Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu: patirties ir problemų vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, regėjau viską – nuo puikių, subraižytų baldų, vežamų į penkių žvaigždžių vilą Miunchene, iki tų situacijų, kai vairuotoją tiesiog palieka prie Vokietijos sienos su pilnu krovininiu ir be pinigų degalams. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu nėra tiesiog vairavimas iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas mozaika, kurioje susipina muitinės taisyklės, vokiškas kietas ryžtingumas ir gėda, kai klijai nuvinęja jūsų mėgstamą spintą. Čia nėra jokių idealų, yra tik darbas irgebantis rasti kompromisus tarp to, ką klientas nori, ir to, ką fiziškai įmanoma įvežti pro siaurus duris. Bandysiu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus, nenaudodamas jokių gražių brošiūrų frazių.

Kainos, pinigai ir neaiškūs mokesčiai

Kiek iš tikrųkainuoja profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu?

Žmonės visada klauso kainos kaip pirmojo dalyko, bet tai kaip klausti, kainuoja maistas – viskas priklauso, ką norite valgyti. Vienam tai kainuos tūkstantį eurų, jei tai tik kelios dėžės ir sofa, kitam – dešimt tūkstančių, jei keliame visą namą su pianinu ir vila. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu apima draudimą, pakavimo medžiagas, darbo rankas ir benziną, kuris Vokietijoje dabra brangiau nei degtinė Lietuvoje (nepatikslinau, bet jautumo. Be to, reikia atsiminti apie Maut – kelių mokesčius, kurie suka DIDELĘ pinigų sumą. Čia nėra fiksuotos kainos, visada skaičiuojama individualiai pagal kubinius metrus arba tonų.

Ar reikia mokėti avansą ir kiek?

Tai rizikingas klausimas. Avansą reikia mokėti beveik visada, nes kitaip imonei reikia skirti lėšų degalams, kai vairuotojas išvažiuoja. Paprastai tai būna nuo 30 iki 50 procentų sumos. Jei kas prašo 100 proc. iš anksto – bėkite. Buvau atvejų, kai imonės išėmė viską ir išnyko, o klientas liko su tuščia kieme. O taip, vienas klientas atsisakė mokėti avansą, mes važiavome savo rizika, ir... važiavome tik tada, kai jis parodė pavedimą mobiliajame telefone prie pat patalpos. Nėra universalios taisyklės, bet garantas – tai jūsų ramybė.

Ką daryti, jei galutinė suma viršija įvertinimą?

Tai klasika. Estimatuojame 20 kubų, atvažiuoja komanda, o pas jus tiek daiktų, kad tilptų į 40 kubų. Būna, kad žmonės tiesiog pamiršta paminėti rūsį ar garažą, pilną šiukšlių (sena technika, dviračiai). Tokiu atveju profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu tampa brangesnis, nes reikia papildomo automobilio ar didesnės mašinos. Geriausia yra sąžiningai parodyti viską iš anksto. Jei komanda dirba sąžiningai, jos padės sudėti visaipip, jei ne – reikės mokėti už darbo valandas viršyto.

Ar draudimas įeina į kainą?

Draudimas yra būtinas, bet jis nėra nemokamas. Jis yra įtrauktas į daugumą pasiūlymų, bet tik kaip bazinis – tarkime, 3 eurai už kilogramą. Jei turite brangų ąsotį, kuris sveria 2 kg, o jis kainuoja 1000 eurų, – jūsų žala nebus padengta pilnai. Reikia deklaruoti specialią vertę. Viena sykį buvo taip, kad klientas pasakė "viskas pigu", o vėliau teismo keliu bandė išsireikalauti už lūžusį "antikinės" vertės (iš IKEA) staliuką. Sužinosite, kas būna, kai dokumentuose parašoma "baldai be konkretaus aprašymo".

Ar galima sutaupyti ant pakavimo medžiagų?

Galima, bet rizikinga. Jei turite senus, jau paminkštėjusius dėžes iš parduotuvės "Maxima", o jose sūpynės ar kompiuteris – tai katastrofa. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu reiškia naudoti specialias dėžes, burbuliukų plėvelę, kartoną. Žinoma, galite tiek medžiagų nusipirkti patys, bet ar verta taupyti šimtus eurų, kai rizikuojate tūkstančių vertės daiktais? Aš asmeniškai visada patariu pirkti naujas dėžes, ypač vežant toli.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis purvas

Kokius dokumentus būtina tur�ti su savimi?

