Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją: tiesiogiai ir be įžangų

Sėdžiu čia, galvoju apie tą šiūdinąą (ne, ne šiūdiną, o pilką) dangą virš Duisburgo prieš penkerius metus ir suprantu, kiek keistas tas mūsų darbas yra. Esu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, matau viską – nuo auksinių lietų BMW grandinėlės iki sugedusių laužtynių kaukių, kuriuos reikėjo nutempti kažkur į Bavariją. Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją dažnai atrodo klientams kaip juoda dėžė: įmeti pinigus vienoje pusėje, gauti prekes kitoje. Bet viduje tai šurmuliuojantis mechanizmas, kurį suka nuovargis, kavos puodeliai degaliniuose anglų kalba ir vokiškas tikslumas, kartais susiduriantis su mūsiškiu „ką Dievas duos“. Rašau šitą tekstą ne kaip reklamos brošiūrą, o kaip žmogus, kuris žino, koks skonis yra duona prieš 24 valandų vairavimo.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir laiką

Kiek dabar iš tikrųjų kainuoja gabenti ką nors į Vokietiją?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien, ir atsakymas manęs visada erzina, nes jo nėra. Viskas priklauso nuo to, ką ir kur. Jei tai paprasta europalette į Berlyną – tai viena kaina, o jeigu tai 24 tonų statybinės medžiagos į Miuncheną – visai kita. Degalai vėl brangsta (kaip visada), taip pat ir mokestis už važiavimą autostradais – Vokietijoje jie nelinksmai. Turiu pažiūrėti į dienos kursą ir kuro kainą, tada galiu pasakyti. Beje, per šventes visada brangiau, niekur niekas nenukelia.

Kodėl kainos šoka kaip po tramplino su kiekvienu mėnesiu?

Žiūrėk, mes ne nusodriname kainų iš blogo noro. Pasaulis yra chaosas. Prieš metus kuras buvo 1,2 euras, šiandien jau beveik 1,8. Pridėkite prie to infliaciją, didėjančias algas vairuotojams (jie taip pat nori gyventi, o ne tik vairuoti) ir Vokietijos biurokratines paslaugas. Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją tampa brangesnės, nes ir sąnaudos didėja. Aš čia negaliu nieko daryti, aš tik tarpininkas tarp jūsų prekių ir realybės.

Kiek laiko užtruks mano kroviniui pasiekti vietą?

Jeigu viskas būtų idealiai, tai iki Berlyno važiuotume 18 valandų. Bet mes gyvename realiame pasaulyje. Yra užstatymai Lenkijoje, remontai Vokietijos autostradose ir, žinoma, nemirtingos eilės prie Hamburgo uosto. Paprastai sakau „2–3 dienos“, kad nesužadu per anksti. Kartais pavyksta per dieną ir pusę, jeigu vairuotojas yra kaip vėjo prajuosta, bet geriau neskųstis, jei atvyks šiek tiek vėliau. Nemanau, kad norite, kad vairuotojas būtų pavargęs.

Ar galite pažadėti, kad prekės atvyks rytoj?

Negaliu ir nedarysiu to. Kas pažadėjo, tas melagis. Nors mes stengiamės teikti profesionalias logistikos paslaugas gabenimui į Vokietiją kuo greičiau, orų sąlygos, policijos patikros ar techniniai gedimai gali viską uždelsti. Kartais vairuotojas tiesiog privalo ilsėtis pagal tachografą, ir nė jokias jėgos negali jo pajudinti. Geriau planuokite savo sandėlius su atsarga.

Ar galima gauti nuolaidą, jei gabenu dažnai?

Žinoma, mes ne žiauriai. Jeigu jus turite pastovų srautą, pavyzdžiui, keturias paletes kiekvieną antradienį, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Tai lengviau ir ms, ir jums – nereikia kiekvieną kartą derėtis visiškai iš naujo. Bet tai neįvyks su vienu važiavimu, tai turi būti ilgalaikis bendradarbiavimas. Tada tampa įdomu abiem pusėms.

