Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir galiu pasakyti viena – važinėjimas po Vokietiją ir parsivežimas automobilių ar krovinių nėra joks turizmas. Dauguma klientų mano, kad tai tiesiog užsisako paslaugą, o po trijų dienų jau turi savo daiktą kieme. Realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas, kurį laikyti vienoje vietoje sugeba tik tikros profesionalų komandos. Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją reiškia ne tik vairuotoją, kuris užtūrė vairą, bet ir logistiką, dokumentų tvarkymą bei nuolatinius ryšius su pardavėjais, kurie kartais būna... tarkime, keisti. Jei norite suprasti, kaip tai veikia iš vidau, be ašarų ir nerealių pažadų, skaitykite toliau.

Kaip prasideda viskas: paieška ir pirkimas

Ar verta rinktis pigesnį auto per „Mobile.de“?

Žinoma, kainos ten gali būti viliojančios, bet pagalvokite – kodėl taip pigu? Aš dažnai matau, kad žmonės susivilioja nuotraukomis, o atvykus paaiškėja, kad variklis dūmina kaip katilinė. Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją prasideda būtent nuo to, kad mes išsiaiškiname, ar toks pigumas yra realus. Kartą turėjau klientą, kuris norėjo pasigydyti BMW už 1500 eurų – pasirodo, tai buvo tiesiog metalo laužas su geru interjeru.

Kaip suprasti, kad pardavėjas meluoja apie automobilio būklę?

Tai jausmas. Jei jis per daug agresyviai stumia arba atsisako rodyti serviso istoriją – vėliavėlė. Mums, kurie kasdien važinėjame į Vokietiją, jau susiformavo šeštas pojūtis. Pavyzdžiui, jei automobilis stovi vienoje vietoje jau mėnesį ir nepajudėjo, gali būti, kad su starteriumi kažkas ne taip. Geriau pasidomėti iš anksto, nei vėliau verkti.

Ar galima atsiųsti komandą į aukcioną be manęs?

Visiškai galima, ir taip darome dažnai. Bet turiite pasitikėti savo atstovu 100 proc. Aš pats važiuoju į aukcionus, kai klientas negali arba bijo. Ten chaosas – visi šaukia, rankos kelios, o tu turi susikoncentruoti. Vieną kartą beveik nupirkau ne tą mašiną, nes buvau sužavėtas kitos, bet laiku pastebėjau VIN kodo skirtumą (fuf, tai buvo arti).

Ką daryti, jei pardavėjas nesutinka derėtis?

Vokietijai neįprasta mūsų „derėkimosi“ kultūra, bet tai įmanoma. Jei mašina stovi jau ilgai, jie nori ją atsikratyti. Mūsų komanda žino, kaip šnekėti su jais, kad nepažeisti orumo. Kartais tiesiog pasakome: „Žiūrėkite, mes atvažiuojame iš Lietuvos, jei dabar nupirksime, kitą kartą taip pat kreipsimės“. Tai veikia dažniau nei įsivaizduojate.

Ar reikia mokėti depozitą iš anksto?

Tai pavojinga zonoj. Aš visada sakau – mokėkite tik tada, kai turite sutartį rankose. Yra nemažai pasakų, kai žmonės pervėlė 500 eurų ir daugiau nieko negirdėjo. Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją apima ir tokias apsaugos priemones – mes tikriname įmonės registrą, prieš mokėdami bent centą.

Kaip greitai reikia veikti, kai radom gerą pasiūlymą?

Vokietijoje geri automobiliai išsilaiko dieną, dvi – ne ilgiau. Jei pamatėte, skambėkite mums iš karto. Mes turime vairuotojų, kurie yra kelyje, ir galime nukreipti juos tiesiai pas pardavėją. Vieną kartą spėjome įsivažiuoti į kiemą per 20 minučių po skambučio, o kitas pirkėjas jau buvo akimirką vėluodamas.

Logistika ir profesonalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją

Kiek laiko užtrunka parsivežti automobilį į Lietuvą?

Standartiškai tai trunka nuo 3 iki 7 dienų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoj esame (tai, žinoma, rašoma su klaida, bet taip kalbame tarp savęs). Jei reikia ekspresinio pervežimo, galima sutvarkyti ir per dieną, bet tai kainuos brangiau. Reikia suprasti, kad mums dar reikia surinkti pilną krovininę, kad tas maršrutas apsimokėtų.

Ar vairuotojas gali nuvežti mašiną į techninę apžiūrą prieš išvežimą?

Gali, jei sutarsime. Tai papildoma paslauga, bet dažnai verta. Ypač jei perkate senesnį automobilį. Vairuotojas gali nuvažiuoti į artimiausią DEKRA ar TÜV stotį ir gauti oficialų išvadą. Taip išvengsite nereikalingų rūpesčių vėliau Lietuvoje.

Kas nutinka, jei kelyje sugenda automobilis, kurį vežame?

Tuomet prasideda tikras profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją (arba iš jos). Mes turime draudimą, tačiau svarbiausia – greitas reagavimas. Vairuotojas iškvišia evakuatorių, o mes jau ieškome naujo maršruto arba sprendžiame, kaip pataisyti vietoj. Buvo atvejis, kai BMW patiko ant kelio, ir mes teko jį tempti iki Vilniaus savo priekaba.

