Pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o kiekviena diena atrodo panaši. Žmonės visada nori tikslumo, o ypač tada, kai jų domina pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas. Bet tiesą sakant, idealiai apskaičiuoti galima tik tada, kai krovinys jau stovi prie jūsų durų. Vokietija – tai tvarka ir disciplinas, bet kai įsijungia variklis ir išvažiuojame iš sandėlio, prasideda tas pačias logistos chaosas, kaip ir visame pasaulyje. Aš čia jau matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių iki dingusių dokumentų. Noriu jums papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių Marketininkų žodžių.

Pagrindai arba kiek užtrunka paprastas važiavimas

Kaip dažnai vyksta jūsų maršrutai į Vokietiją?

Nėra vieno standarto, viskas priklauso nuo to, kur tiksliai ten ketinate važiuoti. Jei reikia nuvežti daiktus į Miuncheną tai bus ilgiau negu į Berlyną arba Hanoverį. Paprastai vairuotojai uždirba daugiau, jei grįžta su apkrova, todėl tenka laukti. Kartais tai trunka valandą, kartais dieną. (Čia netyčia užrašiau, kad vairuotojai renkasi miestus, iš tikrųjų jie tiesiog ten, kur užsakymas).

Kodėl taip ilgai laukia atsakymo dėl termino?

Tai viena dažniausių problemų su kuromis susiduriu. Vadybininkas turi susisiekti su brokeriu arba pačiu vairuotoju, ir jeigu šis yra užsienio valstybėje, laiko juostos gali sugadinti planus. Be to, dažnai laukiame, kol klientas pateiks galutinius krovinių matmenis. Negaliu aiškinti, kiek kartų gavau užklausą be jokių duomenų, o tada tenka sukti galvą.

Ar galite garantuoti pristatymą rytoj?

Jei jūsų krovinius jau pakrovėme į sunkvežimį šiandien ir vairuotojas neužstrigo, tai taip, rytoj jie gali būti pas jus. Bet jei šiandien užsakovate, tai nėra įmanoma. Pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas tik tada, kai turime vietos mašinoje. Kitaip tai tik spekuliacijos.

Kas daro įtaką greičiausiam pristatymui?

Svarbiausia yra tai, kad dokumentai būtų tvarkingi. Jeigu vokiečiai sandėlyje randa klaidą arba trūkstamą lapą, jums neigreit iš ten išvažiuosite. Taip pat, kelių darbai arba avarijos A9 magistralėje gali viską sustabdyti. Prisimenu vieną atveją, kai dėl sniego liejano kelią stovėjome 10 valandų.

Ar skirsiems, ką vežiame – dalinius krovinius ar pilnus?

Žinoma, daliniai kroviniai (LTL) tai visada ilgesnė istorija. Ten reikia apvažiuoti prie penkių ar šešių sandėlių, iškrauti, pakrauti. Pilnas krovinių konteineris arba fura vaziuoja tiesiai. Todėl pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas yra lengviau, kai tai yra pilna mašina (FTL).

Kiek trunka paprastas važiavimas iš Berlyno?

Pats važiavimas, jei vairuotojas vaziuoja be stabdymų, trunka apie 10-12 valandų. Bet vairuotojas yra žmogus, jam reikia poilsio. Todėl realiai užtrunka arba dieną, arba kitą rytą atvyksta. Tai nėra lenktynės, mums reikia saugiai pristatyti prekes.

Vokietijos specifika ir jų tvarka

Ar vokiečiai tikslūs kaip sako pasakojimai?

Daugiau mažiau taip, bet yra išimčių. Jie gerai planuoja, bet jeigu jūs atvykstate 15 minučių pavėluoti į paskirtą vietą, gali būti, kad jūsų tiesiog neįves. Tada tenka laukti iki rytojaus. Tas pat ir su pristatymu – jeigu nenurodėte, kad tai yra "pavojingos medžiagos" (hazmat), niekas nedžiugs.

Kas nutinka jeigu užsieniečiui negerai kalba angliškai?

Tai reali problema. Dauguma vokiečių vairuotojų kalba tik savo kalba, o lietuviai arba lenkai taip pat ne visada moka anglų. Tai sukelia nesusipratimų prie sandėlių vartų. Kartais tenka versti mobiliuoju telefonu, o tai užtrunka. Dar blogiau, kai reikia suprasti techninius nurodymus.

Ar dažnai įvyksta avarijos Vokietijoje?

Autobahnai yra greiti, tad avarijos įvyksta. Bet ten geras organizavimas – greitai atvyksta policija ir greitoji pagalba. Tačiau net viena maža avarija gali uždaryti kelią valandoms. Tada ir pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas tampa beprasmiškas, nes tiesiog stovi eilėje.

