Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos: kas veikia greitį ir ką tikėtis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – tai niekada nebuvo paprasta matematika. Dažnai klientai ateina ir prašo „pristatymo terminų sąrašo daliniams kroviniams iš Vokietijos“, tarsi tai būtų traukinių tvarkaraštis, kur viskas tiksliai ir minutėmis suplanuota. Pasakysiu tiesiai – tokio idealaus sąrašo neegzistuoja, nes kelyje viskas priklauso nuo per daug daug veiksnių, pradedant vokiečių automagistralių remontais ir baigiant tuo, kad vairuotojas tiesiog nori papietauti. Čia bandysiu paaiškinti, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių verslo kalbų, tiesiog taip, kaip yra.

Bendri klausimai apie pristatymo terminų sąrašą daliniams kroviniams iš Vokietijos

Kiek laiko trunka standartinis siuntos pristatymas iš Vokietijos?

Įprastai, jei kalbame apie pristatymo terminų sąrašą daliniams kroviniams iš Vokietijos, reikėtų vadovautis 3–5 dienų taisykle. Tai yra vidutinis standartas, kai krovinys surenkamas iš kelių siuntėjų, vežamas į terminalą, o iš ten – prie Lietuvos. Tačiau jei jūsų prekės yra toli nuo pagrindinių kelių, pavyzdžiui, kažkur Bavarijos kalnuose, pridėkite dar vieną dieną. Vokiečiai dirba tiksliai, bet jų keliai dažnai užsikemša, tad 4 dienos yra daugiau realiausiai tikimybė.

Ar galima gauti krovinį greičiau nei per 3 dienas?

Galima, bet tai kainuos. Turiu omenyje ekspresines siuntas, kai vairuotojas važiuoja tiesiai prie jūsų be jokio iškrovimo tarpiniame terminale. Tai jau ne dalinis krovinys, o vietos nuoma (pavojingi kroviai ar greitieji reisai). Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos čia nebeveikia, tai kita kainų kategorija. Jei skubate, reikia šauktis ir mokėti dvigubai, o ne laukti, kol susirinks mašina pilna.

Kodėl kainos svyruoja, nors atstumas toks pat?

Kodėl? Kuro kaina, mokesčiai už kelius, ir svarbiausia – euro kurso pokyčiai (nors dabar jau ir eurai). Be to, rinka yra gyva: jei Vokietijoje yra daug krovinio į Rytus, kaina krenta, o jei mažai – kyla. Dar vienas dalykas – sezonas. Prieš šventes ar vasarą, kai vairuotojai atostogauja, pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos išsiplečia, o kainos šuoliais auga. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis, su kuriuo niekaip neapsieisi.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Teoriškai – taip, praktiškai – kartais pasidaro juokinga. Sistema rodo, kad mašina „važiuoja“, bet iš tiesų ji stovi prie užeigos kavinės arba yra įstrigusi spūstyje prie Hamburgo. Mes stengiamės duoti nuorodas, kurios atnaujinamos, bet ne visada vairuotojai įjungia terminalus. Kartais geriau tiesiog paskambinti dispeteriui, kuris žino, kur vairuotojas tikrai yra, o ne pasikliauti tiek GPS signalu.

Kas yra tas „terminalas“ ir kodėl reikia jo laukti?

Terminalas yra vieta, kur susirenka dalys iš skirtingų klientų ir sujungiamos į vieną pilną sunkvežimį. Tai būtina dėl ekonomikos – neapsimoka važiuoti tuščia mašina vienai paletės. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos dažnai nurodo terminą „terminalas-terminalas“, o ne „duris-duris“. Reikia suprasti, kad ten gali praleisti dieną-dvi, kol surinks visą krovinią. Be to, ten gali būti eilės iškrovimui, ypač rytais.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Vėlavimai yra dalykas, su kuriuo susiduriame kasdien. Jei pavėluoja dėl techninių priežasčių ar avarijos, mes jums pranešame. Bet dažnai vėluoja dėl klientų – pavyzdžiui, vienas klientas Vokietijoje vėluoja duoti prekes, tai visi kiti paskui stovi. Būna, kad vairuotojas tiesiog pradingsta (nepasileidžia į telefoną), tuomet prasideda nervai. Tiesa, dauguma gerų firmų tokiais atvejais siunčia atsarginę mašiną, jei įmanoma.

