Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui: tiesa be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų vis dar turi iliuzijas, kaip tai vyksta. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui nėra tiesiog užsisakymas taksi ir laukimas, kol ką nors atveža. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį sukuria vairuotojai, muitinės, pašto kodai ir, žinoma, orai. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet kartais ji sukelia daugiau galvos skausmo nei tolimosios šalys, nes ten tikimybės aukštos, o reikalavimai dar griežtesni nei čia. Rašysiu taip, kaip kalbėčiau su draugu prie alaus – be jokių „marketinginių“ užuominų.

Kas tiksliai vyksta kelyje ir dokumentuose?

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas į Vokietiją?

Įprastai, jei kalbame apie dalinį krovininį (siuntini), tai tai trunka nuo dviejų iki penkių darbo dienų. Visiems klausia „kodėl taip ilgai“, jei iki Berlyno vairuoti tik valandą ar dvi? Žiūrėkite, mašina turi susirinkti kitas siuntas, pavažiuoti į sandėlį, išrikiuoti krovinius. Vokietijoje, pavyzdžiui, Miunchene ar Hamburge, transporto mazgai yra užpilti siuntomis, tad vairuotojas gali praleisti pusę dienos tik laukiant iškrovos. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui numato šiuos uždelstimus, todėl geriau planuoti savo atsargas iš anksto, nei verkti paskutinę minutę.

Ar tikrai reikia dėti kietus paletės rėmus?

Būtina. Negirdėjau, kad kas nors būtų nusiuntęs prekes tiesiog ant grindų ar ant silpnų dėžių ir jos atvyktų sveikos. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei atvežate sugedusią paletę, jie gali atsisakyti priimti visą krovinį, o tada jums teks mokėti grąžinimo išlaidas. Naudokite EUR paletes arba, jei daiktai nestandartiniai, užsakykite pakavimą į dėžes. Geresiu atveju vairuotojas tiesiog nenusileis įkrovai, blogesniu – sugadins jūsų prekes bandydamas jas įsprausti tarp kitų.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Standartinis rinkinys yra prekių-sąskaita faktūra ir važtaraštis (CMR). Jei prekės keliauja pirmą kartą arba yra specifinės, gali prireikti deklaracijos, nors Vokietija ES narė. Būna, kad vadybininkai pamiršta įrašyti tarptautinį prekių kodą (HS kodą), ir tada sulaiko mašiną sienoje arba sandėlyje patikrinimui. Patikrinkite dokumentus du kartus. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris parašė „stalo įrankiai“ vietoje „virtuvės peiliai“, muitinėje buvo chaosas.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai į kainą įeina pagrindinis draudimas, kuris dažnai būna labai minimalus, pvz., 1-2 EUR už kg. Tai reiškia, jei vežate brangią elektroniką, ir ji dingsta, jums negrąžins visos vertės. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui visada siūlo papildomą draudimą, bet už jį reikia papildomai mokėti. Nekykite kai kainuoja 10 EUR daugiau – tai pigiau nei pirkti naują partiją. Sakyčiau, draudimas yra tas dalykas, kurį pirkti privalo, nors tikiuosi, kad jo niekada nereikės naudoti.

Kas daro, jei vairuotojas prasilenkia su adresu?

Tai klasika. Vokietijos miestuose gatvių numeriacija kartais būna keista – ne vieną kartą matęs, kaip vairuotojas važinėja ratu ir neranda sandėlio. Jei adresas sudėtingas, pridedama nuoroda „GPS koordinatės“. Be jų dabar beveik neįmanoma dirbti, ypač kai vežama į pramonines zonas, kur panašūs pastatai stovi vienas šalia kito. Vairuotojas gali paskambinti jums, jei jūsų numeris nurodytas, bet jei ne – siunta gali grįžti atgal į Lietuvą kaip „nepasiekiama“.

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tai visai kitas istorija. Reikia ADR sertifikatų, specialių leidimų ir, žinoma, mašinos turi būti paženklintos. Daugelis mažų vežėjų tiesiog bijo to imtis, nes baudos Vokietijoje už neteisingai vežamus pavojingus daiktus yra astronomiškos. Jei turite tokios prekės, pasakykite iš karto, nesukite galvos vadybininkui paskutinę minutę, kai mašina jau atvažiavo į sandėlį.