Dokumentai ir biurokratinis siaubas

Ar man tikrai reikia to CMR kontrakto, ar tai tik popierius?

CMR – tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas. Be jo, jei kažkas dingsta kelyje (o tai nutinka), galite pamiršti about atgauti pinigus. Aš mačiau situacijų, kai klientai rašė ant paprasčiausio lapelio „vežu 3 kreslus“ ir tada stebėjosi, kodėl niekas nieko negali padaryti. Užpildykite dokumentus teisingai, o mes padėsime, jei nežinote kaip. Neklebuskite su tuo.

Kas dėl muitinės? Ar reikia eiti į ją, jei į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, jokių muitų nėra (arba turėtų nebūti). Bet jei gabenate prekes iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tada reikia TIR arba eksporto deklaracijos. Aš asmeniškai labai nemėgstu eiti prie muitinės pareigūnų, jei ten kažkas ne taip su dokumentais – tai valandų praradimas. Geriau viską iš anksto suderinti su brokeriu.

Ar turiu pateikti kokius nors specialius sertifikatus?

Priklauso nuo to, ką vežate. Jeigu tai paprasta buitinė technika, enough yra važiaraščio. Jeigu tai cheminė medžiaga, maistas ar vaistai – reikės visų tų SDS, produktų sertifikatų ir dar ko nors, ko aš net neprisimenu iš galvos. Vokietija tame atžvilgiu griežta, jei neleisite dokumentų, gali uždrausti įvažiavimą. Patikrinkite iš anksto, ar jūsų prekė nėra „juodajame sąraše“.

Kas daryti, jei pirkėjas Vokietijoje reikalauja specialios pakuotės?

Tai jų reikalas. Vokiečiai mėgsta standartus – EPAL paletės, tam tikros dėžės, pririšimas juostomis. Jei atvešite ant kokių nors supuvusių lentų, gali tiesiog atsisakyti priimti krovinią. Tada man reikės rasti vietą, kur jį padėti, o tai kainos. Pasiklauskite savo partnerio Vokietijoje, ką tiksliai jis laiko „priimtina“.

Ar galite padėti su inventarizacija, jei aš pats negaliu būti ten?

Galiu, bet tai papildomas darbas. Vairuotojas nėra sandėlininkas, jis tikriausiai bus nulis, jei jo prašysi skaičiuoti kiekvieną varžtą. Jeigu reikia tikrą inventarizaciją, turime siųsti atskirą žmogų, o tai laiko pinigai. Geriau sutarkuokite su pirkėju, kad jis priima be detalaus tikrinimo, jei tai ne labai brangios prekės.

Krovinių rūšys ir specifika

Ar galiu siųsti dalinius krovinius (LTL)?

Taip, tai mūsų kasdieninis duonos. Turime maršrutus, kurie renka po kelias paletes i skirtingų klientų ir veža į Vokietiją. Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją dažniausiai būtent tokios – ne visada pilnas sunkvežimis. Tai pigiau, bet šiek tiek lėčiau, nes reikia apvažiuoti prie kiekvieno sandėlio.

Mane domina gabenti mėsą ar maisto produktus. Ar turite šaldytuvus?

Šaldymo mašinos yra brangios, bet turime. Tačiau čia yra vienas didelis „nutildymas“ – temperatūra turi būti tiksliai nustatyta. Buvo atvejis, kai vairuotojas pasirūpino tik sau šalta alumi, o mėsa kelią po šilta saule tręšė. Nebijokit, dabar stengiamėsi sekti. Būtinai nurodykite reikalaujamą temperatūrą užsakyme.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai jau sudėtingesnis lygis. Reikia specialiai paruošto vairuotojo, specialios įrangos. Ne kiekvienas nori vairyti su cistina, kurioje degi benzinas. Jei turite ADR prekių, praneškite iš karto, nes negalime tiesiog užmesti ant kėbulo. Kodėl aš klausiu? Nes kai žmogus sako „o, tai tik kelios dešros“ ir pasirodo, tai yra sprogmenys, tada aš noriu užsidaryti namuose.