Ar saugu siųsti brangius daiktus dalinėmis siuntomis?

Stengiuos niekada negarantuoti 100 proc. saugumo, nors draudimas yra. Dalinėse siuntose mašina dažnai atidarinėjama skirtinguose terminaluose, krovinys perkraunomas. Yra rizika, kad kažkas nukris, sudrasksi arba sužalos. Brangius daiktus visada rekomenduoju siųsti pilna mašina (FTL) arba dėti ypatingą pastabą „neperkrauti“. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos čia nepadės, jei dėžė bus ant apačios ir virš jos užmes tris tonas metalo laužo.

Kaip taisyklingai supakuoti siuntą, kad nenukentėtų?

Galia geriausia draudimas nepadės, jei ant padėklo stovi viena dėžė, kuri vos nebyra. Reikia tvirtai pririšti (o ne uždėti kelias juosteles, kurios atsilenkia pirštu). Vokiški krovikai nelabai gilinasi į turinį – jiems svarbu greitai įvežti. Jei supakuosite blogai, atsakomybė bus jūsų. Naudojite paletes, o ne tiesiog dėkite ant grindų, nes vėliau gali būti sunku ją pakelti su šakėmis.

Ar reikia mokėti už iškrovą Lietuvoje?

Tai priklauso nuo sutarties. Dažniausiai pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos yra „franšizuoti“, t.y. kaina įeina viskas, iki pat jūsų sandėlio durų. Bet kartais būna taip, kad vairuotojas atveža iki terminalo Vilniuje, o toliau jums reikia organizuoti patys arba papildomai mokėti vietiniam pervežėjui. Visada patikrinkite punką „Incoterms“ – kas moka ką.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai pakanka komercinės sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Be to, būtina nurodyti svorį ir matmenis – jei meluosite, mašina gali tiesiog nuvažiuoti nepriėmusi krovinio, nes netilps. Vokiškai muitinės griežtos, jei reikia TIR knygelės ar EX1 dokumentų, tai reikia šiek tiek laiko. Geriau visus dokumentus atsiųsti iš karto, kad dispeteris neliūdėtų.

Kodėl terminai skiriasi ir kas trikdo planus

Kodėl pietinė Vokietija (Miunchenas, Štutgartas) veža ilgiau?

Nes toli! Be juoko, bet čia ne tik geografija. Pietinė Vokietija labai pramoninė, ten daug gamyklų, todėl ten ir didžiausios eilės. Be to, pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos rodo, kad iš pietų rečiau važiuoja tiesiogiai reisai į Lietuvą – tenka važiuoti per daugiau tarpinių taškų. Dar ten kalnų keliai, kur sunkvežimiams ribojamas greitis, tai laiko praranda daugiau.

Ar savaitgaliais vyksta transportavimas?

Vokietijoje yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais švenčių ir savaitgalių metu (naktį iš šeštadienio į sekmadienį). Taigi, jei jūsų krovinys paruoštas penktadienį vakare, jis tikriausiai stovės iki pirmadienio ryto. Tai labai dažną kartą apsunkina pristatymo terminų sąrašą daliniams kroviniams iš Vokietijos, nes klientai skaičiuoja kalendorines dienas, o mes – darbo dienas. Geriau planuokite išvežimą ankstyvą ketvirtadienį.

Kas daro įtaką greičiajam pristatymui?