Pageidautina turėti viską: pasus, sutartį su įmone, inventoriaus sąrašą (geriausiai dviem kalbomis), vairuotojo pažymėjimus. Jeigu keliate kaip fizinis asmuo (perkėlimas gyvenamosios vietos), reikia deklaracijos, kad daiktai nėra nauji (pirkimo čekiai gali padėti, bet nebūtina, jei daiktai naudoti). Vokietijos muitininkai gali būti... įkyrūs. Vieną kartą turėjau vairuotoją, kuris pamiršo originalią sutartį ir turėjo tris valandas laukti, kol atsiuntėme nuskaitytą kopiją į jo telefoną.

Ar reikia mokėti PVM ar muitą vežant į Vokietiją?

Jei tai jūsų asmeniniai daiktai ir jums nedaugiau kaip metai į Vokietiją (arba jau ten gyvenate ir darbas susijęs su sugrįžimu), dažniausiai nieko nemokate. Tačiau jei vežate naujus daiktus, su etiketėmis, dėžėse – tai jau prekyba, ir PVM bus mokamas. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu taip pat gali apimti konsultacijas šiuo klausimu, nes įstatymai pasikeitė po "Brexit" (jei keliate per Britaniją) ar keliate iš Šveicarijos. Bet jei tiesiog iš Lietuvos į Vokietiją – ES viduje, formalumo mažiau, bet deklaracija vis tiek reikalinga dėl "Transfer of Residence" procedūros.

Kas su automobiliais? Ar juos taip pat galima vežti?

Taip, automobilis gali būti įtrauktas į krovinį, bet jis turi būti neregistruojamas Vokietijoje kaip naujas importas (bent jau 6 mėnesius nuo įregistravimos Lietuvoje). Reikia vairuotojo pažymėjimo ir techninio paso. Jei automobilis yra tik ką nupirktas ir neturi numerių – gali kilti problemų. Vokietai myli savo "TÜV", tad mašina turi būti techniškai tvarkinga, kitaip gali nubausti už važiavimą.

Ar sunku susitvarkyti su inventoriaus sąrašu?

Lengva, jei darote jį kruopščiai. Blogiausia, kai klientas rašo "baldai" ar "indai". Muitininkas to nemėgsta. Turi būti: "medinė spinta, 2 vyrai, 3 rūsys", "porcelianiniai lėkštės, 12 vnt.". Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu įtraukia ir šio sąrašo sudarymo pagalbą. Aš pats dažnai tiesiog žiūriu ir rašau, kas matau, nes klientai dažnai nužiūri, kas jiems brangu, o ne kas tikrai yra. Kai sąrašas aiškus – sienos lengvai atsiveria (metaforiškai).

Kas daryti, jei prarandu kokį nors dokumentą kelyje?

Panikuoti nereikia, bet tai pavėlins procesą. Jei dingsta CMR (vežimo orderis) arba sutartis – darbas sustoja, kol suformuojame naują. Dabar viskas yra digitalizuota, taigi dauguma dalykų gali būti siunčiami el. paštu. Tik jei dingsta jūsų asmens dokumentas – tai jau jūsų (ir policijos) reikalas. Geriausia turėti visus pasus vienoje, užsegtoje dėžutėje, kurios niekas nebeidžia su kitais daiktais (jei tik ne vairuotojas).

Organizacija, eiga ir kas darosi "užkulisiuose"

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Standartiškai, jei važiuojame tiesiai į Berlyną ar Hambūrgą, tai 1-2 dienos į vieną pusę taip, atsižvelgiant į reiso užimtumą. Jei tai "kombinuotas" siunta (kai viename vagonėlyje kelių klientų daiktai), tai gali užtrukti iki savaitės, nes reikia iškrauti kitus. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu reikalauja lankstumo. Nereikia tikėtis, kad vairuotojas atvažiuos lygiai rytoj 8:00 val. ryto, jeigu užstrigo ties Lenkijos sienoje eisme.

Ar galima vežti maistą ir augalus?

