Pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku: logistikos paslaptys ir ne tik

Sveiki, tiesiog pasakovę, šiame versle jau buvau beveik du dešimtmečius. Per tą laiką mačiau viską – nuo degalų bakų išsiurbimo iki to, kaip vokiečiai verkia dėl vienos įbrėžtos lentynos. Dažniausiai klientus kamina ne kaina, o būtent laikas. Jums svarbiausia, kad pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku būtų paisomi, o man svarbu, kad vairuotojas nevairuotų mieguodamas. Črašysiu paprastai, be jokių drugelių, kaip viskas tik yra. Kartais bus girdėti nuomonių, kartais – faktų, bet viena tikra – idealų grafiką sudaro tik gamtoje. Sėskite patogiau, išgirsime, kodėl taip dažnai vėluojame ir kaip išvis galima kažką įvežti pro tas vokiškas eismo spūstis be nervų išdegimo.

Kas lemia, kad krovinys nebeatvyks rytoj?

Ar tikrai įmanoma atvežti biuro baldus per 24 valandas?

Žiūrėkime, jei mes čia būtume Lietuvoje o ne Europoje, gal būtų įmanoma. Bet kai reikia rasyti į Vokietiją, 24 valandos yra fantastika. Biuro baldai – tai ne dėžė su vateliais, tai sunkus, erdvus krovinys, reikalaujantis specialių tvirtinimų. Vairuotojas turi legalų poilsio laiką, kurio negalima niekaip pasukti. Tad jei kas nors sakė, kad pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku yra viena diena, jis melavo arba ketina laužyti tachografą. Tiesiog nėra taip lengva susiderinti su keliais ir parašu.

Kodėl jūsų skaičiuoti terminai visada skiriasi nuo realybės?

Todėl, kad aš skaičiuoju pagal idealų scenarijų – sausas kelias, nėra policijos, vairuotojas sveikas. Bet realybėje pasitaiko viskas. Vakar pats mačiau, kaip sunkvežimis stovėjo pasienio punkte dėl to, kad vienas dokumentas buvo parašytas ne ta, kaip reikia (pavyzdžiui, ne toje vietoje užkabintas antspaudas). Tas mažtas triukšmas sukelia didelę delsą. Taigi, mano skaičiuotės yra kaip prognozė orams – tikėtina, bet ne garantuota.

O kas ta "paskutinė mylia" ir kodėl ji brangiausia?

Tai pats didžiausias galvos skausmas. Pervežti 1000 kilometrų – tai pusė darbo. Atvežti į patį Miuncheno centrą, kur reikia gauti specialų leidimą varyti sunkvežimiu, yra košmaras. Pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku dažnai sugriaunami būtent ten, kai reikia ieškoti vietos parkavimui arba laukti, kol apsauginys leis įvažiuoti į sandėlį. Kartais už tai imamas papildomas mokestis, kurį klientai ir nemano, kad gali būti.

Kiek laiko užtrunka pakrovimas su biuro baldais?

Čia ne tas pats kaip dėžėmis mesti. Biuro stalus, sekcijas, sofa, reikia uždėti ant europletės, užrišti juostomis, užtiesti plėvelę. Jei mus pakrautojys "žiurkių būrio" stiliumi, viskas iškris. Paprastai pakrovimas su baldais trunka nuo 3 iki 5 valandų, priklausomai nuo to, kiek aukštai tas krovejas turi nešioti. Atsimenu vieną atveją, kai krovejas susižalojo nugarą ir teko išsikviesti kitą, pasirodo, tai labai pakeičia pristatymo terminus pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku.

Ar savaitgalis veikia transportavimą?

Vokiškai kalbant, "ne". Vokietijoje naktimis ir šventinėmis dienomis galima varyti tik tuščius mašinas arba specialiais leidimais. Jei mums reikia atvykti pirmadienį ryte, turiame važiuoti penktadienį arba šeštadienį, o vairuotojas tils degalinėje. Taigi, kalbant apie pristatymo terminus pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku, savaitgalis yra laikas, kai niekas nevyksta, o laikrodis tik renka minutes.

Kokia tikimybė, kad vairuotojas sustos dėl techninių priežiūrą?

Gana didelė, jei sunkvežimis senas. O dauguma mūsų partnerių važinėja ne tokius naujus kaip "Mercedes" šou kambaryje. Gali iškristi padanga, gali uždūrti kompresorius. Tąsyk važiavome pro Berliną, ir mums teko stovėti 4 valandas, kol atvyko pagalba, nes pakaba suklydo. Tai ne mūsų kaltė, tai mechanika.