Ar įmanoma pervežti itin sunkius ar didelius daiktus (Project Cargo)?

Mane tai visada erzina (geriau sakant – baugina), bet įmanoma. Reikia specialių technikų, rampų, leidimų. Vokietijoje gatvės dažnai siauros, o tiltai žemi. Tokiu atveju mes dirbame kartu su inžinieriais. Nebandykite tai daryti savarankiškai su „Gaz“ priekaba, tai baigsis avarija。

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galite, bet tai nėra pilnavertis krovinys. Jei tai tik kelios dėžės su sofos kėdėmis, įsmeigsime į tą patį sunkvežimį su kitu kroviniu. Svarbiausia – nėra jokių narkotikų ar nelegalių dalykų, nes vokiečių muitinė (tarpininkė) tikrai patikrins. Būkite sąžiningi, kas yra dėžėse.

Realus gyvenimas kelyje ir problemos

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda pusiaukelėje?

Tai yra mano košmaras. Bet tai nutinka. Mes tada turime greitai rasti kitą automobilį, kuris galėtų perkrauti. Tai vadinama „krovinio išgelbėjimas“. Gali užtrukti valandą, o gali ir dieną. Aš asmeniškai stengiuosi neskambinti klientams ryte apie tai (nepajudinsu juų nervų), kol neturiu plano B. Pasitarkite su savo draudimo agentu dėl to.

Ar dažnai pasitaiko, kad krovinys dingsta?

Per tuos 20+ metų buvo keletas kartų. Dažniausiai tai ne „pabėgęs“ sunkvežimis, o padirbta dokumentacija arba vagystės stovėjimo aikštelėse. Vokietija yra saugi, bet prie Lenkijos ar Čekijos bordero reikia būti atsargiam. Mes stebime vairuotojus_GPSu, bet jei jie išsijungia... tai tuok va, tada prasideda drama. Nedirkite pigiausių firmų, kurios neturi savo technikos.

Kodėl vairuotojai kartais būna tokie... nekalbūs?

Jie pavargę. Sėdi vairuje 10 valandų per dieną, girdi variklio garsą, o sužino apie pasaulį iš radijo. Kai atvyksta prie jūsų, jis nori tik vieno – iškrauti ir užmigti. Nepaisykite, jei jis nešypsosis kaip modelis iš reklamos. Jis dirba fiziškai sunkų darbą, nors ir atrodo, kadOnly sėdi.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip. Bet praktiškai – kartais signalas dingsta miškuose arba vairuotojas pamiršta įjungti įrenginį. Siųsime jums nuorodą, kurioje matysite, kur mašina maždaug yra. Neklauskite manęs kas valandą „kur jis jau?“, aš neturiu kameros jo kablyje.

Kas darosi, jei pirkėjo Vokietijoje nėra vietos iškrovimui?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o ten kiemas pilnas sniego arba kita mašina stovi užkirusi vartus. Tada laukiama. Laikas eina, o laikmatis suka. Vokietikai mėgsta tvarką, jei jūs ji nesugebate užtikrinti, gali būti baudos. Pasitarkite su savo partneriu, kad jis tikrai būtų paruošęs vietą.

Mokėjimai ir pasitikėjimas

Kokias mokėjimo sąlygas pasiūlysite?

Mes paprastai dirbame su 30 dienų atidėjimu kontrahentams (PVM mokėtojams). Jei esate fizinis asmuo siunčiantis sovą tetai, reikės sumokėti iš anksto. Kartais reikia depozito, jei krovinys labai brangus. Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją nebegydos sąskaitų po to, kai vairuotojas jau išvažiavo.

Kodėl reikalaujate išankstinio apmokėjimo už dalinius krovinius?

