Pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją: visas tiesas be gaubtų

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau papasakoti apie tai, kas dažniausiai keliauja nervus – laikas. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir matau viską. Kartais atrodo, kad mikroautobuso pervežimas į Vokietiją yra paprastas dalykas, kaip nusipirkti duoną parduotuvėje, tačiau realybė būna kur kas skirtinga. Klientas visada klausia: „Kada bus?“, o aš žiūriu į orus, į vairuotojus, į tą pačią Vokietiją ir galvoju, kad čia ne taip paprasta. Pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją priklauso ne tik nuo to, kaip greitai vairuotojas paspaudo pedalą, bet ir nuo šimto smulkių dalykų, kuriuos paprastam žmogui net ir pagalvoti sunku. Tiesą sakant, nėra vieno standarto, kuris veiktų visada, todėl reikia žinoti bent pagrindus, kad nebūtumete nustebęs, kai mašina vėluoja.

Kaip apskritai susiformuoja tas laikas ir kiek jo reikia

Kiek vidutiniškai trunka mikroautobuso nuvežimas į Vokietiją?

Tai, žinoma, labiausiai populiarus klausimas. Jei kalbame apie pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją, tai paprastai tai yra nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, kur iš tikrųjų reikia vežti. Jei į Berlyną ar Miuncheną, tai greičiau, jei į kokį užkampį Bavarijoje, tai gali šiek tiek užtrukti. Viskas vyksta logistiškai – vairuotojas surenka krovinius, važiuoja, bet visada reikia atsižvelgti į tai, kad jis turi laikytis poilsio režimo. Negi jis bus robotas? Taigi, užsukti į Vokietiją per vieną dieną įmanoma tik tada, jei tai yra „skubus“ reisas ir jums neatsipigs, o mums reikės sumokėti baudas už greitį.

Ar garantuojate konkretų atvykimo laiką?

Garantuoti tikslų valandą ar net dieną šiame versle yra praktiškai neįmanoma, ir jei kas tai žada, tai arba meluoja, arba turi savo privatų lėktuvą. Pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją gali pasikeisti dėl eismo įvykių, oro sąlygų ar net dėl to, kad prieš tai buvo vėluojama krauti. Kartais vairuotojas gali užstringti ties Lenkijos-Vokietijos pasieniu, kur yra didelės eilės, ypač švenčių metu. Taip pat, jei tai ne pilnas krovinys, o dalinis, tai reikės sukti po kitus miestus ir iškrauti, kas taip pat įtakoja galutinį laiką. Geriau pasiruoškite, kad tai bus intervalas, o ne tikslus laikas.

Kodėl kartais atvyksta anksčiau nei numatyta?

Tai taip pat nutinka, nors rečiau. Jei keliai tušti, vairuotojas jaunas ir nori uždirbti, o pasienio kontrolė greita, tai mašina gali atvažiuoti ir prieš parą. Bet čia yra savas niuansas – jei atvyksta per anksti, o klientas nėra pasiruošęs priimti, tai kyla problemų su kurų išlaikymu. Vokietijoje vietos stovėjimui brangios, ir niekas nenori stovėti kieme be reikalo. Todėl visada rekomenduoju susitarti dėl „langų“, kai galima pristatyti, kad nereikėtų verktis vėliau.

Ką daryti, jei skubiai reikia, o laiko mažai?

Tada turime žiūrėti į ekspresinius pervežimus. Tai kainuoja gerokai brangiau, bet tuomet pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją sutrumpėja iki minimumo – galima rasti vairuotoją, kuris važiuoja be sustojimų (žinoma, laikydamasis tachografo režimo, tai tiesiog ilgesnės pamainos). Bet būkite sąžiningi – skubis visada kainuoja. Aš dažnai sakau klientams, kad jei jums reikia mašinos rytoj Lietuvoje, o ji šiandien dar Vokietijoje, tai reikės stebėti stebuklus arba skambinti sraigtasparniu.