Ar galima vežti daugiau nei vieną automobilį vienu metu?

Žinoma, naudojame autovežius. Bet jei kalbame apie tai, kad vairuotojas atvažiuoja prie pirkėjo, tai dažniausiai veža vieną arba du automobilius (vieną tempia, kita važiuoja). Tai sumažina išlaidas klientui, nes jis moka tik už darbo valandas ir kelią.

Kaip susisiekti su vairuotoju, kai jis jau Vokietijoje?

Mes duodame tiesioginį numerį. Tačiau prašome suprasti – jis gali būti už vairo arba derinantis detales, todėl ne visada atsiliepia iš karto. Bet paprastai vairuotojai mūsų sąraše yra draugiški ir nusižiūri, kada gali skambinti atgal.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui, kurį mažai pažįsti?

Jei dirbate su patikima įmone, tai saugu kaip ir banke. Mes žinome savo vairuotojus po dešimtmetis. Bet jei radote kokį „vairuotojų forumų“ pasiūlymą be sutarties – tai lošimas. Aš girdėjau istorijų, kai tiesiog pasiimdavo mašinas ir dingdavo. Geriau nemokti brangiau, bet būti ramiam.

Dokumentai, teisiniai dalykai ir Vokietijoj

Kokius dokumentus būtina turėti perkant automobilį Vokietijoje?

Svarbiausias yra „Fahrzeugbrief“ (registracijos pažymėjimas) ir pirkimo-sutarties sutartis. Be šių dviejų dalykų jūs neįregistruosite mašinos Lietuvoje. Dar reikia įsitikinti, kad pirkėjas yra tas, kas parašytas dokumentuose. Kartais būna, kad parduoda tėvą, o sūnus pasirašo – tai gali sukelti bėdų.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje, jei vežu į Lietuvą?

Jei esate mokesčių mokėtojas Lietuvoje ir pateikiate VAT mokėtojo numerį, PVM Vokietijoje mokėti nereikia (taip vadinama „vidinė“ operacija). Jei pirkote kaip fizinis asmuo – turite sumokėti Vokietijos mokestį (19 proc.), o Lietuvoje jau nebereikia (bet tik jei mašina senesnė nei 6 mėn. ir nuvažiavo less nei 6000 km – čia taisyklės keičiasi, reikia tikrinti).

Kas yra „Ausfuhrkennzeichen“ ir kiek jis kainuoja?

Tai eksporto numeriai, leidžiantys nuvažiuoti iki namų. Jie galioja tik trumpą laiką – paprastai mėnesį (arba net mažiau, priklauso nuo vietos). Kaina svyruoja, bet vidutiniškai tai kainuoja apie 100-200 eurų už platesius (ilgesnius maršrutus). Be šių numerių negalima važiuoti Vokietijos keliais legaliai.

Kaip užtikrinti, kad automobilis neįkeistas į banką arba ne vogtas?

Visada tikriname VIN kodą specialiuose duomenų bazėse. Vokietijoj tai labai tvarkoma – jei mašina įkeista, „Briefe“ bus užrašyta bankas. Tokio automobilio nupirkti negalima (nebeleidžiant iškeisti). O dėl vogtų – mūsų vairuotojai turi akis akyse, jei kažkas atrodo įtartai – spaudžia „stop“.

Ar reikia vertinimo (ekspertizės) į Lietuvai?

Jei nupirkote mašina brangiau nei įstatymai nurodo (priklausomai nuo metų), gali reikėti ekspertinės vertės apskaičiavimo muitui. Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją taip pat apima ir tai, kad mes galime susitarti su vietiniais vertintojais iš anksto, kad jums nereikėtų važiuoti atgal.

Kas daryti, jei sutartyje yra klaidų?

Nesirašykite. Vokietai yra labai tikslūs, jei sutartyje parašyta „kaip yra“, o jums atrodo, kad trūksta vieno nulio – nebus malonu. Vieną kartą teko laužyti galas su pardavėju, kuris „pamiršo“ įrašyti rūšių defektą. Laimė, kad turėjome el. laišką, kuriame jis prisipažino.

Problemų sprendimas realiu laiku

Kas nutinka, jei klientas nusprendžia atsisakyti pirkimo jau Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes jau išleidžiame laiką, pinigus degalams, o vairuotojas atvažiuoja tuščiomis. Tokiu atveju reikalaujame kompensuoti bent kelias išlaidas. Žinoma, jei priežastis objektyvi (mašina ne tokia, kaip aprašyta), tai kaltė pardavėjo, ir mes stengiamės išsiderbti iš jo.

Ar jums teko susidurti su agresyviais pardavėjais?

O, dar kaip. Yra tokia Vokietijos vietovė, kur (nenurodysiu pavadinimo, kad būtų gražiau), kurie tiesiog išvežia mus iš kiemo, jei mes ne vokiečiai. Bet mes nesijaudinam – mūsų vokiškas kalbas lyg ir pakanka, kad suprastų, kad mes ne iš miško. Kartais tekdavo skambinti policijai, kai pardavėjas atiduodavo raktus, bet neleisdavo išvažiuoti.

