Pristatymo terminai į Vokietiją ir atgal: realybė be gražių žodžių

Sveiki, dirbu su krovinių pervežimu jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai suorganizuotų maršrutų iki tų, kurie baigdavosi teisme. Daugelis klientų mano, kad užsisakę logistiką, gali mėgautis ramybe, tačiau realybėje pristatymo terminai į Vokietiją ir atback yra dažnai veikiami faktorių, kurių paprastas vartotojas net nenusimano. Vokietija arti, tačiau tenkinamasis kelias, savaitgalio draudimai ir „vokiškas tikslumas“ gali sukelti nemažai nerimo. Šiame straipsnyje nesušokuosime ant vienos kojos, o tiesiog išsakysiu tai, kas vyksta kelyje be jokių uždažinėjimų, todėl jei norite suprasti, kodėl siunta vėluoja arba kada tikėtis vairuotojo prie jūsų sandėlio durų – skaitykite toliau.

Pagrindai: kiek laiko tai užtrunka ir kodėl

Kiek realiai užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Žiūrėkime tiesiai į akis – standartinis pristatymo terminas į Vokietiją, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), yra maždaug 24 valandos nuo pakrovimo momento, jei važiuojame į vakarinę šalies dalį, ir maždaug 12–14 valandų, jei reikia nuvykti į Berlyną ar Hamburgą. Bet tai teorija. Praktiškai jei vairuotojas įsileido į spūstį prie A14 magistralės arba prie sienos su Lenkija stovėjo tris valandas, terminas automatiškai pasislenka. Negaliu pažadėti 100 proc. tikslumo, nes kelyje viskas priklauso nuo oro, eismo intensyvumo ir to, ar vairuotojas nepagailojo sau kavos perilsėjimo.

Ar pristatymo terminai į Vokietiją skiriasi priklausomai nuo miesto?

Žinoma, skiriasi. Jei reikia vežti į Miuncheną, tai keliaukime apie 1200–1300 kilometrų, o tai reiškia, kad vairuotojui reikės bent vienos poilsio pertraukos, o tai jau prideda papildomų 4–5 valandų prie bendro laiko. Tuo tarpu pristatymas į Štetiną ar netoliese esančius regionus yra žymiai greitesnis. Dar verta prisiminti, kad Pietų Vokietijoje kalnų rajonuose, pavyzdžiui, netoli Miuncheno, žiemą keliai gali būti užšalę, kas taip pat prailgina pristatymo terminus į Vokietiją. Taigi, atsižvelkite į geografiją – ne visi Vokietijos miestai yra vienodai pasiekiami.

Kodėl vairuotojai negali važiuoti savaitgaliais?

Tai viena dažniausiai kylančių rūpesčių. Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio ir darbo laiko taisyklių, o komerciniai sunkvežimiai (tiekimų) daugelyje vietų turi draudimą važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei jūsų siunta turi būti prie sandėlio pirmadienį ryte, vairuotojas dažnai turi važiuoti šeštadienį ir laukti prie kliento arba specialioje stovėjimo aikštelėje iki pirmadienio ryto. Tai sukelia tą patį vėlavimą, apie kurį visi skundžiasi. (Na, tiksliau ne vėlavimą, o terminų išsidėstymą). Todėl reikia planuoti iš anksto.

Ar galima garantuoti pristatymą ryte?

Galima pabandyti, bet tai kainuoja brangiai. Jei jums būtina, kad prekės būtų prie jūsų 8:00 ryto, tai reikalauja „Just-in-Time“ logistikos, o tai ne visada įmanoma su standartiniais pervežimais. Dažnai vairuotojai pristato popietę arba vakare, nes priklausomai nuo to, kiek užtruko iškrovimas ankstesniame taške, viskas keičiasi. Aš dažnai sakau klientams – jei tai nėra klausimas gyvybei ar gamybos sustabdymui, geriau nebranginkite save rytoinio pristatymo sąlygomis.

Kaip veikia šventinių dienų tvarkaraštis?

Vokietija turi daugiau švenčių nei Lietuva, bent jau atrodo taip, kai žiūri į kalendorių. Per Velykas, Kalėdas ar Velypijus dauguma sandėlių dirba pagal sutrumpintą grafiką arba visai nedirba. Pristatymo terminai į Vokietiją šiuo metu gali būti stumiami dviem ar net trimis dienomis į priekį, jei vairuotojas negali įvažiuoti į teritoriją. Būtinai patikrinkite Vokietijos švenčių kalendorių prieš užsakydami transportą, nes vėliau bus per vėlu rėkti.

