Pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja: kas pasikeitė per 20 metų?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtis metų, ir žiūrėkite, kokie pokyčiai. Anksčiau, kai tik pradėdavau, nuvežti krovinį į Vokietiją buvo viskas kas kita, ne tokia greita kaip dabar. Buvo daugiau raštijos, lėčiau ribojimai, o keliai nebuvo tokie geri. Dabar pastebiu, kad situacija keičiasi – pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja, ir tai ne tik dėl greitesnių sunkvežimių. Žmonės vis klausia, kodėl taip vyksta ir ar tai neišvengiama. Čia ne tik apie greitį, bet ir apie tai, kaip viskas susikalba: logistika, klientai ir tas pats vairuotojas, kuris tiesiog nori nusipirkti kavos. Žemiau išdėliosiu tai, kas vyksta iš tikrųjų, be jokių gražių žodžių iš vadov�lių.

Apie laikus ir nuotolius

Kiek dabar vidutiniškai trunka krovinys nuvežti iki Vokietijos?

Viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur būtent ten reikia nuvežti. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai į Berlyną ar Miuncheną važiuojame dažniausiai 1–2 dienas, maksimaliai tris, jei kas nutinka kelyje. Anksčiau tai būdavo savaity ar net ilgiau, nes nebuvo tiek gerų greitkelių Lietuvoje ir Lenkijoje. Dabar pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja ir todėl, kad vairuotojai geriau žino maršrutus, o technologiškai viskas paprasčiau. Bet nenuirkite – tai nereiškia, kad jūsų siunta atvyks rytoj, jei sutartumėte pasirašytumėte šiandien.

Ar tikrai taip greit įmanoma nuvežti daiktą?

Teoriškai taip, praktiškai kartais įmanoma, kartais ne. Viskas pasidaro keista, kai klientai sako: "va, Google rodo, kad 12 valandų važiavimo". Taip, važiuojimo su vairuotoju 12 valandų, bet tą vairuotoją reikia duoti poilsioti, reikia pakrauti, iškrauti, patekti pro sieną. Vokietijos sienos dažnai būna užpuolusios, ypač kai kas nors traukia traukinius ar vyksta migrantų krizės, tada sustoja eilės. Taigi, taip, greičiau galima, bet ne taip kaip mašina važiuoja tuščia.

Kodėl pasikeitė tie laikai per šiuos metus?

Manau, pagrindas yra technologijos ir kelių kokybė. Anksčiau važiuodavau per tą pačią Lenkiją, kur buvo duobės didesnės už ratą, dabar ten tenka "autobanas". Be to, pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja dėl to, kad turgus verčia. Vokiečiai nemėgsta laukti, jie dirba tiksliai, ir jei juos priversite laukti, jie daugiau nebebebusio. Mes privalome prisitaikyti prie jų tempo, kitaip prarandame užsakymus. Dar ir dokumentai dabar elektriniai, nebereikia stovėti pasienyje su dėže popierių.

Kur į Vokietiją vežti lėčiausiai?

Žinoma, į toliausius kampus, pavyzdžiui, į pietus, netoli Bavarijos kalnų, arba į šiaurę, prie Baltijos jūros, kur yra mažiau magistralių. Jei reikia važiuoti į kažkokį kaimą, kur vairuotojas gali pravažiuoti tik viena keliu, tai pridės pusę dienos. Dar blogiau, jei ten yra miestas, kur neleidžia važiuoti sunkvežimiams dieną, o tada reikia laukti vakaro. Tokie smulkūs dalykai ir sukuria tas vėlavimas.

Ar grupiniai kroviniai (surinktinės) vežiami greičiau?

Čia apie greitį geriau nekalbėt. Grupinis krovinys – tai kaip autobusas, kuris sustoja kiekviename mieste. Paima vieną čia, kitą ten, iškrauna kur reikia. Anksčiau tai užtrukdavo savaitę, dabar galima įsivaizduoti 3–4 dienas, jei viskas susidėlioja. Bet pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja net ir čia, nes logistikos centrai dirba kaip laikrodžiai. Tik problema ta, kad jei vienas vėluoja, visas vagonelis vėluoja, o klientas pyksta, kodėl jo dėžė su knygomis stovi Gdanske.

Ar nakties režimas įtakoja greitį? Pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja, jei vairuotojas važiuoja naktį?