Dokumentai ir jų įtaka greičiui

Kokius dokumentai reikia turėti, kad neužstrigtų pasienyje?

Čia esminis dalykas. Jei trūksta bent vieno popieriaus, viskas sustoja. Reikia CMR konosamento, vairuotojo pažymėjimo, techninio paso ir, svarbiausia, galiojančios draudimo poliso. Be to, jei mikroautobusas neregistruotas (t.y. transportuojamas kaip krovinius), reikia specifinių dokumentų, pvz., M1 arba N1 kategorijos patvirtinimų. Jei dokumentai bus netvarkingi, Vokietijos pareigūnai gali užlaikyti mašiną patikrai, o tai visiškai sugadins pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją. Geriau dukart patikrinti, nei vieną kartą gailėtis.

Ar EX1 dokumentas taip svarbus?

Žinoma, ypač jei važiuojate iš Lietuvos ar Lenkijos. Be EX1 (eksporto deklaracijos), negalima išvežti transporto priemonės iš šalies muitų zonos be problemų. Vieną kartą turėjau atvejį, kai klientas pamiršo šį lapą, ir mes stovėjome pasienyje šešias valandas, kol aiškinomės. Tai buvo siaubas. Dabar visada primenu: EX1 turi būti paruoštas iš anksto, kitaip pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją išsiplečia ne dviem dienom, o savaitėm. (Nors dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet sistemos kartaistringa).

Kas vyksta, jei CMR konosamente yra klaida?

Klaida CMR – tai pyragas. Jei parašyta neteisingai vin kodas arba gavėjo duomenys, vokiečiai gali neleisti iškrauti. Reikės siųsti patvirtinimus, taisyti dokumentus, o tai laiko. Todėl, kai užpildote užsakymą, būkite tikslūs. Aš pats kartais nusiperku akinius, kad geriau matyčiau tuos smulkius rašmenis, nes viena skaičiuke gali viską sugadinti. O vokiečiai, kaip žinote, mėgsta tvarką, todėl jokių „taip maždaug“ jų nepaiso.

Ar reikia TIR knygelės?

Jei važiuojate su pilna atvira platforma arba daliniu krovininiu mikroautobusu, TIR gali padėti greičiau praeiti pasienius, tačiau ji nėra būtina visiems atvejams. TIR dažniau naudojama, kai keliaujate per trečiąsias šalis, bet jei tiesiog į Vokietiją per Lenkiją, tai paprastas CMR užtenka. Bet vėlgi, jei norite saugumo ir greičio, TIR gali sumažinti pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją, nes yra specialios juostos. Bet tai kainuoja pinigus už užstatą.

Ką daryti, jei mikroautobusas yra „įskundas“ (nėra techninio)?

Tai gana dažna situacija. Jei techninis pasibaigęs arba jo nėra, tuomet važiuoti savo eiga negalima. Tokiu atveju reikia specialios leidimo transportavimo priemonės (t.y. vilkiko su platforma arba tempimo). Tai automatiskai prailgina laiką, nes reikia organizuoti techninę pagalbą. Negali tiesiog užkibti už galo ir tempti, tai nelegalu. Taigi, jei planuojate vežti seną mikroautobusą į Vokietiją, apgalvokite tai iš anksto, o ne kai jis jau stovi kieme.

Specifiniai dalykai, kurie sukelia problemas

Ar galima vežti daiktą viduje mikroautobuso?

Galima, bet tai yra pilnas chaosas dokumentų atžvilgiu. Tuomet tai jau nebe vieno automobilio pervežimas, o krovinių pervežimas. Reikia deklaruoti kiekvieną daiktą, o jei vertė didelė, tai ir mokėti PVM. Kartais klientai mano, kad padės kelis lagaminus į mikroautobusą ir niekas nepastebės, tačiau Vokietijos muitinė turi rentgenus ir tikrina. Jei sugauna, tai baudos didžiulės, o pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją taps jums visiškai neaktuali tema, nes mašina konfiskuojama.

