Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, o gal ir daugiau, jei skaičiuosiu tuos laikus, kai pats važinėjau su vagonu. Per tuos metus mačiau viską – nuo puikių, kaip laikrodis, veikiančių grandžių iki visiško chaoso, kai krovinys dingdavo Berlyne ir atsirasdavo po savaitės Kaune. Klientai visada klausia to paties: kada bus? Ir aš juos suprantu, bet pasakykite, kaip galiu žinoti tiksliai, kai vokiškas automagistralėje stovi kilometrinė eilė? Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos yra tas dalykas, kuris atrodo paprastas tik tada, kai žiūri į žemėlapį iš sofos. Realybėje tai nuolatinis derinimas, skambinimai ir kartojimas sau, kad viskas bus gerai. Čia nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas ir patirtis.

Kaip tai veikia iš tikrųjų

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Vokietijos?

Čia ne vienas atsakymas, nes priklauso, iš kur ten būtent. Jei tai Miunchenas arba netoli Bavarijos, tai paprastai į Lietuvą važiuojame vieną dieną, o kitą iškrauname. Bet jei tas krovinys stovi šiaurėje, prie Hamburgo ar netoli Duisburgo, tai visai kita istoria – ten kelias gali užtrukti ir dvi, ir tris dienas, priklausomai nuo to, kiek vairuotojas gali užbėgti. Viskas apskaičiuojama pagal valandas, o ne pagal atstumus kilometrais. Pristatymo terminai iš Vokietijos dažnai keičiasi tik todėl, kad vairuotojas tiesiog privalo sustoti ir ilsėtis pagal tachografą, o to klientai dažnai nepaiso.

Ar tikrai taip ilgai reikia planuoti?

Geriau planuokite savaitę, o dar geriau – dvi, jei kalbame apie dideles siuntas. Žinoma, egzistuoja ir ekspresinės siuntos, kai mes pakeliame ir vežame be sustojimo, bet tai kainuoja šimtais procentų brangiau. Darbų planavimas iš Vokietijos reikalauja, kad iš anksto žinotumėte, kas yra krovinys – ar jis telpa į liftą, ar reikia spec technikos. Vakar tik vienas klientas skambino ir klausė, ar galime atvežti rytoj. Aš jam sakiau, kad tik jei jis mokės už privatų lėktuvą, nes sunkvežimis tiesiog fiziškai nespės nuvažiuoti per toks laiką.

O kas su tais vokiškais užsakymais? Jie gi lėti.

Vokiečai yra disciplinuoti, jie viską daro pagal tvarką, bet jų "tvarka" mums atrodo lėta. Jei jums sakė, kad prekės bus paruoštos antradienį, tai reiškia, kad antradienį jos gali būti paruoštos 16:00 valandą. Tada vairuotojas jau gali būti priverstas likti nakvynei, nes nebespėja važiuoti. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos dažnai lūžta būtent dėl to, kad pakrovimo vieta pradeda vėluoti valanda ar dvi. Tas nedidelis vėlavimas sukelia grandinę, kurios pabaigoje klientas Lietuvoje laukia ir pyksta, kad nėra prekių.

Kodėl kainos šoka aukštyn?

Degus, alkoholis (ne tas, kurį gerti, bet kuras), mokesčiai už kelius – viskas brangs. Be to, dabar trūksta vairuotojų. Vakar kalbėjau su savo draugu iš kitos firmos, jis sako, kad neturi kam duoti vairo. Darbų planavimas iš Vokietijos tampa košmaru, kai turi krovinį, bet nesi tuščio mašinos, kuri galėtų nuvažiuoti paimti. Tenka samdyti kitus, o tai kainuoja. Taip pat, jei reikia spec transporto, pvz., šaldytuvo, tai dar papildomų mokesčių už temperatūros palaikymą.

Ar saugu duoti prekes vokiečiams?