Kaip elgiasi vokiečių muitinė?

Jie labai griežti. Jeigu deklaracija neatitinka to, kas yra mašinoje, prasidės krata. Aš mačiau, kai vienas klientas bandė praslysti su rūkine (cigaretėmis) be muitų. Buvo labai nemalonu. Geriau viską deklaruoti iš karto, kad nereikėtų mokėti baudų.

Ar sunku rasti vietą parkui Vokietijoje?

Labai sunku, ypač netoli didelių miestų arba industriinių zonų. Vairuotojai dažnai privala stovėti nelegaliose vietose ir rizikuoti gauti baudą. Tai taip pat gali padaryti įtaką laikui, nes jeigu vairuotojas randa toliau esantį parką, kitą rytą jis vėluos į iškrovimą.

O kokia situacija su kuru ten?

Kuras brangesnis negu Lietuvoje, bet kainos svyruoja. Svarbu, kad vairuotojas žinotų, kur degalinės su pigesniu kuru kuriamos sunkvežimiams. Kartais nukrypimas į tokią degalinę gali sutaupyti firmos pinigų, bet prarasti valandą laiko. Reikia rasti balansą.

Realios problemos ir nenumatyti nesklandumai

Kas nutinka su savaitgaliais?

Jeigu krovinys turi būti pristatytas pirmadienį ryte, vairuotojas dažnai turi išvažiuoti jau šeštadienį. (Čia gal mažai painiojau, gal sekmadienį? Žiūrėkime, jeigu tai 10 valandų kelias, tai šeštadienio vakarą jau turi būti ten). Priešingu atveju jūsų prekės atvyks vėliau.

Ar dažnai gadina mašinos?

Mechaninės gedimai būna. Tai yra seni "Scania" arba "Volvo" varikliai, jie neamžini. Vieną kartą mums sugedo variklis Vokietijos vidury, ir teko iškviesti techninę pagalbą iš Lietuvos. Tai užtruko tris dienas. Tokiu atveju net tas geriausias pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas nebegalioja.

O jei vairuotojas susirga?

Tai įvyksta. Žmogus gali peršalti arba užsikrėsti. Tada jis negali vairuoti dėl saugumo taisyklių. Reikia rasti pakaitalinį vairuotoją arba laukti, kol šis pasveiks. Tai yra neįkainojama rizika, kurią reikia numatyti.

Kaip elgiamės su pažeistais siuntiniais?

Kai Įkrauname, viską atidžiaižiūrime. Bet jeigu kelyje mašina staigiai stabdo, dėžės gali pasisukti. Gavėjas privalo patikrinti būklę pasirašant dokumentus. Jei pastebite įtrūkimą, tai reikia užfiksuoti tuoj pat. Vėliau niekas nepatikės, kad tai atsitiko kelyje, o ne jūsų sandėlyje.

Ar pasitaiko vagysčių?

Taip, ypač jeigu paliekate mašina be priežiūros neapsaugotose aikštelėse. Vokietijoje tai darosi vis dažniau. Gali būti, kad pavogta visa mašina su kroviniu. Tuomet pristatymas neįmanomas, tenka drausti įvykius.

Ką daryti jeigu netenkame dokumentų?

Dokumentai yra viskas. Be CMR krovinio kvito (CMR) negali iškrauti. Jeigu vairuotojas pametė popierius, reikia siųsti skaitmeninę kopiją, bet kai kurie sandėiai priima tik originalus. Tai sukuria didelius vėlavimus.

Kliento vaidmuo ir bendradarbiavimas

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Jūs manote, kad "prie fabriko" yra adresas. Bet GPS gali vesti į gatvės užkardą. Reikalingas tikslus adresas, kontakto asmuo ir telefono numeris. Be to, dažnai įmonės turi kelis sandėlius viename mieste, o užsakovas nenurodo, į kurį eiti.

Ar galiu keisti pristatymo vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jeigu vairuotojas jau beveik atvyko į pirmąją vietą ir pasakyta "vyk kitur", tai reikės sumokėti už tuos rūkinius (ne rūkinius, o važiavimus – atsiprašau, šiukšlių kalbos prikišo) ir laiką. Geriau iš karto nurodyti viską.

Kaip kaina susijusi su greičiu?

Jei norite, kad pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas būtų per 24 valandas, tai greičiausiai reikės samdyti ekspresinę mašiną. Standartinis pervežimas yra pigesnis, bet lėtesnis. Greitaveika kainuoja dvigubai arba trigubai.