Kaip vežia nevažiuojančius mikroautobusus?

Kaip jau minėjau, reikia techninės pagalbos. Paprastai tai daroma su vilkiku ir platforma (traileriu). Užkrovimas trunka ilgiau, reikia spaustuvės (winch), reikia tvirtai užsegti grandinėmis. Tai brangiau ir lėčiau. Vieną kartą bandėme užvesti seną „Mercedesą“ vietoje, kad nereiktų tempti, bet variklis užsidegė. Teko vis tiek šaukti techninę pagalbą. Taigi, jei jūsų mašina nevažiuoja, susiraskite pervežėją, kuris turi įrangos, o ne tik geros valios.

Ar yra kokių nors apribojimų pagal metus ar emisijas?

Vokietija labai griežta dėl aplinkos. Jei mikroautobas yra senas, su „purvina“ dyzelinu, jis gali būti uždraustas važiuoti į某些 miestus (pvz., „Umweltplakette“ reikia). Bet tai daugiau įtakoja tai, kur jis gali važiuoti po pristatymo, o ne patį pervežimą. Tačiau jei vairuotojas važiuoja pro žaliąją zoną be tinkamos kortelės, gali gauti baudą. Tai gali šiek tiek uždelsti procesą, jei reikės rasti aplinkkelius.

Kas daryti, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Turi sustoti, kvieti pagalbą, keisti vairuotoją. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Mes tur draudimą ir pagalbos tarnybą, bet tai neįvyksta per penkias minutes. Todėl, kai kalbame apie pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją, visada įskaičiuokite ir šią riziką. Sveikata yra svarbiau už bet kokius terminus, nors klientams ir sunkiau tai paaiškinti, kai jie laukia dovanų.

Ar saugu vežti brangius mikroautobusus?

Saugu, jei imate draudimą. Mes visada turime krovinių draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“. Bet jei jūsų mikroautobusas kainuoja 100 tūkstančių eurų, reikia tai pasakyti iš anksto, kad draudimo suma būtų pakankama. Negalima važiuoti su pusiau tuščiu draudimu. Vokietijoje yra daug vagysčių, ypač stovėjimuose prie automagistralių, todėl reikia saugoti mašiną ir gerai užrakinti vairuotojo kabą.

Vairuotojai, poilsis ir keliai

Ar vairuotojai gali važiuoti be poilsio?

Jokiu būdu. Tachografas viską fiksuoja. Jei vairuotojas pavargs, jis privalo sustoti. Negalima jį versti važiuoti 24 valandas, tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Vokietijoje daug radarų ir policijos patikrinimų. Jei sugauna, galiu uždrausti vairuoti visą įmonę. Todėl pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją visada yra susieti su vairuotojo poilsio grafiku. 4,5 valandos vairavimo – 45 minučių poilsis. Taisyklės.

Kaip yra su savaitgaliais? Ar vežia?

Taip, vežame, bet tai priklauso nuo to, ar tai yra „savaitgalinis reisas“ ar ne. Dauguma vairuotojų nori grįžti namo šeimai, tačiau už papildomą mokestį galima susitarti. Tačiau reikia prisiminti, kad Vokietijoje kai kurios aikštelės ir sandėliai savaitgaliais nedirba, todėl net jei vairuotojas atvyks, jis negalės iškrauti. Tuomet stovi laukia. Geriau suplanuoti pristatymą darbo dieną.

Kur dažniausiai užstringa vairuotojai?

Daugeliu atvejų – ties didžiaisiais miestais: Berlynu, Hamburgu, Kelneriu. Čia visada yra spūstys, ypač ryte ir vakare. Ir dar viena vieta – A2 magistralė ties Hanoveriu. Ten viskas stovi. Taip pat, jei yra avarija, tai viskas sustoja. Kartais vairuotojai praneša: „Stoviu jau valandą, nejudu“. Tai normalu Vokietijos keliuose, ypač statybų metu.

