Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją: kas tikrai svarbu

Sveiki, turiu jau beveik 23 metus patirtis tarptautiniuose pervežimuose, taigi, maždaž žinau, ką reiškia šis chaosas. Dažnai klientai klausia apie tai, kas aktualu daliniams pervežimams į Vokietiją, ir tiesiogiai sakant, čia nėra juodos ir baltos spalvos. Viskas priklauso nuo dienos, vairuotojo nuotaikos ir, žinoma, dokumentų. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti tiesą be jokių gražių frazių apie tai, kokius poreikius tenka tenkinti ir kokius sprendimus galima rasti, kad krovinys pasiektų paskirtį laiku. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, bet padės žinoti keletą niuansų.

Dokumentai ir pradžios darbai

Ką reikia daryti iškart kai nusprendžiu siųsti?

Tiesiog susirinkite viską į krūvą. Pirmiausia jums reikės gerai paruošti krovinio informaciją, nes be jos niekas nejudės. Vokietija griežta šalis, ir tenkinant poreikius daliniams pervežimams į Vokietiją, netikslumas gali kainuoti brangiai. Turite žinoti tikslų svorį, matmenis ir, žinoma, ką tai yra. Nesakysiu, kad tai rocket science, bet dažnai žmonės užmiršta parašyti, kad prekės yra ant paletės, ir tada vairuotojas atvyksta ir negali pakrauti.

Ar CMR konosamentas yra būtinas?

Beveik visada. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo. Be jo, jei kas nors pasidarytų kelyje, neturėtumėte ko kabinoti į teismą. Yra atvejų, kai mažos siuntos važiuoja be jo, bet aš tai nerekomenduoju. Geriau turėtų popierių, kuris sako, kad įmonė priėmė atsakomybę už turtą. Taip, žinoma, tai papildomas rūpestis, tačiau saugumas čia pirmiausia.

Kas dėl eksporto deklaracijų?

Jei važiuojate iš Lietuvos, tai turite ją turėti. Nors Vokietija yra ES, tai vis tiek tarptautinis pervežimas. Dažnai klientai man sako: "O, važiuojam į Europą, nereikia." Ne, reikia. Muitinė gali sustabdyti net ties siena. Geriau duokite šią informaciją savo logistikos partneriui iš karto, kad jis galėtų užpildyti visus poreikius daliniams pervežimams į Vokietiją, susijusius su burokratija, kol vairuotojas dar gėrė kavą.

Ar reikia ypatingų leidimų?

Priklausomai nuo to, ką vežate. Jei tai paprastos prekės, tai ne. Bet jei turite ką nors pavojingo arba labai sunkio, tada taip, be jokio abejo. Vokietijos keliai yra geri, bet jų taisyklės griežtos. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas strigo dėl to, kad neturėjo leidimo pervežti perkeltų konstrukcijų (nors buvo tik keli centimetrai per limitą). Tai brangus pamokas.

Kainos ir terminai – kas veikia kainą?

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Nes pasaulyje niekas nestovi vietoje. Kuro kainos šokinėja, o tai yra didelė dalis išlaidų. Be to, daliniai pervežimai į Vokietiją priklauso nuo to, kiek kitų krovinių mes įsimesime į sunkvežimį. Jei mums pavyksta surinkti pilną mašiną į vieną vietą, kaina gali būti žemesnė. Jei ne, tenka imti didesnę maržą, kad padengtume išlaidas. Tai paprasta matematika, bet klientams dažnai atrodo, kad mes tik norime uždirbti daugiau.

Ar galima gauti fiksuotą kainą?