Oro sąlygos. Žiema Vokietijoje, ypač kalnuose, pasidaro staiga. Vieną dieną saulėta, kitą – sniegas ir ledas, viskas stovi. Taip pat avarijos – viena avarija A9 autostradoje gali užblokuoti visą eismą valandomis. Tokiu atveju nė geriausias pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos negelbės. Ir dar vienas dalykas – muitinė. Jei jūsų siunta patenka į atranką tikrinimui, tai pridės dar dieną ar dvi.

Ar galima tiksliai numatyti pristatymo datą?

Galima spėti, bet ne garantuoti. Net jei mes sakome „antradienį“, tai reiškia, kad mašina planuojama atvykti antradienį. Kas nutinka kelyje – niekas nežino. Esu matęs atvejus, kai vairuotojas užmiega poilsio aikštelėje ir praleidia iškrovos langą. Tada viskas atidedama. Geriausia turėti rezervą savo planuose, nelaukti iki paskutinės minutės.

Kaip elgtis, jei prekės skubia labai?

Tuomet nedarykite to, ką daro kai kurie – skambinkite kiekvieną valandą ir klauskite „kur jis?“. Tai nepagreitina proceso, dispeteris tik dirbs nervuose. Geriausia iš karto pasakyti, kad tai skubu, ir mums surasime variantą su mažiau tarpinių sustojimų arba neteks išsiųsti atskirą automobilį. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos tinka planiškiems, o ne chaotiškiems užsakymams.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Sunkvežimiai sensta, bet technika gerėja. Gedimai pasitaiko, bet ne taip dažnai kaip anksčiau. Dažniau gedimai būna ne prie pat ratų, o elektronikoje, kai tiesiog nebeveikia variklis arba stabdžių sistema. Tada reikia laukti techninės pagalbos. Jei taip nutinka, mes jums pranešame ir stengiamės perkrauti krovinį į kitą mašiną, jei įmanoma.

Kas yra „transit time“ ir kaip jį skaityti?

Tai laikas nuo paėmimo iki pristatymo. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos dažniausiai nurodo būtent šį laiką. Atkreipkite dėmesį, ar jame įskaičiuota paėmimo diena. Kartos rašo „48 valandos“, bet turi omenyje dvi darbo dienas po paėmimo. Visada klauskite detaliau, kad nebūtų nesusipratimų, kai laukiate prekių, o jos dar ne išvežtos iš sandėlio.

Ar galima keisti paskirties vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu ir sudėtinga. Jei mašina jau užėjo į kitą krovinį arba kerta sieną, keisti adresą reiškia naujus dokumentus ir galbūt papildomus mokesčius. Vokiškai firmos to nemėgsta, nes tai griauso jų maršrutą. Jei tik įmanoma, nustatykite adresą iš karto, o ne keiskite jį važiuojant (bent jau ne kelis kartus).

Kokie yra pagrindiniai Vokietijos užsienio prekybos centrai?

Hamburgas, Bremenas (uostai), Miunchenas, Frankfurtas, Štutgartas ir Berlynas. Iš šių regionų pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos gali šiek tiek skirtis. Iš uostų dažniau į Lietuvą ateina jūros konteineriai, kurie turi būti perkraunami į sunkvežimius, tai užtrunka. Iš vidurio Vokietijos (Frankfurtas) paprasčiau, nes ten geriau susisiekimas su Rytų kryptimis.

Specifiniai niuansai ir smulkmenos

Ar reikia mokėti už užstatą (pallet exchange)?

Tai labai dažna problema. Yra standartinė EUR paletės keitimo taisyklė – atiduote gerą, gaunate gerą. Bet jei jūs neturite keičiamų paletų arba jūsų paletės yra prastos (sulūžusios), vairuotojas gali reikalauti pinigų (apie 15–20 eurų už paletę). Nustatykite tai iš anksto, kad prie iškrovimo nebūtų konflikto dėl to, kad vairuotojas nenori palikti krovinio.

Kaip elgtis su daliniu kroviniumi, jei jis pavojingas (ADR)?