Taip, naktį važiuoti lengviau, nes mažiau mašinų, ypač Vokietijoje. Bet yra ribojimai – taisyklės yra griežtos. Vairuotojas negali tiesiog važiuoti 24 valandas, jis turi miegoti. Nors pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja dėl to, kad vairuotojų komandos (du vairuotojai viename sunkvežimyje) vis dar darbo, tačiau tai kainuoja brangiau. Paprastam klientui naktinis važiavimas nepadės, jei gavėjas sandėlyje atidaro tik 8:00 ryte. Tad vairuotojas tiesiog stovės prie vartų ir lauks.

Kiek laiko užtrunka customai ( muitinė) dabar?

Kadangi mes ES, tai dažniausiai n�ra jokių formalumų, išskyrus atvejus, kai vežate alkoholį, tabaką ar ką nors labai brangaus. Tada gali būti kontrolių. Kai kuriems "brolukams" patinka pasižiūrėti, kas ten yra, ypač jei krovinys atrodo įtartai. Bet dažniausiai sieną kertate akimirksniu, sustojate tik pasiimti kvitą (tiksliau, nieko nebesustojate, važiuojate). Tai stipbiausiai pagreitina visą procesą.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Baziniai dalykai yra CMR (tarptautinė vežimo sąskaita faktūra) ir prekių sąrašas (pakavimo lapas). Be šių dviejų jūs niekur nepajudėsite. Ką daryti, jei pamiršite? Tenka siųsti skanu paštu, o tai reiškia laiko praradimą. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai užpildyta, jie mėgsta tvarką. Jei CMR parašyta "kažkaip", gali būti problemų iškraunant.

Ar reikia export deklaracijos, jei į ES?

Nebūtina, nebent tai yra ypatingos prekės (pvz., ginklai, vaistai ar išsaugomos kultūros vertybės). Paprastoms prekėms – ne. Bet (turiu omenyje, kad jei prekės yra iš trečiosios šalies, tada taip, bet čia kalbame apie Lietuvos produkciją) dažniausiai užtenka komercinio dokumento. Nepaisant to, visada patartina pasitikslinti su savo buhalteriu, kadangi aš galiu klysti dėl naujų reglamentų.

Kas yra EXW ir DDU terminai, ir kaip jie veikia laiką?

Tai labai svarbu, nes dažnai klientai nesupranta skirtumo. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje, o likusį rūpestį imame mes. DDU reiškia, kad mes pristatome iki jūsų durų, o mokesčius mokate jūs. Jei sutartame EXW, o klientas negali pasirūpinti išvežimu iš savo patalpų, tai pridedamos dienos. Geriausia sutarti dėl vietos ir laiko iš anksto.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Beveik viską. CMR galima padaryti elektroninį, nors kai kurie vokiečių sandėlininkai vis dar mėgsta popierinį. Tai sukuria situaciją, kai vairuotojas atvažiuoja, o jie sako: "mes turime programą, padarykite čia". Jis be kompiuterio... giūkšt. Dabar jau dauguma turi planšetes, bet vis tiek įvyksta nesusipratimų. Tai truputį sulėtina procesą, palyginti su tuo, kad viskas būtų aišku.

Kas daryti, jei prekės skamba (HS kodas)?

Turite tiksliai nurodyti HS kodą (tarifą). Vokietija yra griežta šalyje, jei paduosite neteisingą kodą, gali būti baudų ar pristatymo sustabdymo. Kai įvyksta tokia situacija, pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja net nebegalvojamas, nes pradeda rikitis muitininkai. Geriau praleisti 5 minutes su konsultantu ir užpildyti teisingai, nei stovėti sienon 5 valandas.

Ar reikia draudimo?

Draudimas nėra privalomas dokumentų rinkinyje važiuojant po ES, bet jis būtinas jūsų ramybei. Vokiečiai yra disciplinuoti, bet aš matau daug nukryptimų – pastatė įkrovą ant netinkamo grindų paviršiaus, ir viskas subyrėjo. Jei neturite draudimo, gali prarasti turtą. Tai neduoda tiesioginio poveikio greičiui, bet bet kuris įvykis sužeidžia procesą.

Vairuotojai ir realybė

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi, ir tai yra didelė problema. Dažniausiai jie kalba rusiškai, angliškai ar lietuviškai. Važiuodamas į Vokietiją vairuotojas turi susitvarkyti su vokiškų užrašų gausa, o jei jis nemoka suprasti, gali nuvažiuoti ne ten arba neteisingai suprasti instrukciją. Kai reikia skambinti į sandėlį ir klausti, kur įvažiuoti, tai tampa cirkas.