Maistas (sausas, neperduodamas) dažniausiai įleidžiamas, bet jeigu turite mėsos ar pieno produktų iš ne ES šalių – užkrėsite. Augalus reikia labai atidžiai. Vokietija yra griežta dėl augalų ligų, todėl augalai su žemės likučiais gali būti sunaikinti pasienyje. Patartina augalus supakuoti į skaidrias dėžes, kad muitininkas matytų, kas ten yra. O jei tai kokia reta orchidė – geriau vežti su sau (ne krovininiame). Ar žinai, nežinau 100%, ar galima vežti sakalą? (turiu omeny gyvūnus). Gyvūnai turi būti su chipu ir pasu, bet į baldus juos nešaldykite.

Ką daryti, jei vairuotojas negali privažiuoti prie namų?

Tai klasika Vokietijos miestuose. Senamiestyje gatvės siauros, o požeminėse aikštelėse tūkstančiai taisyklių. Reikia gauti specialų leidimą (Ausnahmegenehmigung) iš miesto savivaldybės, kad galima būtų statyti sunkvežimį prie "pėsčiųjų zonos". Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu išsprendžia šią problemą naudojant mažesnes mašinas (7.5 t) arba perkeliant daiktus 300-500 metrų atstumu rankomis. Klientai dažnai nusivilia, kai mata, kad vairuotojas nešėjas.

Kaip vyksta iškrovimas Vokietijoje?

Tas pat kaip ir įkrovimas, tik atvirkščiai. Vairuotojai (arba komanda) atneša dėžes į nurodytas patalpas. Jei sutartyje yra "montavimo" paslaugos – jie surinks spintas, lovas, stalus. Vokietijai yra įprasta, kad viskas būna tvarkingai, o vairuotojai dėvi švarius batus (arba batų viršus). Vieną kartą klientas reikalavo, kad vairuotojai nusiimtų batus prie durų, nors buvo liejantis lietus ir buvo grindys su šildymu... Na, žmonės keisti.

Ar reikia padėti vairuotojams?

Jei jūs susitarėte, kad jūsų pagalbos nereikia – geriau netrukdykite. Vairuotojas turi savo ritmą ir knows (žino), kaip dėti dėžes, kad neiškristų. Jei bandysite padėti ir susižalosite – draudimas to nedengs. O jei tiesiog norite duoti vandens ar kavos – bus dėkingi, ypač jei lauke -10 laipsnių.

Vokietijos specifika ir realios bėdos

Kodėl Vokietijoje taip sunku su privažiavimu?

Kaip jau minėjau, vokiškas kietumas (Ordnung). Jeigu užstatysite gatvę neturėdami leidimo – policija atvyks per 10 minučių ir bauda bus didelė. O mašinos gali būti nustumtos. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu reiškia, kad mes susirūpiname šiais leidimais iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi su žibintais ir vėziais. Tą "Ausnahmegenehmigung" reikia prašyti savivaldybės bent savaitę anksčiau.

Ar dirbama sekmadieniais ir švenčių dienomis?

Vokiška taisyklė: "Sonntags ruhen die Räder" (sekmadieniais ratai ilsisi). Krovininis transportas negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (išskyrus labai retus išimtinius atvejus su leidimais). Jei jūsų atvykimo data yra sekmadienis – tikėkitės, kad vairuotojas pasils pas sieną arba Lenkijoje. Nėra jokio būdo priversti juos vairuoti, jei nenorite, kad jį sulaikytų policija.

Kas daroma su šiukšlėmis pakavimo metu?

Pakavimo medžiagas (popierius, plėvelės) mes išvežame kartu su savim (jei tai mūsų dėžės). O jei tai jūsų senos dėžės – jos lieka jums. Vokietija turi griežtas šiukšlių rūšiavimo taisykles. Negalima įmesti į bendrą konteinerį stiklo su plastiku. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu gali pasiūlyti išvežti ir šiukšles už papildomą mokestį, nes tiesiog taip padeda išvengti konfliktų su kaimynais dėl perpildytų konteinerių.

Ar galiu vežti alkoholį ir cigaretes?

Asmeniniam naudojimui – taip. Yra ribojimai: alkoholio (kiek litrų), tabako (kiek pakelių). Jei vežate 100 litrų degtinės – tai jau ne asmeniniam naudojimui, o prekybai, tai bus konfiskuota ir bauda. Geriau nedaryti eksperimentų su muitininkais, jie turi puikius nosius (ir radarus). Kai kuriems vairuotojams patinka "pasiimti" po butelįlį kelyje (uždrausta), bet tai jau jų problemos, ne jūsų.

Kas daryti, jei kaimynai pradeda spręsti?

