Pristatymo trukmė daliniams kroviniams iš Vokietijos

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko – nuo „dingusių“ paletų iki vairuotojų, kurie tiesiog nusprendžia pasukti į kitą pusę, nes jiems ten gražiau. Kai klausiate apie pristatymo trukmę daliniams kroviniams iš Vokietijos, dažniausiai girdite vadybininkų pasakas apie „idealias sąlygas“. Aš jums pasakysiu tiesą: viskas priklauso nuo to, ar jūsų krovinys yra prioritetinis, ar tiesiog „užpildas“ fūroje. Dažniausiai dalinis krovinys iš Berlyno ar Miuncheno iki Vilniaus atkeliauja per 3–5 darbo dienas, tačiau realybė dažnai koreguoja šiuos terminus dėl muitinės procedūrų ar tiesiog prastovų terminaluose. Tai nėra tik skaičiai popieriuje, tai gyvas procesas, kuriame kiekviena smulkmena turi savo kainą ir laiką.

Planavimas ir realybė

Ar tikrai įmanoma gauti krovinį iš Vokietijos per 48 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai yra skubus „express“ pervežimas su dviem vairuotojais, kurie keičiasi kas keturias valandas. Tačiau praktikoje, kai kalbame apie standartinius dalinius krovinius, tai yra beveik neįmanoma misija. Jūsų krovinys turi būti surinktas iš sandėlio, atvežtas į konsolidacijos centrą, perkrautas į pagrindinę fūrą ir tada išvežiotas. Jei vadybininkas žada 48 valandas už standartinę kainą, jis tiesiog meluoja arba bando jus suvilioti. Dažniausiai tokie pažadai baigiasi tuo, kad krovinys guli terminale, o jūs gaunate „atsiprašymo“ laišką. Aš visada sakau klientams: planuokite bent 4 dienas, tada būsite maloniai nustebinti, jei atvažiuos anksčiau.

Kodėl pristatymo trukmė daliniams kroviniams iš Vokietijos taip dažnai vėluoja?

Pagrindinė priežastis – vadybininkų noras „užpildyti“ mašiną iki paskutinio kubinio centimetro. Jei fūra nėra pilna, ji tiesiog neišvažiuoja iš Vokietijos terminalo. Tai yra verslo logika, kurią aš suprantu, bet kaip klientas – nekenčiu. Be to, pasitaiko techninių gedimų, vairuotojų poilsio režimo pažeidimų ar tiesiog eismo spūsčių prie sienų. Pamenu atvejį, kai krovinys vėlavo dvi dienas tik todėl, kad vairuotojas pamiršo pasitikrinti padangų slėgį ir buvo sustabdytas policijos patikrai. Tai smulkmena, bet logistikoje smulkmenos kainuoja brangiausiai. Visada turėkite bent vieną dieną „atsargai“, nes nenumatyti įvykiai kelyje yra tiesiog neišvengiami.

Ar atstumas tarp Vokietijos miestų turi didelę įtaką trukmei?

Žinoma, kad turi, nors daugelis galvoja, kad Vokietija yra tiesiog viena didelė zona. Vežti iš Miuncheno yra visiškai kas kita nei iš Hamburgo. Pietų Vokietija yra arčiau, bet ten dažnai būna daugiau kalnų kelių ir griežtesnių ribojimų sunkvežimiams. Šiaurės Vokietija turi puikią infrastruktūrą, bet ten dažnai pasitaiko didelių kamščių aplink didžiuosius uostus. Jei krovinys surenkamas iš kelių taškų, trukmė gali išaugti net dvigubai. Aš visada rekomenduoju klientams tiksliai nurodyti paėmimo vietą, nes nuo to priklauso, ar fūra važiuos tiesiai, ar darys „lankstą“ per pusę šalies, rinkdama kitus krovinius.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas prieš išvykstant?

