Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją: kas veikia kainą ir laiką

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu prisipažinti, kaskart kai girdžiu žodį "Vokietija", akys šiek tiek nuskausta. Ne todėl, kad tai bloga šalis – priešingai, tvarka ten kažkas įspūdingo – bet dėl to, kiek klientų neturi jokio supratimo, ką tas "profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją" iš tikrųjų reiškia. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog "krauname ir važiuojam", tačiau realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai smulkių detalių: nuo vairuotojo nuotaikos iki muitinės eilės Lenkijoje. Čia ne tik apie greitį, bet ir apie tai, kad turtai nenukentėtų, o nervai išliktų sveiki. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokių gražių reklamų ir tuščių pažadų.

Kainos ir pinigai (visada painioji tema)

Ar brangu? Klausimas tiesiai į akis.

Žinai, brumas sąvoka yra reliatyvi. Vienam brangu, kai reikia atiduoti 500 eurų, kitam – kai turi užsidėti į papildomą dėžę. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją visada kainuoja, bet jis sutaupo pinigus ilgainiui. Jei bandysi tai padaryti pigiau su kaimynu su "Gazele", gali baigtis tuo, kad tavo sofa liks ant kelio kažkur prie Kauno, o vairuotojas reikalaus pinigų už degalinių mokestį. Taigi, kainos formuojasi pagal tonažą, nuvažiuotus kilometrus ir, svarbiausia, kiek laiko mes ten praleidžiame. Niekas nemoka už tai, kad aš važinėju sau malonumui, mokama už darbą ir riziką.

Ką daro prie kainą?

Čia paprasta: kiek daikto turi ir kiek toli važiuojama. Jei turi tik kelias krepšys ir dvi rankines, tau nereikia sunkvežimio, o jei perkeliate visą namų ūkį su pižamomis ir šaldytuvu – tai kitas lygis. Taip pat įkainojame įkrovą ir iškrovą. Dar vienas dalykas – Vokietijoje miestuose, pavyzdžiui, Miunchene ar Berlyne, reikia gauti specialius leidimus stovėjimui (tai vadinami "Begegnungsverbote" ir panašiai), o tai laikas, o laikas – pinigai. Taigi, kainą daro distancija, svoris, vietų skaičius ir... mano pacientas.

Galima pasiderėti?

Sakyčiau taip, bet su sąlyga. Negalime derėtis dėl degalų kainos, jos mums ne priklauso, bet galime susitarti dėl dienų. Jei turi lanksčius datas, pavyzdžiui, gali palaukti, kol mes surinksime kitą krovinią tame pačiame maršrute (tai vadinama "krovinio samdoma" dalimi). Tada profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją pasiekia maksimumą, nes mašina važiuoja pilna abiem kryptimis, o tau gaunasi nuolaida. Bet jei reikia važiuoti rytoj – tai jau "ekspresinis" reisas, o jis niekada nebūna pigus.

Kodėl kainos skiriasi tarp firmų?

Nes vienos firmos moka mokesčius, kitos – ne. Yra daug "pelenų" firmų, kurios tiesiog nuvežia ir išmesia daiktus prie durų. Mes dirbame legaliai, turime draudimą, mokame PVM, vairuotojai gauna algą. Jei kas pasiūlo kainą dvigubai mažesnę nei rinkos, bėk toli. Paprastai pasirodo, kad vairuotojas reikalauja "papildomo" tiesiogiai iš kliento gatvėje, arba mašina sugenda per puskelio. Tiekimas ir logistika niekada nebūna per pigi, jei ji yra kokybiška.

Ar yra papildomi mokesčiai į Vokietijai?

Kartais būna. Pavyzdžiui, jei namas yra antrame aukšte be lifto, o turiš penkias mamas pianinas, tai reikės keltuvo, o tai papildoma paslauga. Dar gali būti mokestis už "Maut" (mokestis už kelius Vokietijoje), kuris įeina į sąskaitą, bet kartais, jei maršrutas pasikeičia, gali tekti papildomai sumokėti už tam tikras zonas. Bet visada apie tai pasakome iš anksto. Niekas nenori dramų prie pat paskirties vietos.