Ar tikrai reikia CMR konosamento visada?

Be jo neiššeisi. Jis yra pagrindas, kad jei kas nutinka, žinotum, kas kaltas. Be CMR jūsų prekės gali būti laikomos neteisėtomis. O jeigu reikės pranešti apie įvykį draudimo kompanijai, be šio lapeliu nepraeisite. Dažnai klientai manosi, kad tai popierius, bet jis lemia visą proceso teisėtumą.

Vokiški niuansai ir kelių eismo taisyklės

Kas yra " bans" Vokietijos keliuose?

Tai darbininkų poilsio laiko draudimas. Naktį (paprastai nuo 22:00 iki 06:00) ir sekmadieniais negali būti atliekami krovimo darbai. Tai reiškia, kad jei mes atvyksime į Jūsų adresą šeštadienį vakare, turėsime laukti iki pirmadienio ryto. Tai labai stipriai susitęsia pristatymo terminus pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku, todėl visada deriname laiką pagal šiuos "bans".

Ar galima važiuoti bet kuriu keliu?

Ne. Daugelyje miestų yra aplinkkeliai, skirti tik lengviesiems automobiliams. Sunkvežimiui įvažiuoti į miesto centrą be "Liekumo" (Lieferzonen) leidimo yra griežtai draudžiama ir bausiama. Vieną kartą mų vairuotojas įvažiavo į vieną gatvę Frankfurte, kur buvo ženklas "Anlieger frei", ir gavo 200 eurų baudą, kurią teko mokėti mums. O galvojau, kad jis gerai pažįsta kelius (čia aš klydau).

Kaip vokiška "autobahn" veikia mūsų greičiui?

Taip, yra vietų, kur nėra greičio ribojimo, bet tik tada, kai eismas leidžia. Bet pervežant biuro baldus, mes nevažiuojame 160 km/h. Masė tokia, kad stabdyti reikia kaip laivui. Be to, daug kur greičio ribos yra 80 arba 60 km/h sunkvežimiams. Taigi, nesižadėkite, kad mes nuskubsime kaip "Formulė", pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku visada bus apriboti fizikos dėsnių.

Bent jau degalinės yra tinkamos?

Dauguma, taip. Bet yra tokių, kuriose vietos nėra. Vokietijoje degalines pilsta sunkvežimiai, kartais reikia laukti eilėje, kol atsiras vieta degalui arba tualetui. Tai vėl prarastos valandos. Man asmeniškai patinka tas "Shell" prie Hanoverio, ten yra geras kepykla, bet vairuotojai dažnai sako, kad ten per brangu.

Ar dažnai stovite spūstiuose?

Kiekvieną kartą. Ypač ties didžiaisiais miestais – Hamburgas, Štutgartas, Miunchenas. ten eismas stovi ir dieną, ir naktį. Galima sėdėti valandą ir ne pajudėti iš vietos. O jei dar įvyko avarija (kas nutinka dažnai), tai viskas sustoja visiškai. Todėl aš visada sakau, pridėkite bent dienos rezervą prie to, kada planuojate atidaryti savo ofisą.

Kas tie "Umweltplakette" (ekologinės ženklos)?

Jos būtinos miestose, kur yra "žalioji zona" (Umweltzone). Be to ant lango negalima važiuoti, gausite baudą. Dabar beveik visi mūsų sunkvežimiai tai turi, bet jei samdote mašiną iš Rytų Europos, patikrinkite, ar tą dalyką ji turi. Nieko keičia, jei atvyksite su tuo biuro baldų komplektu, bet neįleis į miestą.

Vairuotojai, poilsis ir žmogiškasis faktorius

Kiek vairuotojas gali vairuoti be pertraukos?

Pagal taisykles – 4,5 valandas. Tada privalo 45 minučių (arba 45+45 min sekti) pertrauką. Po to vėl 4,5 valandos. Tada privaloma 9 valandų miegoti. Negalima tuo pačiu važiuoti 10 valandų iš eilės, nors kai kada būtų norėtasi. Yra baudų, be to, tai pavojinga. Taigi, fizinės galimybės riboja pristatymo terminus pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku.

Ar vairuotojai gali laipti su kroviniais?

oficialiai – ne. Jie yra vairuotojai, ne krovėjai. Jei jis nusileis ir trauks biuro stalą iš mašinos, ir susims nugarą, kas atsitiks? Draudimas nemokės. Taigi, jei jums reikia iškrauti reikia brangios krovėjų komandos. Kartais vairuotojas pagelbėja (ypač jei pietauja kartu), bet to laukti neverta.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai košmaras. Jis turi sustoti ir negali vairuoti, kol jaučiasi blogai. Mes turime rasti atsarginį vairuotoją arba siųsti pagalbą. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Būta atvejo, kai vairuotojas tiesiog užkrėtė gripą krovimo metu Vilniuje ir teko skubėti į ligoninę. Krovinys stovėjo. Tai neprognozuojama aplinkybė.