Kaip vyksta iškrovos Vokietijoje?

Priklauso nuo sandėlio. Dideliuose „rėmeliuose“ (logistikos centruose) viskas vyksta ant konvejerių, vairuotojui net nešliuožiant iš kabinos. Mažesniuose – tenka iškrauti rankomis su voleliu. Vokietijos darbuotojai labai laikosi taisyklių, jei paletė netaisyklingai užkrauta, gali tiesiog atmesti. Taigi, užtikrinkite, kad jūsų krovinys stabilus.

Ar reikia mokėti už laukimą (waiting time)?

Taip, jei tai ne jūsų kaltė. Jei vairuotojas atvyksta laiku, o sandėlis uždaras arba nepasiruošęs, laikas pradedamas skaičiuoti. Paprastai pirmosios valandos nemokamos, bet toliau – eina valandinis tarifas. Vokietijoje šie tarifai gali būti aukštesni nei Lietuvoje. Kartais klientai pyksta, bet vairuotojas negali dirbti nemokamai, jis turi grįžti namo.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite ant važtaraščio, kol nepatikrinate. Vokietijoje tai ypač svarbu. Jei paletė sužalota, turite užfiksuoti tai dokumentuose (protokole) ir padaryti nuotraukas. Be to, niekas jums nieko nekompensuos, jei tiesiog pasirašysit „viskas gerai“ ir vėliau pradėsite šauktis. Buvo atvejų, kai klientai patys sugadino prekes iškraunant ir bandė kaltoti vežėją – tai nebeina.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Techniškai – taip, yra tokių programų. Bet realybėje vairuotojai kartais išjungia telefonus arba GPS signalą praranda važiuodami po Vokietijos miškus arba tunelius. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui stengiasi suteikti stebėjimą, bet nereikia panikuoti, jei 2 valandas pozicija nepasikeičia. Gali būti, kad jis tiesiog geria kavą.

Kaip susitvarkoma su muitine?

Nors Vokietija ir yra ES, jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių per Lietuvą, muitinės procedūros gali būti atliekamos čia arba ten. Jei dokumentai tvarkingi, eina greit. Jei ne – gali užstrigti sienoje. Vieną kartą teko laukti tris dienas, nes klientas parašė neteisingą mokesčio kodą vat (PVM). Tai buvo siaubas.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos dvigubai ar trigubai brangiau. Tada mašina važiuoja tiesiai, be sustojimų, kiti kroviniai neįkeliami. Tokia paslauga dažnai naudojama, kai gamyklai trūksta atsarginių dalių, kitaip stovi visas cechas. Vokietijai svarbu laikas, jie moka už greitumą.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka kalbos?

Tai dažna problema. Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba angliškai, bet su vokiškų dažniau bėda. Jei jūsų Vokietijos partneris kalba tik vokiškai, gali kilti nesusipratimų. Geriausia, jei visi susitarimai daromi raštu ir tarpininkauja logistikos vadybininkas, kuris išverčia.

Pinigai, kainos ir sutartiniai reikalavimai

Kodėl kainos šokuoja?

Kuras, keliai, sezonas. Žiemos metis, kai slidu, važiavimas lėtesnis, o degalai brangesni. Vasarą, kai statybų sezonas, mašinų trūksta. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui negali turėti fiksuotos kainos visus metus, nes mes nebankrutuosime. Kartais klientas skambina po mėnesio ir klausia, kodėl brangiau nei praėjusį kartą – žiūrėk į degalų sąskaitas.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Dauguma sėkmingų įmonių dirba pagal išankstinį apmokėjimą arba su sąskaita-faktūra, kuri turi būti apmokėta per nustatytą dienų skaičių (pvz., 14 dienų). Jei klientas nesumoka, vadybininkas tada praranda savo premiją, o įmonė – pinigus. Vokietijos partneriai dažnai reikalauja griežtų mokėjimo sąlygų, jie nemėgsta skolų.

Kas yra „aditivinis“ mokestis?

