Pristatymo terminų stebėsena ir logistikos kontrolė Vokietijoje: praktinis vadovas

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje ir galiu pasakyti viena – Vokietija neleidžia sau atsipalaiduoti. Vakar buvau Hamburge ir vėlgi girdėjau kalbas apie tai, kaip sunku užtikrinti pristatymo terminų stebėseną ir logistikos kontrolę Vokietijoje, kai klientai reikalauja viską žinoti dabar. Žmonės galvoja, kad tai tik skaičiai ekrane, bet iš tikrųjų tai nuolatinis stresas ir telefonų mušimas. Jei nekontroliuji procesą, procesas kontroliuoja tave, o tada darbas virsta chaosu.

Pagrindinės problemos su terminais

Kodėl vėluoja?

Dažniausia kalta greitkeliai. Prieš savaitę vežėm detaliems į Miuncheną ir stovėjome ties A9 juostoje tris valandas dėl avarijos, kai užsidarė visas kelių juosta. Niekas nėra apsaugotas nuo tokio, net jei turi geriausią planą. Be to, vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, kurių negalima laužyti net jei klientas verčia ir verčia skambinti. Taigi, ne visada kaltas logistas, dažnai tiesiog situacija kelyje, kurios neįmanoma numatyti iš kabinetinės.

Kaip tinkamai organizuoti pristatymo terminų stebėseną ir logistikos kontrolę Vokietijoje, kai krovinys skubus?

Skubos režimas reiškia, kad turi turėti kontaktą tiesiai su vairuotoju, ne tik su dispečeriu, kuris gali būti užsiėmęs kitu klientu. Paskutinį kartą kai turėjau tokią situaciją Berlyne, aš tiesiog skambinau į vairuotojo telefoną kas valandą, kad sužinočiau būklę. Nereikia būti maloniam, reikia būti tiksliam. Jei sistema rodo, kad jis stovi, o jis sako, važiuoja – tikėk žmogui, ne sistemai, nes sistemos kartais meluoja dėl vėlavimo atnaujinimo.

Ar telematika tikrai padeda?

Žinote, aš esu skeptiškas dėl visų šių naujų sistemų, kurias visi giria. Telematika (automobilių sekimo sistema) gerai, kai ji veikia, bet kas dėl tada, kai vairuotojas užmiršta įjungti arba signalas dingia tvenkiniuose? Tada tu žiūri į tuščią ekraną ir matai nulį, o klientas klausia, kur prekė. Geriau turi geras santykius su vadybininkais vietiniuose terminaluose, jie dažniau žino, kur yra tavo mašina, nei palydovas virš galvos.

Ką daryti su stovėjimu?

Stovėjimo vietų Vokietijoje tiesiog nėra (ir nebus). Vairuotojai priversti stovėti nelegaliose vietose arba užmokėti už brangias aikšteles, kurios suvalgoma visą pelną. Dėl to terminai pasislenka, ir niekas to nepataisys, net jei tu šauksi. Tai realija, su kuria reikia susitaikyti arba įtraukti į kainą iš anksto, kad nereikėtų aiškinti, kod�l užtruko.

Ar verta naudoti nepriklausomus sekimo servisus?

Kartais taip, bet dažniausiai tai pinigų švaistymas tiems, kurie negerai supranta procesą. Jei turi gerą ekskavizorių (CMR – krovinio keliutojo dokumentas), tai turi ir atsakomybę, o jis turi savo sistemą. Trečios šalios sistemos dažnai tiesiog paima duomenis iš to paties API, kurią naudoji ir tu, tik už dar pinigus. Geresnis variantas – pasitikėti savo partneriais, o ne mokėti už tą pačią informaciją du kartus.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia turėti?

CMR, prekių sąrašas (packing list) ir faktūros – tai bazė, be kurios neišvažiuoji. Be to, jei tai ne ES sritis, reikalingas T1 dokumentas (tranzito deklaracija), kurį reikia uždaryti laiku. Praėjo metai, kai Duisburge klientas nepateikė teisingų HS kodų, o mes stovėjome penkias dienas ties terminalo vartais. Nebūk tingus, patikrink dokumentus du kartus prieš išvykimą, kad nedešiotųsi galvos.

Ar pristatymo terminų stebėseną ir logistikos kontrolę Vokietijoje apima ir muitinės problemas?

Žinoma, apima, ir tai vienas blogiausių dalykų. Muitinė yra tas blogis sapnas, kuris nutinka tada, kai mažiausiai tiki, kad kas nors blogai. Jei dokumentai neteisingi, sistema neįsileis mašinos į terminalą, o tavo "terminų stebėsena" parodys, kad mašina stovi vietoje jau tris paras. Tada tu pradedi domėtis, ar tai ne techninė klaida, o tikrai tavo vadybininko klaida arba kliento neatsargumas.

Kas yra EX1 dokumentas?