Kas atsitinka, jei nesumokėsi iš karto?

Tuomet tavo daiktai važiuoja atgal į sandėlį Lietuvoje ir laukia, kol atsiskaitysi. Ir tave kainuos sandėliavimas. Esu matęs situaciją, kai klientas "pamiršo" kortelę, o mes su vairuotoju turėjome praleisti naktį prie pat Mažosios Lietuvos, laukdami pavedimo. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją tuomet žlunga, nes mums reikia išleisti mašiną kitam reisui, o ji stovi. Tai nėra mūsų noras, tai tiesiog verslas.

Pasiruošimas ir dėžės (arba kaip nepasikirsti su vairuotoju)

Kiek dėžių man reikia?

Daugiau, negu manai. Viskada klientai sako: "o, aš turiu tik keletą dalykų", o paskui atvažiuoja 40 kubinių metrų. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją prasideda nuo to, kai tu gerai susipackuoji. Jei daiktai suplėšyti maišai, jie neužima vietos, tik sugadina kitus. Rekomenduoju standartines dėžes, nes jas lengviau krauti į "europalus" (europaletę). Sutaupyk dėžių – gausi nusiskundimų.

Ar reikia išpakuoti baldus?

Be abejo. Tiesiog niekas neįsivaizduoja, kiek skrynų su keliais skersiniais gali sutriuškinti sofos galą arba braukti per visą kabiną. Naudokk storą kartoną, burbuliukų plėvelę (o ne tik senus laikraščius, juos drasko lengviau) ir klijų juostą. Vairuotojas nėra tavo dėdė, kuris sušvelnins važiavimą duobėte, jis tiesiog važiuoja. O Vokietijoje keliai, žinoma, geri, bet autobanus kartais trūksta.

Kas dėl pažymėjimo?

Pažymėk kiekvieną dėžę. Nerašyk "daiktai", rašyk "virtuvės indai" ar "drabužiai". Kai atvykstame į Vokietiją, tu greičiau surasi viską, o vairuotojas žinos, kur dėti sunkesnius dalykus apačioje. Esu matęs, kaip žmonės ieško dantų šepetės tarp dešimties dėžių vėlai vakare... Nėra smagu. Tai didelė naštos dalis tobulinant logistikos efektyvumą.

Ar galiu vežti chemikalus?

Tai yra pavojinga zona. Degalai, dažai, aerozoliai – visa tai yra ADR krovinių kategorija. Jei paslėpsi benziną kanistroje po lova, ir kažką nutiks – gauti didelę baudą arba net kalėjimą (ypač Vokietijoje jie labai griežti dėl ADR). Geriau pasakyk iš anksto, mes turime sertifikatų, galime vežti, bet turi būti deklaruota. Nesileiskime rizikuoti.

Kas su maistu?

Dauguma maisto produktų vežti negalima (mėsa, pieno produktai) dėl sanitarijos taisyklių ir veterinarijos. Žinoma, džiovinti krepšiniai arba konservai tikriausiai praeis, bet jei turi pusę šaldytuvo su kumpiu, geriau suvalgyk čia. Muitinė gaišta laiką tais dalykais, o laikas – pinigai. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją neleidžia sau stopų dėl pasenusio sūrio.

Ar verta kreiptis į packer'ius (pakavimo specialistus)?

Jei turi brangius dalykus, meno kūrinius, pianiną – absoliučiai taip. Jie žino, ką daro. Paprasti drabužiai gali laukti, bet stiklas ir keramika reikalauja profesionalios rankos. Vieną kartą klientas bandė pats supakuoti vazą, suvyniojo į antklodę... Nusileido iš mašinos – vos nebelieko nuolaužų. Geriau sumokėti už profesionalų pakavimą nei gyventi su nuoskauda.

