Profesionali logistika daiktų transportavimui į ir iš Vokietijos

Klausyk, per dvidešimt metų šitame „bardake“, kurį mes vadiname logistika, mačiau visko – nuo pamestų konteinerių vidury vandenyno iki šoferių, kurie tiesiog nusprendžia, kad šiandien nevažiuos, nes oras ne toks. Kai kalbame apie profesionalią logistiką daiktų transportavimui į ir iš Vokietijos, žmonės dažnai įsivaizduoja, kad viskas vyksta kaip laikrodis. Deja, realybė yra tokia, kad Vokietijos greitkeliai yra nuolat užkimšti, o vadybininkų pažadai apie „rytoj bus vietoje“ dažnai yra tik gražios pasakos. Aš čia tam, kad papasakočiau, kaip iš tikrųjų veikia šitas mechanizmas, kur slypi didžiausios rizikos ir kodėl kartais geriau sumokėti daugiau, nei bandyti sutaupyti ant patikimumo.

Planavimas ir dokumentacija

Ar tikrai reikia pildyti tiek daug popierių, jei siunčiu tik kelias dėžes?

Žinok, tas popierizmas yra tikra rykštė, bet be jo – nė žingsnio. Jei galvoji, kad užteks tiesiog įmesti daiktus į furgoną ir išvažiuoti, labai klysti. Vokietija yra griežta šalis, o jų muitinės ar kelių policijos patikrinimai gali tave sustabdyti valandų valandoms. Kiekvienas CMR'as turi būti užpildytas be klaidų, nes kitaip gausi tokią baudą, kad maža nepasirodys. Aš visada sakau klientams: geriau sugaišti valandą pildant dokumentus, nei prarasti visą krovinį dėl kokios nors kvailos klaidos. Kartais net pats suabejoju, ar tie visi reglamentai padeda, ar tik trukdo, bet taisyklės yra taisyklės, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus.

Kaip apskaičiuoti tikslią transportavimo kainą į Vokietiją?

Kaina susideda iš daugybės faktorių, kurių paprastas žmogus dažnai nemato. Tai ne tik atstumas nuo Vilniaus iki Berlyno ar Miuncheno. Mes skaičiuojame kuro sąnaudas, vairuotojo darbo laiką, kelių mokesčius, kurie Vokietijoje yra vieni didžiausių Europoje, ir, žinoma, prastovas. Jei tavo daiktai užima pusę furos, mokėsi už pusę furos, net jei ji nebus pilna. Būna atvejų, kai klientai pyksta dėl kainos, bet kai paskaičiuoji realias sąnaudas, supranti, kad pelno marža čia nėra tokia jau didelė. Profesionalūs pervežėjai visada įvertina riziką, todėl kaina nėra tik „nuo taško A iki taško B“.

Ar saugu siųsti trapius daiktus per tarpininkus?

Saugumas yra didžiausias galvos skausmas. Aš visada sakau: jei daiktas brangus ar trapus, supakuok jį taip, lyg jis turėtų išgyventi trečiąjį pasaulinį karą. Furos kratosi, vairuotojai kartais staigiai stabdo, o krovos darbai ne visada vyksta švelniai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas siuntė antikvarinį veidrodį, kurį įvyniojo tik į vieną sluoksnį plėvelės. Rezultatas? Šukės. Profesionaliai logistikai reikia tinkamos pakuotės, o ne tik „gero noro“. Jei nori, kad daiktai pasiektų Vokietiją sveiki, negailėk pinigų kokybiškoms medžiagoms ir tvirtoms dėžėms, nes vėliau kompensacijų išsireikalauti yra tikras pragaras.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl eismo spūsčių?

Vokietijos greitkeliai (Autobahn) yra nuolatinis iššūkis. Gali suplanuoti viską tobulai, bet užteks vienos avarijos ar kelio remonto darbų, ir tavo fura įstrigs valandoms. Aš visada įspėju klientus: jei sakau, kad atvešim per dvi dienas (na gerai, realiai per tris...), tai nereiškia, kad mes tinginiaujame. Tai reiškia, kad mes vertiname realybę. Jei vėlavimas kritinis, visada stengiamės informuoti iš anksto, bet kartais tiesiog nieko negali padaryti. Tai yra logistikos dalis – tu esi priklausomas nuo daugybės išorinių veiksnių, kurių niekaip negali kontroliuoti, kad ir kaip norėtum.

Ar verta drausti savo daiktus transportavimo metu?

