Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją: tiesa be priedų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir Vokietija visada buvo tas „duonos kąsnelis“, kuris tuo pačiu metu maitina ir sužeidžia. Dauguma klientų galvoja, kad į Vokietiją nuvežti krovinius – tai kaip nuvažiuoti į parduotuvę kitame mieste, tačiau realybėje pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją yra kaip laikrodžio mechanizmas su trūkstančiais dantukais. Viskas vyksta greitai, o vokietiai mėgsta tvarką, bet kas nutinka, kai ši tvarka suyra? Būna viskas – nuo pasiklydusių vairuotojų iki to, kad sandėlys Vokietijoje tiesiog nusprendžia nedirbti, nors ir turėtų. Štai jums paprastas, bet kartais šiurkštus aiškinimas, kaip tai iš tikrųjų veikia iš vidaus.

Kas vyksta kelyje ir planavime

Kiek laiko tikrai užtruks kelyje?

Žiūrėk, jei kalbame apie pristatymo koordinavimą logistikos procese gabenant į Vokietiją, laikas yra sąlyginis dalykas. Google Maps sakys 12 valandų, bet aš sakau – planuokite dieną arba dvi. Vokietijoje dažnai vyksta remontai, o „Stau“ (spūstys) ant „autobano“ yra kaip lietus Lietuvoje – neišvengiamas. Vairuotojas gali važiuoti gerai, bet jei kažkur užsifiksuoja eismo įvykis, viskas stovi. Be to, reikia įsiskaičiuoti poilsio laiką, nes negi jis vairsuos be sustojimo? Taip kad, neskubėkite su terminais, geriau sakykite „savaitę“ – taip saugiau visiems.

Kodėl kaina pastoviai šokuoja?

Nes rinka gyva. Vakar degalai kainavo 1,50 eurų, šiandien – 1,60. Pridėkite prie to vairuotojo atlyginimą, kuris Vokietijoje turi būti aukštesnis, nei čia, ir pamatysite, kur susiformuoja kaina. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją neapsieina be nuolatinės finansinės balansavimo procedūros. Dar ir keleivių mokesčiai, kuriuos reikia mokėti už kelių naudojimą, didėja kasmet. Tad jei kąkurią dieną kaina pakyla dešimtą dalimi, nepykite, tai ne mes, tai ekonomika.

Ar galite sekti krovinių realiu laiku?

Teoriškai – taip. Turime GPS sistemas, kurios rodo, kur mašina yra. Bet praktiškai? Kartais sistema suveikia vėluodama, arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą. Vokiškiems klientams dažnai labai svarbus tikslumas, tad stengiamės tikrinti kas valandą. Kartais gali parodyti, kad mašina stovi Miunchene, nors ji jau važiuoja į Hiutenbergą. Nenaudinga manyti, kad technologija yra dieviška – ji tikra tiek, kiek tikra žmogaus, kuris ja naudojasi, atidumas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai baisiausia situacija. Vieną kartą turėjome atvejį, kai vairuotojas Bundestago teritorijoje (ne, ne Bundestage, o tiesiog kažkur prie Hamburgo) pajuto blogai. Reikėjo skubiai ieškoti pakaitalo, o tai Vokietijoje kainuoja milžiniškus pinigus. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją turi numatyti ir tokius scenarijus, nors niekas jų nenori. Tada reikia ne tik rasti kitą vairuotoją, bet ir persiųsti visus raktus bei dokumentus, kas daro visą procesą dar sudėtingesnį.

Ar reikia užsakyti pristatymą iš anksto?

Būtina. Jei atvažiuojate be pranešimo, 90 proc. atvejų jus tiesiog neišves. Vokiečiai mėgga, kai viskas yra užrašyta ir suplanuota. Jei tenkinatės vėluojančiu pristatymu, gali tekti laukti iki rytojaus. Geriau pranešti apie atvykimą bent 24 valandos iki jo, nors kartais ir tų 24 valandų neužtenka, jei sandėlys pilnas.

Dokumentai ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia tur�ti su savimi?

