Prisitaikantis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją: kas realiai laukia

Dažnai žmonės galvoja, kad perkrauti daiktus į mašiną ir važiuoti į Vokietiją yra paprasčiausias darbas pasaulyje. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – tai iliuzija. Viskas prasideda nuo to, kad prisitaikantis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją nėra tiesiog vairavimas, o kompleksinis žaidimas su taisyklėmis, kurios keičiasi kas valandą. Vokiečiai mėgsta tvarką, o mūsų klientai dažnai pamiršta, kad jų „maži“ daiktai gali tapti dideliu problemų šaltiniu pasienyje arba tiesiog Vaizbeto aikštelėje. Reikia suprasti, kad čia ne tik apie kainą, bet ir apie nervus, kurių tiesiog neišvengsite.

Dokumentai ir biurokratinis siaubas

Ar būtinas turinio sąrašas (inventorius)?

Visada. Be išsamaus inventoriaus sąrašo (packing list) jums niekas neleis važiuoti toliau nei Lenkijos pasienis. Vieną kartą turėjau klientą iš Vilniaus, kuris man ėmė aiškinti, kad jis tik „kelioms dienoms“ važiuoja į Berlyną. Muitininkams įdomu tik tai, kas parašyta popieriuje. Jei sąraše nėra televizoriaus, o jis statomas į kabina – tai gali būti kontrabanda arba tiesiog neapykantos objektas. Užsirašykite viską, net tų senų indų, kurie niekam nereikalingi. Krovininių pervežimų į Vokietiją kontekste tai yra pagrindas.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR (Convention de Marchandises par Route – tarptautinis vežimo dokumentas) yra jūsų draudimas ir įrodymas, kad daiktai pavesti. Jei vairuotojas pradžioje neišduoda šio dokumento, nedarykite taip, kaip viena šeima iš Kauno – jie nusileido į mašiną be popierių, o vėliau negalėjo įrodyti, kad jų baldai buvo sveiki. CMR turi būti pasirašytas abiems pusėms. Be jo, jei ką nors sugadinsime arba pavogsime (kas, tiesa sakant, retai nutinka), jūs neturėsite jokių įrodymų teisme. Tai nėra formalumas, tai jūsų saugumas.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Techniškai galima ir anglų, jeigu tas vairuotojas iš Lenkijos ar Lietuvos kalbės, bet jeigu įvykia nesklandumų su vietinėmis policijos pareigūnais, vokiečiai mieliau kalba vokiškai. Turiu omenyje, jei dokumentų masė didelė, versti brangu, bet trumpą sąrašą vertėjui padaryti privaloma. Prieš metus vienas vairuotojas buvo užstrigęs Miunchene su rusiškais dokumentais – ten ilgai mūsų ekspeditoriai teko paaiškinti situaciją. Naudokite vokiškus terminus „Hausrat“ (buitiniai daiktai) arba „Umzugsgut“ (kraustymo daiktai), tai gerai veikia. Prisitaikantis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją reikalauja kalbos pasiruošimo.

Kas dėl ToR (Transfer of Residence) formos?

Jei tai galutinis persikėlimas, ToR leidžia atsiskaityti be PVM ir muito. Bet čia yra griežta taisyklė – privalote gyventi Lietuvoje mažiausiai 12 paskutiniųjų mėnesių. Vienas klientas iš Klaipėdos bandė apgauti sistemą, tvirtindamas, kad gyveno čia, nors iš tikrųjų dirbo Londone. Vokiečiai viską išsiaiškino per savaitę ir jam teko mokėti visus mokesčius su baudomis. Nesiūlykau jums daryti to paties. Užpildykite formą iš anksto, tai paprastas laiškas į Vokietijos muitinę.

Ar galima vežti vaistus?

Asmeniniai vaistai, kurių kiekis neviršija 30 dienų vartojimo, yra leidžiami. Būtinai turi būti originalioje pakuotėje su recepto kopija. Ne taip seniai turėjau atvejį, kai senutė bandė įvežti didelį krepšį pilną vitaminų be etikečių, manydama, kad tai paprasti saldainiai. Sulaikė ilgam. Jei turite stipriųjų narkotinių vaistų, be specialios leidimo nevažiuokite, nes sistemos dabar tokios griežtos, kad geriau nepabandyti likti be jų arba su areštu.