Draudimas yra tas dalykas, kurio niekam nereikia, kol neatsitinka nelaimė. Dauguma žmonių galvoja, kad „man taip nenutiks“, bet patikėk, nutinka. Kelyje gali įvykti visko: nuo vagystės stovėjimo aikštelėje iki avarijos. Jei tavo daiktai vertingi, draudimas yra privalomas, o ne pasirinktinis. Aš pats visada rekomenduoju klientams pasidomėti, ką tiksliai dengia draudimas, nes kartais būna išimčių, kurios palieka tave „ant ledo“. Tai papildomos išlaidos, bet ramybė, žinant, kad nuostoliai bus padengti, yra verta kiekvieno euro. Niekada nepasitikėk vien tik vadybininkų pažadais, kad „viskas bus gerai“.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Rinkoje pilna „garažinių“ vežėjų, kurie siūlo pigiai ir greitai. Bet ar jie turi licencijas? Ar jų furos techniškai tvarkingos? Ar jie turi CMR draudimą? Kai ieškai partnerio, žiūrėk ne tik į kainą, bet ir į reputaciją. Aš visada sakau: jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Patikimas pervežėjas visada atsakys į tavo klausimus, pateiks visus dokumentus ir nebijos prisiimti atsakomybės. Jei vadybininkas vengia atsakymų apie draudimą ar licencijas, bėk nuo tokios įmonės kuo toliau, nes problemos bus tik laiko klausimas.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su komerciniu kroviniu?

Techniškai – taip, bet tai sukelia begalę problemų muitinėje. Jei fura veža prekes su sąskaitomis, o viduryje guli tavo asmeninis lagaminas, muitininkai gali pradėti uždavinėti nepatogius klausimus. Tai vadinama „mišriu kroviniu“ ir tai yra tikras galvos skausmas vadybininkams. Aš visada patariu atskirti asmeninius daiktus nuo komercinių, nes kitaip rizikuoji užlaikyti visą mašiną. Kartais klientai bando gudrauti, bet patikėk, muitinės pareigūnai Vokietijoje nėra kvaili ir greitai perpranta tokius „fokusus“. Geriau viską daryti skaidriai, kad išvengtum nereikalingų patikrinimų ir vėlavimų.

Kokie yra didžiausi iššūkiai vežant daiktus į Vokietiją žiemą?

Žiema yra logistikos košmaras. Sniegas, ledas, druska, kuri gadina techniką, ir vairuotojai, kurie pavargsta greičiau. Vokietijoje žiemos sąlygos gali būti labai permainingos, ypač kalnuotose vietovėse. Mes visada reikalaujame, kad mūsų furos būtų su geriausiomis padangomis, bet net ir tai ne visada padeda. Kartais tenka tiesiog sustoti ir laukti, kol keliai bus nuvalyti. Tai kainuoja laiką ir pinigus, bet saugumas yra svarbiau už bet kokį terminą. Jei planuoji siuntimą žiemą, visada pridėk papildomą dieną ar dvi prie savo planų, nes gamta visada turi savo planų.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių iš fūrų?

Vagystės yra skaudi tema. Yra tam tikros vietos Vokietijoje, kur vairuotojai stengiasi nestoti nakvoti, nes rizika yra per didelė. Nusikaltėliai dažnai pjausto tentus, kol vairuotojas miega, ir išneša viską, kas vertinga. Aš pats esu matęs, kaip atrodo apvogta fura – vaizdas nekoks. Todėl mes visada renkamės saugomas aikšteles, net jei jos kainuoja brangiau. Tai yra dalis profesionalios logistikos – numatyti rizikas ir daryti viską, kad krovinys pasiektų tikslą. Jei kas nors siūlo pervežimą už grašius, pagalvok, ar jie tikrai investuoja į saugumą, ar tiesiog rizikuoja tavo daiktais.

Kaip veikia daiktų atsiėmimas iš Vokietijos?

Atsiėmimas yra toks pat procesas kaip ir išvežimas, tik dažnai sudėtingesnis dėl komunikacijos. Jei siuntėjas Vokietijoje nekalba angliškai ar lietuviškai, kyla problemų su paėmimo laiku. Mes visada stengiamės turėti kontaktą vietoje, kuris gali viską suderinti. Būna, kad atvažiuojame, o daiktai dar nesupakuoti, arba siuntėjas išvis pamiršo, kad mes atvažiuojame. Tai „žmogiškasis faktorius“, kurio negali suplanuoti. Profesionalus vadybininkas visada patikrins viską tris kartus prieš siųsdamas mašiną, kad išvengtų tuščių kilometrų, kurie kainuoja labai brangiai.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais GPS sekimas yra standartas, bet ne visada viskas veikia taip sklandžiai, kaip norėtųsi. Kartais ryšys dingsta, kartais įranga sugenda. Aš visada sakau klientams: mes matome, kur yra mašina, bet tai nereiškia, kad mes matome, kas vyksta viduje. Sekimas padeda valdyti lūkesčius, bet jis neišsprendžia problemų kelyje. Jei nori ramybės, rinkis įmonę, kuri teikia reguliarius atnaujinimus, o ne tokią, kuri dingsta „iš radaro“ trims dienoms. Tai rodo požiūrį į klientą ir profesionalumą, kurio šiandien taip trūksta rinkoje.