Galima, jei sutarsite ilgesnį bendradarbiavimą. Bet vienkartiniams siuntimams tai retai būna naudinga jums. Mes stengiamės būti nuoširdūs ir sakyti tiesą: fiksuota kaina dažnai yra aukštesnė, kad apsisaugotume nuo pokyčių. Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją dažnai reikalauja lankstumo, o ne griežtų skaičių sutartyse.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai tai trunka apie 2-3 dienas, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Jei į Miuncheną ar Frankfurto apskritį, tai greičiau, jei į kažką toliau pietuose ar rytuose, tai ilgiau. Be to, reikia prisimti apie "kelių statybas" Vokietijoje – jos ten kaip lietus. Vieną kartą vairuotojas praleido beveik pusę dienos ties viena juosta, tiesiog stovėdamas eilėje. Tai ne mūsų kaltė, bet tai prailgina terminą.

Kas daro įtaką greičiui?

Vairuotojo darbo laikas. Jie turi griežtas taisykles – negali vairuoti 24 valandas per parą. Turi ilsėtis. Todėl net jei kelias atrodo trumpas, reikia įsivaizduoti, kad sustojimas yra privalomas. Kartais klientai skambina ir klausia: "Ar jis negali važiuoti greičiau?" Negali. Mes neįsivaizduojame situacijos, kur būtų saugu verčti vairuotoją lenkti laiką.

Ar galima greitas pervežimas tą pačią dieną?

Tik jei turit savo mašiną arba sutinkat mokėti už "ekspresinį" reisą, kai vairuotojas važiuoja vien jum. Bet tai jau nebe daliniai pervežimai, o pilnas krovinys. Standartinių sprendimų čia nėra, nes logistiškai perorganizuoti maršrutą per valandą yra beveik neįmanoma.

Pakavimas ir krovinio paruošimas

Kaip turi būti supakuota prekė?

Kuo geriau, tuo geriau. Idealus variantas – ant paletės, apvyniota plėvele. Vokietijos sandėlininkai yra labai reiklūs, jei atvyksta suskilęs dėžė, jie gali atsisakyti priimti krovinį. Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją visada prasideda nuo to, kaip jūs padėjote savo dalykus ant grindų. Jei tai yra maišai be paletės, gali tekti mokėti papildomai už rankų darbą.

Ar galiu siųsti be pakuotės?

Techniškai galima, bet aš nepatarčiau. Vairuotojams nepatinka krauti "vėžį" į mašiną po vieną dėžutę, tai užtrunka amžinai. Be to, padidėja sugadinimo rizika. Jei jūsų sprendimai apima taupymą ant paletės, galite susidurti su didesniais nuostoliais vėliau. Geriau investuoti 5 eurų į paprastą paletę nei išsipirkti už sugadintas prekes.

Kas nutinka jei prekės sugedžios?

Tada įsijungia draudimas. Bet tik tada, jei pažeidžiame taisykles. Jei supakavote blogai ir dėžė susiriko važiuojant, draudimo kompanija gali nemokėti. Mes stengiamės aiškiai pasakyti, kad poreikiai daliniams pervežimams į Vokietiją įtraukia ir kruopštų pakavimą. Tai ne mūsų kaprizai, tai praktika.

Ar reikia žymėjimų ant dėžių?

Būtina. "Trapi", "Viršus", "Šalta". Vokietijos darbuotojai dažnai nemoka lietuviškai, o vokiškai nemoka mūsų vairuotojai. Standartiniai simboliai padeda išvengti nesusipratimų. Mačiau kartą, kaip buvo pastatyta šaldoma prekė virš kaitros, nes niekas nenorėjo skaityti, kas parašyta mažu raidėmis.

Problemos ir jų sprendimai kelyje

Kas daryti jei vairuotojas negali rasti adresą?

Skambinkite mums, mes susisieksime su juo. Dažnai problema ta, kad GPS rodo "Vokietija, kaimas", bet nėra konkretaus pastato numerio. Vokietijoje kaimai dideli, ir namai gali būti išsimėtę po kilometrus. Geriausia turėti kontaktinį asmenį, kuris laukia vietoje. Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją dažnai reikalauja gero ryšio, o ne tik GPS koordinačių.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vakar vakare gavome pranešimą, kad mašina sugedo ties Berlynu. Tai gyvenimas. Mes nedeklaruojame 100% garantijos, nes to negali niekas, net ir "stambiausi". Bet mes stengiamės rasti sprendimus – pvz., perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai brangu ir nervuina, bet mes tai darome. Kartais tiesiog reikia kantrybės.