Kokius dokumentus reikia vairuotojui?

Vairuotojas turi turėti pasą, vairuotojo pažymėjimą, vairuotojo kortelę (tacho kortelę) ir, žinoma, visus krovinių dokumentus. Jei mašina nuomota, reikalinga ir sutartis su savininku. Kartais (ir čia aš galiu klysti, bet manau, kad taip) reikia įgaliojimo nuo kliento, jei vairuotojas ne įmonės darbuotojas, o samdomas fizinis asmuo. Geriau patikrinkite šį dalyką iš anksto, nes Frankfurte tikrina labai atidžiai ir neapsileiskite su smulkmenomis.

Kainodara ir mokesčiai: ką tikėtis

Kodėl kainos taip staigiai šoko?

Degalai, ir viskas čia. Prieš porą metų važiavimas į Hamburką kainavo mažiau, bet dabar infliacija ir kuro kainos padidino viską. Be to, Vokietijoje brangios rankos. Jei reikės kelti krovininį liftu, tai valandinis darbas ten prasideda nuo 50-60 eurų. Krovininių pervežimų į Vokietiją kaina nėra fiksuota, ji skamba kaip daina. Užsirašykite, ką įtraukia kaina – ar įeina pakrovimas Lietuvoje, ar iškrovimas Vokietijoje, nes dažn klientu tai užmiršta.

Ar taip brangu įvežti automobilį?

Automobilių įvežimas turi savo niuansų. Jei pervežate asmeninį automobilį kurjerine mašina, tai kaina svyruoja nuo 500 iki 800 eurų priklausomai nuo regiono. Iš Vilniaus į Štutgartą brangiau negu į Berlyną. Žinote, kartą vežiau „Mercedes“ veteraną, vairuotojas tiesiog jo nepajudino, nes starteris neveikė, teko skambinti techninei pagalbai. Tas „papildomas paslaugos“ mokestis atiteko klientui. Užtikrinkite, kad mašina užsiveda, kitaip prarasite pinigus.

Ką reiškia „moksleivių“ nuolaida?

Nėra tokios. Klientai dažnai klausia, ar yra nuolaidos vaikams, besikeliančiams į studijas. Logistikoje nėra studentų bilietų. Tik tiek, kad jei daiktų mažiau, galima daryti dalinį krovinią (LTL – Less than Truck Load – dalinė krovinių krovos). Tada jums mokėsite tik už užimtą vietą kubiniais metrais. Tačiau laukti reikės, kol surinksime kitus krovinius tame pačiame maršrute, pavyzdžiui, Leipcige arba Dortmunde.

Ar galima sumokėti grynais pinigais?

Techniškai taip, bet nerekomenduoju. Jei suma didesnė už 3000 eurų, gali kilti problemų su plovimo paslaugomis (pinigų plovimo prevencija). Vokiečiai yra labai jautrūs dėl grynųjų pinigų srautų. Geriau viską atsiskaityti bankiniu pavedimu. Tąkart, kai vienas klientas norėjo atsiskaityti grynais už dalinę krovinio į Kelno pervežimą, vairuotojas tiesiog atsisakė imti pinigus, bijodamas problemų su pareigūnais.

Kas yra „atidėtas mokėjimas“?

Tai tada, kai mokėsite tik gavus daiktus. Tačiau ši paslauga beveik niekas neduoda, nebent jūs esate ilgametis partneris. Naujiems klientas reikalaujama avanso arba mokėjimo iš karto. Pervežimo proceso metu daug kas gali nutikti – vairuotojas gali nuspręsti nebevežti, jei nėra užtikrinimo. Prisitaikantis logistikas procesas (čia turbūt paklydau su galūne, bet esmė ta pati) reikalauja pasitikėjimo, o jis uždirbamas laiku.

Techniniai niuansai ir krovinio rūšys

Ar galima vežti dviratį ant bagažinės?