Ką daryti, jei daiktai atvyko sugadinti?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmas dalykas – viską fotografuoti. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną sulaužytą kampą. Tada iškart rašyti pretenziją. Profesionalus vežėjas visada turi draudimą, kuris padengia tokius nuostolius, bet procesas gali užtrukti. Būna, kad vežėjai bando išsisukti, kaltindami netinkamą pakavimą. Todėl visada sakau: jei pakuoji pats, nufotografuok procesą. Tai tavo įrodymas, kad viską padarei teisingai. Jei vežėjas atsisako bendradarbiauti, kreipkis į teisininkus, bet geriausia visada bandyti išspręsti taikiai, nes bylinėjimasis kainuoja daugiau nei pats krovinys.

Ar skiriasi logistika į Vokietiją ir iš jos?

Iš esmės procesas tas pats, bet srautai skiriasi. Į Vokietiją dažniau vežame gamybinę produkciją, o iš Vokietijos – įrangą, baldus, asmeninius daiktus. Vokietijos rinka yra labai dinamiška, todėl planavimas turi būti lankstus. Mes nuolat stebime rinkos pokyčius, nes tai tiesiogiai veikia kainas. Kartais būna „tuščių“ mašinų, kurios grįžta į Lietuvą, tada kainos krenta, bet tai loterija. Profesionalas visada žino, kada geriausia užsisakyti pervežimą, kad gautum geriausią kainos ir kokybės santykį.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei prekės ne iš ES?

Jei prekės atkeliauja iš už ES ribų per Vokietiją, tai jau visai kitas žaidimas. Reikia atlikti tranzito procedūras, pildyti T1 dokumentus ir t.t. Tai reikalauja specifinių žinių, kurių paprastas vairuotojas neturi. Mes visada dirbame su muitinės tarpininkais, kurie žino visus niuansus. Jei padarysi klaidą, krovinys gali būti sulaikytas savaitėms. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje negalima improvizuoti. Jei matai, kad dokumentai sudėtingi, netaupyk – samdyk profesionalus, kurie sutvarkys viską nuo A iki Z.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialaus leidimo ir įrangos. Jei tavo daiktuose yra cheminių medžiagų, dažų ar kitų degių dalykų, privalai apie tai pranešti iš anksto. Mes negalime tiesiog paimti bet ko. Tai yra saugumo klausimas, už kurį gresia milžiniškos baudos. Aš visada klausiu klientų: „Ar ten yra kas nors, kas gali sprogti ar ištekėti?“. Kartais žmonės bando nuslėpti, bet tai yra nusikaltimas. Profesionalumas logistikoje prasideda nuo sąžiningumo, nes vienas neatsargus veiksmas gali kainuoti gyvybes.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Viskas priklauso nuo to, ar dokumentai paruošti teisingai. Jei viskas tvarkoje, tai užtrunka kelias minutes. Jei reikia taisyti, gali užtrukti valandas ar net dienas. Aš visada rekomenduoju viską paruošti iš anksto. Kai klientas atsiunčia viską likus 10 minučių iki mašinos išvykimo, prasideda chaosas. Tai viena iš priežasčių, kodėl vadybininkai kartais atrodo pikti – jie tiesiog bando suvaldyti situaciją, kurią sukuria neatsakingas planavimas. Geriau viską turėti paruoštą dieną prieš.

Ar galima vežti gyvūnus kartu su daiktais?

Ne, tai griežtai draudžiama. Fura nėra skirta gyvūnams, tai yra pavojinga ir nehumaniška. Mes vežame tik krovinius. Jei kas nors bando įsiūlyti „tik vieną šuniuką“, mes visada atsisakome. Tai ne tik etikos klausimas, bet ir teisinė atsakomybė. Logistika turi savo ribas, ir mes jų laikomės. Jei tau reikia pervežti augintinį, ieškok specializuotų tarnybų, kurios turi tam pritaikytą transportą ir leidimus.

Kaip veikia „dalinių krovinių“ (LTL) sistema?

LTL (Less than Truckload) yra būdas sutaupyti, kai krovinys neužima visos mašinos. Mes surenkame krovinius iš kelių klientų ir vežame viena fura. Tai pigiau, bet užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti ir išskirstyti krovinius. Tai yra logistikos „tetris“. Mes turime suplanuoti maršrutą taip, kad visi gautų savo daiktus laiku. Tai reikalauja didelio tikslumo ir patirties. Jei vadybininkas neturi patirties, LTL gali virsti košmaru, kur kroviniai pasimeta arba atvyksta ne ten.