Ar vairuotojai moka už keltus?

Paprastai ne, mums sumokė klientas, o mes pervedame vairuotojui arba mokame kortele. Bet jei kelias yra nenurodytas ir vairuotojas pasirinko brangiausią keltą (pavyzdžiui, per Skandinaviją, nors reikėjo per Daniją), tai gali kilti ginčas. Todėl visada nurodome maršrutą. Vokietijoje keltų nėra daug, tik toliau į šiaurę, bet tai taip pat įtakoja pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją, jei ten reikia važiuoti.

Ar vairuotojas gali paimti pinigus iš rankų?

Geriau ne. Mes visada stengiamės, kad viskas būtų pervesta į sąskaitą. Jei vairuotojas ima pinigus iš rankų už krovinių iškrovimą Vokietijoje (kas kartais nutinka, kai tai nenumatyta), tai reikia gauti kvitą. Be kvito – pinigai neegzistuoja. Vokietai mėgsta rašti, rašyti ir dar kartą rašyti. Be kvito gali būti, kad vairuotojas tiesiog pasisavins.

Kainos ir paslėpti mokesčiai

Ar kaina keičiasi, jei vėluojate su dokumentais?

Keičiasi, ir dar kaip. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o dokumentų nėra, jis privalo laukti. Laukimas kainuoja. Paprastai pirmą valandą gali būti toleruojama, bet po to – valandinė tarifikaacija. Tai nėra mūsų piktnaudžiavimas, tai tiesiog realybė. Vairuotojo laikas – pinigai. Todėl, kad išlaikytumėte gerus pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją, pasiruoškite dokumentus prieš jį atvykstant.

Kas yra „krovos iškrovos valanda“?

Tai standartinis dalykas tarptautiniuose pervežimuose. Vairuotojas padėja krauti arba iškrauti 1-2 valandas nemokamai (priklausomai nuo sutarties). Jei mikroautobusas yra užrakintas, raktai pasilikę Lietuvoje, arba reikia laukti, kol klientas atvyks su savo vilkiku – laikas eina. Tas laikas turi būti apmokėtas. Vokietijoje darbo jėga brangi, todėl nenuostoliai.

Ar yra kokių nors papildomų mokesčių Vokietijoje?

Gali būti už „Grenzkarte“ (sienos kortelę), jei reikia įvažiuoti į uždarą zoną, arba už aplinkosaugos mokestį, jei važiuojama tam tikromis trasomis (nors daugiau tai aktualu sunkvežimiams). Taip pat, jei reikia specialios leidimo transportavimo per miesto centrą (pvz., dėl dydžio ar svorio), tai taip pat kainuoja. Bet mikroautobusams paprastai tai nebūna taip svarbu, nebent jie yra labai dideli.

Kokia yra depozito suma?

Depozitas dažniausiai reikalingas, jei tai yra „cash on delivery“ (mokėjimas grynaisiais pristatymo metu) arba jei reikia sumokėti už muito procedūras. Mes imame depozitą, kad užtikrintume, kad klientas atsiims savo krovinių. Po visko pinigai grąžinami. Bet jei klientas dingsta, depozitas lieka mums. Tai apsauga.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, ir tai dažniausiai daroma. Fiksuota kaina apima viską: kelią, kuro, vairuotojo darbą. Jei kuro kaina šoktelnėja 10 centų, tai mūsų problema, ne jūsų. Tai patogu abiems pusėms, nes nėra staigmenų. Bet jei atsiranda neprognozuojamų išlaidų (pvz., reikia samdyti kraną), tai reikia kalbėtis atskirai.

Problemų sprendimas ir išvados

Kas daryti, jei mikroautobusas sugedo kelyje?