Kaip elgtis su blogais ekspeditoriais?

Nepasitikėkite tiek, kurie siūlo kainas, kurios atrodo per geros būti tiesos. Dažnai jie pasiima pinigus ir dingsta, arba tai yra "pasisavinimo" schemos. Aš asmeniškai mačiau, kaip mažos firmos paėmė avansą ir nebeatsiliepė. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, nors ir brangesnį, nei ieškoti pigių sprendimų tamsos aliųse.

Ar galima sekti krovinių realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur jis yra. Bet ne visada tai veikia tiksliai, pvz., tuneliuose arba pietų Vokietijos kalnuose signalas gali dingti. Nereikėtų panikuoti, jei vieną valandą žymeklis stovi vietoje – gali būti, kad vairuotojas tiesiog pietauja.

Kas daryti jei prekė atvyksta su defektu?

Skubiai darykite nuotraukas ir parašykite pastabą į CMR. Be šio žingsnio jokie reikalavimai nebus priimti. Vokietijos klientai žino šią taisyklę geriau nei mūsų. Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją tame momentų pareikalauja šaltos galvos ir greito fiksavimo. Negalima tiesiog pasakyti "vėliau parašysiu", reikia daryti iš karto.

Specifiniai klausimai ir keisti dalykai

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tada reikia maistiniai kroviniams tinkančios mašinos ir sertifikatų. Negalima tiesiog įmesti kepurių su dešrelėmis į standartinę tentą. Tai yra griežtai reglamentuota. Jei turite tokį poreikį, praneškite iš karto, mes turime atskiras mašinas šitai paskirčiai.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikia specialiai paruošto vairuotojo ir dokumentacijos. Negalima paslėpti, kad dėžėje yra dažų ar aerozolių. Vokietijos policija mėgsta tikrinti mašinas su ADR ženklais. Jei gausime baudą, ją sumokėsite jūs (arba mes, bet ją įkainuosime sąskaitoje).

Ar vežate į privatų namą?

Galime, bet tai brangiau. Sunkvežimis negali užvažiuoti į kiekvieną kiemą, ypač jei ten yra siauri vartai. Reikia įvertinti prieigą. Kartais poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją privatiesiems asmenims baigiasi tuo, kad krovinį iškrauname artimiausioje parkavimo aikštelėje.

Ką daryti su paletėmis?

Jei jos yra jūsų (t.y. EUR paletės), vairuotojas jas grąžins. Jei tai vienkartinės (CHEP ar pan.), tai reikia susitarti dėl keitimo. Vokietijoje labai griežtai sekama, kas pasiėmė ir kas atidavė paletes. Neatidavus – mokesčiai.

Ar reikia išankstinio užsakymo?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Optimalu – 3-4 dienos iki išvykimo. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvažiuotų popiet, tai gali pavykti tik jei mes turime laisvą vietą tame pačiame rajone. Bet tokius sprendimus daliniams pervežimams į Vokietiją sunku pažadėti 100%.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti mažus siuntimus?

Nes jiems tai neapsimoka. Mažos siuntos reiškia daug dokumentų ir daug važinėjimų. Mes stengiamės būti lankstesni, tačiau yra ribų. Jei siunta sveria 10 kg, o už ją norite mokėti 10 eurų, tai deja, mes nesuomeninė organizacija. ( nors kartais padedame, jei yra didesnis krovinys tame pačiame maršrute).

Ar galima keisti paskirties vietą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Vokietijoje kuras ir darbas brangūs. Jei nuspręsite, kad vietoje Hamburgo reikia važiuoti į Miuncheną, tai skaičiuokit didelę pakeitimo sumą. Geriau iš karto nuspręsti dėl poreikių.

Kas dėl muitinės jei prekės iš užsienio (ne ES)?