Transporto rūšys ir techninės pusės

Kokį transportą rinktis?

Jei turi mažai daiktų, tinka "Volkswagen Crafter" arba panašus autobusiukas. Jei namus – reikia sunkvežimio su "kėbulu" (tent truck). Svarbu, kad būtų liftas. Be lifto krauti trečiajame aukšte per laiptus yra kančia ir kainuoja kaip nulis. Tada tas profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją tampa pavojingu sportu vairuotojui.

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai į Berlyną ar Hamburgą važiuojame vieną dieną, jei išvažiuojame anksti ryte. Bet jei reikia į pietus (Miunchenas, Štutgartas), tai gali užtrukti ir ilgiau. Taip pat reikia atsižvelgti į poilsio laiką vairuotojams – jie negali važiuoti 24 valandas (tacho grafai). Jei kas sakys, kad nuvažiuos per 10 valandų be sustojimo į Miuncheną, meluoja. Tai neįmanoma legaliai.

Kas dėl vairuotojų?

Mūsų vairuotojai yra patyrę, bet jie yra žmonės. Kartais gali būti piktą dėl to, kad tu nenuėjai laiku, arba dėl blogo oro. Bet jie žino maršrutus. Vokietijoje navigacija dažnai veda per miestus centru, kur sunkvežimiams draudžiama, taigi vairuotojas turi turėti galvą ant pečių. Pasitikėk juo, jei jis sako, kad toks kelias neįmanomas – tikėk.

Ar mašina yra apdrausta?

Taip, mes turime KROVINIO draudimą (CMR draudimas). Tai labai svarbu. Jei mašina užsidegs arba pataikys į duobę (kaip buvo vieną kartą netoli Hanoverio), turtas yra apdraustas. Patikrink, ar tavo tarpininkas turi tokį draudimą. Daugelis "juodųjų" vežėjų jo neturi, ir tada, jei dingsta tavo dėžė su televizoriumi, niekas tau neatstos.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Gali užtrukti valanda, gali – penkios. Jei turi griežtą terminą išsinuomotame būste Vokietijoje, tai gali sukelti stresą. Geriau turėti rezervą bent vienai dienai iš abiejų pusių. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją apima ir šių rizikų valdymą, kurį dažnai užmiršta klientai.

Ar važiuojate per savaitgalius?

Vokietijoje sunkvežimiams su kroviniu yra griežti apribojimai važiuoti savaitgaliais ir švenčių dienomis (taip vadinami "Lenkų taisyklės" arba Vokietijos reguliavimai). Negalime tiesiog važiuoti sekmadienį į Miuncheną iškrauti. Jei reikia, reikia gauti leidimą, kuris brangiai kainuoja, arba laukti pirmadienio. Suprask, jie mėgsta ramybę.

Muitinė ir dokumentai (boring but crucial)

Ar reikia eiti į muitinę?

Jeigu keliaujam į ES šalį (Vokietija yra ES), tai formaliai tai nėra importas, jeigu tai tavo asmeniniai daiktai ir gyveni ne mažiau metų (tai vadinama "Transfer of residence"). Bet visada reikia turėti inventorizaus sąrašą (packing list). Be jo gali sustoti sienoje ir aiškinti, kas yra toje didelėje dėžėje su užrašu "Žaislai".

Kokius dokumentus reikia?

Asmens tapatybės dokumentas (pasas arba ID), galima vairuotojo pažymėjimas (jei pats vairuoji), ir tų daiktų sąrašas. Jei veži auto, reikia techninio paso ir draudimo (Green card). Geriau visus turėti kopijas. Kartais muitininkai klausia apie vertę, todėl verta turėti pirkinius čekius, jei daiktai nauji (jei nenaudoti – nereikia).

Kas jei man trūksta dokumentų?