Pagrindas yra sandėravimo sąskaita ir važiaraštis CMR. Be to, jei gabenate specialias prekes, reikės sertifikatų ar leidimų. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją susideda iš tūkstančio lapelių, kuriuos reikia užpildyti be klaidų. Vieniems pakanka CMR, kitiems reikia EX1 deklaracijos, jei prekės vyksta iš trečiosios šalies. Geriau turėti viską dvigubai, nei klausinėti, kur dingo originalas.

Kas daryti, jei sąskaitoje klaida?

O jei sąskaitoje klaida? Tada gausite vargą. Vokiški muitininkai arba sandėlininkai yra labai tikslūs. Jei svoris parašytas 500 kg, o realu yra 510 kg, gali būti problemų. Reikės siųsti pataisymą, o tai laiko. Kartais netgi reikia išduoti naują sąskaitą visiškai. Žinoma, mažos klaidos praleidžiamos, bet geriau nesirūpinti ir padaryti taip, kaip reikia iš karto.

Ar EX1 deklaracija būtina visada?

Jei keliaujate iš Lietuvos, tai ne, nes mes ES. Bet jei prekės atvažiavo iš Kinijos ir per Lietuvą keliauja į Vokietiją transitu, tai taip. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją tokiu atveju tampa tikru siaubu, jei deklaracija neužbaigta. Vokietijoje muitinė labai griežtai tikrina, ar transitas nebuvo nutrauktas. Užkliuvus šioje vietoje, mašina stovi kol kas nebus išspręsta problema.

Kas yra „Papierkram“?

Tai tas vokiškas nemalonus dalykas, kai visi dokumentai turi būti tvarkingi. Vokiškai tai reiškia „popieriaus triukšmą“, bet praktiškai – tai procesas, kai sandėlis tikrina kiekvieną lapą. Jei kažkas nesutampa, jums atiduoda visą grįžti (nors ne visada grąžina, kartau tik pasako: „neišeina“). Nenukreipk dėmesio į pavadinimą, tiesiog žinok, kad dokumentai turi būti idealūs.

Ar galiu pristatyti prekes be sąskaitos faktūros?

Negalima. Be sąskaitos-faktūros jums niekas nieko neįves į savo sistemą. Galbūt koks nors mažas sandėlis kur provincijoje ir priims, bet didelieciai tinklai (pavyzdžiui, „Schaeffler“ ar kitokie) įves tik su visais numeriais. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją be dokumentų yra kaip važiuoti automobiliu be benzino – nėra prasmės.

Vairuotojai, sunkvežimiai ir realus gyvenimas

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Gal jis miega, gal važiuoja kalnuose, kur nėra ryšio, o gal tiesiog pasidarė pikta. Vairuotojai taip pat žmonės, kartais tiesiog nori ramybės. Ypatingai dažnai nutinka, kad kai jis važiuoja per „Rūdinę Kalnų sritę“, ryšys dingsta visiškai. Nereikia panikuoti ir skambinti po 5 minučių, palaukite, pasirodys. Kartais jis ir pamiršta telefoną kabinoje, kai eina į dušą.

Ar vairuotojas gali iškrovti prekes pats?

Priklauso nuo krovinio. Jei tai yra padėklai su keltuvu – taip, jis gali padėti. Jei tai dėžės, kurias reikia nešti rankomis – dažniausiai ne. Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie saugą ir darbo užmokestį. Vairuotojas yra už transportą, ne už krovą. Jei jis padės, tai tik iš geranoriškumo, o ne todėl, kad privalo. (Kartais juos už tai priekabiauja, bet dažniau neišvengiama).

Kas daryti, jei sunkvežimis sugedo?

Tai problema. Vokietijoje techninė pagalba brangi, bet greita. Jei sugedo mašina, mes skubime ieškoti meistriškosios artimiausiai. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją turi apimti ir šiuos nesklandumus. Reikia informuoti klientą, kad bus vėluojama, nes niekas nenuvažiuos su sugedusiu ratu. Kartais reikia perkrauti krovinius į kitą mašiną, o tai jau papildomi kaštai ir laikas.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi. Dauguma senos kartos vairuotojai kalba rusiškai ir lietuviškai, ir su vokiečiais susitarta šiaip ne taip labai sunku. Jauniesiems lengviau. Bet dažnai tenka naudotis vertėjais programėlėmis arba kalbėti angliškai, kurį vokiečiai kalba neblogai. Visgi, kai reikia suprasti sudėtingas instrukcijas sandėlyje, kalbos barjeras gali trukdyti.