Dokumentai yra didžiausias stabdis, ypač jei krovinys reikalauja specifinių leidimų ar CMR'o užpildymo. Dažnai vadybininkai skuba, padaro klaidų, o tada vairuotojas stovi pasienyje ir laukia pataisymų. Tai gali užtrukti nuo kelių valandų iki visos dienos. Mano patirtis rodo, kad jei dokumentai paruošti iš anksto, viskas vyksta sklandžiai. Tačiau dažnai klientai atsiunčia „juodraščius“ paskutinę minutę. Tada prasideda chaosas: skambučiai, elektroniniai laiškai, nervai. Jei norite, kad pristatymo trukmė daliniams kroviniams iš Vokietijos būtų minimali, pasirūpinkite popieriais bent dieną prieš krovinio paėmimą. Tai sutaupys jums daug streso ir pinigų.

Ar savaitgaliai įskaičiuojami į pristatymo terminą?

Tai yra vienas dažniausių klausimų, į kurį atsakau su šypsena. Logistikoje savaitgalis beveik neegzistuoja, nebent kalbame apie vairuotojų poilsį. Jei krovinys išvažiuoja penktadienį, jis tikrai nebus pristatytas šeštadienį, nebent tai yra labai brangi „express“ paslauga. Dauguma fūrų savaitgalį stovi aikštelėse, nes Vokietijoje ir kitose šalyse galioja sunkvežimių eismo ribojimai. Todėl, jei vadybininkas sako „atvešime per 3 dienas“, o per tas dienas patenka savaitgalis, realiai krovinį gausite tik pirmadienį arba antradienį. Visada skaičiuokite tik darbo dienas, nes tai yra realus laikas, per kurį mašina juda kelyje.

Ar įmanoma sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip, bet ne visada. Dauguma didžiųjų kompanijų turi GPS sekimo sistemas, tačiau mažesni vežėjai vis dar remiasi „skambučiu vairuotojui“. Jei vairuotojas nekelia ragelio arba yra kelyje, jūs nieko nežinosite. Aš visada patariu klientams reikalauti sekimo nuorodos, bet būkite pasiruošę, kad ji gali neveikti arba rodyti netikslius duomenis. Kartais sistema rodo, kad fūra stovi, nors ji važiuoja, arba atvirkščiai. Tai nėra tobula technologija. Jei manęs klausia, ar verta mokėti papildomai už „premium“ sekimą, sakau – ne. Geriau turėkite patikimą vadybininką, kuris pats skambina vairuotojui ir žino situaciją.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja daugiau nei 3 dienas?

Pirmiausia – nepanikuokite ir nekaltinkite vadybininko iškart. Paskambinkite ir ramiai paklauskite, kur tiksliai yra fūra. Jei vadybininkas pradeda „mėtyti pėdas“ arba nekelia ragelio, tada jau yra problema. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys dingo iš radaro visai savaitei. Pasirodė, kad fūra pateko į avariją, o vairuotojas neturėjo galimybės pranešti. Tai reta, bet pasitaiko. Jei vėlavimas viršija 3 dienas, jūs turite teisę reikalauti kompensacijos arba nuolaidos už kitą pervežimą. Tik būkite pasiruošę, kad vežėjai visada ras tūkstantį priežasčių, kodėl tai „force majeure“ (nenugalima jėga).

Ar orų sąlygos Vokietijoje labai veikia pristatymo trukmę?

Žiemą – tikrai taip. Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet kai užsninga, viskas sustoja. Ypač pietuose, kur yra kalnuotų vietovių. Jei prognozuojama pūga, geriau atidėti išvykimą dienai, nei rizikuoti, kad fūra įstrigs pusnyse. Kartą mano klientas reikalavo išvežti krovinį per patį didžiausią snygį. Rezultatas? Fūra stovėjo 20 valandų kamštyje, o vairuotojas vos nesušalo. Tai buvo pamoka ir man, ir klientui. Visada stebėkite orų prognozes, nes logistika yra priklausoma nuo gamtos stichijų labiau, nei mes norime pripažinti. Geriau vėluoti dieną, nei prarasti krovinį.

Ar dalinių krovinių pristatymas iš Vokietijos skiriasi nuo pilnų krovinių?