Žinoma, jei pasirinksite ne kokią nors abejotiną firmą iš "skelbimų". Yra geras firmos, kurios veikia jau dešimtmetį, o yra tokių, kurios atsiranda ir dingsta per mėnesį. Aš vieną kartą patyriau, kai mūsų partneris Vokietijoje tiesiog nebeatsiliepė į telefonus. Laimei, krovinys buvo mažas, bet nervų suleidau daug. Todėl visada patikrinkite vežėjo licencijas ir atsiliepimus. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos priklauso nuo to, kiek pasitikite savo partneriu – jei jis patikimas, tai pusė darbo padaryta.

Realios problemos ant kelio

Kas dažniausia stabdo važiavimą?

Be abejo,, eismingiausių vietų ir remontai. Vokiškose autostradose viskas kas nors kasą remontuoja. Tiesiog važiuoji staiga – juostos uždarytos, eiga sulėtėja iki 60 km/h. Ir taip gali būti dešimtis kilometrų. Darbų planavimas iš Vokietijos turi atsižvelgti į tai, kad 500 km Vokietijoje nėra tas pats, kas 500 km Lenkijoje. Ten greitis didelis, bet ir eismas tankesnis. Kartais net geresnis planas nei šortest route (trumpiausias kelias) yra važiuoti šalutine, nors ir ilgesne, bet be spūsčių.

O jei vairuotojas susirga?

Tai vienas blogiausių scenarijų. Žmogus ne mašina, jis gali susirgti bet kada. Tada reikia rasti pakaitalinį, o tai užtrunka. Pristatymo terminai iš Vokietijos šiuo atveju automatiškai pasislenka. Turime kvieti techninę pagalbą, gabenti vairuotoją į ligoninę, o krovinį – į sandėlį arba perduoti kitam vairuotojui. Tai brangu ir lėta. Prieš savaitę vienas mūsų vairuotojas užgiedojo tempą 38 laipsnių, teko stabdyti visą reisą netoli Hanoverio.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai ne, tai pasitaiko retai, bet įvyksta. Dažniausiai tai ne vagystės o klaidos. Vieną kartą mus iškrovė ne tame sandėlyje, kur reikėjo, o gretimame, tokiame pačiame mieste. Vėliau teko važiuoti perkraunant. Tokios klaidos valandų valandas. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos tampa sudėtingas, kai sandėlių adresai vienas prie kito, o žmonės nemoka skaityti dokumentų. Buvo atvejis, kai krovinys nuvažiavo į Miuncheną, o reikėjo į Minsterį – skamba panašiai, bet atstumas didelis.

Kaip elgtis su muitine?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai tai yra formalumas. Bet jei trūksta vieno parašo ar deklaracija blogai suformuluota, gali užstrigti valandoms. Aš asmeniškai neesu ekspertas muitinės klausimais (mes turime brokerius, kurie tuo užsiima), bet galiu pasakyti, kad vokiška muitinė gana griežta. Ypač jei vežate alkoholį ar tabaką – ten kiekviena butelis tikrinamas. Darbų planavimas iš Vokietijos turi numatyti laiko rezervą muitinei, net jei manote, kad jums nereikia.

Ar sunku rasti vietą parkui?

Naktimis – labai sunku. Vokietijoje griežtai stebimi poilsio laikai. Negali tiesiog sustoti prie kelio, gausite didelį baudą. Reikia važiuoti į apžiūros vietas (parking places), kurios dažnai pilnos. Vairuotojas gali praleisti valandą važiuodamas ir ieškodamas vietos, o tai valanda nėra pristatymas. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos susiduria su realia problema – vietos nėra. Kartais vairuotojai net privalo mokėti už vietą, o tai keičia sąskaitos galutinę sumą.

Vokietijos verslo kultūra

Ar vokiečai tikslūs?

Taip, jie mėgsta tikslumą, bet jų tikslumas – tai ne "rytoj 8:00", o "rytoj tarp 8:00 ir 12:00". Jie neduoda konkrečių garantijų, jei jose neįsitikino. Pristatymo terminai iš Vokietijos dažnai nurodomi kaip "ETA" (Expected Time of Arrival), o ne kaip fiksuotas laikas. Jei jums sakė, kad prekės bus paruoštos penktadienį, tai tikėkitės, kad vairuotojas jas gales paimti tik pabaigoje. Jie nedirbs viršvalandžių, kad tik pagelbėtų jums, nebent jums labai didelis ir svarbus klientas.