Kaip elgtis, jei vairuotojas užstringa muitinėje?

Muitinė – tai atskira tema. Kartai ten dirba labai kruopštūs pareigūnai, kurie gali išardyti visą automobilį, jei jiems atrodo įtartai. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Jei kas nutinka, mes tiesiog laukiame, kol jie baigs savo darbą. Nieko nepadarysi, tai valstybė.

Ar įmanoma susigrąžinti pinigus, jei mašina sugedo po savaitės?

Jei nėra rašytinės garantijos, tai beveik neįmanoma. Vokietija turi vartotojų teisių, bet perkant naudotą daiktą „kaip yra“, rizika lieka pirkėjui. Mes visada patariame pasidaryti bent trumpą garantiją (pvz., mėnesį varikliui), jei įmanoma. Daugelis šių dilerių sutinka, jei šiek tiek „pastumate“ kainą.

Ką daryti, jei dingdo ryšys su vairuotoju?

Tai pasitaiko retai, bet būna. Tada skambinam ne tik jam, bet ir jo kolegams, kurie važiuoja greta. Jei jis neatsiliepia valandą – pradedame paniką (šipuliavimą). Paprastai pasirodo, kad tiesiog užmiglo poilsio vietoje arba neteko ryšio tarp miškų.

Ar galima pasitikėti „vokišku tikslumu“ visada?

Ne visada. Aš pats mačiau, kaip „TÜV“ patikrintą automobilį reikėjo tempti, nes ratai buvo pritvirtinti ant trijų sriegių vietoj penkių. Vokietijoj taip pat yra gudriųjų, kurie sugeba „pralysti“ sistemą. Todėl reikia savo akių, o ne tik popieriaus.

Kainos ir terminai

Nuo ko priklauso pervežimo kaina?

Pirmiausia nuo atstumo. Pervežti iš Miuncheno brangiau nei iš Berlyno. Taip pat nuo to, koks automobilis – jei jis nevažiuoja, reikia krauti su autovežiu, o tai brangiau. Dar reikia įskaičiuoti degalus ir vairuotojo darbą. Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją turi savo kainą, kuri apima ir tą raminamąjį efektą.

Ar galima sumokėti už paslaugas gavus automobilį?

Dalis mūsų klientų taip ir daro, mes įpratę. Bet reikia suprasti, kad mes išliepiame savo pinigus už depozitus, kelionę ir t.t. Todėl paprastai prašome avanso, bent apie 30-50 proc., kad žinotume, kad rimtai.

Kiek dabar vidutiniškai kainuoja vairuotojo darbas per dieną?

Tai svyruoja, bet kalbant apie „vilkiko“ tipo pervežimus, tai skaičiai gali būti nuo 150 iki 300 eurų per dieną priklausomai nuo krovinio. Jei tai tiesiog vairuotojas, kuris nuveža jūsų mašiną, tai gana pigiau, bet tada reikia apmokėti ir jo grįžimą.

Ar taip, kad pigiau nuvežti kelias mašinas vienu metu?

Taip, be abejo. Jei susirenkate kompaniją, pavyzdžiui, 4 automobiliai iš vieno regiono, mes galime pasiūlyti labai gerą kainą. Tada viena kelionėje padengiama visų išlaidų dalis. Tai labai populiaru tarp auto prekybininkų.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina per didelė?

Klauskite išskaidymo. Mes visada parodome, iš ko susideda kaina: kiek kainuoja vairuotojas, kuras, muitas. Jei kažkas atrodo keista – klausinėkite. Mes neturime ką slėpti, o jei kas nors bando slėpti – geriau ieškoti kito.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Pavasarį ir rudenį, kai visi veža mašinas iš Vokietijos, kainos šiek tiek šoka (gal 10-15 proc.). Žiemą, ypač šaltuoju, keliuose gali būti problemų, todėl taip pat brangniau. Geriausia suplanuoti vasarą, jei norite taupyti.

Ar pervedant pinigus už automobilį yra kokių nors mokesčių?

Lietuvos bankai ima komisinį už tarptautinius pervedimus, tai nereikia nustebti, kad gavėjai Vokietijoje gaus mažiau. Geriau naudoti tarpininkus, kurie siūlo fiksuotas sumas arba sąskaitas EUR, kad nebūtų dvigubų konversijų.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į pasitikėjimą. Profesionalų komandų darbas perkant ir vežant į Vokietiją nėra tik apie techninę pusę – tai apie žmones, kuriuos pasitikite. Aš mačiau daugybę sėkmingų sandėrių, o ir keletą praradimų, bet visada, kai klientas klausinėja ir nedrįsta veikti savarankiškai, rezultatas yra geresnis. Neleiskite sau nukristi į ašaras dėl sugedusio variklio arba dingusių pinigų – pasirinkite tuos, kurie žino kelią ir turi „kibirus“ ant pečių. Tada Vokietija nebebus toli ir baisu, o tiesiog darbo vieta.