Profesionalios logistikos paslaugos į ir iš Vokietijos

Per dvidešimt metų šioje „virtuvėje“ mačiau visko – nuo pamestų paletų iki visiškai paralyžiuotų greitkelių prie Berlyno. Kai kalbame apie profesionalias logistikos paslaugas į ir iš Vokietijos, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad tai yra nuolatinis balansas tarp kainos, laiko ir vadybininkų pažadų, kurie ne visada sutampa su realybe. Vokietija yra mūsų pagrindinė arterija, ir jei čia kažkas stringa, griūva visa tiekimo grandinė. Noriu su tavimi pasidalinti tuo, ką iš tikrųjų reiškia dirbti šiame maršrute, be jokių pagražinimų, nes žinau, kaip erzina, kai tau pasakoja pasakas apie „sklandų procesą“, o fura stovi kažkur prie Magdeburgo tris dienas.

Planavimas ir maršrutų subtilybės

Ar tikrai įmanoma suplanuoti krovinį iš Miuncheno į Vilnių per dvi dienas?

Žinok, teoriškai viskas įmanoma, bet praktiškai – tai loterija. Jei tavo krovinys yra „pilna fura“ (FTL), tai vairuotojas gali minti pedalą iki dugno, laikydamasis visų tachografo reikalavimų, ir pasiekti tikslą per 48 valandas. Tačiau realybėje visada atsiranda „bet“. Galbūt tai bus kamštis prie Lenkijos sienos, galbūt vairuotojui baigsis darbo laikas nepatogioje vietoje. Aš visada sakau klientams: planuokite tris dienas. Jei atvešime per dvi (na gerai, realiai per tris...), visi būsime laimingi. Niekada nepasitikėk vadybininkais, kurie žada „rytoj ryte“ – jie tiesiog nori tavo užsakymo, o ne realiai vertina situaciją kelyje.

Kodėl kaina už pervežimą į Vokietiją taip dažnai keičiasi?

Kaina nėra vien tik kuras, nors jis sudaro didelę dalį. Tai rinka, drauguži. Jei Vokietijoje trūksta vairuotojų, o tai nutinka nuolat, kainos kyla. Be to, yra sezoniniai svyravimai – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori išsiųsti prekes. Kartą turėjau klientą, kuris supyko, kad kaina pakilo 200 eurų per savaitę. Paaiškinau jam, kad tiesiog nebuvo laisvų mašinų, o tie, kurie turėjo, kėlė tarifus. Tai nėra godumas, tai tiesiog pasiūlos ir paklausos dėsnis, kuris logistikoje veikia negailestingai. Jei nori stabilumo, turi turėti ilgalaikes sutartis, bet ir jos ne visada apsaugo nuo rinkos šoko.

Ar verta rinktis pigiausią vežėją, jei reikia skubaus pristatymo?

Tai yra klasikinis „taupymas ant degtukų“. Jei tau reikia skubos, pigiausias vežėjas dažniausiai yra tas, kuris neturi savo parko arba dirba su „subrangovais iš subrangovų“. Kai kyla problemų – o jos kyla visada – tas pigiausias vežėjas tiesiog nustos kelti ragelį. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirinko „pigų variantą“ ir krovinys dingo kažkur tarp Frankfurto ir Varšuvos. Paaiškėjo, kad vairuotojas tiesiog pakeitė maršrutą, nes rado pelningesnį krovinį. Ar verta rizikuoti kroviniu už 50 tūkstančių eurų dėl 200 eurų sutaupymo? Mano atsakymas visada yra kategoriškas „ne“.

Kaip veikia CMR draudimas ir ar jis tikrai viską padengia?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nėra panacėja. Jis padengia žalą pagal svorį, o ne pagal krovinio vertę. Jei veži brangią elektroniką, o ji sugadinama, draudimas išmokės kapeikas už kilogramą. Tai viena didžiausių klientų klaidų – jie galvoja, kad yra pilnai apsaugoti. Aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą, jei prekės vertingos. Kartą vienas mano klientas vežė baldus, jie sudrėko dėl stogo nesandarumo. Draudimas padengė tik dalį nuostolių, nes krovinys buvo lengvas, bet brangus. Tai buvo pamoka visam gyvenimui – skaitykite draudimo poliso sąlygas, o ne tik pavadinimą.

Ar Vokietijos muitinės procedūros vis dar tokios sudėtingos?