Ar vairuotojas iškraus prekes?

Tai priklauso nuo jūsų sutarties. Jei tai yra "krovimo paslaugos", taip. Jei ne, tai jis tik atiduos spąstus (palepę) ir jūs turite susitvarkyti patys. Vokietijose dažnai dirba vienas žmogus sandėlyje, jis negali pakelti 500 kilogramų. Vairuotojas gali padėti, jei jis geras žmogus, bet jis nėra įpareigotas. Tai svarbu suprasti, kad nenuviltumėt.

Kodėl vairuotojai kartais prasto nuotaikos?

Jie pavargę. Vairuotojo darbas ne lengvas, jis praleidžia savaites toli nuo namų, miega mašinoje, valgo geriausiu atveju kepurių. Kai jis atvyksta į paskirties vietą, ir jums pasako "kas ten per krūva", jis gali būti tiesiog išsekęs. Nereikėtų jo užsipulti už tai, kad jis ne šypsojasi. Jis tiesiog nori baigti dieną ir miegoti.

Ar visada tas pats vairuotojas nuveža iki galo?

Dabar, kai pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja, kompanijos naudoja "tarpinius vairuotojus" (pereinamųjų taškų principą). Vienas vavežia iki sienos, kitas perima toliau. Tai gali sukelti painiavą su dokumentais ar krovinio būkle, nes vienas vairuotojas gali nepastebėti, kad kažkas buvo pažeista kitoje mašinoje. Bet taip gelbėjamas laikas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai blogiausias scenarijus. Jis turi sustoti, o mes turiime rasti kitą. Tai užtrunka. Nors medicininė priežiūra gerėja, bet užsienyje tai problematiška. Vairuotojas turi skambinti dispečeriui, o dispečeris turi rasti replacementą. Tuo metu jūsų krovinys stovi kažkur prie kažkio "McDonald's" aikštelės.

Ar vokiečių policija dažnai sustabdo?

Taip, ypač šiaurės Vokietijoje. Jie tikrina, ar neviršytas svoris, ar nevažiavo per daug. Jei užfiksuota pažeidimą, baudos didelės, o vairuotojas gali būti priverstas ilsėti kelias valandas. Tai neduoda poveikio greičiui? O kaip gi, jei privalote sustoti 4 valandas? Tai tiesiog prideda prie kelionės trukmės.

Kas daro įtaką greičiui

Ar kuro kainos įtakoja greitį?

Tiesiogiai ne, bet netiesiogiai taip. Jei kuras brangus, kompanijos stengiasi važiuoti ekonomiškiau, neleidžiant varikliui dirbti 100 km/h, o 80 km/h. Tai gali pridėti valandą ar dvi. Tačiau dabar, kai pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja, dauguma kurjerių vis tiek spaudžia, kad uždirbtų daugiau.

Kokios pagrindinės problemos su keliais?

Vokietijos keliai geri, bet ten vyksta remontai visur. Prieš kelias dienas matėme, kad buvo uždarytas "Autobahn" ruožas dėl avarijos, ir visas judėjimas nukrypo į rajoninius kelius. Tai sukuria spūstis, kurioms praeiti užtrunka valandas. Nėra nieko blogiau, nei stovėti 30 kilometrų eilėje su peršalu.

Ar oras turi įtakos?

Žinoma, žiema sniegas ar ledas viską sulėtina. Vokietija ne taip gerai tvarko sniegą kaip Lietuva (tikrai juokinga, bet tiesa), jų eismo kontrolė gali uždrausti judėjimą tam tikrose trasose. Tada stovi tūkstančiai sunkvežimių. Tas laikas dingsta iš kalendoriaus.

Ar yra "rush hour" Vokietijoje?

Taip, ryte ir vakare prie miestų. Jei reikia pristatyti centrinę dalį, geriau tai daryti prieš 7 ryto ar po 10 ryto, kitu atveju gali užstrigti spūstyje. Tai nedideli dalykai, bet jie keičia planus.

Ar didelės kompanijos veža greičiau už mažas?

Ne visada. Didelės turi daugiau resursų, bet daugiau biurokratijos. Mažos gali būti lankstesnes, greičiau sureaguoti į pakeitimus. Bet kartais mažos kompanijos neturi patikimų partnerių Vokietijoje. Verta pasitikrinti atsiliepimus, o ne tik ieškoti pigiausio.

Pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja, bet ar kaina auga?

Daugeliu atvejų taip. Greitis kainuoja. Jei norite, kad jūsų prekės būtų rytoj, tai tai reikalingas ekspresas, ir tai brangiau. Standartinis pervežimas yra pigesnis, bet jis trunka ilgiau. Rinktis tarp šito visada sunku, bet tai verslo logika. Kas greičiau, tuo brangiau (tiekpigtiek).

Problemos ir pavojai

Kas vyksta, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai dažniausia problema. Vairuotojas atvažiuoja, o ten niekas nėra, arba telefonas neatsiliepia. Jis privalo laukti, o laukimas mokamas. Gali būti taip, kad jis stovi 24 valandas, o tada grįžta atgal. Tada vėlavamas kelias dienas. Būtinai tikrinkite kontaktus prieš išsiunčiant.

Ar dažni vagystės?

Vokietijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose ar prie kelio, yra pavojų. Nors sistemose yra GPS, bet "profesionalai" gali pavogti visą sunkvežimį. Tai labai retai, bet jei įvyksta, tai pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja tampa mažiausia rūpesčiu, nes tada prasideda tyčios ir draudimo procesai, kur trunka mėnesius.

Ką daryti, jei prekės atvykus pažeistos?

Reikia užpildyti pažeidimo protokolą (nuostolių aktą) tiesiogiai vietoje. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjus. Vairuotojas gali būti įtartas, bet dažniausiai tai dėl blogo pakavimo. Jei nepastebėsite to vietje, vėliau niekas nepayr jums kompensacijos.

Ar pasitaiko, kad sutartis neatitinka realybės?

Pasitaiko labai dažnai. Klientas sako, tai "maža siunta", o tai iš tikrųjų 2 tonų metalo, kurį reikia kelti kranu. Vairuotojas atvažiuoja be keltuvo, ir viskas sustoja. Toks nepasitikėjimas sukuria didelius nusivylimus ir vėlavimus. Būkite sąžiningi apie kiekį ir svorį.

Kaip išvengti vėlavimų?

Geriausias būdas – turėti gerą ekspeditorių, kuris žino, ką daro, ir tikrinti duomenis. Nėra stebuklų, jei duodate neteisingus duomenis, gausite vėlavimą. Taip pat, reikalingas atsarginis planas, jei kas nors nors nebevyksta.

Ar verta rizikuoti su nelegaliomis kompanijomis?

Absoliučiai ne. Jei kompanija neturi licencijos, jūs neturite jokios garantijos. Jūsų prekės gali dingti, o jūs neturėsite kam kreiptis. Nors pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja dėl konkurencijos, saugumas visada pirma.

Kas būtų pagrindinis patarimas?

Nesibijėkite klausti. Jei kas nors neaišku, skambinkite dispečeriui. Geriau klausti tris kartus, nei vieną kartą nusivilti. Logistika – tai komanda, o ne vieno žmogaus darbas.

Ar ateityje bus dar greičiau?

Matome tendencijas – elektromobiliai, autonominiai vairuotojai (kol kas tik bandomieji). Tikėtina, kad laikai mažės toliau, bet kainos gali keistis. Sekite naujienas, bet nesiklabkite per daug.

Pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja – ar tai tiesa visiems?

Ne visiems. Mažoms ar nestandartinėms siuntoms tai gali netrukti. Didmeninė prekyba vyksta greičiau, o individualios siuntos gali keliauti ilgiau. Viskas priklauso nuo jūsų poreikių.

Kaip pasirinkti tinkamą partnerį?

Žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į patirtį. Jei jie dirba 20 metų, jie žino, kaip išspręsti problemas. Naujokai gali pigiai pasiūlyti, bet kils problemų.

Išvada

Viskas su logistika pasikeitė, nors kai kas išlieka tas pats. Mano 20 metų patirtis rodo, kad nors pristatymo terminas keičiantis į Vokietiją dažnai trumpėja, rizikos vis dar egzistuoja. Reikia būti atsargiam, tikrinti dokumentus ir nebijoti kalbėti su žmonėmis. Nėra tobulo pasaulio, bet su gerais partneriais galima pasiekti puikių rezultatų. Sėkmės jūsų siuntoms, ir tegul jos keliauja saugiai bei laiku.