Jaučiau, kad tai klausysite. Jei tai techninė gedimas, vairuotojas skambina mums, mes skambiname techninei pagalbai Vokietijoje. Jei remontas trunka ilgai, gali tekti perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai gali labai pailginti pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją. Kartais netgi teko išsiųsti kitą vairuotoją su atsarginėmis dalimis, bet tai jau labai reti atvejai.

Kaip sekti, kur yra mašina?

Mes suteikiame nuorodą arba GPS stebėjimą. Galite žiūrėti, kur vairuotojas stovi. Jei matote, kad jis stovi vietoje jau valandą, paskambinkite mums. Gal jis tiesiog gėrė kavą, o gal jaučia blogai. Geriau klausti per daug, nei per mažai. Informacija – tai raktas.

Ar turiu draustį, jei mašina neatvyks?

Turime civilinę atsakomybę, bet jei dėl stichinių nelaimių ar karo (kas dabar, deja, aktualu) mašina neatvyks, mes atšaukome reisą arba grąžame pinigus. Mes neesime dievai, negalime valdyti pasaulio. Bet stengiamės padaryti viską, kad krovinys pasiektų vietą.

Kodėl pas jus brangiau nei pas kitus?

Galbūt mes brangiau, bet mes ir turime savo vairuotojus, o ne samdomus „lėktuvus“. Mes žinome, kas vyksta kelyje. Už kokybę reikia mokėti. Jei kas pasiūlys perpus pigiau, tai gali būti apgaulė. Arba jis tiesiog paliks jūsų mikroautobusą kažkur Lenkijoje ir dings. Pas mus tikrai ne.

Ar galite atsiimti mikroautobusą iš mano kiemo?

Galime, jei yra kur pajungti priekabą arba jei jis važiuoja. Jei jis guli žolėje jau 10 metų, reikės keltuvo. Tai papildomos išlaidos. Bet mes esame lankstūs, atvyksime ir pasiimsime. Svarbiausia, kad prieiga būtų.

Kaip elgtis, jei vokiečiai neparuošė dokumentų priėmimui?

Tai jų problema, tačiau ji tampa ir jūsų. Vairuotojas laukia. Reikia skambinti gavėjui, spaudži juos. Jei jie nedirba, laukiam ryto. Vokietai gali būti labai griežti dėl taisyklių – jei sako, kad be registracijos neįleis, tai neįleis. Nėra jokio „pažiūrėkime“.

Ką daryti, jei norėčiau atidėti pristatymą?

Praneškite mums bent paraš iš anksto. Jei vairuotojas jau važiuoja, gali būti vėluojamųjų mokestis. Jei dar ne, viskas gerai. Mes galime laikyti mašiną sandėlyje dieną-dvi, bet tai kainuoja. Geriau planuoti atidžiau.

Ar vežiate ir motociklus?

Klausiate apie mikroautobusus, bet aš žinau, kad dažnai juos vežiate kart su motociklais. Taip, vežame. Reikia tik specialios paletės arba pakabinimo. Tokie pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją su papildomu kroviniu gali šiek tiek pasikeisti dėl apkrovos, bet įmanoma. Viskas tvirtai užsegama.

Kaip apmokėti paslaugas?

Grynaisiais (nerekomenduoju), banko pavedimu arba kortele. Mums visur, kur galima, mėgstame pervedimus, nes yra likvidumo. Bet jei reikia skubiai, galima ir kortele mūsų būstinėje.

Kas yra „paskutinis kilometras“?

Tai iškrovimas tiesiogiai prie jūsų namų arba serviso, o ne tik sandėlyje miesto pakraštyje. Vokietijoje „paskutinis kilometras“ gali būti brangus, jei keliai siauri. Reikia žinoti adresą iš anksto, kad nevažiuotume su vilkiku į kaimą, kur net apsisukti negalima.

Ar reikia vokiškų numerių pervežimui?

