Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos: tiesa be lakštų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, per kuriuos mačiau viską – nuo puikių, sklandžių važiavimų iki tokių siaubingų situacijų, kad norėtųsi visiems pasakyti „neberašykite man“. Dažnai klientai galvoja, kad procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos yra kaip pasiųsti paštą – padėjai ir užmiršai. Deja, realybė yra daug raukesnė. Čia ne tik apie vairuotojus ir kelią, tai apie tarpininkus, sandėlius, kuriuose visada kažkas dingsta, ir vokišką precizitetą, kuris kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei pagalbos. Štai kaip tai atrodo iš vidau, kai nebijo pasakyti neaiškių dalykų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl užtrunka

Kaip tiksliai užsakyti transportą, kad nebūtų problemų?

Tiesiog parašykite man arba skambinkite, bet svarbiausia – nurodykite tikslius matmenis. Ne „kelios dėžės“, o „keturios dėžės, po 50 kg, 1x1 metras“. Jei parašysite tik „mažas krovinys“, aš negaliu pasakyti kainos, nes mažas kaikam yra 100 kg, o kai kam – 500 kg. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos prasideda ne nuo to, kai sunkvežimis važiuoja, o tada, kai aš pradedu klausinėti jūsų apie tai, ką vesite. Būkite konkretūs, tai greitins viską.

Kiek laiko užtruks šis procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos?

Standartiškai sakau 3-5 darbo dienas, jei tai yra didesniais miestais, kaip Berlynas ar Miunchenas. Bet jei reikia važiuoti į kažkokį kaimelio gilumą Pfalco regione, tai gali užtrukti ir ilgiau. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, negali važiuoti 24 valandas. Kartais atsitinka taip, kad krovinys jau parvežtas į Vokietiją, bet vietinės logistikos firmos pavėluoja išvežti jį iš terminalo. Tada laukiate ne dėl mūsų, o dėl jų biurokratijos.

Ar galima susitvarkyti be paletės?

Galima, bet nerekomenduoju. Jei turite keletą dėžių ant grindų, vairuotojas jas įkels, bet už tai imamas papildomas mokestis už rankinį darbą. Be to, tokiems daiktams daliniam pervežimui į Vokietiją sunkiau r vietą sunkvežimyje, nes ten viskas stumiama ant euro paletės. Jei dėžės bus sumestos be jokios tvarkos, gali nukristi ar susigadinti kelyje, o tada bus problemų su draudimu. Geriau užsisakykite paletę iš anksto.

Kas vyksta su mano daiktais, kai jie paliekami sandėlyje?

Čia prasideda įdomiausia. Jūsų krovinys atvežamas į konsolidacijos sandėlį, pavyzdžiui, netoli Frankfurto. Ten jis laukia, kol susirinks mašina pilna krovinių į Lietuvą. Geriausiu atveju tai trunka dieną, blogiausiu – penkias. Aš esu girdėjęs istorijų, kai sandėlininkai pamiršdavo padėti krovinį į reikiamą mašiną ir jis važinėjo ratu po Vokietiją savaitę. Todėl visada stengiuosi naudoti patikimus, patikrintus terminalus, ne pigiausius.

Kodėl tokios didelės kainos svyruoja?

Kainos priklauso nuo kuro, aišku. Bet dar labiau nuo to, ar yra laisvų mašinų. Jei šią savaitę visi vezia į Hanoverio parodą, kainos šoka į dangų. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos yra labai jautrus rinkos paklausai. Kartą gavau pasiūlymą, kuris buvo dvigubai brangesnis nei prieš savaitę, tiesiog todėl, kad buvo daug sniego Lenkijoje ir mašinos neužtikdavo laiku. Tai realus pasaulis, ne fiksuotas kainoraštis.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, jei aprašote juos CMR sąskaitoje faktūroje. Jei rašote „buitinė technika“ 1000 eurų verte, o viduje yra „iPhone“ už 5000, ir jis dingsta – gausite tik 1000. Draudimo kompanijos yra tikslios. Vokietijoje vagystės sandėliuose nėra labai dažnos, bet jos įvyksta. Geriau užtikrinti save iš anksto ir nedaryti savo procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos azartiniu. Nepamenu, kur buvo paskutinė didelė vagystė, gal kažkur prie Miuncheno, bet buvo gražu.

Vokietijos specifika ir vairuotojų gyvenimas

Ar vokiški vairuotojai geriau už lietuvius?