Kodėl vairuotojas sako, kad jau „tai vietoje“, o nebuvo?

Todėl, kad jis „tai vietoje“ mieste, o ne prie sandėlio durų. Vokiški miestai dideli, o navigacija kartą vedą į gatvį, kur važiuoti negalima (pvz., „Environmental zone“ uždraudimas). Vairuotojas gali pranešti, kad atvyko, o tada sužino, kad turi važiuoti į kitą gate’ą. Tai nėra melas, tai tiesiog klaidingas supratimas apie „atvykimą“.

Ar reikia mokėti vairuotojai pinigų rankomis?

Niekada. Jei kas nors prašo pinigų rankomis už pristatymą, tai apgaulingas numeris. Viskas turi būti apmokėta bankiniu pavedimu arba sutartu būdu. Vokietijoje korupcija retesnė, bet vis tiek būkite atsargūs. Mūsų vairuotojai turi korteles, kurias naudoja degalams ir mokesčiams, tad pinigų jie nebereikia.

Problemos su vokiškaisiais gavėjais

Kodėl sandėlis atsisako priimti prekes?

Galbūt jie neturi vietos. Tai labai dažna priežastis. Jei atvykate anksčiau nei buvo susitarta, jums gali pasakyti „ne“. Vokiečiai turi griežtą tvarką, ir jei jų laiką lentelėje užimtas, jums nebus vietos. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją reikalauja, kad mes tiksliai žinotume, koks yra „Time window“ (pristatymo laikas). Neatvykus laiku – laukite kitą dieną.

Kas yra „Genset“ ir kodėl jis reikalingas?

Tai generatorius, kuris maitina šaldytuvą, kai mašina stovi. Jei gabenate šaldomus produktus, o vairuotojui uždrausta įjungti variklį sandėlyje, jis turi prijungti „Genset“. Kai kurie vokiški sandėliai reikalauja, kad jis būtų be triukšmo (elektinis), kitaip jums neleis stovėti. Tai dar vienas smulkmenas, kurį reikia tikrinti iš anksto, kad nevaikščiotumėte su išjungtu šaltikiu.

Ką daryti, jei pažyma (POD) pasirašyta neteisingai?

Tai didžiausia bėda. Jei vairuotojas pasirašo ant tuščio lapo arba leidžia pasirašyti nepažįstamam žmogui, mes neturime įrodymų, kad prekės buvo pristatytos. Vokietijoje jie gali sakyti „negavom“, ir tada prasideda teisiniai ginčai. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją baigiasi tik tada, kai turime rankose teisingai pasirašytą važiaraštį su data ir laiku.

Ar galiu pristatyti penktadienį vakare?

Galima, jei sandėlis dirba. Bet dauguma Vokietijos sandėlių dirba tik iki 14:00 arba 16:00 valandos penktadieniais. Po to jie eina namo ir niekas neatidarys durų, net jei jums mokėsite tūkstančius eurų. Jie vertina savo laisvalaikį. Geriau planuokite pristatymą rytais arba ankstesnę dieną.

Kas yra „Backload“ ir ar tai tinkama man?

„Backload“ tai kai mašina grįžta tuščia ir paima jūsų krovinius pigiau. Tai gera kaina, bet rizikuojate, nes jei mašina pavėluos pirmajame krovininyje, ji pavėluos ir jums. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją su „backload“ yra kaip lošti rulete – gali būti gerai, o gali būti labai blogai. Jei jums svarbus tikslumas, geriau imkite tiesioginę mašiną.

Kodėl gavėjas reikalauja ILU kodo?

Tai yra vienintelis identifikavimo kodas, leidžiantis įvažiuoti į sandėlio teritoriją. Be jo vartai nebeatidarys. Kartais kodą duoda vėlai, o vairuotojas jau stovi prie vartų ir laukia. Reikia prašyti kliento iš anksto šio kodo, kad nereikėtų skambinti ir gaišti laiko prie vartų.