Tai priemoka už pristatymą į sunkiai pasiekiamas vietas arba už naudojant specialią techniką (pvz., su hidrauline rankena). Jei jūsų sandėlis yra sename pastate be rampos, reikės papildomai sumokėti už vairuotojo fizinį darbą arba įrangos nuomą. Neklauskite, kodėl – tiesiog tenkite, kad vokiškas sandėlis turi rampą.

Ar taip, kad maža siunta pigiau?

Ne visada. Kartą vežti 500 kg gali kainuoti tiek pat, kiek 1000 kg, nes mašinos vietos mokestis (fixed cost) yra tas pats. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui dažnai taiko minimalų užsakymo kriterijų – pvz., 1 paletė arba 300 kg. Jei mažiau – kaina tokia pati kaip už tą 300 kg.

Kaip sudaromos sutartys?

Geriau raštiškai. Nors aš asmeniškai pasitikiu daugeliu vadybininkų, bet vienas žodis „telefonu“ neapsaugo, jei kas nors nueis į kitą firmą arba pasikeis vadovai. Sutartyje turi būti aiškiai parašyta, kas atsakingas už pakavimą ir kas už draudimą. Vokietijos teismai labai detaliai aiškina sutartis, geriau būti saugiam.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę po 3 paletes, tai be abejo. Bet jei atvežate vieną kartą per metus ir dar bandote derėtis dėl 10 eurų – tai paprasčiausiai keista. Logistikoje nuolaidos formuojamos pagal apimtį (volume). Tiesiog klauskite savo vadybininko, jis pats pasiūlys, jei mato potencialų.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina gali važiuoti atgal, o jums reikės sumokėti už važiavimą į abi puses ir laukimą. Prieš vežant, visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia siuntos. Buvo atvejis, kai Vokietijos įmonė bankrotavo, o mūsų mašina stovėjo kieme ir niekas neatsidarydavo.

Ar į kainą įeina paletės grąžinimas?

Priklauso. Jei tai keičiamosios (exchange) paletės, tai vairuotojas paima sugedusią ir duoda sveiką. Jei tai „vienkartinės“ paletės, tai jos lieka gavėjui (ir jis dažnai turi jas išmesti). Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui visada klauso apie šį dalyką, nes paletės kainoje ne maža.

Kas yra fuel surcharge?

Tai priedas prie kainos, priklausantis nuo degalų kainos rinkoje. Degalai brangsta – priedas didėja. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik Lietuvoje. Nereikėtų stebėtis, kad sąskaitoje matote eilutę „kuro priedas“.

Ar galima sumokėti kortele?

Taip, bet dauguma vežėjų labiau mėgsta banko pavedimus, nes kortelės imami dideli mokesčiai (2-3 proc.). Jei suma didelė, gali būti, kad atsisakys. Mažoms sumoms kortelė nėra problema.

Kodėl kainuoja brangiau nei paštu?

Paštas turi milžiniškus tūrius ir jie veža „kaip kažką“. Mes siūlome individualų požiūrį, greitį, draudimą ir galimybę susitarti dėl laiko. Už tai reikia sumokėti. Paštu siųskite atvirukus, o verslui reikalingus dalykus – geriau profešionaliai.

Specifiniai dalykai ir problemos

Ar vežate atšaldytus produktus?

Taip, turime šaldytuvų mašinų. Bet ten reikia nurodyti tikslią temperatūrą. Vokietijos inspektoriai dažnai tikrina, ar šaldytuve buvo laikoma -18 laipsnių, jei taip reikia. Jei temperatūra pakyla, visa siunta gali būti pripažinta netinka. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui šiuo atveju reikalauja labai geros techninės būklės mašinų.

Kaip su elgsis vairuotojas, jei aš jo nėra susitikęs?

Jis tiesiog atvyks, paims dokumentus ir išvažiuos. Jis ne ateis gerti arbatos. Jų grafikai labai spūstį, jie turi važiuoti toliau. Vokietijoje vairuotojų poilsio laikas yra griežtai kontroliuojamas (tachografai), todėl jie negali leisti sau praleisti valandos kalbėdamas.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus su verslo siunta?