Ne būtinai geriau, bet jie yra labiau įpratęę prie savo taisyklių. Vokiškas vairuotojas neįsileis jūsų į sandėlį be šalmų ar šviesos atšvaitų, net jei jūs tik penkias minutes. Lietuvis gali praeiti pro tą patį saugiklį ir nusijuokti. Tačiau kalbant apie patikimumą, procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos su vietiniais pervežėjais kartais būna sklandesnis, nes jie geriau pažįsta kelių tinklą ir žino, kur nevažiuoti, kad neužstrigtų sunkvežimis miesto centre.

Kas daryti, jei vairuotojas negalėti atvykti nurodytu laiku?

Būkite kantrūs. Vokietijoje dažnai vyksta eismo kontrolės, sustabdo sunkvežimius ir tikrina viską po saulę. Kartais tai trunka valandas. Vieną kartą mano vairuotojas stovėjo 4 valandas ties Karlsruhę, nes buvo per daug apkrautas (tik 200 kg viršijimas, bet vokietis nepaleido). Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos numato tokius dalykus, tai ne mūsų kaltė. Geriau derėkitės su vairuotoju tiesiogiai, jei jis duoda numerį.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, ką užsakėte. Standartiškai, jei tai yra „duris į duris“, tuomet iškrovimas įeina į kainą, jei krovinys yra ant paletės. Bet jei reikia nešti daiktus į antrą aukštą be lifto ar rūšiuoti dėžės vietoje, vokiškas vairuotojas pareikalaus pinigų. Jie labai mėgsta savo kolektyvines sutartis, kur draudžia kelti daugiau nei 25 kg rankomis. Geriau iš anksto pasakykite, kas ten laukia.

Kur dažniausiai vyksta didžiausių spūsčių?

Žinoma, ties didžiaisiais miestais ir ruožu tarp Vokietijos ir Lenkijos sienos. A1 autobanas prie Hanoverio yra košmaras, ypač rytais. Taip pat, jei jūsų krovinys eina pro Štutgartą, ten visada kas nutinka. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos gali užstringti dėl paprasto avarijos kelio šonėje, nes vokiečiai mėgsta žiūrėti. Stengiuosi siųsti krovinius apėjimais, jei įmanoma, bet tai brangiau.

Ar galima siųsti maistas ar vaistus?

Galima, bet tai reikalauja specialių leidimų ir dokumentų, ypač jei tai yra gyvūnų maistas ar receptiniai vaistai. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos tokiais atvejais tampa labai sudėtingas. Jei be dokumentų, muitinė (net ir tarp ES šalių gali patikrinti) viską užfiksuoja. Nebūkite naivūs, vokiečai tikrina maistą labai griežtai. Geriau nedaryti problemų sau ir mums.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – nefiksuokite pažeidimo CMR dokumente, jei tikras, o paskui skųskite. Kartais klientai pasirašo, kad viskas gerai, o tada skambina po savaitės. Negalima taip daryti. Jei dėžė sutrūkinėjusi, padarykite nuotraukas ir parašykite pastabą. Vokiški draudiklai labai griežtai tiria tokius atvejus. Aš vieną kartą praradau draudimo išmoką klientui, nes jis pasirašė dokumentą be pastabų (bijojo vairuotojo).

Pinigai ir nemalonios kalbos

Kada reikia apmokėti pervežimą?

Dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba bent jau 50 proc. avanso. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos kainuoja mums pinigus iš karto – degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje brangūs. Jei klientas nemoka po pristatymo, tada turiu bėgioti po teismus arba grasinti vairuotojui, kad neišleis krovinio (kas yra nelegalu). Taigi, geriau mokėti sąžiningai.

Kas yra „Adresinė pristatymo rinkmena“?

Tai paprastai dokumentų tvarkymas užsienyje. Kai vežate dalinį krovinius, dažnai tenka pildyti daugiau popierių nei įprasta. Vokiškai reikalauja, kad viskas būtų tvarkinga. Už tai imamas nedidelis mokestis, bet tai padeda išvengti baudų. Be to, kai kurios firmos Vokietijoje nedirba su CMR be šių rinkmenų. Tai buvo problema prieš keletą metų, dabar jau geriau.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Pervežėjams tai didelė rizika. Jei gavėjas Vokietijoje atsisako imti prekę arba sako, kad neturi pinigų, mūsų vairuotojas užstrigs su kroviniu. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos su atsiskaitymu prieš pristatymą yra šimkart saugesnis. Yra išimčių, jei dirbame su ilgamečiais partneriais, bet tai turi būti sutarta iš anksto.