ADR (pavojingi kroviai) turi savo specifiką. Jų negalima tiesiog „užmesti“ ant mašinos su paprastais krovinais. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos šiuo atveju yra griežtesnis – reikia specialių leidimų, ir ne kiekvienas vairuotojas gali juos vežti. Be to, tokių krovinių negalima vežti pro tunelius ar miestų centrus, tai pailgina maršrutą.

Ar galima siųsti krovinius be paletės?

Galima, bet tai nerekomenduojama. Jei tai yra dėžės ar maišai, juos galiausiai padės ant grindų, bet jie gali susidegti arba sužaloti kitus krovinius. Be to, vairuotojui labai sunku tokias siuntas pakrauti/iškrauti rankomis. Už tokį neplaninį darbą gali paprašyti papildomo mokesčio, o tiesiog gali atsisakyti vežti.

Kokios yra dažniausios klientų klaidos?

Dažniausiai klientai nurodo neteisingą svorį (mažina) arba neteisingus matmenis. Tada mašina atvažiuoja ir tiesiog netelpa. Kita klaida – vėluoti prie iškrovimo. Vokiečiai laikosi laiko, jei jums pasakė, kad atvyks 14:00, būkite ten. Jei laukiate valandą, jums gali būti paskaičiuotas laukimo mokestis (stovėjimo mokestis), kurį turėsite sumokėti.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Visada galima pabandyti, jei siunte didelę partiją arba reguliarius krovinius. Bet pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos dažniausiai yra fiksuotas mažiems siuntėjams. Jei esate ilgametis partneris, mes galime pasiūlyti nuolaidą, bet neįsivaizduoju situacijos, kai galėtume nuleisti kainą per pusę – tiek mums kainuoja kuras ir darbas.

Kaip apsidrausti nuo vagysčių?

Vagystės pasitaiko, ypač stovint poilsio aikšėlėse. Geriausia apsauga yra tinkamas pakavimas (sealing plombos) ir TAPA sertifikatų laikymasis. Jei krovinys brangus, reikia nurodyti aukštą draudimo sumą. Mes stengiamės niekur nestoti pavojingose vietose, bet vairuotojas taip pat turi būti atsakingas ir užrakinti kabiną.

Ar turiu reikšti pretenziją, jei krovinys atvyko pažeistas?

Žinoma, bet tai reikia daryti iš karto, dar prie vairuotojo. Parašykite pastabą į vairuotojo dokumentus (CMR), nufotografuokite žalą. Jei pasirašysite dokumentus be pastabų, o vėliau pareikšsite, draudimo kompanija atmes pretenziją. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos neapima draudimo procedūrų, tai jūsų pareiga saugoti savo interesus.

Kuo skiriasi LTL nuo FTL?

LTL (Less than Truckload) yra dalinis krovinys, apie kurį kalbame dabar – jis brangiau už vieną toną, bet pigiau už pilną mašiną, jei turite mažai prekių. FTL (Full Truckload) yra pilna mašina, ji važiuoja tiesiai, greičiau ir saugiau. Jei turite 15 paletų, geriau imti FTL, o ne laukti, kaip jas suskirs LTL transporte.

Ar galima vežti neįprastus daiktus (pvz., ilgas vamzdžius)?

Galima, bet tai vadinama „kroviniu su neįprastomis dimensijomis“ (Out of Gauge). To negalima tiesiog įmesti į standartinę tentinę mašiną. Reikės atviro tipo sunkvežimio su tentu arba platformos. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos tokiems daiktams yra individualus, kiekvienas atvejis vertinamas atskirai.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mano krovinys, jei dispečeris neatsiliepia?

Kartais nutinka, kad dispeteris užimtas arba pakeičia pamainą. Tokiu atveju galite pabandyti paskambinti tiesiai vairuotojui (jei turite jo numerį), bet nerekomenduoju kankinti jo, kai jis vairuoja. Geriausia rašyti el. laišką arba žinutę – ji liks ir bus atsakta, kai tik įmanoma. Kantrybė čia labai svarbi.

Kas yra „cut-off“ laikas?