Vokietija yra ES, tad muitinės formalumų tarp Lietuvos ir Vokietijos nėra. Tačiau jei krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių per Vokietijos uostus, tada prasideda linksmybės. Vokiečiai yra pedantai – jei dokumentuose trūksta vieno kablelio ar kodo, jie gali sulaikyti krovinį savaitei. Mano patirtis rodo, kad geriau tris kartus patikrinti dokumentus, nei vieną kartą aiškintis su vokiečių muitininku, kuris net nesileis į kalbas. Jie laikosi taisyklių raidės, ir tai yra gerai, bet kartais tai tampa biurokratiniu košmaru, kurį tenka spręsti per tarpininkus.

Ką daryti, jei fura vėluoja dėl prastovos kelyje?

Prastovos yra logistikos rykštė. Jei vairuotojas stovi kamštyje, niekas negali to pakeisti. Tačiau jei vėlavimas atsiranda dėl netinkamo pakrovimo ar dokumentų, tai jau tavo problema. Aš visada sakau: jei žinai, kad vėluosi, pranešk iš anksto. Vokiečių sandėliai turi griežtus „slotus“ (laiko langus). Jei pavėlavai 15 minučių, gali tekti laukti kitos dienos. Tai kainuoja pinigus. Kartą teko mokėti 500 eurų baudą vien todėl, kad vairuotojas nespėjo atvykti laiku dėl avarijos kelyje. Tai skaudu, bet tai yra verslo dalis.

Ar įmanoma sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, GPS sekimas yra standartas. Bet neapsigauk, GPS rodo tik kur yra mašina, o ne kur yra tavo krovinys. Jei vairuotojas „pamiršo“ įjungti sistemą, tu nieko nematysi. Aš visada reikalauju, kad vairuotojai siųstų „screenshotus“ iš savo telefonų, jei sistema neveikia. Tai galbūt atrodo kaip nepasitikėjimas, bet logistikoje pasitikėjimas yra prabanga, kurią reikia užsitarnauti. Dažnai vadybininkai sako „viskas kontroliuojama“, o realiai jie net nežino, kur ta fura yra. Reikalauk skaidrumo nuo pirmos minutės.

Kaip pasirinkti patikimą partnerį pervežimams į Vokietiją?

Neklausyk gražių prezentacijų. Klausk apie jų parką, apie tai, kaip jie sprendžia problemas, kai viskas griūva. Patikimas partneris yra tas, kuris prisipažįsta, kai kažkas negerai, o ne tas, kuris meluoja iki paskutinės minutės. Aš dirbu su keliais vežėjais jau 15 metų. Mes esame susipykę, esame vieni kitiems skambinę naktimis, bet jie niekada manęs nepaliko bėdoje. Tai yra svarbiau už bet kokią kainą. Jei vadybininkas tau sako, kad „problemų niekada nebūna“, bėk nuo jo kuo toliau – jis arba meluoja, arba dar nieko nėra matęs.

Ar „daliniai kroviniai“ (LTL) yra saugesni nei pilni?

LTL kroviniai yra rizikingesni, nes jie dažniau kraunami ir perkraunami. Kiekvienas perkrovimas – tai rizika sugadinti prekę. Jei veži kažką trapaus, geriau mokėk už pilną mašiną arba užtikrink, kad krovinys bus gerai supakuotas. Kartą mačiau, kaip „dalinis“ krovinys buvo tiesiog sumėtytas į furos kampą, nes vairuotojas skubėjo. Tai yra baisu. Jei jau siunti LTL, reikalauk, kad krovinys būtų pritvirtintas diržais, o ne tiesiog „įmestas“. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo nervų ir pinigų vėliau.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmas dalykas – fiksuok viską. Nuotraukos, aktai, pastabos CMR dokumente. Jei pasirašysi CMR be pastabų, vėliau nieko neįrodysi. Tai yra auksinė taisyklė. Kartą klientas pasirašė dokumentus, o po valandos skambina ir sako, kad prekės sudaužytos. Aš nieko negalėjau padaryti, nes parašas jau buvo padėtas. Vairuotojai irgi gudrūs – jie nori, kad kuo greičiau pasirašytum ir išvažiuotum. Būk atidus, net jei vairuotojas skuba ar nervinasi. Tavo parašas yra tavo sutikimas, kad viskas gerai.

Ar Vokietijos keliai tikrai tokie geri, kaip kalbama?

Vokietijos greitkeliai yra geri, bet jie nuolat remontuojami. „Baustelle“ (kelio darbai) yra vokiečių logistikos kasdienybė. Kartais atrodo, kad pusė šalies yra užtverta kūgiais. Tai stipriai veikia pristatymo laikus. Niekada neplanuok maršruto be „atsargos“ valandų. Aš visada pridedu bent 4-6 valandas prie „Google Maps“ rodomo laiko. Tai padeda išvengti streso, kai vairuotojas įstringa kamštyje. Vokiečiai tvarko kelius kokybiškai, bet tai vyksta lėtai ir nuosekliai, todėl reikia su tuo susitaikyti.