Kodijl kaina pasikeitė po užsakymo?

Jei nesutikėte fiksuotos kainos, ji gali keistis. Pavyzdžiui, jei kuro kaina šoktelnėja 10 proc., ir mes paskaičiuojame iš naujo. Arba jei pasirodo, kad krovinio svoris ne 500 kg, o 1 tona. Tuomet mašina gali nebetalpinti kitų krovinių, ir mes prarandame pelną. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos turi būti lankstus, kitaip mes bankrotuosime, o jūs neteksite pervežėjo.

Ką daryti, jei neturiu EUR palėpės?

Tai jūsų problema, ne mūsų (just kidding, bet ne visai). Jei krovinys atvyksta ant EUR paletės, o jums reikia iškrauti ant grindų, reikės rasti žmonių. Mes galime pasiūlyti vairuotoją su „keliamomis rankomis“ (hidraulinės šakės), bet toks paslaugų rūšis Vokietijoje retesnis ir brangesnis. Užsakykite tai iš anksto, nes višta Dienvidžio Afrikoj (prieš Manyčia ežerą) – vėlu bus.

Ar imkite mokestį už dokumentų tvarkymą?

Taip, imame. Daugelis klietų pyksta, kad reikia mokėti už kelis popierius. Bet tas popierius reiškia, kad aš praleidžiu valandą prie kompiuterio, rašydamas vokiškais paštom ir skambindamas į Vokietijos muitinę. Mano laikas taip pat kainuoja. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos neapsiriboja vairavimu, didelė dalis yra biurokratija.

Dokumentai ir galvos skausmai pabaigoje

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Būtina sąskaita faktūra ir, jei reikia, eksporto deklaracija. Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, vis dar gali būti patikrinimų, ypač jei vežate alkoholį ar tabaką. Be aiškios sąskaitos, kurioje nurodytas siuntėjas ir gavėjas, vairuotojas neišvažiuos iš sandėlio. Vokietai mėgsta tvarką, be dokumentų ten niekas nebedirba.

Kas tokia CMR sąskaita faktūra?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinią. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinią ir prisiima atsakomybę. Jei dingsta krovinys, šis lapas gelbstia. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos be CMR yra nelegalus. Kartais klientai sako, kad nereikia, kad jie ir taip viską žino. Aš sakinu – be CMR niekur neišvažiuoja.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo kabiną?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet reikia siųsti dokumentus skanu el. paštu, kad vairuotojas galėtų juos atspausdinti. Bet jei jis yra kažkurioje vietoje be spausdintuvo, tai problemos. Vokiškai pareigūnai retai kada priima elektroninius dokumentus vietoje originalų. Geriau patikrinti visus du kartus prieš išvykstant.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas yra įtrauktas į CMR pagal konvenciją, bet jis labai mažas – apie 8.33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai maždaug 10 eurų. Jei vesite brangius kompiuterius, tikrai reikia papildomo draudimo. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos su brangia preke be draudimo yra lošimas kazino.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Galiu duoti vairuotojo numerį, jei jis sutiks. Kartais naudojame GPS sekimo sistemas, bet jos ne visada tikslios – rodo, kur buvo prieš valandą. Geriausia tiesiog pasiklausti manęs. Aš susisiekiu su vadybininkais Vokietijoje. Bet nereikia skambinti kas valandą, tai erzina vairuotojus ir jie gali pradėti meluoti, kur yra, kad juos nedarkytų.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau važiuoja pas jus ar jau pakrovė kitus krovinius specialiai jums, turėsite sumokėti bent jau kelias šimtus eurų atšaukimo mokestį. Procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos yra sudėtingas grandinė, jei vienas grandinės narį nutrauki, viskas sugriaunoma. Būkite sąžiningi.

Išvados

Visas šis procesas daiktų daliniam pervežimui į ir iš Vokietijos atrodo sudėtingas tik todėl, kad jame susideda daug smulkių dalykų, kurie gali sueiti. Nėra idealios sistemos, visada kažkas klysta – vairuotojai užmiega, dokumentai dingsta, kelininkai užtveria kelią. Bet jei pasiruošiate ir pasitarkite su žmonėmis, kurie tą "kiašymą" matę daugiau nei kartą, viskas pavyks. Svarbiausia – nekitinkite ir būkite kantrūs, o mes stengsimės parvežti jūsų daiktus saugiai (nors ir ne visada laiku).