Ar jie gali miegoti mašinoje bet kur?

Galima stovėti specialiuose poilsiavietėse, bet ne bet kur pakelėje. Vokietijoje policija labai griežtai tikrina, kur mašina stovi. Jei sustojote priešais namus be leidimo – bauda. Taigi, vairuotojas turi rasti legalią vietą, o to nerasti tiesiogiai mieste yra sunku.

Kodėl juos sunku susisiekti telefonu?

Jie vairuoja. Negali kalbėti be "hands-free", o kartais ir tai nepadeda. Be to, dauguma vairuotojai – ukrainiečiai arba lenkai, ir lietuviškai nekalba. Aš dažnai turiu versti (arba bandyti) jų mintis. Todėl nebegaukite, jei neatsiliepia akimirksniu, vėliau paskambins.

Kas dėl to, kad jie valgo greitąjį maistą?

Sitaip dažniausiai ir būna. Kelių užeigose parduoda riebius keptus. Tai veikia jų sveikatą ir bendrą buvimą kelyje. Žinote, koks jautrus pilvas gali būti po to? Neįsivaizduojate. Tai taip pat gali sukelti sustojimą.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Ar reikia eiti pro muitinę, jei važiuojame į ES?

Ne, jei tik abiejų šalių yra ES. Bet vis tiek reikia turėti tvarkingus eksporto bei importo dokumentus. Jei jūsų biuro baldai yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos atvežti į Lietuvą ir dabar vežami į Vokietiją), reikės T dokumento. Be to, net ir ES viduje muitinė gali sustabdyti patikrinimui. Buvo atvejis, kai mūsų mašina buvo patikrinta dėl cigarečių kontrabando, nors mes vežėme biuro krėslus.

Kas yra TIR karnetas ir ar mūsų reikia?

TIR – tai tarptautinis pervežimas muitinės kontrolės apeigoms atlikti be išpakavimo. Jei judate tik Vokietijoje, jums nereikia. Jei vykstate toliau, pavyzdžiui, į Šveicariją, tai būtinas. Biuro baldų pervežime Vokietijoje dažniausiai tenka paprastas CMR.

Kokia tikimybė, kad dokumentai bus neteisingi?

Maža, jei dirbu su jau 20 metų. Bet aš taip pat žmogus. Galiu padaryti klaidą svorio arba prekės pavadinime. Kartais klientas pats duoda blogą informaciją. Pavyzdžiui, sako "10 padėklų", o realiai yra 12 dėžių. Tuomet dokumentai nesutampa su realybe, o tai problema.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. KROVINIŲ draudimas ir atsakomybės draudimas. Biuro baldai yra brangūs dalykai. Jei ugnis dega arba avarija, be draudimo jūs praradote viską. Aš visada siūlau įsigyti "visą riziką" draudimą, nes standartinis apima tik ribotą sumą.

Kas dėl specifinių leidimų (pvz., Didžiosios Britanijos)?

Jei baldai ateina iš Anglijos po Brexito, tai visiškai kita istorija. Tada reikia deklaruoti eksportą iš UK, o importą į ES. Tai gerokai prailgina pristatymo terminus pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku, dėl to dažniausiai dedame papildomas dienas prie termino.

Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako imti prekę?

Tai blogai. Jūs turite tuos dokumentus, kuriuos pasirašėte. Jei jis neparuošė vietos arba nebuvo patalpos, mašina turi stovėti. Mes įtraukiame laukimo mokestį. Privalote susiderėti iš anksto, ar sandėlys atidarytas. Vokiečai yra disciplinuoti, bet kartais ir jie užmiršta.

Kliento lūkesciai ir realybė

Ar jums galima pasakyti "keliaujate per greitai"?

Galiu pasakyti "galiau ir lėčiau". Bet jei pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku jums svarbūs, tuomet negali varyti lėtai. Visi nori greitai, bet saugiai. Tai balansas. Kai kas nukrenta, tada visi kaltina vairuotoją, kai vėluoja – kaltina mane. Negali būti viską vienu metu.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Todėl, kad pasikeičia sąlygos. Degalai pabrango (ir tai dažnai), reikia užmokesčio už nakvynę, reikia papildomo kito vairuotojo. Arba jūs pats pridėjote dėžių. Aš negaliu pranašauti degalų kainos rytoj.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS. Bet jis kartais meluoja (pasislėpia garaže) arba tiesiog neveikia. Aš galiu duoti nuorodą, tačiau negarantuoju, kad matysite judėjimą kas sekundę.