Kaip veikia „backhaul“ (grįžtamieji kroviniai)?

Tai yra būdas sutaupyti. Jei fura nuveža krovinį į Vokietiją, ji neturi grįžti tuščia. Vežėjai ieško krovinių atgal į Lietuvą. Tai pigiau, bet kartais tenka palaukti, kol atsiras tinkamas krovinys. Jei tau neskubu, tai puikus būdas sumažinti kaštus. Tačiau jei krovinys turi būti pristatytas „vakar“, „backhaul“ nėra geriausias pasirinkimas. Aš dažnai naudoju šią strategiją savo klientams, kurie turi lankstų grafiką. Tai padeda išlaikyti konkurencingas kainas, ypač dabar, kai viskas brangsta.

Ar vairuotojų tautybė turi įtakos paslaugos kokybei?

Tai jautri tema, bet aš būsiu atviras. Svarbu ne tautybė, o profesionalumas ir kalbos mokėjimas. Jei vairuotojas nesupranta vokiškai ar angliškai, kyla problemų sandėliuose. Kartą turėjau vairuotoją, kuris puikiai vairavo, bet negalėjo susišnekėti su vokiečių sandėlininku, ir krovinys buvo nepriimtas. Tai buvo katastrofa. Dabar visada klausiu, ar vairuotojas gali susikalbėti. Tai nėra diskriminacija, tai yra darbo efektyvumas. Geras vairuotojas yra tas, kuris gali išspręsti problemas vietoje, o ne tas, kuris tik „vairuoja“.

Kaip veikia „Express“ pervežimai?

„Express“ reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimų, dažnai su dviem vairuotojais. Tai kainuoja brangiai, bet tai yra vienintelis būdas, jei krovinys turi būti pristatytas per 24 valandas. Tai nėra „magija“, tai tiesiog fizinis darbas. Du vairuotojai keičiasi, mašina nestovi. Kartą teko organizuoti tokį pervežimą gamyklai, kuriai trūko detalių. Tai kainavo trigubai, bet gamykla nestojo. Tai yra investicija į verslo tęstinumą. Jei tau reikia „Express“, pasiruošk mokėti, nes tai yra aukščiausios klasės paslauga.

Ar verta naudoti logistikos platformas krovinių paieškai?

Platformos kaip „Trans.eu“ ar „Timocom“ yra naudingos, bet jos yra tik įrankiai. Ten pilna visokių veikėjų. Jei naudoji platformas, visada tikrink vežėjo reputaciją. Aš esu matęs, kaip žmonės „pasimauna“ ant pigių pasiūlymų ir paskui ieško vėjų laukuose. Platformos yra gerai, jei turi patirties ir žinai, ko ieškoti. Jei esi naujokas, geriau dirbk su patikima ekspedijavimo įmone. Jie prisiima atsakomybę, o platformoje tu esi vienas prieš visus.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

ADR pervežimai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Jei veži chemikalus ar kitas pavojingas medžiagas, negali samdyti bet ko. Vairuotojas privalo turėti ADR sertifikatą, o mašina – atitinkamą ženklinimą. Tai griežtai reglamentuota. Kartą vienas klientas bandė „sutaupyti“ ir pasamdė paprastą fūrą ADR kroviniui. Rezultatas – milžiniškos baudos ir sulaikytas krovinys. Niekada nebandyk apeiti ADR taisyklių, nes tai ne tik pinigai, tai ir saugumas.

Ar verta drausti krovinį papildomai, jei jis brangus?

Taip, vienareikšmiškai. Kaip jau minėjau, CMR draudimas turi limitus. Jei krovinio vertė viršija CMR limitą, papildomas draudimas yra būtinas. Tai kainuoja nedaug, palyginus su galimais nuostoliais. Aš visada rekomenduoju klientams tai daryti. Kartą krovinys sudegė gaisre kelyje. CMR draudimas padengė tik 10% vertės. Klientas prarado viską. Nuo to laiko jis visada draudžia krovinius papildomai. Tai yra ramybės kaina, kurią verta sumokėti.

Kaip vadybininkai „sukasi“ iš sudėtingų situacijų?