Ar pristatymo terminai į Vokietiją priklauso nuo krovinio tipo?

Taip, tikrai. Jei tai standartinės paletės su prekėmis, viskas vyksta greitai. Tačiau jei turite krovinių, kurie reikalauja specialios įrangos (kranų, liftų) arba yra pavojingi (ADR), viskas sulėtėja. Pavojingų krovinių vairuotojai turi daugiau reikalavimų poilsio pertraukoms, o jų greitis dažnai ribojamas (90 km/h vietoije 80 km/h standartiniams sunkvežimiams, nors čia reikia patikrinti, gal jau pasikeitė taisyklės...). Be to, ne kiekvienas terminalas priima tokius krovinius, todėl reikia rasti specializuotą vietą.

Kas yra CMR sąvoka ir kaip ji veikia terminus?

CMR tai ne tiesiog popierius, tai tarptautinė vežimo sutartis. Ji užfiksuoja tikslų krovinių priėmimo ir pristatymo laiką. Jei vairuotojas pasirašo CMR su pastaba „gauta tvarkingai“, bet vėluoja, tai gali būti pagrindas baudai. Tačiau praktiškai, jei vėlavimą sukėlė netikėtos aplinkybės (pavyzdžiui, avarija keliane), ne visada įmanoma gauti kompensaciją. CMR daugiau apsaugo krovį, jei prekės sugadintos, o ne tiek dėl laiko.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS. Bet čia yra vienas „nepatogus“ momentas – GPS dažnai rodo, kur vairuotojo degalai buvo paskutinį kartą, bet ne būtent, kur jis stovi su mašina. Jei jis stovi prie sandėlio 20 metrų nuo terminalo, sistema gali rodyti, kad jis dar važiuoja. Pristatymo terminai į Vokietiją gali atrodyti, kad vėluoja sistemoje, nors vairuotojas jis eilių laukia. Neklauskite manęs, kodėl sistemos toks nepiktnaudžiavimos, tiesiog tokios jos yra.

Kas tikrina ir kodėl sustoja (Muitinė ir Policija)

Ar dažnai sustoja pas muitinę įvažiuojant į Vokietiją?

Nors Vokietija yra Schengeno zonoje ir sienos su Lenkija dažnai atrodo kaip „įvažiavimas į tuščią erdvę“, muitinės patikros vis tiek vyksta. Jos dažniausiai mobiliosios. Jei vairuotojas užfiksuotas kaip „įtariamas“, jį gali sustabdyti viduje šalies ir patikrinti dokumentus. Tai gali užtrukti nuo valandos iki kelių dienų, jei rasta klaidų arba dokumentai netvarkingi. Tai vienas didžiausių rizikų faktorių, besidarantis poveikį pristatymo terminams į Vokietiją.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų?

Tada prasideda bėdos. Vokietijos pareigūnai yra labai griežti dėl formalumų. Jei trūksta EX1 arba kito eksporto dokumento, krovinys gali būti uždarytas sandėlyje (toliau laikyti) tol, kol dokumentai neatvyks. Karta turėjau atvejį, kai klientas padavė dokumentus vėlai, ir vairuotojas praleido savaitgalį uždarytoje aikštelėje. Ne tik pristatymo terminai į Vokietiją išsilio, bet ir klientas gavo didžiulę baudą už laikymą.

Ar policija dažnai stabdo sunkvežimius?

Vokietijoje policija (Autobahnpolizei) labai aktyvi. Jie tikrina ne tik greitį, bet ir vairuotojo poilsio laiką, techninę būklę ir krovinių fiksavimą. Jei paaiškėja, kad vairuotojas vaziuojo per ilgai be pertraukos, jį priversta ilsėtis 4–5 valandas vietoje. Tas laikas tiesiog dingsta iš jūsų termino. Tai natūrali rizika, su kuria tenka susitaikyti.

Kokios baudos už netinkamą krovinio fiksavimą?

Jos milžiniškos. Gali būti nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų. Ir svarbiausia – mašina negali važiuoti toliau, kol nepataisoma klaida. Tai reiškia, kad pristatymo terminai į Vokietiją bus praleisti tiek, kiek reikės pakrauti krovinį iš naujo. Rekomenduoju visada patikrinti, ar vairuotojas tinkamai užsegęs juostas, nes vokiški pareigūnai to nepraleis.

Ar „tikrinimas“ gali būti planinis?