Tuomet laukiam. Muitinė gali nustatyti baudą arba reikalauti deklaravimo. Esu matęs, kaip žmogus negalėjo įvežti motociklo, nes neturėjo jo techninio paso su savimi (buvo palikęs namuose). Teko važiuoti atgal ir viską pradėti iš naujo. Tai neefektyvu. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją priklauso nuo tavo parengumo.

Ar kontroliuoja daiktus?

Retkarčiais taip. Yra skeneriai, yra vizualinė apžiūra. Jei mata didžiulę krovinių mašiną, gali sustabdyti. Jei sąraše rašo "Indai", o atidarius yra "Kompiuteriai", tai bus problemos. Būk šiek tiek nuoširdus su dokumentais. Vokietijos pareigūnai mėgsta tvarką, net jei ir atrodo, kad ji per didelė.

Ar reikia mokėti mokesčius už senus daiktus?

Jeigu tai asmeniniai naudojami daiktai (baldai, drabužiai), ne. Jei tai nauji daiktai, kurie nėra atpakavoti (dar su etiketėmis), gali būti laikomi prekyba. Tada gali tekti mokėti PVM ir muito mokesčius. Geriau nukirpti etiketes iš naujų batų, jeigu nori išvengti klausimų, nors tai skamba keistai.

Kas dėl alkoholio ir tabako?

Čia griežtos normos. Negali vežti 100 litrų degtinės asmeniniam naudojimui. Yra normos: 110 litrų alaus, 90 litrų vyno, 10 litrų stipriųjų gėrimų (jei ES viduje). Jei daugiau – tai prekyba arba mokesčiai. Vokietai mėgsta savo alų, bet jie nemėgsta, kai juos apgaudinėja mokesčiais. (bent jau taip buvo prieš porą metų, o jei kas pasikeitė, tai atsiprašau).

Vokietijos specifika ir gyvenimas (real world)

Ar sunku rasti adresą?

Kartais iš tiesų taip. Vokietijos kaimai gali būti paini, vienodų gatvių pavadinimų gana daug. Be to, daugeliu atvejų gatvės yra vienos krypties (Einbahnstraße). Vairuotojas gali pravažiuoti pro namą ir negalėti grįžti 5 kilometrų. Būtinai pasiųsk GPS koordinates, ne tik gatvę ir namą.

Ką daryti su "Wohnungsgeberbestätigung"?

Tai toks dokumentas, kurį turi užpildyti savininkas, kad galėtum užsiregistruoti mieste (Anmeldung). Persikraustant į Vokietiją tai labai svarbu. Mes tau negalime jo paduoti, mes tik atvežame daiktus. Užtikrink, kad buto savininkas jį paruošęs, kitaip negalėsi gauti mokesčių ID (Steuer-ID) ir kitų dalykų.

Ar galiu laukti mašinoje su vairuotoju?

Techniškai gali, jei yra sėdynių keleiviams. Bet paprastai mums nereikia keleivių. Be to, ilgas važiavimas 10-12 valandų su keleiviu gali būti nepatogu abiem. Jei nori susitikti paskirties vietoje, geriau susitarti laiku, ne važiuoti kartu. Arba jei turi savo automobilį – važiuok paskui mums (tik nepamiršk, kad sunkvežimis važiuoja lėčiau).

Kaip elgtis su kaimynais?

Vokietija yra gana uždara šalis kaimynystės požiūriu. Jei statysi mašiną prie namų ir triukšmui 8 valandą ryto, gali būti, kad išbėgs senutė su šluota ir pradės šaukti "Polizei". Geriau suderinti su savininku, kad galima statyti mašiną. Arba atsivežk keletą pyragų ("Kuchenis") – tai visada padeda švelninti ryšius. Tai mano patirtis sako.

Ar reikia tipų (trinkelių) pakloti?

Kai kuriuose miestuose arba senosiuose namuose gali būti reikalavimas, kad sunkvežimis nevažinėtų per šaligatvį. Vairuotojas dažnai turi su savim metalines plokštes, bet ne visada. Jei žinai, kad kiemas yra labai "jautrus" (pavyzdžiui, grindinys iš senų akmenų), pasirūpink tipais arba pasakyk mums. Nenorime sugriauti kiemo, tai padidina sąskaitą.