Nes sunku surinkti pinigus iš 10 skirtingų žmonių vieną dieną. Vienas atidės, kitas pamirš, trečias nebus namuose. Mes negalime laukti, su kuriuo vairuotojas turi važiuoti toliau. Mums reikia skysčių, kad judėtume sistema. Niekas nepasigeidins dirbti nemokamai.

Ar jūsų įmonė yra patikima?

Ką aš galiu sau pasakyti? Esame čia jau ilgai, daugelį vairuotojų pažinu pavardėmis. Nekradžiame krovinių (tai blogas verslas, trumpalaikis). Turiame visus draudimus. Jei abejojate, pažiūrėkite mus „Rekvizitai.lt“ arba paprašykite rekomendacijų – turiu pasirašytų kontraktų krūvą.

Kas nutinka, jei aš pervarkiau krovį atgal?

Tai vadinama „keleivio krovinio“ grąžinimas. Taip galima daryti. Apmokėjote tiek į vieną, tiek į kitą pusę. Kartais klientai išvežia ką nors į parodą Frankfurte, o po savaitės grąžina atgal. Nieko keisto, tik reikia mums pranešti iš anksto, kad užimtume vietą grafike.

Ar turiu drausti kroviny?

Draudimas yra labai pageidautinas. Mes turime standartinį draudimą (paprastai iki 10 EUR per kg bet ne daugiau kaip kokia suma), bet jei gabenate „Rolex“ laikrodžius, tikrai reikės papildomo. Užsidrauskite, miegite ramesniai. Aš mačiau, kaip degė sandėlis (ne mūsų kaltė), ir be draudimo žmonės likdavo be kojų.

Smulkmenos, kurios svarbios

Ar vairuotojas gali padėti įkrauti krovį į mane?

Jei jūs turite keltuvą ir vairuotojas yra draugiškas (arba turi papildomą Uždarbį), tai galima. Bet jis nėra įpareigotas daryti tai, jei tai nėra sutarta dėl krautuvo trūkumo. Geriau turėkite savo žmogų, kad nereikėtų gaišti laiko.

Ar reikia pririšti prekes?

Privalote! Aš negaliu pakartoti, kaip buvau situacijose, kai klientai padėjo indus ant paletės be jokio fiksavimo. Pirmasis posūkis – ir viskas sulūžo. Vairuotojas gali tik pataisyti juostas jei maty, kad krinta, bet jis nebus atsakingas už jūsų blogą pakavimą.

Ką daryti, jei vokiečių kalba man neleistina?

Dažniausiai viskas tvarkoma angliškai, arba mes galime padėti vertėju tarpine. Nenorėtųsi, kad jūs stovėtumėte prie sienos su sąskaita, kurios niekas nesupranta. Parašykite dokumentus angliškai arba vokiškai – tai pagelbės labai daug.

Galite suorganizuoti paskutinio kilometro pristatymą (kelias darželinėms)?

Taip, tai vadinama „Last Mile“. Mes perduodame krovą vietiniam kurjeriui Vokietijoje, kuris jį nuveža tiesiai į parduotuvę ar sandėlį mieste. Brangiau, bet patogiau, jei neturite savo logistikos ten.

Kodėl pas tave truko 3 savaites atsiųst offerą? (Humoristic/Natural tone)

Dėkui, kad priminai. Aš vienas žmogus čia (be juoko), tenka derėtis su tiekėjais. Kartais tiesiog užtenka nepamiršti atsakyti. Jei skambinate ir niekas neatsiliepia – skambinkite dar kartą, aš nebandau jūsų ignoruoti, gali būti tiesiog prie sienos su važiuojančia mašina.

Kas nutinka su paletėmis? Ar jas grąžina?

Vokietija yra EPAL sistemos šalis. Jei atiduodate jiems savo (netinkamas) paletes, gali jas atmesti. Geriau susitarti dėl keitimo (exchange) – duodate jiems tinkamas, jie duoda jums savas. Arba tai įkainojama. Nekraukite jų senuju, sujauktų lentų, nes tiesiog gražins atgal.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atsisako iškrauti dėl blogų kelių?