Kartais taip, ypač jei įmonė turi „raudoną vėliavėlę“ sistemoje. Jei anksčiau buvo pažeidimų, jie gali stabdyti kiekvieną jūsų sunkvežimį. Tai yra tikras košmaras logistikos vadovui, nes negali planuoti nieko. Pristatymo terminai į Vokietiją tampa nestabūs ir visiškai neprognozuojami. Turiu vieną klientą, kuris visada klysta dėl svorio deklaravimo, todėl juos stabdo beveik kas antrą kartą.

Kaip elgtis, jei sustabdė neteisingai?

Reikia mesti skambutį brokeriui arba atstovui Vokietijoje. Negalima ginčytis su policija vietoje, tai tik pablogins situaciją. Geriau ramiai išsiaiškinti, ką reikia padaryti, ir greitai pateikti trūkstamus duomenis. Kartais problema išsprendžiama per valandą, kartais – tai ilgas procesas.

Grįžimas atgal: ar lengviau kryptimi Lietuva?

Ar greičiau grįžti iš Vokietijos atgal?

Dažnai taip, bet ne visada. Vairuotojai nori namo, todėl važiuoja greičiau (legaliu ribų greičiu, žinoma). Tačiau jei grįžtant reikia paimti grąžinamąjį krovinį (backload), tai gali sukelti delsas. Pristatymo terminai į Vokietiją yra viena, bet grįžimas su kroviniu gali užtrukti ilgiau, jei reikia važiuoti į kitą miestą, kur yra prekės. Be to, Lietuvoje irgi yra eismo spūstys, ypatingai prie Vilniaus ar Kauno.

Kas yra „tuščia kelionė“ problematika?

Jei vairuotojas į Vokietiją vežė pilną mašiną, o grįžti turi tuščia, jis gali nuspręsti nedelsiant važiuoti namo, kad užbaigtų darbo valandas. Tai gali būti naudinga klientui, kuris laukia grįžtančios mašinos, bet ne visada įmanoma rasti tokią „tuščią“ mašiną tiksliu laiku. Dažnai tenka laukti, kol susirandamas krovinis, kad maršrutas būtų ekonomiškas.

Ar kainos skiriasi priklausomai nuo grįžimo krypties?

Žinoma. Jei reikia pervežti ką nors iš Vokietijos atgal į Lietuvą, kaina gali būti žemesnė, jei tą pačią mašiną galima užpildyti abiem kryptimis. Tačiau jei tai pavojingas krovinys arba reikia specialios temperatūros, kaina šoktels aukštyn. Pristatymo terminai į Vokietiją ir atback taip pat priklauso nuo to, ar tai yra vienkryptis, ar dvikryptis pervežimas.

Kaip veikia vairuotojo savaitinis poilsis grįžtant?

Jei vairuotojui baigiasi savaitinė poilsio laikas grįžtant, jis privalo sustoti. Tai gali nutikti bet kur, netoli Lenkijos sienos. Jis negali važiuoti toliau, net jei iki Lietuvos liko 100 km. Taisyklės yra taisyklės. Todėl terminas gali pasislikti dviem dienoms (45 valandų poilsis). Tai būdinga ilgiems maršrutams.

Ar dažnai pasitaiko sugedimų kelyje?

Technika yra technika. Sunkvežimiai gedasi, pūš padangos, lūžta pakabos. Jei tai nutinka Vokietijoje, servisas gali atvykti greitai, bet jei tai nutinka Lenkijoje grįžtant, gali tekti laukti ilgiau. Turėjau atvejį, kai vairuotojas sugedo A2 autostradoje, ir jo „pistatymo terminai į Vokietiją“ (galvojau apie pristatymą, bet jis grįžo) išsisuko į trijų dienų maratoną laukimo. Tokios situacijos retos, bet įmanomos.

Kaip planuoti atsiskaitymą už grąžinamąjį krovinį?

Geriausia naudoti akreditacijas, kad vairuotojas neštų grynųjų. Vokietijoje daugelis įmonių moka pagal CMR sąskaitas arba per bankus, tačiau mažesnės firmos mėgsta grynaisiais. Tai gali sulėtinti iškrovimą, nes vairuotojas gali atmokyti tik gavęs pinigus. Būtinai susitarkite dėl mokėjimo sąlygų iš anksto.

Praktiniai patarimai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia turėti visada?

Būtina CMR sąvoka, prekių sąrašas (pakuolė), pavojingų krovinių kortelės (jei reikia), ir vairuotojo darbo laiko kortelės (jei reikia parodyti). Be šių dokumentų jūsų pristatymo terminai į Vokietiją bus rizikuoti. Vokietijos logistikos centrai (pvz., Duisburgas ar Hamburgas) yra labai uždaros sistemos, ir be „popieriaus“ ten nepraeisi.