EX1 (eksporto deklaracija) tai pagrindas, kai išveži prekes iš ES zonos, ir be jo neisi iš Vokietijos terminalo. Vieną kartą teko laukti iki pietų, kol mūsų brokeris gavo patvirtinimą, nors viskas buvo parengta iš anksto. Sistema užstrigo, o mums teko aiškinti klientui, kodėl jo prekės nekeliauja į Lenkiją, nors vairuotojas sėdi mašinoje.

Ar elektroninės prekybos dokumentai visada tinka?

Situacija su dokumentais yra keistas. Sunku pasakyti, kiekvienas muitininkas turi savo nuomonę ir nuotaiką tą dieną. Esu matęs, kad kai kurie priima PDF ant planšetės, kiti reikalauja popieriaus ir antspaudų. Geriau visada turėti spausdintą kopiją kabinoje, kad nereikėtų ieškoti spaustuvoje mieste, kurios niekas nepažįsta.

Kaip greitai gauti T1 atnaujinimą, kai jis pasibaigia?

Tai reikalauja greito reagavimo ir gerų ryšių. Privalai nedelsiant susisiekti su vietiniu brokeriu, o ne laukti kol pats susirinks. Paskutinį kartą Štutgarte mes įvežėme dalis iš Šveicarijos ir T1 nebuvo uždarytas laiku dėl klaidos kode. Teko skambinti tiesiai į muitinę paaiškinti situaciją. Jei lauki, kol sistema pati pasikeis, gausi baudą, o klientas nepyks ant tavęs, o ant tavo kompanijos.

Geografiniai niuansai

Kokius miestus geriau vengti?

Vengti negalima, jei ten turi klientą, bet žinok, kad Frankfurtas ir Miunchenas yra užstrigę zonos, ypač rytais. Ten eismas stovi nuo šešto ryto iki devyno vakaro dėl darbuotojų judėjimo. Jei turi skubų krovinį, bandykite apeiti pro mažesnius miestus, jei įmanoma, arba važiuoti naktį, nors tai taip pat rizikuota dėl poilsio laikų.

Kaip krovinio sekimas Vokietijoje skiriasi šiaurėje ir pietuose?

Šiaurėje, pavyzdžiui, Hamburge ar Brėmene, viskas labiau orientuota į jūrą ir didelius terminalus, ten daugiau sandėlių ir uostų infrastruktūros. Pietuose, prie Bavarijos, daugiau gamyklų ir mažesnių punktų. Ten sunkiau rasti vietą stovėjimui prie pat parduotuvės ar gamyklos. Skirtingas mentalitetas ir skirtingi darbo laikai – vakariečiai gali dirbti ilgiau, bet yra ir griežtesni.

Ar keliai Šiaurės Reino-Vestfalijoje geri?

Ten yra vienas blogiausių kelių tinklų dėl intensyvaus sunkvežimių srauto ir statybų. Kelias A1 yra nuolatinis siaubas, ypač ties Esenu. Vairuotojai verčiami važiuoti naktimis, kad išvengtų spūsčių, bet tai sukuria kitas problemas. Tai tiesiogiai veikia pristatymo terminų stebėseną ir logistikos kontrolę Vokietijoje, nes negali numatyti, ką padarys eismas po valandos.

Ką daryti, jei maršrutas eina per Alpes?

Tada pridedami mokesčiai už vairuotojus (Go-Box Austrijoje, vinjetės Slovakijoje) ir ribojimai savaitgaliais arba šventėmis. Jei turi sunkų krovinį, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto, kad gautum leidimą važiuoti. Ne kartą girdėjau, kad vairuotojai užstrigo prie pat sienos, nes dokumentai nebuvo tvarkingi arba nebuvo įskaityti mokesčiai. Planuok maršrutą su atsarga.

Ar Leipcigas tinka tranzitui?

Taip, Leipcigas tampa vis svarbesnis logistikos centras, ypač po to, kai kai kurios kompanijos išsikraustė iš Vakarų dėl kainų. Ten yra geras susisiekimas geležinkeliais ir keliais, bet tikrinkite, ar nėra parodų mieste, nes tada visi viešbučiai ir aikštelės užimtos. Paskubėjimas ten gali kainuoti daug laiko praleidžiant važiuojant ratu.

Kainodara ir mokesčiai

Kiek kainuoja sekimas?

Dauguma gerų ir patikimų ekskavizorių tai darba nemokamai, įskaitant į savo paslaugų kainą, nes tai jų pareiga. Jei kas moka atskirai už "sekimą" arba "pranešimus", tu moki per daug ir tu esi apgautas. Tikslas yra gauti prekę į vietą, o ne žiūrėti, kaip ji važiuoja žemėlapyje.

Ar galima įtraukti baudas už vėlavimą į sutartį?

Galima, bet sunku gauti juos išmokėjimu, be teismo. Vokietijos įstatymai labai gina vairuotojus ir jų poilsio laikus, kurie yra šventi. Jei vairuotojas vėluoja, nes jis privalo ilsėtis pagal taisykles, teismas jo nepelnys. Turi būti įrodyta neapdairumas, o ne fizinis negalėjimas važiuoti. Užsirašyk visus detales į CMR, kitaip liks be pinigų.