Tai visiškai skirtingi pasauliai. Pilnas krovinys (FTL) važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B. Dalinis krovinys (LTL) važiuoja per terminalus, kur yra perkraunamas, rūšiuojamas ir konsoliduojamas. Todėl dalinių krovinių pristatymas visada trunka ilgiau ir yra labiau rizikingas dėl galimų pažeidimų perkrovimo metu. Jei turite trapių daiktų, geriau rinkitės pilną mašiną, net jei ji bus pustuštė. Daliniuose kroviniuose jūsų prekės yra tarp kitų, o krautuvų vairuotojai ne visada elgiasi atsargiai. Tai yra faktas, kurį daugelis nutyli, bet aš sakau tiesiai – rizika sugadinti prekę daliniame krovinyje yra didesnė.

Kokia yra vidutinė kaina už dalinį krovinį iš Vokietijos?

Kaina priklauso nuo svorio, tūrio ir maršruto. Vidutiniškai už paletę iš Vokietijos į Lietuvą mokėsite nuo 80 iki 150 eurų. Jei krovinys nestandartinis, kaina kyla. Tačiau būkite atsargūs su itin pigiais pasiūlymais. Jei kažkas siūlo pervežti už 50 eurų, greičiausiai jūsų krovinys bus „nustumtas“ į galą ir lauks, kol atsiras vietos. Aš visada sakau: kaina atspindi prioritetą. Jei norite greičio, mokėkite rinkos kainą. Jei norite pigiai, būkite pasiruošę laukti. Tai paprasta ekonomika, kurios daugelis klientų nenori suprasti, kol nepatiria vėlavimų savo kailiu.

Ar verta drausti dalinį krovinį?

Būtinai. Nors vežėjai turi CMR draudimą, jis dažnai nepadengia visos krovinio vertės arba turi labai sudėtingas išmokėjimo sąlygas. Papildomas draudimas kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Pamenu, kaip vienas klientas atsisakė draudimo, o fūra apvirto. Jis prarado visą krovinį ir liko su „gražiu“ CMR dokumentu, kuris jam nieko nepadėjo. Tai buvo labai brangi pamoka. Visada rekomenduoju drausti krovinį, ypač jei jis vertingas. Tai yra maža investicija į jūsų verslo saugumą. Niekada nepasikliaukite vien tik vežėjo atsakomybe, nes ji yra labai ribota.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Pasidomėkite įmonės reputacija, paklauskite apie jų turimą parką, ar jie turi savo mašinas, ar tik perparduoda paslaugas. Jei įmonė neturi savo transporto, jie yra tik tarpininkai, kurie patys nieko nekontroliuoja. Geriausia rinktis tuos, kurie turi savo fūras ir aiškią komunikaciją. Aš dirbu su keliais patikimais vežėjais jau 15 metų ir žinau, kad jie niekada manęs neapgaus. Jei randate naują partnerį, pradėkite nuo mažo krovinio. Pažiūrėkite, kaip jie dirba, kaip bendrauja, ar laiku pateikia dokumentus. Pasitikėjimas logistikoje užsitarnaujamas per metus, o prarandamas per vieną klaidą.

Ar pristatymo trukmė priklauso nuo metų laiko?

Taip, ypač prieš šventes. Kalėdų laikotarpiu logistika tampa tikru pragaru. Visi nori visko „vakar“, fūrų trūksta, vairuotojai nori namo, o terminalai yra užkimšti. Pristatymo trukmė gali išaugti dvigubai. Jei planuojate siųsti prekes gruodį, darykite tai bent dviem savaitėmis anksčiau. Taip pat vasarą, kai vyksta atostogų sezonas, gali trūkti vairuotojų. Tai yra cikliškas verslas, kurį reikia suprasti. Jei žinote, kad artėja pikas, planuokite iš anksto. Tai padės išvengti bereikalingo streso ir papildomų išlaidų už skubų pristatymą, kurio vis tiek niekas negarantuos.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – viską nufotografuokite. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną sulaužytą paletę. Tada surašykite pastabas CMR dokumente. Jei pasirašysite be pastabų, vėliau įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu, bus beveik neįmanoma. Tai yra auksinė taisyklė. Vežėjai visada bandys sakyti, kad „taip ir buvo“. Jei turite nuotraukas ir įrašą CMR'e, jūsų pozicija yra stipri. Tada kreipkitės į draudimą ir vežėją su pretenzija. Tai užtruks, bet tai yra vienintelis būdas atgauti pinigus. Būkite principingi, nes tai yra jūsų verslo pinigai.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą kelyje?