Galima, jei ji tvirtai pritvirtinta. Bet geriau išmontuoti ir padėti į dėžę arba įkloti į mašiną. Vieną kartą matėme, kaip dviračiai ant bagažinės vos neatsiplovė važiuodami per A6 autobaną prie Hanoverio. Purvas, drėgmė, dulkių sprogimai – tai ne tas, ką norite matyti atvykus. Uždėkite foliją, padėkite į dėžę, bus ramiau.

Kaip vežti akvariumą?

Tuščią – be problemų. Pilną – neįsivaizduojama. Vanduo šoktelės, stiklas sulyžtų, o kilimai mašinoje irgi nėra idealūs. Geriau parduokite žuvelikes Lietuvoje, o akvariumą supakuokite kaip labai trapų daiktą. Išsklaidykite jį, jei įmanoma. Jei ne, užpildykite putomis. Atsiminu vieną atvejį Diuseldorfe, kur akvariumas plėšėsi siūlais, nes nepakako putų.

Ar saugu vežti kompiuterius?

Jei tai stacionarus kompiuteris, reikia išimti vaizdo plokštę ir diskus (jei senas modelis). LCD ekranus supakuokite į stiroputą. Kraustymo procesas į Vokietiją dažnai apima daug technikos, o vokiečiai mėgsta, kai technika atkeliauja saugi. Turėjau klientą, kuris neįpakavo serverio, tiesiog padėjo ant sėdynės. Nupuolė per posūkį – 2000 eurų nuostolis. Nedarykite taip.

Kas su augalais?

Augalai gali keliauti tik su fitosanitariniu pasu. Jį išduoda Valstybinė augalų augintojų tarnyba. Be to, kiekvienas augalas turi būti tikrinamas dėl kenkėjų. Vokiečiai labai bijo kirmėlių ir ligų, kurios gali užkrėsti jų miškus. Pabandykite įvežti kiaulpienę be leidimo – gausite baudą. Geriau palikite tikrąsias gėles čia, o ten nusipirkite naujų.

Kaip supakuoti indus?

Kiekvienas indas atskirai. O tada dar vienas sluoksnis. Nenaudokite laikraščių – dažai tepasi. Geriau įsigykite specialų popierių. Vienas klientas iš Šiaulių sumaišė indus su knygomis vienoje dėžėje. Atvykę į Miuncheną rado tik trupinius. Nėra nieko baisiau nei girdėti, kaip lūžta porcelianas kelyje į Niurnbergą. Užsidėkite „Trapaus“ lipduką ant dėžės.

Maršrutai, laikas ir neprognozuojamos situacijos

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai iš Vilniaus į Berlyną – apie 18-20 valandų vairavimo. Tačiau su sustojimais ir procedūromis tai visos dienos reikalas. Jei važiuojame į pietus, pavyzdžiui, į Miuncheną, pridėkite dar 4-5 valandas. Lenkijoje eilės gali būti baisios, o A9 autostradoje dažnai vyksta remonto darbai. Niekada nepromisekite klientui, kad bus „rytoj“ – sakykite „poryt arba po poryčio“. Logistikos procesas turi atsargumo laiko.

Kas daro didžiausias užtaišas?

Eismo įvykiai. Vieną kartą teko laukti 10 valandų ties Varšuva, nes viršgriuvo cisterna. Arba dar būna taip, kad vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi privalomą poilsį. Negalima jį varyti 24 valandas, tai nelegalu ir pavojingu. Jei skubate, pasirinkite duktu vairuotojus, tai brangiau, tačiau greičiau. Prisitaikantis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją neleidžia ignoruoti poilsio režimo.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimą. Mes galime jums siųsti nuorodą, kur matyti, kur yra mašina. Tačiau signalas gali dingti tarp kalnų arba tuneliuose. Nekreipkite į tai per daug dėmesio, jei mataite, kad mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas valgo arba degalinė. Skambinkite dispečeriui, jei jokių žinių ilgiau kaip 4 valandas.

Kas, jei vairuotojas sužino, kad adresas neteisingas?

Tai problema. Vokiečiški adresai yra labai specifiniai – yra „Strasse“ ir „Weg“, o numeriai gali būti labai toli nuo pagrindinio kelio. Prieš metus vairuotojas niekaip negalėjo rasti namo Štutgarte, nes buvo nurodytas senas pastatas. Teko laukti, kol klientas atvažiuoja pasitikti. Patikrinkite adresus „Google Maps“ prieš siųsdamas mums.