Tai paskutinis laikas, kada galima užsakyti transportą, kad jis spėtų būti paimtas tą pačią dieną. Paprastai tai apie 10:00 ar 11:00 ryte. Jei užsakote vėliau, paėmimas bus tik sekančią dieną, ir visa pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos pasislinks diena pirmyn. Planuokite savo užsakymus anksti.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nemanau. Per 20 metų matęs esu, kad „per pigiai“ reiškia arba seną mašiną, arba blogą vairuotoją, arba dvigubą perkrovimą. Pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi tuo, kad krovinys atvyksta sulūžęs arba labai vėlai. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su patikimu operatoriumi, nei taupyti 50 eurų ir prarasti tūkstančius.

Kaip veikia mokesčiai už svorio viršijimą?

Jei nurodėte 500 kg, o paaiškėjo, kad yra 2 tonos, mašina gali būti perkrauta. Tai ne tik legalus pažeidimas, bet ir techninė problema. Pervežėjas turi teisę reikalauti papildomo mokesčio už papildomą svorį, nes kuro suvartojimas didėja. Būkite sąžiningi svorio klausimu, išvengsite problemų.

Ar galima atšaukti užsakymą jį padariusius?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mašina jau išvažiavo arba jums buvo rezervuota vieta, turėsite sumokėti baudą (storno mokestį). Jis gali būti nuo 30 iki 100 proc. vertės, priklausomai nuo to, kiek vėluojate. Geriau apgalvokite du kartus prieš kviečiant mus.

Ar yra sezoniniai pokyčiai terminuose?

Žinoma. Prieš Kalėdas ir Velykas viskas užsikemša – pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos tampa tik informacinis, nes realūs laikai gali padvigubėti. Vasarą taip pat gali būti daugiau statybinių medžiagų, todėl vietos trūksta. Planuokite atsargas iš anksto, jei žinote, kad artėja šventės.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka lietuviškai ar angliškai?

Tai nerealaus, bet kartais būna. Dažniausiai kalbame rusiškai arba vokiškai su pagalba vertėjo programėlių. Jei susiduriau su situacija, kai vairuotojas visiškai nesupranta, aš pats važiuoju pas jį arba siunčiu vietinį brokerį padėti. Bet dažniausiai vokiečių vairuotojai kalba bent angliškai prastai, bet susiderėti galima.

Ar reikia tikrinti prekes prieš išvežimą iš Vokietijos?

Jeigu galite – būtinai. Vokiški siuntėjai dažnai tikri, bet klaidos įvyksta. Gali būti, kad viena dėžė nenukrito arba buvo pakeista kita. Jei turite atstovą Vokietijoje, leisk jam patikrinti krovimą. Taip išvengsite situacijos, kai atvyksta tuščia vieta vietoje prekių.

Kaip apskaičiuoti tūrį (LDM)?

LDM (Loading Meter) – tai kiek vietos jūsų krovinys užima ilgio sunkvežime. Standartinis sunkvežimas turi apie 13-14 LDM (loading metrų). Jei jūsų prekės užima 2 metrus ilgio ir 2,4 metro pločio, tai yra 2 LDM. Pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos dažnai skaičiuojamos būtent pagal LDM, o ne svorį.

Ar galima siųsti mažas siuntas (pvz., vieną dėžę)?

Galima, tai vadinama kurjerine siunta arba „groupage“. Bet ji bus giliai po kitų krovinių, ir ją išgauti gali užtrukti. Jei tai skubu, geriau naudoti DHL arba TNT, o ne logistikos firmas, kurios dirba su paletėmis. Mums tiesiog neapsimoka važiuoti dėl vienos dėžės, nebent jos svoris didelis.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti tam tikrus krovinius?

Gali būti daug priežasčių: bloga reputacija siuntėjo pusėje (nemoka sąskaitų), per daug sudėtingas iškrovimas (nėra keltuvo), arba krovinys yra toks, kuris gali sugadinti mašiną (pvz., ašaros). Mes pasirinktinai renkamės užsakymus, kad išvengtume bėdų. Nėra privaloma vežti viską.