Jei prekės atkeliauja iš Azijos ar JAV ir yra sandėliuojamos Vokietijoje, tada reikia importo deklaracijos. Mes galime tai padaryti, bet reikia mums duoti visus duomenis (HS kodus, prekių kilmę). Be to, poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją iš trečiųjų šalių yra kur kas sudėtingesni.

Ar saugu perduoti prekes vairuotojui?

Dauguma mūsų vairuotojų dirba jau metus, žinome juos asmeniškai. Tačiau visada yra rizika. Todėl rekomenduoju draudimą. Mes nekontroliuojame, kas nutinka naktį stovėjimo aikštelėje. (Nors vokiškose aikštelėse saugumas yra geresnis nei Rytuose).

Ką daryti jei vairuotojas kalba tik vokiškai?

Mes turime dispečerius, kurie kalba vokiškai. Jie gali padėti susitarti vietoje jūsų. Nereikia baimintis kalbos barjero, mes esame tarpininkai. Tai dalis mūsų darbo – užtikrinti, kad poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją būtų įgyvendinti nepaisant kalbos.

Ar galima sumokėti grynaisiais?

Ne, mes dirbame tik sąskaitomis. Tai apsaugo mus ir jus nuo piktnaudžiavimo. Vairuotojams draudžiama imti pinigų už pristatymą, nebent tai yra išankstinis mokėjimas už muitus (tiksliau, tai daroma kitaip, per banką).

Kas yra "Last mile" paslauga?

Tai pristatymas tiesiai į gavėjo rankas, ne į sandėlį. Tai patogu, bet brangu. Jei jūsų poreikiai tokius sprendimus reikalauja, mes juos randame, bet įspėju – tai gali padvigubinti siuntos kainą.

Kaip elgtis su dėmėmis ant dėžės?

Jei jos atsirado pervežimo metu, tai draudimo įvykis. Jei jos buvo nuo seno, tai ne. Vairuotojas turi teisę atsisakyti priimti tokią siuntą, jei ji atrodo, kad jau buvo sugadinta. Mes visada fotografuoją krovinią prieš įkėlimą, kad išvengtume ginčų.

Ar reikia apdrausti krovinius?

Būtina. Standartinis atsakomybės limitas pagal CMR yra labai mažas (apie 8-9 SDR už kg). Jei vežate kompiuterius, tai nieko negausite, jei jie sudegs. Užsakykite visaverčią draudimo polisą, tai pigu.

Kokias miesto dalis Vokietijoje sunkiausiai pasiekti?

Senamiestiai, ypač pietuose. Siauros gatvės, žemų tiltų problema. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vengtume tokių vietų, bet kartais paskirtis būna būtent ten. Tada poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją reikalauja mažesnių mašinų (7.5 t), kurios gali važiuoti bet kur.

Kodėl svarbu nurodyti prekių vertę?

Dėl draudimo ir muitinės. Jei nurodysite per mažą vertę, ir krovinys dings, gausite tik tiek. Vokietijos muitinė gali patikrinti, ar deklaracinė vertė atitinka rinkos kainą. Jei ne – baudos.

Kas daryti jei gavėjo nėra vietoje?

Vairuotojas lauks apie 30-60 minučių. Jei niekas neatvyksta, jis važiuoja toliau arba grąžina krovinį atgal. Tai sukelia didžiulius nuostolius. Todėl praneškite gavėjui apie atvykimą iš anksto.

Ar galima siųsti atvirus krovinius (ne dėžėse)?

Galima, bet tik jei jie užfiksuoti sąraše ir uždengti. Negali važiuoti mašina pilna šiukšlių ar atvirų detalių, kurios gali nukristi kelyje. Tai saugumo klausimas.

Kaip apskaičiuoti tūrį (CBM)?

Ilgis x plotis x aukštis. Paprasta. Bet dažnai žmonės matuoja tik paletę, o ne prekę ant jos. Reikia matuoti didžiausią tašką. Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją remiasi būtent tuo, kiek vietos krovinys užima mašinoje.