Kaip susitarti dėl kainos?

Reikia kalbėti tiesiai ir aiškiai. Vokiečiai nemėgsta, kai žmonės vengia arba bando apgauti. Jei kaina aukšta, paklauskite kodėl. Jie paprastaiai paaiškina – degus, mokesčiai, atlyginimai. Darbų planavimas iš Vokietijos gali būti pigesnis, jei galite lanksčiai dėl terminų – jei leidžiate paimti krovinį vėliau arba pristatyti anksčiau, tada gali gauti nuolaidą. Bet jei reikalaujate "dabar ir čia", tai mokėkite už greitį.

Ar verta tikrinti vokiškus sandėlius?

Absoliučiai taip. Yra sandėlių, kurie veikia kaip laikrodis, o yra tokių, kur viskas vyksta "ant kelio". Vieną kartą atvažiavome į sandėlį netoli Kelno, ir ten trys žmonės buvo užsiėmę tik vienu dalyku – rūkymu po atviru dangumi. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos priklauso nuo to, koks tas sandėlis yra organizuotas. Geriausia pasitarti su savo logistiku, jie dažnai žino "juodąjį sąrašą" vietų, kur reikia vengti.

Kas daryti, jei prekės sugedusios?

Skubiai skambinti mums ir daryti nuotraukas. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas gerai, o tada skųstis. Vokiški protokolai (schadensprotokoll) turi būti užpildyti vietoje. Pristatymo terminai iš Vokietijos čia nebeaktualūs, svarbu išsaugoti prekes. Aš turiu vieną istoriją, kai buvo sugadinta brangi medicina, bet kadangi vairuotojas padarė nuotraukas vietoje, draudimas viską padengė. Jei būtume pasirašę ir važiavę, būtume praradę viską.

Ar jie kalba angliškai?

Jaunesni kartos – taip, vyresni – ne visada. Sandėliuose dažnai dirba žmonės, kurie kalba tik vokiškai. Todėl rekomenduoju turėti vairuotoją, kuris moka bent kelis žodžius vokiškai arba turi vertėją telefone. Darbų planavimas iš Vokietijos gali sustoti ties paprastu klausimu "kur yra tualetas?", jei niekas nesupranta angliškai. Tai atrodo smulkmena, bet kai laikas spaudžia, tokios smulkmenos erzina.

Techninės pusės ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia?

Standartiškai tai CMR, prekių sąrašas (packing list), ir pirkimo-sutarties kopija. Jei prekės pavojingos (ADR), dar reikia specialių leidimų. Vokietijoje labai griežtai tikrina, ar krovinys atitinka deklaraciją. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos gali būti sustabdyti muitinėje, jei dokumentuose nurodyta "mašinos dalys", o o rėmėjose stovi "buitinė technika". Tai dažna klaida, kai darbuotojai nori sutaupyti mokesčių.

Kas yra tas CMR?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris veikia kaip sutartis tarp siuntėjo ir vežėjo. Be jo negali važiuoti. Jis turi būti pasirašytas ir užantspauduotas. Vakar vienas klientas klausė, ar galime vežti be CMR su paprastu el. paštu. Atsakiau, kad galime, bet tik jei norite, kad mus sulaikytų pirmoje patikrinimo vietoje. Darbų planavimas iš Vokietijos be šio dokumento yra neįmanomas legaliai.

Ar reikia EX1 dokumentų?

Jei tai prekės, kurios išvyksta iš ES (tarkime, iš Vokietijos į Šveicariją arba atvirkščiai), taip. Bet jei vežate tarp Vokietijos ir Lietuvos (abi ES), tai EX1 nereikalingas. Čia dažnai painiojama. Pristatymo terminai iš Vokietijos gali būti suprastas, jei bandote daryti eksporto deklaraciją ten, kur jos nereikia. Geriausia pasikonsultuoti su brokeriu prieš reisą, kad nereiktų gaišti laiko.

Kaip sekti krovinių vietą?