Ar įmanoma vežti krovinius sekmadienį?

Vokietijoje galioja griežti vairavimo poilsio laikai (Weekend ban). sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (nuo 22:00 šeštadienį iki 22:00 sekmadienio). Jei jūsų daiktai turi atvykti sekmadienį, jie turi būti pristatyti prieš tai arba laukti iki pirmadienio. Nemanau, kad norėtumėte mokėti vairuotojui už stovėjimą bare.

Ką daryti, jei pasienyje sustoja?

Daug klientų panikuoja. Paprastai tai tik rutininė patikra. Jei visi dokumentai tvarkingi, tai užtrunka 30-60 minučių. Bet jei įtariama kontrabanda arba trūksta dokumentų, gali užtrukti dienų dieną. Patirtis sako, kad geriau būti sąžiningas. Vieną kartą vairuotojas bandė slėpti papildomų degalų kanistrą (kad nereikėtų pirkti Vokietijoje), tai baigėsi bauda.

Draudimas ir atsakomybė

Ką dengia draudimas?

Standartiškai pagal CMR konvenciją atsakomybė yra apribota (dažniausiai 8.33 SDR už kilogramą). Tai nėra pilna daikto vertė. Jei vežiate brangų paveikslą arba brangų furą, privalote tai deklaruoti ir apdrausti papildomai. Vienas klientas iš Panevėžio prarado 10 000 eurų vertės įrangą, nes manė, kad „viskas apdrausta“. O nebuvo. Nedarykite prielaidų.

Kas nutinka, jei paslydo vairuotojas?

Jei vairuotojas kaltas dėl avarijos, draudimo kompanija moka. Jei ne jo kaltė (pavyzdžiui, kiti vairuotojai atsitrenkė), tada jūs turite ieškoti atsakomybės iš kaltininko. Tai gali užtrukti mėnesius. Prisitaikantis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją yra susijęs su rizika. Geriau turėkite gerą „kasko“ arba transporto draudimą.

Ar reikia įvertinti daiktus prieš vežimą?

Taip, tai padeda nustatyti vertę. Jei deklaracinė vertė per maža, o daiktas brangus, ir jis dingsta, gausite tik tiek, kiek buvo parašyta. Vokiečiai su tuo labai griežti. Nerašykite, kad sena sofa kainuoja 10 eurų, jei ji yra „Röhme“ ir kainuoja tūkstantį. Gausite 10 eurų ir viskas.

Kas dėl pažeistos pakuos?

Jeigu atvykstate ir matote, kad dėžė sutrupdyta, nedarykite jokios iškrovos. Užfiksuokite žalą su vairuotoju, parašykite pranešimą į CMR. Jei pradėsite iškrauti, bus per vėlu įrodyti, kad tai ne jūs sulūžinėjote virtuvėje. Tai svarbiausia taisyklė. Vienas klientas Dėseldorfe iškrovė viską ir tik tada pastebėjo, kad stalas sulūžo. Nieko negavo.

Ar draudžiama kelti daiktus patys?

Jei sutartyje nėra nurodyta, kad „įkrovimo/iškrovimo darbus atlieka vairuotojas“, tai jūs turite tai daryti patys. Jei nukritote ant kojos ir susižalosite, tai ne mūsų problema, kas skamba keistai, bet taip yra. Užsirašykite iš anksto, kas ką daro. Daugumai klientų mes siūlome „įkėlimo“ paslaugas, bet tai kainuoja.

Išvada

Viskas, ką girdėjote, gali skambėti baisiai sudėtinga, bet iš tiesų tai tik planavimas. Prisitaikantis logistikos procesas kraustantis į Vokietiją sėkmingai priklauso ne nuo tikrosios luck, bet nuo to, kiek gerai paruošėte dokumentus ir supakavote daiktus. Neskubėkite, pasitikrinkite du kartus visus numerius ir adresus, ypač jei važiuojate į tolius miestus kaip Miunchenas ar Hamburgas. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, o jų šioje srityje netrūksta.