Vokiečiai gali būti labai draugiški, bet ir labai... įkyrūs, jei trukdote jiems. Jei girdi stiprų triukšmą ar automobilis stodo ilgiau nei leidžiama, gali ateiti policija arba "Ordnungsamt" (tvarkos tarnyba). Geriausia iš anksto įspėti kaimynus, kad vyks kraustymasis. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu dažnai įtraukia ir šį socialinį aspektą – tiesiog patariame proginį (o ir patys vairuotojai yra disciplinuoti).

Problemos ir nesklandumai (realios istorijos)

Ar buvo atvejų, kai daiktai dingdavo?

Deja, taip. Nėra 100 proc. apsaugos. Buvo atvejis, kai pavogė dėžę su "Bravo" (galvoju, televizorių) tiesiog iš atviro kėbulo, kol vairuotojas gėrė kavą degalinėje. Dabar visi vagonėliai turi GPS ir vaizdo kameras. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu naudoja tik uždarus (užmerktus) vagonėlius. Jei įmonei pasiūlite atvirą platformą – atsisakykite, nebent tai yra tik statybinės medžiagos.

Kas nutinka, jei kažkas sulūžta kelyje?

Vairuotojas turi užpildyti "protokolą" pažeidimų (Schadensprotokoll) vietoje. Negalima pasakyti "velniai, rašysiu vėliau". Jei nėra dokumento, draudimo kompanija ne sumokės cento. Vienas klientas pasirašė, kad viskas gerai, o vėliau skambino ir sakė, kad lūžo veidrodis. Kaip įrodysime? Negalime. Todėl tikrinimą reikia atlikti akimirksniu. Aš asmeniškai visada patariu vairuotojui fotografuoti padėtį prieš išvykstant iš Lietuvos ir atvykus į Vokietiją.

Ar galiu pasitikėti bet kuria įmone?

Absoliučiai ne. Yra "tūzai" (tarkim, firmos, kurios užsiregistruoja rytoj, o poryt išnyksta). Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu reikalauja licencijos, patirties, techninės priežiūros. Pažiūrėkite įmones "Facebook" ar "Google Maps" atsiliepimus. Jei visi atsiliepimai vienodi ir parašyti viena diena (arba be veidų) – tai signalas. Tikros firmos turi ir neigiamų atsiliepimų, nes niekas nėra tobulas.

Kas, jei aš pats susirandu pervežėją "iš lauko"?

Rizikinga. Jei vairuotojas dirba be įmonės, be sutarties, už gryną pinigą – jums joks draudimas neveiks. Jei jis sužaloja nugarą nešdamas jūsų pianiną – jūs būsite atsakingas teisme. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu yra legalus verslas, ne "grynoji" pinigų mainų. Taip, gali atrodyti pigiau, bet taip kainuoti gali visą turtą (ir nervus). Patirtis rodo, kad sutaupyti ant brangios drabuzės (įmonės paslaugos) nėra verta.

Ar galiu vežti pavojingus daiktus (dažai, benziną)?

Negalima. Tai baudžiamą (nelegalu). Pavojingos krovinių (ADR) taisyklės yra griežtos. Negalima vežti pilno kanistro benzino, nes jei sprogs – viskas sudegs. Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu apima specialius reikalavimus pavojingiems daiktams, tačiau paprastam klientui mes tiesiog sakome: "Palikite tai čia". Nupirkite naujus dažus Vokietijoje, tai pigiau nei problemos.

Patirties ir išvadų santrauka

Profesionalus kraustymasis į Vokietiją su logistikos palaikymu – tai ne tik fizinis darbas, bet ir psichologinis pasiruošimas. Reikia suprasti, kad Vokietija veikia kitokiu greičiu ir su kitais standartais nei Lietuva. Nereikia bijoti klausti nelabai protingų klausimų, geriau paklausti dešimt kartų, nei vieną kartą nukentėti. Rinkitės patikimas įmones, geriausiai tas, kurias rekomenduoja draugai, o ne pirmąją "Google" paiešką. Svarbu viską užfiksuoti raštu – nuo pasiūlymo iki išsikrovimo protokolo. Ir nepamirškite, kad geriausias draugas čia yra kantrybė, nes eismas ties Berlynu gali sustoti dėl banalaus avarijos, o vairuotojas gali būt tiesiog pavargęs, bet jis vis tiek padarys savo darbą.