viduje tai mažiau aktuali problema, bet vokiečiai tikrina).

Kaip elgtis, jei reikia pristatyti į mugę ar statybvietę?

Ten visada yra chaosas. Reikia pranešti mašinos numerius iš anksto, kad gautumėte leidimą įvažiuoti. Be to, prie statybvietės dažnai būna purvu, ir sunkvežimiui gali būti sunku išvažiuoti. Vieną kartą teko traukti mūsų mašiną ekskavatoriumi iš purvo, nes vairuotojas „užstrigo“ bandydamas apsukti.

Klientų klaidos ir patarimai

Kodėl klientai dažnai meluoja apie krovinio sudėtį?

Nori sutaupyti. Galvoja, jei pasakys „mašinos dalys“, bus pigiau nei „išmontuotas variklis su tepalais“. Bet kai krautojas pamato, kad visa tai blyška ir teka, jis pareikalauja papildomo už apsaugą arba atsisako vežti. Geriau tiesiai pasakykite – kas tai yra. Mes nebijome nešvaraus darbo, bet mums reikia žinoti, kaip pasiruošti.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet logistikoje pigu – reiškia rizikuoti. Jei kas siūlo kainą 30% žemesnę nei rinkos vidurkis, tai gali būti nauja įmonė, kuri neturi patirties, arba tokia, kuri planuoja pavogti krovinių (pasižiūrėkite į „paskelbtus ieškomais“ sąrašus). Stabilumas čia svarbiau už 50 eurų ekonomiją.

Kaip pasiruošti kroviniui, kad jis nenukentėtų?

Užfiksuokite jį. Naudokite juostas, pleistrus, o ne popierių. Vokietijoje oras gali būti drėgnas, o jei krovinys stovi atvirame priekaboje ir prataksta – niekas jums to neatsipigs. (Nepamirškite, kad kartais ir lietus būna staigus).

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Jums nereikia, mums taip. Bet jei jums atrodo įtartai, galite paprašyti pažiūrėti vairuotojo pažymėjimą. Gerbiame tai. Tikrai geriau patikrinti, nei vėliau galvoti, kodėl vairuotojas kalbos nelabai supranta.

Kas daryti, jei prekė atėjo su defektais?

Skambinkite mums iš karto, dar prieš pasirašant CMR. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje – vėliau niekas nieko nedarys. Vokietiečai yra pedantiški, jie užfiksuos kiekvieną įbrėžimą protokole. Jei matote, kad dėžės sutrenktos – nuimkite antspaudą „su sąlygomis“.

Galutinis patarimas

Logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai komunikacija. Jei kažkas negerai – pasakykite. Mes ne įstatymų leidėjai, mes norime padėti. Tikrai geriau išspręst problemą telefonu, nei rašyti skundus vėliau. Sėkmės jūsų verslui Vokietijoje, ir tikimės, kad mums teks susitikti tik gerose situacijose.

Išvada

Viskas su profesionaliais logistikos sprendimais į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol susiduria su chaotišku požiūriu. Esu matęs ir puikių, ir tragediškų atvejų, ir viskas priklauso nuo pareigingumo bei dėmesio smulkmenoms. Nenusimaskite už pigumo arba neįvertinkite dokumentų svarbos, nes Vokietija moka už tai už savo griežtumu. Jei reikės patarimo ar tiesiog atsakingo žmogaus, kuris išmanytų ne iš Vikipedijos – žinote, kur mane rasti.