Geras vadybininkas visada turi planą B. Jei mašina sugenda, jis ieško kitos. Jei kelias uždarytas, jis ieško apylankos. Blogas vadybininkas tiesiog skambina klientui ir sako „nieko negaliu padaryti“. Aš visada stengiuosi rasti sprendimą, net jei tai reiškia papildomas išlaidas. Svarbiausia – informuoti klientą. Kai klientas žino situaciją, jis gali planuoti. Kai jis nežino, jis pyksta. Skaidrumas yra geriausias įrankis vadybininko arsenale.

Ar verta turėti nuolatinį vežėją ar geriau rinktis pagal kainą?

Nuolatinis vežėjas visada geriau. Jis žino tavo poreikius, tavo sandėlio ypatumus, tavo dokumentų tvarką. Kai dirbi su vienu partneriu, klaidų skaičius mažėja. Jei keiti vežėjus kas savaitę, visada bus „nesusipratimų“. Aš turiu klientų, su kuriais dirbu 10 metų. Mes jau suprantame vieni kitus iš pusės žodžio. Tai yra tikroji logistikos vertė – santykiai, o ne tik „pervežti iš A į B“.

Kaip veikia „Just-in-Time“ (JIT) pristatymai?

JIT yra aukščiausias pilotažas. Prekės atvyksta tiesiai į gamybos liniją. Čia nėra vietos klaidoms. Jei vėluoji 10 minučių, gamyba stoja. Tai reikalauja tobulo suderinimo tarp gamyklos ir logistikos. Aš esu organizavęs tokius pervežimus – tai didelis stresas, bet ir didelis pasitenkinimas, kai viskas pavyksta. Tai reikalauja nuolatinio ryšio su vairuotoju ir sandėliu. Jei tavo verslas reikalauja JIT, ieškok partnerio, kuris turi patirties būtent šioje srityje.

Ar verta naudoti „intermodalinius“ pervežimus (traukinys + fūra)?

Tai ekologiškesnis ir kartais pigesnis būdas, ypač dideliems atstumams. Tačiau tai lėčiau. Jei laikas nėra kritinis, tai puikus pasirinkimas. Vokietijoje ši sistema labai išvystyta. Aš naudoju tai, kai klientas nori sutaupyti ir mažinti CO2 pėdsaką. Tai ateities logistika. Tačiau reikia turėti omenyje, kad perkrovimas iš traukinio į fūrą visada yra rizika.

Kaip elgtis su „vadybininkų pažadais“?

Vertink juos kritiškai. Jei vadybininkas žada „viską padaryti per valandą“, paklausk, kaip jis tai padarys. Dažnai jie tiesiog nori parduoti paslaugą. Aš visada sakau klientams: „aš padarysiu viską, kas įmanoma, bet yra štai tokios rizikos“. Tai sukuria pasitikėjimą. Jei vadybininkas tau niekada nekalba apie rizikas, jis nėra sąžiningas.

Ar verta investuoti į savo transportą?

Tik jei tavo srautai yra milžiniški ir stabilūs. Kitu atveju, tai yra „galvos skausmas“. Vairuotojai, remontas, draudimai, licencijos – tai atitraukia nuo pagrindinio verslo. Geriau patikėk tai profesionalams, kurie tai daro kasdien. Aš mačiau daug įmonių, kurios nusipirko savo fūras ir po metų jas pardavė, nes tai buvo per daug sudėtinga.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako krauti krovinį?

Pagal taisykles, vairuotojas dažnai nėra atsakingas už krovimą, nebent tai numatyta sutartyje. Jei kyla konfliktas, visada skambink vadybininkui. Niekada nebandyk spręsti konflikto jėga ar pykčiu. Tai tik pablogins situaciją. Logistikoje viskas sprendžiama per komunikaciją.

Ar logistika į Vokietiją taps pigesnė?

Nemanau. Darbo jėga brangsta, kuro kainos svyruoja, aplinkosaugos reikalavimai griežtėja. Logistika tampa vis brangesnė, bet ir kokybiškesnė. Reikia tiesiog priimti tai kaip verslo kaštus ir optimizuoti procesus.

Išvada

Logistika į ir iš Vokietijos nėra vien tik „fūros vairavimas“. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriame svarbi kiekviena detalė. Per 20 metų supratau vieną dalyką: svarbiausia yra ne kaina, o patikimumas ir gebėjimas spręsti problemas. Jei rasi partnerį, kuris tau nemeluoja ir prisiima atsakomybę, tavo verslas bus saugus. Būk atidus, tikrink dokumentus, drausk krovinius ir visada turėk planą B. Tai yra vienintelis būdas išlikti šiame greitame ir kartais negailestingame versle. Sėkmės kelyje!