Kuo brangu šioje rinkoje?

Degalai ir mokesčiai už kelius (Maut). Vokietijoje Maut kainos auga kasmet, o tai suvalgoma didžiąją dalį maržos. Todėl logistikos kontrolė turi būti labai gera, kad nenukryptum nuo biudžeto dėl nenumatytų stovėjimų. Be to, brangios yra ir rankos, trūksta vairuotojų, tad darbo jėnos kaina auga.

Ar verta pirkti draudimą?

Be abejo, ir tai nėra klausimas. Jei dingo krovinys vertas 50 tūkstančių eurų, o tu neturi draudimo, tada tu bankrutuoji viena diena. Pats turiu atvejį, kai dingo konteineris su elektronika Kelne, ir be draudimo būtų labai liūdna. Netaupyk ant šito dalyko, pinigai sugrįžta, o reputacija ne.

Kaip mokėti už sandėliavimą?

Sandėliavimo mokestis Vokietijoje aukštas, ir jie skaičiuoja kiekvieną valandą. Jei vairuotojas atvyksta anksčiau ir negali iškrauti, jis turi stovėti mokamai arba važiuoti į laikinąjį sandėlį. Derėkis su gavėju dėl laisvų valandų iškrovimo, kitaip gausi sąskaitą už "laikiną saugojimą", kuri padvigubina savikainą.

Specifiniai kroviniai

Kaip vežti pavojingus krovinius?

Čia nėra vietos pokštams ar atsitiktinumams. ADR reikalauja specialių leidimų, maršrutų planavimo ir apsaugos. Negali tiesiog važiuoti pro bet kurį miestą ar tunelį, jei to draudžia ženklai. Praėjusį mėnesį teko organizuoti pervežimą į Hanoverą, ir maršrutas buvo pakeistas tris kartus dėl draudimų važiuoti pro miestus. Privalai turėti vairuotoją su pažymėjimu.

O šaldytuvus?

Šaldytuvai reikalauja nuolatinės priežiūros ir energijos. Jei vairuotojas išsijungia agregatą, kad taupyti degalus, prekės sugenda per valandą. Patikrink temperatūros grafikus vos tik atvyksta į paskirties vietą. Jei temperatūra pakilo 1 laipsnį, klientas gali atmesti visą partiją, o tu prarasi krovinį. Tai didelė rizika, kurią reikia valdyti kas minutę.

Kas dėl "Just-in-Time" pristatymų?

Tai mirtis logistikui ir nervams. Jei viena grandis užstringa, viskas sustoja ir gamykla stovi. Vokiški gamintojai mėgsta šitą sistemą, bet ji palieka nulę vietos klaidoms ar eismo spūstims. Geriau pristatyti dieną anksčiau ir laikyti sandėlyje, nei bandyti būti tikslus minutę ir vėluoti dėl padangės plyšio.

Ar sunku vežti perstatomus krovinius?

Tai priklauso nuo įrangos ir vietos. Jei vairuotojas turi kėbulo keitimo sistemą, tai greita, bet ne kiekvienas terminalas to leidžia dėl vietos trūkumo. Kai kurie vietiniai sandėliai nenori, kad mašina su tuščiu kėbulu užliptų į aikštelę, tai juos trukdo. Reikia tiksliai suderinti technines galimybes iš anksto.

O dideli siuntiniai?

Tai kitas lygmuo, kuris reikalauja daug patirties. Reikia lydimo mašinų, specialių leidimų ir policijos eskorto. Prieš metus vežėme transformatorių į Niurnbergą ir kelias buvo uždaryta dviem valandoms. Brangu, bet įspūdinga, ir ten pristatymo terminų stebėsena ir logistikos kontrolė Vokietijoje turi būti absoliučiai tikslia, nes klaidų negali būti.

Kaip elgtis, jei vairuotojas prarado raktus?

Tai nutinka dažniau, nei manote, ir tai sukelia didelių problemų. Paskubėjimas ir neatsargumas yra pagrindinės priežastys. Reikia skambinti serviso centrui ir laukti, kol atvyks meistras. Jei tai įvyko atokioje vietoje, laukimas gali trukti ir parą. Tokie dalykai sugriauna visą grafiką, nes niekas negalvojo, kad raktai gali dingti.

Galiausiai, viskas suverčia į tai, kad reikia turėti patikimus kontaktus ir neapsiriboti vien programa. Sistemos genda, o žmonės (dažniausiai) visada sugeba susitarti. Nepamirškite, kad pristatymo terminų stebėsena ir logistikos kontrolė Vokietijoje yra ne technologija, o žmonių darbas. Pasirūpinkite savo vairuotojais ir dokumentais, o likusį palikite likimui, nes visko kontroliuoti tiesiog neįmanoma.