Kas dėl to, jei baldai sugenda?

Reikia užpildyti protokolą (skundą) vietoje. Negalima pasirašyti CMR ir tada skųstis namie. Vairuotojas turi užfiksuuoti pažeidimus. Jei neatpažįstate pažeidimo vietoje, vėliau draudikas nieko nebus mokėti.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Daugeliu atvejų – taip. Pigieji vežėjai dažnai turi senas mašinas, kurios gedasi, arba vairuotojai su alumi. Brangus reiškia, kad turi rezerves. Aš galiu pasiūlyti ir pigų variantą, bet jūs turite žinoti riziką.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Svarbu, nes nuo to priklauso, ar mašina nepravažiuos per tiltą ar ant kelių. Aš nėra svarstyklės. Galiu tik spėti. Idealu, jei turite tuos duomenis iš gamintojo. Pernai vienas klientas pamino, kad sveria 2 tonas, o pasirodė – 5. Teko keisti mašiną.

Kodėl reikia pranešti apie neįprastus dydžius?

Kadangi gali reikėti specialių leidimų (permisos). Biuro baldai kartais būna milžiniški, pvz., ilgos stalų plokštės. Jos nebetelpa į standartinę 13,6 metro mašiną arba išlenda už galą.

Ar galima atvežti šeštadienį?

Galima tik tada, jei gavėjas (tas vokietis) dirba. Jei ne, tai mašina stovi užrakinto vartuose. Dauguma didelių tinklų (pavyzdžiui, IKEA ar didieji biurų centrai) dirba, bet smulkieji ne.

Kokios garantijos, kad viskas bus tvarkingai?

Garantijų nėra 100%. Aš galiu tik duoti žodį, kad padarysiu viską, kas priklauso nuo manęs. Likęs 50 % priklauso nuo kelio, oro, ir kitų vairuotojų. Taip yra šioje srityje.

Galvojau, kad dabar technologijos viską išsprendė?

Technologijos padeda, bet jos nekelia baldų. GPS parodo, kur yra mašina, bet ne tai, kad vairuotojas miego, ar kad padanga plyšo. Žmogaus faktorius visada lieka svarbiausias.

Kaip sumažinti riziką delsos?

Planuokite iš anksto. Negaukite manęs penktadienį ryte ir neprasakykite, kad reikia atvežti į Berlyną pirmadienį ryte. Duokite man laiko, aš surasiu vairuotoją, kuris tikrai gales tai atlikti ramiai.

Ar dažnai klientai klysta dėl pakavimo?

Labai dažnai. Dedą viską į dėžę be putų, o tada stebisi, kad biuro kėdės sulūžo. Užtikrinkite, kad baldai yra įpakvuoti. Tai yra jūsų atsakomybė. Aš nebegaliu kiekvieną krovinį atidaryti ir patikrinti ( nors kartais norėčiau).

Kas ateityje? Ar keičiasi logistika?

Kainos kils. Eco-standartai (Euro 6, Euro 7) brangina transportą. Taigi, pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku gali dar šiek tiek pailgėti, nes vairuotojų trūksta, o kelią taisytinės. Bet mes išliksime.

Kodėl turiu girdėti nuomonę, kad viskas "pavėluoja"?

Nes klientas matau tik galutinį rezultatą. Jis nemato to, kiek laiko praleidome pasienyje, kiek stovėjome eismuje, kiek laukėme krovėjų. Jis matai tik laikrodį, kai mašina atvyko. Taip yra su visais logistikos paslaugų teikėjais.

Galutinės mintys

Trumpai tariant, pristatymo terminai pervežant biuro baldus į Vokietiją laiku yra sudėtingas mozaika, susidedanti iš taisyklių, fizikos ir žmonių elgesio. Negaliu žadėti stebuklų, bet galiu žadėti sąžiningą darbą. Svarbiausia yra ne tik kada atvyksta krovinys, bet ir kokia bus jūsų nervų būklė. Pasidomėkite dokumentais, pasirūpinkite pakavimu ir duokite mums šiek tiek laiko rezervo. Tada viskas bus gerai. Aš, kaip senas „volgas“, žinau, kad greitis ne visada yra pagrindinis dalykas – svarbiau, kad krovinys atvyktų sveikas.