Ar svarbu, kokioje temperatūroje vežami daiktai?

Jei veži baldus ar elektroniką, temperatūra nėra tokia svarbi, bet jei veži maisto produktus ar augalus – tai kritinis faktorius. Mes turime refrižeratorius, kurie palaiko reikiamą temperatūrą. Tai kainuoja brangiau, bet tai vienintelis būdas išsaugoti krovinį. Aš visada klausiu klientų: „Ar jūsų prekėms reikia temperatūrinio režimo?“. Jei jie sako „nežinau“, tai jau raudona vėliava. Profesionalumas yra žinoti savo krovinio poreikius ir užtikrinti tinkamas sąlygas.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų vietoje?

Tai yra „juodosios rinkos“ požymis. Profesionalioje įmonėje visi atsiskaitymai vyksta per sąskaitas faktūras. Jei vairuotojas prašo „į kišenę“, tai yra signalas, kad kažkas negerai. Galbūt jis bando pasipelnyti, o gal įmonė slepia mokesčius. Aš visada sakau: niekada nemokėk grynais be kvito. Tai tavo apsauga. Jei vairuotojas atsisako išrašyti dokumentą, skambink į įmonės būstinę. Jei jie palaiko vairuotoją, tai ne ta įmonė, su kuria nori dirbti.

Ar dažnai keičiasi kelių mokesčiai Vokietijoje?

Vokietija nuolat didina mokesčius už kelius, ypač ekologiškesniems automobiliams. Tai tiesiogiai veikia mūsų kainodarą. Mes negalime dirbti nuostolingai, todėl kainos kyla. Tai erzina klientus, bet tai yra realybė. Aš visada stengiuosi paaiškinti, kodėl kaina pasikeitė, kad klientas suprastų, jog tai ne mūsų užgaida, o valstybės politika. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje niekada negali būti tikras dėl ateities kainų.

Kaip veikia krovos darbai Vokietijos sandėliuose?

Vokietijos sandėliai yra labai organizuoti, bet jie turi griežtus grafikus. Jei vėluoji 15 minučių, gali tekti laukti valandą. Tai yra „vokiška tvarka“, kurią mes gerbiame. Vairuotojai turi būti punktualūs. Jei vėluoji, prarandi savo „slotą“ (laiko langą). Tai yra viena iš priežasčių, kodėl logistika yra tokia įtempta. Viskas suplanuota minutėmis, ir bet koks nukrypimas sukelia domino efektą.

Ar galima vežti pavojingus atliekas?

Tai yra labai griežtai reguliuojama sritis. Reikia specialių licencijų, maršrutų suderinimo ir t.t. Mes su tuo dirbame tik išskirtiniais atvejais. Jei tau reikia pervežti atliekas, ieškok įmonės, kuri specializuojasi būtent šioje srityje. Tai nėra „daiktų pervežimas“, tai yra pavojingas procesas, kuriam reikia didelės atsakomybės.

Kaip pasiruošti krovinio priėmimui?

Kai fura atvažiuoja, turi būti pasiruošęs. Turi turėti vietos, kur iškrauti, ir žmones, kurie padės. Vairuotojas nėra krovėjas. Tai dažna klaida – žmonės galvoja, kad vairuotojas viską suneš į butą. Ne, jis atveža iki rampos arba iki durų. Jei reikia pagalbos, užsisakyk papildomą paslaugą. Tai sutaupys laiko ir nervų visiems.

Ar verta naudoti tarpininkus (ekspeditorius)?

Ekspeditoriai yra tie žmonės, kurie sujungia klientą su vežėju. Jie prisiima riziką ir valdo procesą. Jei esi verslininkas ir neturi laiko gilintis į logistiką, ekspeditorius yra geriausias pasirinkimas. Jie žino rinką, turi kontaktus ir gali išspręsti problemas greičiau nei tu pats. Taip, tai kainuoja, bet tai yra investicija į ramybę.

Išvada

Logistika į ir iš Vokietijos nėra tik „nuvežti daiktus“. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir, svarbiausia, sąžiningumo. Per dvidešimt metų supratau, kad svarbiausia yra bendravimas. Jei kyla problemų – kalbėk. Jei vėluoji – pranešk. Jei kažko nežinai – klausk. Profesionalumas yra tada, kai klientas jaučiasi saugus, net kai viskas aplinkui griūva. Tikėkimės, kad tavo pervežimas praeis sklandžiai, o jei ne – bent jau žinosi, kodėl taip nutiko.