Ar turite savo mašinas ar nuomojat?

Mes turime savų, bet dirbame ir su patikimais subrangovais. Tai leidžia mums lanksčiau reaguoti į jūsų užsakymus. Svarbiausia ne tai, kieno numeriai ant mašinos, o tas, ar krovinys atvyks.

Kodėl svarbu tikslus gavėjo telefono numeris?

Kadangi vairuotojai dažnai sugeba "pamesti" net ir gatvę, kurios yra žemėlapyje. Tiesioginis ryšys išspręst pusę problemų. Be to, Vokietijoje daug kur reikia pranešti apie atvykimą pro vartus.

Ar galima užsakyti pervežimą savaitgalį?

Galima, bet tai kainuos brangiau. Vairuotojų poilsio laikas yra šventas, o Vokietijoje naktinis ir savaitgalio darbas yra griežtai reguliuojamas. Jei tai ne skubus poreikis, laukite pirmadienio.

Ką daryti jei CMR prarandamas?

Tai didelė bėda. Reikia rašyti prašymą dėl dublikato, bet tai trunka laiko. Be to, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį be jo. Todėl visada darykite nuotrauką dokumento prieš atiduodant jį kam nors.

Ar vežate į parodas ir muges?

Taip, dažnai. Tai mums įprasta. Tokiu atveju poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją yra susiję su tikslaus laiko planavimu, nes ten griežti grafikai. Vėluoti į parodą pristatant stendą yra katastrofa.

Kaip elgtis su šlamštu (pakuotės atliekomis)?

Vokietijoje labai griežta ekologija. Vairuotojas negali tiesiog išmesti šiukšlių į gavėjo konteinerius, jei jis nebuvo suderintas. Reikia susitarti dėl "packaging waste" grąžinimo.

Ar galima siųsti labai ilgus daiktus (pvz., 6 metrų vamzdžius)?

Galima, bet tada tai nebe standartinis dalinis pervežimas. Reikia ilgos mašinos arba tentinės puspriekabės. Tai keičia visą kainą. Poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją tokiu atveju tampa individualiais projektais.

Kas dėl LT ar DE numerių ant mašinos?

Tai vidinės buhalterijos dalykas, jums nereikia rūpintis. Mes viską apskaičiuojame. Viskas vyksta pagal ES taisykles, nereikia mokėti dviejų mokesčių.

Kodėl reikia nurodyti prekės kodą (TN VED)?

Dėl statistikos ir draudimo. Skirtingi kodai turi skirtingas draudimo rizikas. Be to, muitinė gali paprašyti patvirtinti kodą, jei abejoja. Tai padeda išvengti nesusipratimų.

Ar teikiate "prieš-pardavimo" (pre-sale) inspekciją?

Ne, mes ne inspektoriai. Mes pervežame. Jei reikia tikrinti kokybę prieš išsiuntimą, reikia kreiptis į specialias firmas. Mūsų vairuotojas gals tik pasakyti, ar dėžė neįdrėskta.

Kaip apmokėti paslaugas?

Pervedimu į mūsų sąskaitą. Išrašome PVM sąskaitą faktūrą. Standartinės sąlygos – 14 dienų nuo sąskaitos gavimo, nors nuolatiniams klientams galime derėtis.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik iki to laiko, kol mes nepriėmėme krovinio arba jis nepradėjo važiuoti. Jei mašina jau važiuoja pas jus, teks sumokėti baudą už tuščią važiavimą. Tai logistinės realybės.

Išvada

Na, štai ir viskas apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums suprasti, kad poreikiai ir sprendimai daliniams pervežimams į Vokietiją nėra tik dokumentų rinkinys, o nuolatinis procesas, reikalaujantis bendradarbiavimo. Mes čia esame, kad padėtume išvengti tų bėdų, kuriuos mačiau per šiuos dvidešimt metų. Jei viskas suplanuota gerai, net ir tas chaosas tampa valdomas.