Ar Incoterms sąlygos įtakoja terminus?

Taip, labai. Jei sutartyje parašyta EXW (ex-works), tai reiškia, kad pirkėjas (ar jūsų brokeris) turi organizuoti transportą iš gamintojo sandėlio. Jei gamintojas vėluoja pakrauti, tai jūsų problema. Jei DAP (pristatyta iki vietos), tada atsakomybė už terminą yra ant tiekėjo. Visada tikrinkite šias sąlygas, nes dažnai konfliktai kyla būtent dėl to, kas ką turi padaryti.

Kaip pasiruošti pakavimui?

Vokietijos klientai yra išrankūs. Jei dėžės sukrutos arba paletės sumestos netvarkingai, gali atsisakyti priimti krovinį. Tada vairuotojas važiuoja atgal, o jums tenka organizuoti pervežimą iš naujo. Geriau investuoti į kokybiškas juostas ir dėžes nei rizikuoti. Tai tiesiogiai veikia pristatymo terminus į Vokietiją, nes netinkamas pakavimas sukelia papildomus patikrinimus.

Ar verta naudoti tarpininkus (brokerius)?

Kartais taip, kartais ne. Geras brokeris turi kontaktus Vokietijoje ir gali greitai išspręsti problemas. Blogas brokeris – tai tik papildomas grandis tarp jūsų ir vairuotojo, kuris gali prarasti informaciją. Aš visada sakau – jei turite didelį srautą, geriau turėti nuolatinį ryšį su vežėju, o ne šokti iš vieno brokerio prie kito.

Kas daryti, jei prekės sugedusios pervežimo metu?

Būtinai užfiksuokite žalą vietoje. Nefotografuokite tik išorės, reikia atidaryti dėžę prie vairuotojo. Jei vairuotojas pasirašo CMR be pastabų, vėliau gauti pinigus bus beveik neįmanoma. Vokietijos draudimo kompanijos yra griežtos ir reikalauja įrodymų. Tai gali ilgai trukti, o jums reikės naujų prekių.

Ar galima pasikeisti pristatymo adresą važiuojant?

Techniškai taip, bet tai brangu. Jei vairuotojas jau yra Vokietijoje ir jums reikia nukreipti jį į kitą miestą, reikės sumokėti papildomus kilometrus ir laiką. Pristatymo terminai į Vokietiją bus pakeisti, ir ne visada vairuotojas sutiks, jei jam tai neapsimoka. Geriau iš karto nurodyti teisingą adresą.

Ką daryti, jei vairuotojas neatvyksta?

Skambinkite dispečeriui. Jei jis neatsiliepia, laukite. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega (legaliai) ir nebegali atsiliepti. Žinoma, yra ir atvejų, kai mašina sugedo arba vairuotojas paslydo. Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti alternatyvos. Nėra jokio magiško mygtuko, kuris pristatytų prekes, jei mašina stovi.

Ar sezonas įtakoja terminus?

Žinoma. Prieš Kalėdas arba vasaros atostogų pradžią keliai užsikimšę. Pristatymo terminai į Vokietiją šiuo laikotarpiu gali išsiplėsti iki 3–4 dienų dėl paprasto eismo. Planuokite savo gamybą atsižvelgdami į tai, kad gruodžio viduryje logistika yra chaosas.

Kaip sumažinti rizikas?

Tikrinke vežėjus. Nenaudokite pigių firmų, kurios neturi licencijų. Užsisakykite draudimą. Būkite kontaktuojantys. Kuo greičiau sužinosite apie problemą, tuo greičiau ją išspręsite. Paprasta, bet dažnai užmirštama taisyklė.

Išvados

Viskas su šiais pristatymo terminais į Vokietiją ir atgal yra sudėtinga tik tiek, kiek mes patys sukeliame chaoso. Jei dokumentai tvarkingi, krovinys užfiksuotas ir pasiruoštas, dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, nors ir su nedideliais nukrypimais. Tačiau reikia suprasti, kad logistika – tai gyvas organizmas, kurį veikia orai, žmonių faktorius ir biurokratija. Nepaisyk to, kas rašoma idealizuotuose vadovuose, realybėje reikia kantrybės ir gerų ryšių. Tikiuosi, kad šie atsakymai padės jums suprasti, kas vyksta už vairo ir kada tikėti savo siuntų. Sėkmės kelyje!