Kas dėl šiukšlių?

Deja, mes ne "šiukšlių vežėjai". Jei turi daug pakuočių, dėžių, kurių nereikia, jas turėtum išmesti pats Vokietijoje (jie turi geras atliekų sistemą, " recycling center"). Mes galime padėti numesti kelias, bet ne visą maišą. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją nėra susijęs su tavo senų laikraščių išvežimu.

Problemų sprendimas (kazkas negerai)

Kas jei dangus atsivers?

Vokietijos oras gali būti netikėtas. Liūtis, vėjas. Jei krauname ar iškrauname, o lyja, turime turėti tentą arba greitai veikti. Jei daiktai gali sušlapti, juos reikia gerai uždengti. Vieną kartą važiavome per audrą prie Hamburgo, ir vairuotojas teko uždengti visa mašiną stora plastiko juosta. Niekas nenoro drabužių su purvo kvapo.

Kas dėl dingusių dalykų?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Jei trūksta dėžės, tikrinam vaizdo įrašus (jei yra kamerų mašinoje), skambinam vairuotojui. Kartais dėžė gali nukristi po sėdynės arba likti sandėlyje. Būk atidus, tikrink viską iš karto, kol vairuotojas dar vietoje. Vėliau ieškoti bus beveik neįmanoma.

Ar galima padaryti išankstinį apžiūrėjimą?

Taip, galime atvažiuoti pas tave prieš kelias dienas įvertinti, kiek vietos reikės. Tai padeda išvengti situacijos, kai atvažiuoja 20 tonų mašina, o ten telpa tik "Fiat". Tai yra nemokama (dažniausiai) arba įeina į paslaugos kainą, jei sutinkiame dirbti.

Kas jei vairuotojas yra nepageidaujamas?

Gali būti. Mes stengiamės siųsti gerus vairuotojus, bet žmogus yra žmogus. Jei jis elgiasi agresyviai arba reikalauja nenumatytų pinigų, skambink mums nedelsiant. Mes kalbame su juo arba randame sprendimą. Nereikia ginčytis gatvėje, tai nieko neduoda.

Kaip padaryti viską greičiau?

Ruoškis. Būk laiku. Užrakink šunį. Nukelk automobilį nuo vartų. Jei turi vaikus, laikyk juos toliau nuo sunkvežimio (saugumo sumetimais). Profesionalus logistikas efektyvumas kraustantis į Vokietiją priklauso nuo to, kiek mažai klaidų padarome abiejose pusėse. Jei mes laukiam tavęs valandą, tai jau nebe efektyvu.

Ar verta derinti su kaimynais?

Jei žinai, kad kaimynas taip pat važiuoja į Vokietiją (pavyzdžiui, į ta patį miestą), galit susitarti dėl bendro krovinio. Tai gali būti pigiau. Bet reikia pasitikėti tuo žmogumi, nes jei jo daiktai pakenks taviems, bus pykčio. Aš tokių "bliuzų" matęs daug.

Galutinis patarimas.

Negalvok, kad tai paprasta. Kraustymasis yra stresas. Bet jei rasi patikimą partnerį ir pasiruoši, viskas gerai sueis. Profesionalus logistikos efektyvumas kraustantis į Vokietiją nėra stebuklas, tai tiesiog geras planavimas ir patirtis. Sekmės kelyje (ir gerk daug vandens, ten kava stipri!).

Trumpai tariant, sėkmė priklauso ne tik nuo manęs, bet ir nuo tavęs. Mes atvešime turtus saugiai, jei tu mums padėsi su organizacija. Vokietija laukia tikslumo, o mes stengiamės joje padėti tau įsikurti kaip galima sklandžiau. Nesvarbu, ar tai vienas kambarys, ar visa vilą, principas vienas – kantrybė ir profesionalumas.