Ar įmanoma gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Taip, jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę iš to paties adreso. Tada mes galime sudaryti metinę sutartį su fiksuota kaina. Tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų. Bet jei siunčiate retai, kaina visada bus nustatoma pagal einamąją situaciją rinkoje.

Kuo skiriasi pristatymas į miestą ir už miesto?

Į miestą, ypač didelius kaip Vilnius ar Kaunas, važiuoti sunkiau dėl eismo ir ribų. į užmiestį atvykti paprasčiau, bet gali būti blogesni keliai. Kartais pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos nurodo „prie miesto“, o ne į miesto centrą. Patikrinkite adresą – ar sunkvežimis ten gali pavažiuoti (nėra sankryžos su 3.5 t ribojimu).

Kaip elgtis, jei atvykta mašina nėra tokia, kokia buvo promisešta?

Kartos gali atvykti senesnė mašina su tentu vietoje šaldytuvo (jei buvo pageidaujama šalta). Tai yra pažeidimas. Reikia nedelsiant pranešti dispeteriui. Jei krovinys sugenda dėl to, atsakomybė gulės ant pervežėjo. Mes stengiamės siųsti fotonuotraukas mašinos prieš išvykstant, tačiau ne visos kompanijos tai daro.

Ar verta naudoti brokerius arba tiesiogiai kalbėti su vežėjais?

Jei turite didelį srautą, galite rasti savo vairuotojus, bet tada turite spręsti visas problemas su priežiūra, draudimu ir t.t. Brokeris (tokia firma kaip mūsų) ima šią anties dalį. Mums pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos ir visa techninė pusė – kasdieninis duonos gabalas. Jums paprasčiau padėti rūpesčius ant mūsų pečių.

Kas nutinka su kroviniumi, jei jo niekas nepaima?

Jei jūsų gavėjas nepasirodo arba atsisako priimti (pavyzdžiui, dėl dokumentų trūkumo), mašina važiuoja atgal į terminalą. Ten bus laikoma sandėlyje, o jums bus paskaičiuojamos dienos už laikymąą (tai nėra pigu). Po kurio laiko krovinys gali būti parduotas arba sunaikintas, kadangi vietos trūksta. Nežaiskite su tuo.

Ar yra lengviau vežti iš Rytų Vokietijos (prie buvusios sienos)?

Rytinė Vokietija (Drezdenas, Leipcigas) yra arčiau, geografiškai tai atrodo lengviau. Tačiau ten keliai gali būti blogesnės būklės negu vakaruose, ir ten mažiau didelių terminalų. Dažnai tenka važiuoti į vakarus susikrauti, o tada grįžti. Taigi pristatymo terminų sąrašas daliniams kroviniams iš Vokietijos iš rytų gali būti panašus kaip ir iš vakarų, nors atstumas mažesnis.

Kaip užtikrinti, kad krovinys bus pirmas iškraunamas?

Galima susitarti dėl „paskutinio įkrovimo, pirmo iškrovimo“ (LIFO) principo. Jei jūsų krovinys įkeliamas paskutinis į mašiną, jis bus pirmas iškraunamas prie gavėjo. Tai sumažina žalos riziką ir greičiau išlaisvina vietą. Bet toks paslaugas dažnai reikia papildomai užmokėti, nes tai trikdia standartinį planą.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nėra tokios knygos ar pristatymo terminų sąrašo daliniams kroviniams iš Vokietijos, kuris apsaugotų nuo visų nesklandumų. Logistika – tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja, kartai kosėja, kartai bėga. Svarbiausia yra ne tik žiūrėti į datas, bet ir turėti pasitikėjimu savo pervežėju, bei būti sąžiningu apie tai, ką vežate. Dirbkime kartą, o ne priešingai, ir viską įveiksime, nors kartais ir su nedideliu vėlavimu.