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Mes dažnai neduodame vairuotojo numerio, kad jis nebūtų traukiamas kas 10 minučių "kur tu esi?". Vairuotojas turi vairuoti ir ilsėtis, o ne kalbėti telefonu. Geriau rašyti mums, vadybininkams, mes pasidominsime ir pranešime.

Kas dėl pakavimo?

Jūsų prekės turi būti supakuotos taip, kad išvirtų. Jeigu duodate mums maišus su smėliu be paletės, mes juos nepriims. Tai yra saugumo klausimas. Vokietijos kroviniai dažniausiai yra ant europaletės, todėl ir laukiame tas pačios kokybės iš jūsų.

Kodėl kainos keičiasi kas mėnesį?

Kainą lemia kuras, o kuro kaina svyruoja. Taip pat ir tiekimo ir paklausos dėsnis. Pavasarį, kai visi pradeda statybas, kaina pakyla. Žiemą, kai mažiau prekių, gali būti pigiau. Negalima laikyti kainos pastoviaus.

Specialūs atvejai ir techniniai niuansai

Kaip pervežame temperatūros reikalaujančius krovinius?

Tai reikalauja specialių furgonų su šaldymo įranga. Ir čia ypač svarbu, kad pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas būtų laikomas, nes net trumpas sustojimas gadija prekes. Reikia tiksliai žinoti, kokia temperatūra reikalinga.

Ar gabenate pavojingas krovinius?

Taip, ADR krovinius. Bet tai reikalauja specialių leidimų ir ženklų. Jeigu jūsų prekė yra pavojinga (deginančiosios medžiagos, skysčiai), tai apie tai reikia pranešti iš karto. Paslėpti tai neįmanoma, ir jokio pristatymo nebus.

Kas su per dideliais krovinais?

Jei jūsų krovinys viršija standartinius matmenis (pvz., 4 metrus aukščio), reikia gauti specialius leidimus kelių tarnybų. Tai procesas, kuris trunka dienas arba savaites. Negalima tiesiog taip nuvažiuoti.

Ar naudojate konteinerius?

Taip, tiek 20 pėdų, tiek 40 pėdų. Tai patogu jūrų uostuose, bet ir sausumos transportu tai įmanoma. Reikia tik turėti vietą, kur iškelti tą konteinerį arba pakeltį (crane). Ne kiekvienas pirkėjas turi tokia įrangą.

Kaip vyksta finansiniai pavedimai?

Daugelis mūsų partnerių dirba su pervedimais per arba 30 dienų terminu. Bet jeigu jūs esate naujas klientas, mes galim reikalauti išankstinio apmokėjimo. Tai ne todėl, kad nepasitikime, bet dėl mūsų saugumo.

Ar dažnai dirbate su aukcionais iš Vokietijos?

Labai dažnai. Žmonės perka automobilius arba techniką iš "Mobile.de" ar aukcionų. Ten svarbu, kad vairuotojas turėtų galimybę apžiūrėti techniką prieš įkraunant, kad nenumatytum, kad variklis nesuveikia.

Pabaigos mintys apie logistikos realybę

Ar verta rinktis brangesnią pervežėją?

Kartais taip. Pigūs pervežėjai dažnai turi blogas mašinas arba nepatikimus vairuotojus. Gali būti, kad jūsų prekės atvyks su vėlavimu arba su defektais. Mums svarbu reputacija, todėl dirbame kokybiškiau.

Kokia pagrindinė klaida klientų?

Pagrindinė klaida yra vėluoti pateikti informaciją. Jeigu sekmadienį vakare rašote, kad reikia vežti pirmadienį, mes tikriausiai nesuspėsim. Reikia planuoti bent kelias dienas iš anksto.

Ar ateityje keisis situacija?

Technologijos auga, GPS stebėjimas tapo tikslus. Bet vairuotojas vis tiek lieka žmogumi. Jis turi valgyti, miegoti ir jaustis gerai. Kol nebus pilotuotų sunkvežimių, "žmogiškasis faktorius" liks svarbiausias.

Kokia patirtis po 20 metų?

Galiu pasakyti viena – nėra dviejų vienodų dienų. Viena diena gali būti lengva, kita katastrofa. Bet jeigu mokėtum greitiai reaguoti į problemas, turiu klientų, kurie grįžta. Tai svarbiausia.

Apibendrinant, nors bandom suteikti tikslias datas, pristatymo laikas daiktams iš Vokietijos tiksliai apskaičiuotas yra daugiau apie patirtį ir numatymus, nei apie matematiką. Mes stengiamės būti atviros ir sakyti tiesą, net jei ji nėra patogi.