Jei tai neregistruotas krovinių pervežimas, ne. Važiuojame su mūsų Lietuvos numeriais (raudonais). Jei tai yra grįžtamas išsinuomotas mikroautobus, tai gali reikėti laikinų numerių, bet tai jau kitas istorijos skyrius. (Aš visiškai tikras, kad su mūsų raudonaisais važiuojame be problemų).

Kodėl reikia jūsų telefono numerio?

Kad vairuotojas galėtų paskambinti, jei pasiklystų. Nors dabar visi turi „Waze“ ar „Google Maps“, bet seni vairuotojai geriau pasiklauso žmogaus balsu. Ir taip, jei kas blogai, mes paskambinsime jums pirmi.

Galite padėti su veryba Vokietijoje?

Mes ne brokeriai, bet turime partnerių. Galime nukreipti, padėti surasti kontaktus. Patys verybos nebedarome, per daug bukrokratijos, bet žinome, kur kreiptis. Tai sutaupo laiko.

O jei aš noriu važiuoti kartu su vairuotoju?

Įmanoma, jei yra vietos (pavėsinėje). Bet ne vilkiko kabinoje, ten draudžiama keleiviams vežti oficialiai. Galima susitarti dėl keleivinio mikroautobuso pervežimo, tada galite ir važiuoti viduje. Kainuos brangiau.

Ar jūsų įmonė dirba legaliai?

Žinoma, 20 metų rinkoje, mokesčiai mokami, draudimiai. Nesitikėkite, kad mes darysime ką nors juodo. Vokietijoje to neperleis. Geriau būti pilnai tvarkingam.

Ką daryti, jei atvykęs radau įbrėžimą?

Skubiai nu fotografuokite ir praneškite vairuotojui bei mums. Jei buvo CMR su pastabomis, viskas aišku. Jei ne – aiškinamės. Mes turime draudimą, tačiau reikia įrodymų. Neleiskite vairuotojui važiuoti toliau, kol neišsiaiškinote.

Kaip yra su švenčių dienomis Vokietijoje?

Vokietija myli savo šventes. Velykos, Kalėdos, Vieningumo diena – visur uždaryta. Planuokite pristatymo terminus mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją taip, kad jie nebtų šių dienų metu, arba būkite pasiruošę, kad mašina stovės sandėlyje ir lauks pirmadienio.

Galite duoti nuolaidą ilgamečiams klientams?

Atėjęs prie manęs ir pasakęs „aš jums 10 metų“ gausite nuolaidą. Mes vertiname lojalumą. Mes ne didelė korporacija, kuri nieko nemato, mes žinome savo klientus vardą.

Kas yra „standartinis LTL krovinys“?

LTL – tai „Less than Truckload“, t.y. dalinis krovinys. Jei jums reikia pervežti tik vieną mikroautobusą, tai jis yra LTL. Jis važiuoja su kitais krovinais. Dėl to pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją gali būti ilgesni, nes reikia apvažiuoti prie kitų gavėjų. Jei norite greičiau – imkite FTL (pilną mašiną).

O jei aš tiesiog noriu paklausti patarimo?

Skambinkite. Neparduodame nieko, jei tik patariame. Geriau paklausti seno vilko, nei nukristi į duobę.

Išvados

Taigi, kaip matote, viskas nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Pristatymo terminai mikroautobusų kraustymuisi į Vokietiją – tai ne tik fizinis atstumas, tai sudėtingas puzzle iš dokumentų, vairuotojų poilsio, oro sąlygų ir vokiško tikslumo. Jei pasiruošiate iš anksto, tikrinote duomenis ir bendraujate su mumis atvirai, viskas vyks sklandžiai. Ir nepamirškite – geriau gauti mašiną dieną vėliau, nei gailėtis dėl sugadinto krovinio ar baudų. Mes čia tam, kad padėtume jums išvengti tų bėdų.