Dabar dauguma mašinų turi GPS sistemas. Mes galime pasakyti, kur mašina yra realiu laiku. Bet ne visada tai tikslu – kartais signalas dingna tuneliuose arba miestuose. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos tampa lengvesnis su šiomis technologijomis, bet visada patikrinkite su vairuotoju. Kartais GPS rodo, kad mašina važiuoja, nors ji stovi prie degalinės ir gera kavą.

Ar galima keisti marsrutą?

Galima, bet tai kainuoja. Jei jūs nurodėte vieną adresą, o vairuotojui jau važiuoja, ir staiga norite, kad jis nueitų į kitą, tai bus papildoma už mokestį už laiką ir kelius. Vokiški keliai brangūs. Darbų planavimas iš Vokietijos turi būti fiksuotas iš pradžių. Keisti marsrutą "skrydžio metu" yra blogas įprotis, nors kartais neišvengiama. Vieną kartą teko važiuoti iš Dortmundo į Berlyną ir atgal, nes klientas pamiršo pasiimti dėžę.

Smulkios, bet svarbios problemos

O jei vairuotojas tiesiog neatsiliepia?

Tai blogas ženklas. Gali būti, kad jo telefonas išsikraunė (kas dažnai nutinka, kai įkrovimas trunka valandas), arba jis užmigęs (pamiršęs įjungti budėjimo laiką). Pristatymo terminai iš Vokietijos tampa mistika, kai nieko negirdite. Mes visada turime atsarginius numerius – vadybininko, dispečerio. Jei niekas neatsiliepia, pradedame ieškoti per policiją. Nutiko taip tik kartą per dvidešimt metų, bet buvo baisiai.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Mašinos sensta, tad taip. Padangų plyšimas, variklio gedimai. Vokietijoje techninė pagalba greita, bet brangi. Darbų planavimas iš Vokietijas turi numatyti, kad gali nutikti kas nors nepageidaujamo. Jei mašina sugedo, mes stengiames perkrauti krovinį į kitą, bet tai trunka. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad užsidegė sankaba netoli Frankfurto. Visas reisas sustojo.

Kaip su el. prekyba (Amazon ir pan.)?

Ten visa kita lyga. Ten terminai labai griežti, ir baudos už vėlavimą milžiniškos. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos, jei tiekiate Amazon sandėlius, reikalauja aukščiausio tikslumo. Net 15 minučių vėlavimas gali reikšti, kad nepriims. Ten reikia specialių leidimų, kodų, ir viską reikia daryti pagal instrukciją. Nerekomenduoju pradedantiesiems.

Ar verta pirkti draudimą?

Visada. Nuo nieko. Net nuo to, kad vairuotojas užmirštų uždaryti sankabą ir krovinys nukristų. ( nors, atsiprašau, teisingiau būtų - užsidarytų duris). Draudimas Vokietijoje brangus, bet be jo jūsų rizika didelė. Pristatymo terminai iš Vokietijos svarbiausia yra ne tik greitis, bet ir saugumas. Jei dingsta 20 tūkstančių vertės siunta, o draudimo nėra, firma gali bankrutuoti.

Kas daryti, jei nepriima krovinio?

Tai keistas klausimas, bet nutinka. Kartais klientas nėra vietos arba pinigų. Tada vairuotojas tiesiog stovi ir laukia. Jis negali niekur nuvežti tų prekių be leidimo. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos turi numatyti ir tokias situacijas – laukimo mokestį (stand-by). Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei jis laukia dieną, tai jums reikės sumokėti už tą dieną, net jei mašina nejudėjo.

Pabaigos ir išvados

Taigi, kaip matote, nieko čia nėra paprasta. Pristatymo terminai ir darbų planavimas iš Vokietijos yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių – nuo vairuotojo nuotaikos iki vokiško orų prognozės. Negalima tikėtis, kad viskas vyks idealiai, bet galima pasiruošti blogiausiam atvejui. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 24 metų – bendraukite su savo logistiku ir nebijokite klausti "kodėl?". Kuo daugiau žinote, tuo mažiau nervų. Ir visada turkite atsarginį planą B, nes Vokietija moka nustebinti.