Techniškai gali, bet tai draudžiama arba labai apribota. Jei muitinė randa asmeninių daiktų be deklaracijos komerciniame reise, gali būti didelės rūpesčiai. Geriau tokias siuntas siųsti kaip „move“ (keliauti) arba per paštą. Nesukite galvos sau ir mums.

Kas daryti, jei mašina sugedo?

Tai gyvenimas. Varikliai sugenda, padangos plyšta. Tada mes siunčiame kitą mašiną perkrauti (jei įmanoma) arba taisome vietą. Klientui visada atrodo, kad tai mūsų kaltė, bet technika yra technika. Vokietijoje gelbėjimo paslaugos greitos, bet brangios.

Ar saugu vežti brangius kompiuterius?

Jei užpakavote į specialią dėžę su putomis – taip. Jei tiesiog padėjote ant sėdynės – ne. Vairuotojai važiuoja staigiai, stabdo, vairuoja duobėtose keliuose. Vibracija sugadina elektroniką. Neklauskite, ar saugu, paklauskite, kaip teisingiau supakuoti.

Kaip elgtis su skundai įmonėje Vokietijoje?

Jei jie nesutinka su jumis dėl kainos ar terminų, reikia kalbėti aiškiai ir pateikti faktus. Jie mėgsta tvarką. Jei jūsų vadybininkas su jais susitinka dėl terminų, laikykitės to. Vokiškas tikslumas nėra klišė, tai darbo metodika.

Ar reikia eksporto licence?

Daugeliui prekių ne, bet jei vežate ginklus, vaistus ar strategines prekes, tai būtina. Be to, Vokietija turi savo apribojimų (embargo), kuriuos reikia tikrinti prieš vežant. Niekada nežinai, ką gali uždrausti šiandien.

Kodėl vairuotojas nenori įleisti mane į atgalinę mašinos dalį?

Dėl saugumo ir draudimo. Jei jums kažkas nutiktų įlipant arba išlipant, draudimas nebus mokėtas. Be to, ten yra vairuotojo asmeninės vietos, jis turi teisę į privatumą. Nekininkite jo erdvės.

Kaip vežami ilgi daiktai (lentos, vamzdžiai)?

Reikia ilgos mašinos arba puspriekabės su atidaryta galine dalimi. Tai brangiau. Be to, reikia specialių leidimų, jei daiktas ilgesnis nei standartinis (virš 13,6 m). Vokietijoje keliai siauri, tokius krovinius sunku pravesti.

Ar galima pasirūpinti tik išvežimu iš Vokietijos?

Žinoma. Mes darome ir importą (iš Vokietijos į Lietuvą), ir eksportą. Kartos Lietuvos įmonės perka įrangą Vokietijoje iš bankrotų ar aukcionų ir reikia atvežti. Tai labai populiaru, tenka daug dirbti su pakavimu vietose, kur nėra kranų.

Kas yra „cross-trade“ pervežimas?

Tai kai prekės keliauja iš Vokietijos į Prancūziją, o sutartis su Lietuvos įmone. Tai įmanoma, bet sudėtinga dėl mokesčių. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui tokius dalykus daro retai, jei klientas nėra labai didelis.

Kodėl neatsiliepiate į žinutes sekmadienį?

Nes vairuotojai ilsisi, o muitinės uždarytos. Logistika sustoja tik trumpam, bet jei įvyko avarija, visada yra budintis telefonas. Bet dėl rutininių klausimų laukite pirmadienio ryto. Gyvename vis dar Europoje, ne Kinijoje (nors po paskutinių metų irgi nebežinau).

Išvados

Viskas apie tai, kaip veža, yra ne tobulas procesas, bet jis veikia. Profesionalios daiktų pervežimo paslaugos į Vokietiją verslui reikalauja kantrybės ir supratimo, kad mes esame tik tarpininkai tarp jūsų prekių ir kelio. Kartais klystame, kartais vėluojame, bet dauguma siuntų vis tiek pasiekia paskirties vietą. Svarbiausia – kalbėkite tiesiai, jei kažką neaišku, ir pasirūpinkite dokumentais. Gerai sutarę, mes išvengsime daugumos nesklandumų sienoje arba tarp Vokietijos kelių policijos. Sėkmės jūsų verslui.