Avarijos, vėlavimai ir kitos bėdos

Kas nutinka su prekėmis, jei įvyksta avarija?

Tada įsijungia draudimas. Mes esame apdrausti, bet procesas ilgas. Reikia kvietimo policiją, protokolų, nuotraukų. Vokietijoje policija atvyksta greitai ir užrašo viską. Tada reikia laukti, kol draudimo kompanija išnagrinės bylą. Klientui tai atrodo nepageidaujama, bet mes darysime viską, kad nuostatai būtų padengti. Žinoma, jei prekės skindinga, tai jau ne mūsų žinio, kaip juos išgelbėti.

Ar gauname baudas už vėlavimą?

Kartais taip. Yra sutarčių, kuriose už kiekvieną valandą vėlavimo yra fiksuota bauda (pvz., 50 eurų). Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją turi būti toks tikslus, kad to išvengtume. Bet jei kaltė yra ne mūsų (pvz., eismo įvykis), mes baudos nemokame. Tiesa, įrodinėti tai kartais būna sunku, su vokiečiais reikia turėti geležines argumentus.

Kaip elgtis, jei dingsta krovinys?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Paprastai tai ne vagystė, o klaida – ką nors padėjo į neteisingą mašiną. Tada prasideda detektyvas. Skambiname visiems sandėliams, tirškame GPS istoriją. Vokietijoje saugumas geras, tačiau klaidos įvyksta. Jei dingsta svarbi krovinys, tai mūsų reputacija krenta, tad stengiamės padaryti viską, kad rastume.

Ar dėl blogo oro galiu atsisakyti pristatymo?

Gali, bet tik jei oras tikrai pavojingas. Vokietijoje sniego yra mažiau nei pas mus, bet kalnuose būna audrų. Jei keliais uždaryti, nebandykite važiuoti „šiaip sau“. Geriau laukite dieną, nei pultėte į griovį. Klientai supranta, jei aiškiai paaiškinsite, kad kelias uždarytas oficialiai.

Kas yra „Maut“ ir kodėl jis brangus?

Tai kelių mokesčiai Vokietijoje. Jie priklauso nuo ašys ir emisijų klasės. Senesnės mašinos moka daugiau. Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją apskaičiuoja šias išlaidas į kainą. Jei vairuotojas nuklysta ir važiuoja ne keliu, kurio reikia, mokesčiai gali padidėti. Sistema viską fiksuoja, o nusipelnęs vairuotojas gaus baudą iš mūsų.

Kodėl kartais reikia laukti kelias valandas prie sandėlio?

Nes ten eilės. Dideliuosiuose terminaluose, pavyzdžiui, Duisburge, gali būti 50 sunkvežimių eilėje. Vairuotojas užsiregistruoja ir laukia, kai jo eilė ateis. Tai ne mūsų kaltė, tai sandėlio našumo riba. Galime tik prašyti vairuotojo kantrybės.

Ar galime pristatyti į privačų namų adresą Vokietijoje?

Galime, bet tai brangiau. Sunkvežimiai negali važiuoti į kiekvieną gatvelę, ypač miestuose. Gali tekti naudoti mažesnę mašiną (pikapą) arba įrenginį su kranu, iškrovimą gatvėje. Vokietijos savivaldybės labai griežtai reglamentuoja, kur galima stovėti sunkvežimiui. Jei gatvė per siaura, pristatymas gali neįvykti.

Pabaigos mintys

Pristatymo koordinavimas logistikos procese gabenant į Vokietiją nėra paprasta užduotis, ji reikalauja kantrybės, žinių ir daug telefonų skambinimų. Nors mes dirbame šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, Vokietija visada pasiūl kažką naujo – naują taisyklę, naują problemą arba netikėtai uždarą sandėlį. Svarbiausia yra nepanikuoti ir dirbti kartu, o ne prieš save. Tikiuosi, kad šie atsakymai šiek tiek padės suprasti, kas vyksta užkabinės uždarų durų.