Tai įmanoma, bet kainuoja papildomai. Vairuotojas turi gauti nurodymus iš dispečerinės, o tai reiškia papildomą darbą ir kuro sąnaudas. Jei krovinys jau yra fūroje, pakeisti maršrutą yra sudėtinga, nes tai gali sutrikdyti visą pristatymo grafiką kitiems klientams. Jei tai būtina, darykite tai kuo anksčiau. Kartais tai gali užtrukti papildomą dieną ar dvi. Aš visada patariu klientams gerai apgalvoti adresą prieš išsiunčiant. Jei nesate tikri, geriau palikite krovinį terminale, kol paaiškės galutinė vieta. Tai pigiau nei blaškyti fūrą po visą šalį.

Ar visi daliniai kroviniai iš Vokietijos yra tikrinami muitinėje?

Ne, nes Vokietija yra ES narė. Muitinės procedūrų tarp Vokietijos ir Lietuvos nėra, nebent krovinys atvyksta iš trečiųjų šalių per Vokietijos uostus. Tačiau visada gali būti atsitiktinis patikrinimas (pvz., dėl narkotikų ar nelegalių prekių). Tai gali užlaikyti krovinį kelioms valandomis ar net dienai. Tai yra reta, bet pasitaiko. Jei jūsų krovinys yra „įtartinas“ (pvz., elektronika ar brangūs daiktai), tikimybė, kad jį patikrins, yra didesnė. Tiesiog turėkite visus dokumentus tvarkingus ir jokių problemų neturėtų kilti. Tai yra standartinė procedūra, kurios nereikia bijoti.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR) daliniu būdu?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir tinkamai įrengtos transporto priemonės. Ne kiekvienas vežėjas gali tai daryti. ADR kroviniai yra brangesni ir reikalauja daugiau dėmesio. Jei siunčiate chemines medžiagas ar baterijas, būtinai informuokite vadybininką iš anksto. Jei to nepadarysite, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti paimti krovinį, o jūs prarasite laiką ir pinigus. Tai yra labai rimta sritis, kurioje negali būti jokių „galbūt“. Viskas turi būti aiškiai sužymėta ir supakuota pagal tarptautinius reikalavimus. Jei nesate tikri, pasikonsultuokite su ekspertais.

Kiek laiko užtrunka krovinio iškrovimas?

Tai priklauso nuo krovinio tipo ir iškrovimo vietos. Jei tai paletės, kurias galima iškrauti su šakiniu krautuvu, tai užtrunka apie 30–60 minučių. Jei krovinys yra rankinis arba reikia specialios įrangos, tai gali užtrukti kelias valandas. Vairuotojai nemėgsta ilgų iškrovimų, nes tai vėluoja jų grafiką. Jei iškrovimo vietoje nėra rampos, tai dar labiau komplikuoja situaciją. Visada įspėkite vežėją apie iškrovimo sąlygas. Jei reikia lifto (hidrolifto), tai turi būti nurodyta užsakyme. Tai sutaupys daug nervų ir vairuotojui, ir jums.

Ar galima derėtis dėl pristatymo trukmės?

Galima, bet už tai teks mokėti. Jei norite, kad krovinys būtų pristatytas greičiau nei standartiniu laiku, tai vadinama „express“ paslauga. Vežėjas gali skirti atskirą mašiną arba optimizuoti maršrutą. Tai kainuoja brangiau, bet jūs gaunate garantiją. Tačiau būkite atsargūs su pažadais. Kartais vadybininkai žada „express“, o realiai veža kaip visus. Visada reikalaukite sutartyje nurodyti pristatymo terminą ir baudas už vėlavimą. Tai yra vienintelis būdas užtikrinti, kad jūsų prioritetas bus gerbiamas. Jei vežėjas atsisako pasirašyti tokias sąlygas, ieškokite kito.

Ar elektroninės prekės pristatomos greičiau?

Ne, pristatymo trukmė priklauso nuo logistikos, o ne nuo prekės tipo. Tačiau elektronika yra jautresnė temperatūrai ir drėgmei, todėl jai gali reikėti specialių sąlygų. Jei siunčiate brangią techniką, rinkitės uždarą fūrą ir papildomą draudimą. Pristatymo trukmė išliks tokia pati, bet saugumas bus didesnis. Niekada netaupykite ant pakavimo, nes elektronika yra labai lengvai pažeidžiama. Geriau investuoti į gerą pakuotę, nei vėliau aiškintis su draudimu dėl sudužusio ekrano. Tai yra mano patirtis, kurią įgijau per daugelį metų.