Jei kelyje nėra leidimo 3,5 tonų mašinai arba kelyje yra žemas tiltas, jis tiesiog neįvažiuos. Tai ne jo pyktis, tai fizinės galimybės. Turite turėti mažesnę mašiną arba krovinį pervežti rankomis (trapiu atveju). Patikrinkite maršrutą iš anksto.

Ar pervežate motociklus ar automobilius?

Taip, įvairioms transporto priemonėms. Bet svarbu, kad jos būtų paruoštos – ne pilnos degalų (kai kur draudžiama), nebegalinčios judėti (jei starteris neveikia). Prikabinti ant platformos nėra lengva, jei technika neveikia.

Ką daryti, jei norisi siųsti ką nors labai keisto, pavyzdžiui, didelę skulptūrą?

Mums patinka iššūkiai (kartais). Bet reikia matmenų, svorio ir nuotraukų. Skulptūros gali būti trapūs, reikia specialių dėžių. Vokietijos meno galerijos yra griežtos dėl pristatymo laiko. Jei tai kažkas grybų, tai ne, tenka atsisakyti (nes legalumai).

Ar atvežate į parodas, tokias kaip Hannover Messe?

Ten važiuojame kasmet. Darome visas spec. dokumentus, taip kad būtų galima įvažiuoti į halę. Žinokite, kad ten yra didžiulės eilės, todėl derėkitės su laiku. Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją parodoms metu yra labai intensyvios, taip kad rezervuokite vietą mėnesį iš anksto.

Kodėl tavo numeris nuolat užimtas, kai aš skambinu?

Nes aš kalbu su kitu vairuotoju, kuris prarado raktus arba su klientu, kurio krovinys nuplėšė membraną. Palikite pranešimą arba rašykite SMS’ą – aš tikrai paskambinsiu atgal. Negaliu būti trys vienoje vietoje.

Galite padėti su muitine, jei aš ne ES gyventojas?

Tai jau sudėtingesnė istorija. Jeigu prekės ateina iš Ukrainos ar Baltarusijos, jos turi eiti per Lenkijos muitinę prieš Vokietiją. Mes galime konsultuoti, bet formalumus turi atlikti gretimas brokeris. Nesu ekspertas visų šalių tarifuose, tik žinau, kas dažniausiai kelia problemą.

Ar verta rinktis pigesnį vežėją iš skelbimo?

O jei jis nuspiria jūsų prekes? Aš mačiau tokią situaciją (kažkur prie Kauno). Žmogus pasirašė sutartį, davė 200 eurų ir daugiau nieko negirdėjo. Mes skambinome, telefonas išjungtas. Pasirinkite tuos, kurie turi būstinę, svetainę (jei ji veikia) ir atsiliepimus. Taupykit ant kavos, ne ant logistikos.

Pabaigai – ar verta visą šitą chaosą kurti?

Verta, jeigu norite, kad jūsų verslas veiktų be nervų išdegimo. Mes išties stengiamės, nors kartais ir nusimename. Geriau pasiduoti į rankas tiems, kas keliauja tuo keliu kasdien, nei bandyti viską valdyti patys, sėdint biure.

Išvada

Galiausiai, viskas suvyla į vieną paprastą tiesą – logistika yra žmonės, o ne mašinos. Nors kalbame apie Vokietiją, distances ir tonas, viską daro vairuotojai, dispatcheriai ir sandėlininkai. Profesionalios logistikos paslaugos gabenimui į Vokietiją atrodo sudėtingos iš šalies, bet jei susirandi partnerį, kuris nebijo prisipažinti, kad užstrigo lenkiškoje remonto juostoje, gyvenimas tampa lengvesnis. Aš tik čia, kad padėčiau tai nupiršti (ne taip, supirkti), be nereikalingų frazėlių ir paslėptų mokesčių. Sėkmės kelyje.