Ar galima sujungti kelis krovinius į vieną?

Taip, tai vadinama konsolidacija. Tai puikus būdas sutaupyti, jei turite kelis mažus krovinius iš skirtingų tiekėjų Vokietijoje. Vežėjas surenka viską į vieną terminalą ir tada išsiunčia į Lietuvą. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia palaukti, kol visi kroviniai bus surinkti, bet kaina yra daug mažesnė. Aš dažnai rekomenduoju šį būdą klientams, kurie nori optimizuoti kaštus. Tik būkite pasiruošę, kad bendras pristatymo laikas gali šiek tiek pailgėti. Tai yra kompromisas tarp kainos ir laiko.

Ar vadybininkų pažadai visada atitinka realybę?

Būsiu atviras – ne. Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl dažnai „pagražina“ terminus. Jie sako „atvešime per 3 dienas“, nors žino, kad realiai tai užtruks 5. Tai yra rinkos problema, kuri mane labai erzina. Aš visada stengiuosi būti sąžiningas su klientais, net jei tai reiškia, kad jie pasirinks kitą vežėją. Sąžiningumas ilgalaikėje perspektyvoje atsiperka. Jei vadybininkas jums žada neįmanomus dalykus, bėkite nuo jo. Geriau žinoti realią situaciją, nei būti apgautam ir vėluoti su savo verslo planais.

Ar galima atšaukti pervežimą paskutinę minutę?

Galima, bet teks sumokėti baudą. Vežėjas jau suplanavo maršrutą, skyrė vietą fūroje, galbūt net atvažiavo į vietą. Tai yra jų prarastas laikas ir pinigai. Jei turite atšaukti, darykite tai kuo anksčiau. Jei tai darote likus kelioms valandoms iki paėmimo, būkite pasiruošę sumokėti visą arba didelę dalį pervežimo kainos. Tai yra verslo etika. Aš visada rekomenduoju turėti aiškias sutartis, kuriose numatytos atšaukimo sąlygos. Tai apsaugo abi puses nuo nesusipratimų ir konfliktų.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, jei neturite laiko ieškoti vežėjų ir tvarkyti dokumentų. Jie turi platų tinklą ir gali rasti geriausią variantą. Tačiau jie ima komisinį mokestį, todėl kaina bus didesnė. Jei turite daug krovinių, galbūt verta dirbti tiesiogiai su vežėjais. Jei siunčiate retai, tarpininkas yra geriausias pasirinkimas. Jie prisiima atsakomybę už visą procesą. Tik rinkitės patikimus tarpininkus, kurie turi gerą vardą rinkoje. Tai yra svarbiausia.

Ar pristatymo trukmė iš Vokietijos skiriasi priklausomai nuo metų laiko?

Jau minėjau šventes, bet verta pakartoti – vasara ir žiema yra sudėtingiausi laikotarpiai. Pavasarį ir rudenį viskas vyksta daug sklandžiau. Jei galite planuoti savo logistiką, darykite tai ne piko metu. Tai leis jums gauti geresnę kainą ir greitesnį pristatymą. Tai yra paprasta strategija, kurią naudoja sėkmingi verslininkai. Niekada nepalikite logistikos paskutinei minutei, nes tai visada kainuoja brangiau. Planavimas yra pusė sėkmės šiame versle.

Išvada

Pristatymo trukmė daliniams kroviniams iš Vokietijos nėra tik skaičius, tai sudėtingas procesas, priklausantis nuo daugybės faktorių. Mano patirtis rodo, kad svarbiausia yra planavimas, sąžiningas bendravimas su vežėju ir pasiruošimas nenumatytiems atvejams. Nesitikėkite stebuklų, bet reikalaukite profesionalumo. Jei būsite atidūs detalėms ir pasirinksite patikimus partnerius, logistika taps ne galvos skausmu, o jūsų verslo sėkmės dalimi. Sėkmės kelyje!